ホールデン・バリナ

ホールデン・バリナ
概要
メーカー	スズキ（1985–1994） オペル（1994–2005） GM大宇（2005–2011） ゼネラルモーターズ（2012–2018）
生産	1985–2018
組み立て	浜松、日本 トレンサム、ニュージーランド( GMNZ ) [1] サラゴサ、スペイン 富平、韓国
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ
ボディスタイル	3/5 ドアハッチバック(1985-2018) 4 ドアセダン(2006-2018)

ホールデンバリナは、1985年から2018年までオセアニアでホールデンが販売していた小型車 です。6世代のそれぞれは、スズキ カルタス、オペル コルサ、大宇 カロスなど、ゼネラルモーターズのさまざまな車のバッジエンジニアリングバージョンでした。バリナはオーストラリアの先住民の言葉で「頂上」を意味します。^[要出典]

初代MBバリーナは、バッジエンジニアリングされたスズキ・カルタスの5ドアハッチバックとして1985年2月12日に発売された。^[2]生産初年度には、ワーナー・ブラザースの漫画キャラクターを描いたデカールを完備した「ロードランナー・パック」特別モデルが提供された。^[3]注目を集めたマーケティングキャンペーンでは、「ビープビープ・バリーナ」というスローガンが使用され、このキャッチフレーズは現在でも多くのオーストラリア人の意識に残っている。フェイスリフトされたMLシリーズは1986年9月に発売され、これにはMBのリーフスプリングに代わるコイルスプリングのリアエンド、改良されたダッシュボード、ヘッドライト、テールゲートとライト、フロントグリルが含まれていた。

2008年に発表されたモナッシュ大学事故研究センターが実施した中古車安全性評価では、第1世代のバリナは事故発生時の乗員安全保護のレベルが「平均より大幅に劣る」ことが判明した。^[4]

ニュージーランドでは、バリナ（別名「スズキ・スイフト」）は1985年から1989年までGMNZで製造されていた。^[1]少なくともMLシリーズについては、3ドアバージョンもニュージーランドで提供されていた。1986年から1989年にかけては、スズキ・スイフトGTi（スズキ・カルタスを参照）のバッジを変更したホールデン・バリナGTiモデルも販売された。この車両はG13Bエンジンを使用していた。ゼネラルモーターズはこの車を他の市場でも販売した。米国では、シボレー・スプリントのバッジが付いていた。

第2世代のMFバリナは、GMと共同開発され、GM Mプラットフォームを使用して第2世代のスズキカルタスのリバッジ車であり、スズキスイフト、ポンティアックファイアフライ（カナダ）、ジオメトロ（米国におけるシボレーのサブモデル）など、12近くの車名で世界中で販売されました。5ドアハッチバックは1989年1月に初めて発売され、続いて1990年9月に3ドアの「GS」ハッチバックが導入されました。

発注の取り違えにより、ニュージーランド版（右ハンドル）（現在は日本から輸入して組み立てられている）には、オーストラリアに送られたスズキ スタイルの琥珀色の点滅灯付きクラスターではなく、赤色の点滅方向指示器付きの北米ジオ テール ランプ クラスターが付属していた。GM ニュージーランドにとって幸運なことに、ニュージーランドの法律では琥珀色または赤色のレンズがまだ許可されていたため、赤色のレンズは MH シリーズの全生産期間中にそのまま残された。同等のスズキには琥珀色のレンズが付いていた。

1991年9月に発売されたMHバリナ^[5]は、改良された内装、アップグレードされたサスペンション、新しいフロントとリアのバンパー、改良されたテールランプクラスターを特徴としていました。^[6]

2008年の中古車安全評価によると、第2世代バリナは前世代と同様に「平均より悪い」レベルの安全性を提供している。^[4]

第 3 世代の SB バリナはオペル コルサ Bをベースにスペインから輸入されました。1994 年 4 月に発売され、3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックとして提供されました。エンジンは 1.2 および 1.4 リッターの 4 気筒エンジンから選択できました。スポーティな最上位グレードの GSi には 1.6 リッターエンジンも用意されました。第 3 世代のバリナには次のモデルが用意されていました。

