オーストラリア自動車工業連合

ユナイテッド・オーストラリアン・オートモービル・インダストリーズ（UAAI ）は、ホールデン（ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社）とトヨタ・オーストラリアの合意の結果として、1987年から1996年までオーストラリアで運営されていた自動車モデル共有会社でした。この合弁事業により、両社は両方のブランドでモデルを販売することにより、現地生産自動車の生産を共有しました。

UAAIは、ホールデン・アポロ（トヨタ・カムリベース）、ホールデン・ノヴァ（トヨタ・カローラベース）、トヨタ・レクセン（ホールデン・コモドアベース）の3台のリバッジ車を製造した。^[1]

UAAIの設立は、当時のボブ・ホーク労働党政権下で産業大臣を務めていたジョン・バトン上院議員の取り組みであるバトン自動車計画が1984年5月に発表されたことに遡る。この計画は、輸入関税を引き下げることにより、オーストラリアの自動車産業を合理化し、世界規模で競争力を高めることを想定していた。^[2]合併義務の下、ホールデンとトヨタは1987年12月11日にUAAI合弁会社を設立し、両自動車メーカー間でモデルを共有することになった。^[3]これらの車は1989年8月に市場に投入された。 ^{[4]政府の義務付けられた計画に従い、UAAIは、独立したマーケティング活動と}販売店ネットワークを維持しながら、協調設計、エンジニアリング、製品共有の枠組みの下で運営された。^[3]ホールデンにとっては、 1984年からモデル共有をもたらした日産との以前の合弁会社に代わるものである。^[5]

トヨタは1989年6月にホールデン向けノヴァの生産を開始し、7月にはアポロの生産を開始した。^[6]両社は、モデルの差別化を図るため、特定のマーケティング上の優位性を控えた。例えば、トヨタ車はやや高級志向で装備レベルも異なっていた。^[7]それにもかかわらず、多くの購入者は、これらの車が市場で入手可能な他の車の単なるリバッジ版であると見分けることができ、偽装版の販売数もこれを裏付けていた。つまり、元のメーカーが製造したバージョンの車は、リバッジ版の販売数をはるかに上回ったのである。^[8]

リバッジ車の販売不振と強制的な関係を受け入れたくないという姿勢から、UAAIは解散した。^[9]これは1996年3月に起こった。^[6]生産はその年の後半に終了したが、十分な在庫が残っていたため、一部の車両は1997年までショールームに展示されたままだった。^[10]

1989年に発売されたホールデン・アポロは、基本的にはトヨタ・カムリのセダンとステーションワゴンをバッジエンジニアリングしたものだった。^[11]第2世代モデルは1993年に発売され、1996年まで生産された。

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  1989–1991 ホールデン アポロ (JK) セダン、トヨタ カムリ (V20)ベース
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  1991–1992 ホールデン アポロ (JL) セダン、トヨタ カムリ (V20) ベース
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  1993–1995 ホールデン アポロ (JM) ワゴン、トヨタ カムリ (XV10)ベース
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  1995–1996 ホールデン アポロ (JP) セダン、トヨタ カムリ (XV10) ベース

ホールデンノヴァのセダンとハッチバックは、アポロと同様に、1989年にディーラーに登場し、ホールデン アストラ (LD)に代わるものとなった。これは日産との共同開発で、日産パルサー (N13)も生産していた。^[12]ノヴァはトヨタ カローラ (E90) のバッジを貼り替えたもので^[13]、日本仕様のカローラ FX ハッチバックのフロントパネル、グリル、ヘッドランプが使われていた。これは、当時アメリカとメキシコで販売されていたジオ/シボレー プリズムと同様のアプローチで、GMモデルとトヨタモデルを区別するためにE90 スプリンターのパネルを使用していた。ノヴァはトヨタのデザインだったが、それを生産していたビクトリア州ダンデノンの工場はホールデンの工場だったが、カローラ/ノヴァの生産準備のため1988年に閉鎖された。^[14]

1994年、ホールデンはトヨタ・カローラ（E100）をベースにした第2世代のノヴァを発売した。この車は現在、トヨタのビクトリア州アルトナ工場で製造されている。1996年に生産が終了し、ノヴァは英国のボクスホール・モーターズで製造されたオペル・アストラFのリバッジ版であるTRアストラに置き換えられた。 ^[15]

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  1989～1991年 ホールデン ノヴァ (LE) ハッチバック。トヨタ カローラ (E90)がベース。
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  1991～1994年 ホールデン ノヴァ (LF) ハッチバック。トヨタ カローラ (E90)がベース。
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  1994～1996年 ホールデン ノヴァ (LG) ハッチバック。トヨタ カローラ (E100)がベース。

トヨタレクセンは1989年にトヨタのディーラーに登場し、同じ年にトヨタのモデルがホールデンのショールームに登場した。レクセンはホールデン コモドアのトヨタ版であり、^[16]同じセダンとステーションワゴンのボディスタイルが用意されていたが、V6エンジンとオートマチックトランスミッションのみだった。一方、ホールデンにはV8エンジンのオプションが用意されており、 V6とV8の両方でマニュアルトランスミッションが利用可能だった。 ^[8]ホールデンは1997年にトヨタへのレクセンの供給を中止した。

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  1989～1991年トヨタ・レクセン（T1）、ホールデン・コモドア（VN）がベース。
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  1991～1993年 トヨタ レクセン（T2）、ホールデン コモドア（VP）がベース。
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  1993～1995年 トヨタ レクセン（T3）、ホールデン コモドア（VR）がベース。
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  1995～1996年トヨタ レクセン（T4）、ホールデン コモドア（VS）がベース。
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  1996-1997 トヨタ レクセン (T5) はホールデン コモドア (VS II)をベースにしています。

1993年末までに、UAAIベンチャーカーは、元のメーカーが販売したモデルと比較して、最高で21パーセントの販売を達成しました。^[17]

ノヴァの1992年の生産台数は3,697台（トヨタ・カローラの16.6％）、ノヴァは1993年に3,016台（12.6％）、1994年の生産台数は3,581台（16.5％）であった。^[18]アポロの1992年の生産台数は4,490台（輸出を除くトヨタ・カムリの17.5％）、アポロは1993年に5,314台（18.2％）、1994年の生産台数は5,519台（14.7％）であった。^[18]

• ボタンカープラン
• CAMI オートモーティブ(CAMI) は、スズキとゼネラルモーターズがカナダで 1986 年から 2009 年まで運営していた同様の合弁会社です。
• ニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社(NUMMI) – 1984 年から 2010 年まで運営されていた、米国におけるトヨタとゼネラルモーターズの同様の合弁会社。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・アポロ、ホールデン・ノヴァ、トヨタ・レクセンに関連するメディアがあります。

• ベビントン、テリー（1998年）。ホールデン50周年。ホーンズビー、ニューサウスウェールズ：クロックワークメディア。ISBN 0-947216-59-6。
• アール、ピーター（2002）。情報、機会主義、経済調整。チェルトナム、イギリス：エドワードエルガー出版。ISBN 1-84064-738-8。
• 藤本隆弘 (1998 年 10 月)。「1995 年のトヨタ自動車オーストラリア製造業: 新たなグローバル戦略」(PDF)。東京大学。2011年 3 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。