フェイスリフト前

• 1.2リッターC12NZ – シティ 3ドア (1994–1997)
• 1.4 リッターC14NZ – シティ 3 ドア (1996 ～ 1997)
• 1.4 リッターC14NZ – ジョイ 3 ドア (1994–1995)
• 1.4リッターC14NZ – スイング5ドア (1994–1997)
• 1.4リッターC14NZ – グランプリ 5ドア (1996–1997) – 特別版
• 1.6リッターC16XE – GSi 3ドア (1994–1995)
• 1.6リッターX16XE – GSi 3ドア（1995年初頭～1997年）
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  1996-1997 ホールデン バリナ (SB) シティ 3 ドア ハッチバック (フェイスリフト前)
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  1996-1997 ホールデン バリナ (SB) シティ 3 ドア ハッチバック (フェイスリフト前)
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  1995-1997 ホールデン バリナ (SB) スイング 5 ドア ハッチバック (フェイスリフト前)
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  1995-1997 ホールデン バリナ (SB) スイング 5 ドア ハッチバック (フェイスリフト前)

フェイスリフト後

• 1.4リッターC14SE – シティ 3ドア (1997–2000)
• 1.4リッターC14SE – オリンピック シティ 3ドア (1999–2000) – 特別版
• 1.4リッターC14SE – スイング 5ドア (1997–2000)
• 1.4リッターC14SE – オリンピック スイング 5ドア (1999–2000) – 特別版
• 1.4リッターC14SE – ランバダ 5ドア (1997) – 特別版
• 1.4リッターC14SE – カブリオ 3ドア (1997–2000)
• 1.6リッターX16SE – GSi 3ドア (1997–1999)
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  ホールデン バリナ (SB) 3ドア ハッチバック (フェイスリフト)
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  ホールデン バリナ (SB) 3ドア ハッチバック (フェイスリフト)
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  1998 ホールデン バリナ (SB) カブリオ コンバーチブル (フェイスリフト)
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  1998 ホールデン バリナ (SB) カブリオ コンバーチブル (フェイスリフト)

1997年8月には、全車種にマルチポイント燃料噴射装置が採用され、サスペンションがアップグレードされ、乗り心地と操縦性が向上しました。^[7]これらのモデルは、半車体同色のバンパー、3本バーグリル、更新されたトリムとバッジで識別できます。

1997年、ホールデンは特別仕様のランバダを発売した。500台限定のランバダ3ドアハッチバックには、ベースとなったシティにサンルーフ、14インチアルミホイール、ボディ同色のバンパー、パワーステアリングが追加されていた。ホールデンはカサブランカホワイト、アトランティスブルー、ミントグリーンの3色から選択できた。^{[8] [9]}

1997年11月から2000年後半まで、ホールデンはバリナ カブリオ ソフトトップコンバーチブルを販売した。^[10]販売台数は581台のみ。バリナ シティ 3ドア ハッチバックをベースにし、^[11]ソフトトップ バージョンは他のSBシリーズ ラインナップと同様にスペインで製造された。^[12]しかし、オーストラリアに輸入されると、ホールデンは高性能車パートナーのホールデン スペシャル ビークルズ(HSV)を通じて、ビクトリア州クレイトンにてカブリオレへの改造を手配した。 ^{[10]欧州本土ではこれとは別に、同じコンセプトが1995年からオランダの}ドルドレヒトでR&R クプファーによって改造されたオペル コルサ ツイスターとして販売された。^[13] 1998年から1999年にかけて、少数がボクスホール コルサ ブランドで販売するために英国に輸出された。^{[14] [15]}

最後の車は2000年に製造されたが、XCモデルが登場するまで2001年まで販売が続いた。2008年の中古車安全評価では、SBバリナは「平均的な」保護性能を備えていると評価された。^[4]

第 4 世代の XC バリナは、オペル コルサ Cプラットフォームをベースに 2001 年 4 月に発売されました。オーストラリア市場では、Z14XE 1.4 リッター16 バルブエンジンを搭載したバリナ 3 ドアおよびバリナ 5 ドア モデルが販売されました。同年 9 月には、新しい Z18XE 1.8 リッター エンジンを搭載した SRi モデルと、3 ドア 1.4 リッター SXi がラインナップに加わりました。バリナは、 2001 年のWheels Car of the Year賞を受賞しました。限定版の Equipe モデルは、2002 年 4 月に発売されました。

2003 年 1 月の MY03 アップデートでは、SXi 3 ドアおよび CD 5 ドア モデルがベースの 1.4 リッター車に取って代わりましたが、売上が低迷したため、ホールデンは 2004 年半ば (MY04.5) から再びバッジなしのベース モデル名に戻りました。ただし、2004 年 1 月 (MY04) のフェイスリフトでは、ノーズ部分の新しい処理、ステアリングとサスペンションの修正、トリムの変更、およびマニュアルのみのベース モデル Barinas に大幅に改良された 1.4 リッター エンジンが搭載されました。

2008年の中古車安全評価では、XC Barinaは事故の際に「平均以上」の乗員保護レベルを提供すると評価され、^[4] ANCAPはこのモデルを5つ星のうち4つと評価しました。^[16]

フェイスリフト前

• 1.4 リッターZ14XE – 「ベース」 3 ドア (2001–2002)
• 1.4 リッターZ14XE – 「ベース」 5 ドア (2001–2002)
• 1.4 リッターZ14XE – 3 ドア装備 (2002)
• 1.4 リッターZ14XE – 5 ドア装備 (2002)
• 1.4リッターZ14XE – SXi 3ドア (2003; MY03)
• 1.4 リッターZ14XE – CD 5 ドア (2003; MY03)
• 1.8リッターZ18XE – SRi 3ドア (2001–2003)

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  2003 ホールデン バリーナ 3 ドア (XC; フェイスリフト前)
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  ホールデン バリナ SRi 3ドア (XC; フェイスリフト前)
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  ホールデン バリナ SRi 3ドア (XC; フェイスリフト前)
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  ホールデン バリーナ 5 ドア (XC; フェイスリフト前)

フェイスリフト後

• 1.4リッターZ14XEP – SXi 3ドア (2004; MY04)
• 1.4 リッターZ14XEP – CD 5 ドア (2004; MY04)
• 1.4 リッターZ14XEP – 「ベース」 3 ドア (2004～2005 年、MY04.5 および MY05)
• 1.4 リッターZ14XEP – 「ベース」 5 ドア (2004～2005 年、MY04.5 および MY05)
• 1.8リッターZ18XE – SRi 3ドア (2004–2005)

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  2004 ホールデン バリーナ (XC MY04) SXi 3 ドア
• 
  2004 ホールデン バリーナ (XC MY04) SXi 3 ドア
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  インテリア

2005年12月、ホールデンはオペル製のバリナの製造を中止し、大宇カロスハッチバックを5代目TKバリナとして再ブランド化した。2006年2月、バリナのネームプレートとしては初のセダンとなる4ドアセダンが発売された。この車にも1.6リッターツインカム16バルブF16D3大宇直列4気筒エンジンが搭載されている。大宇カロスをこの車のベースにするという決定は、ヒュンダイゲッツなどの他の韓国製モデルとの熾烈な競争に直面しているオーストラリアの急成長中の小型車市場でホールデンが競争力を維持できるようにするために下された。オペル製モデルは大きな損失を出して販売され、オーストラリアのエントリーレベルの新車市場で存在感を高めるために売却された。^[17]ホールデン・バリナは単一仕様で販売され、3ドアモデルが12,990豪ドルから始まり、後に13,490豪ドルに変更された。

大宇製のホールデン バリナは、ヨーロッパ製のオペルベースの前身モデルよりも低い5つ星ANCAP評価で2つ星を獲得しました。 ^[18]記録された歴史の中で最悪の1つであるこれらの衝突テスト結果のため、2006年バリナTKセダンに批判が集中しました。^[19]その結果、ホールデンのマネージングディレクターであるデニームーニーは、TKバリナの悪い評判を公に擁護せざるを得ませんでした。^[20]

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  2006 ホールデン バリナ (TK) 3ドア ハッチバック (フェイスリフト前)
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  2006 ホールデン バリーナ (TK) セダン (フェイスリフト前)

改良されたTKバリナハッチバックは2008年8月に発売された。2006年に導入されたセダンモデルと同じ内装に加え、より大胆なグリル、新しいヘッドランプとテールランプでフェイスリフトされた。パワーウィンドウと電動ミラーは改良されたバリナの仕様で標準化された。安全面では、側面衝突エアバッグが標準装備となっている。^{[21]この結果と、高強度鋼で補強された}Bピラーなどの構造的改良により、ANCAPは同車を2つ星から4つ星に引き上げた。^[22]

TKモデルの全モデルを通じて共通していた問題は、ホールデンがエンジンに珍しいオールプラスチックのサーモスタットハウジング設計を採用していたことであり、これが繰り返しのストレスや熱サイクルにより故障したり割れたりする可能性があった。ABSシステムは電気的な故障や警告灯が点灯するとABSシステムが作動しないことで知られている。2006年初頭のモデルでは工場出荷時のサスペンションキャンバー設定により前輪の摩耗が激しく、2008年までに修正された。オートマチックトランスミッションのTK車も、内部シフトソレノイドにより3速以上にシフトできないためリコールの対象となった。^[23]

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  2008-2010 ホールデン バリナ (TK) 3ドア ハッチバック (フェイスリフト)
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  2008-2010 ホールデン バリナ (TK) 3ドア ハッチバック (フェイスリフト)

第6世代のTMシリーズ バリナは、メルボルンで開催された2011年オーストラリア国際モーターショーでデビューしました。^[24] 5ドアハッチは2011年11月に発売され、 ^[25]セダンは2012年2月に発売されました。^[26] TM バリナは、より小型のバリナ スパークと同様のインテリアデザインを採用しており、どちらも同じアイスブルーのLCDゲージクラスターとセンタースタックデザインを共有しています。外観は、ヘッドライトとグリルのデザインが似ているシリーズ IIホールデン キャプティバに非常に似ています。TMシリーズは1.6リッターガソリンエンジンを搭載し、5速または6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションを選択できます。TM バリナは、第2世代のシボレーアベオがベースになっています。

2015年にはCDモデル（ベース）をベースにした限定生産のバリナXが導入された。オーストラリア市場向けに700台のみが生産された。^[27]

バリナは2016年11月にフェイスリフトを受け、内装と外装のデザインが更新されました。フェイスリフトの一環として、RSとセダンのモデルは廃止されました。

2018年9月14日、ホールデンはバリナをラインナップから外すと発表した。^[28]

フェイスリフト前

• 1.6リッター「F1III」 - CD 5ドア（2011-2016）
• 1.6リッター「F1III」 - CD 4ドア（2012-2016）
• 1.6リッター「F1III」 - CDX 5ドア（2012-2016）
• 1.6リッター「F1III」 - CDX 4ドア（2012-2016）
• 1.4 リッター「LUV」 - RS 5 ドア (2013-2016)

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  ホールデン バリナ X (フェイスリフト前)
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  ホールデン バリナ X (フェイスリフト前)
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  ホールデン バリーナ セダン (フェイスリフト前)

フェイスリフト後

• 1.6リッター「F1III」 - LS 5ドア（2016-2018）
• 1.6リッター「F1III」 - LT 5ドア（2016-2018）

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  2018 ホールデン バリナ (TM) LS ハッチバック (フェイスリフト)
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  2018 ホールデン バリナ (TM) LS ハッチバック (フェイスリフト)

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