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| ビュイック パーク アベニュー | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ビュイック(ゼネラルモーターズ1991-2005) SAIC-GM (2007-2012) |
| 生産 | 1990～2005年（米国） 2007～2012年（中国） |
| モデル年 | 1991–2005 (米国) 2007–2012 (中国) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1991–2005） FRレイアウト（2007–2012） |
| 年表 | |
| 前任者 | ビュイック エレクトラ ビュイック ロイアム(中国) |
| 後継 | ビュイック ルーサーン |
ビュイックパーク アベニューは、ビュイックが製造したフルサイズ カーです。このネームプレートは、1975 年にエレクトラ 225 リミテッドの外観オプション パッケージに初めて使用されました。1978 年にエレクトラのトリム レベルとなり、エレクトラが廃止された後の 1991 年モデルからは独自のモデルになりました。
2005年まで、米国で製造されていたパーク アベニューは2世代ありました。2007年に、このネームプレートは、上海GMが中国市場向けにWM/WNシリーズのホールデン カプリスをベースに製造した大型ビュイック セダンで復活しました。ネームプレートは、ニューヨーク市の裕福な大通り、パーク アベニューに由来しています。
エレクトラ パーク アベニュー (1975–1990)
1975-1976
パークアベニューは、1975年型ビュイックエレクトラリミテッドの外観パッケージとして初めて登場した。キャデラックシックスティスペシャルと同様のシート、オプションのフルセンターコンソール、ビュイック455ci V8、ポジトラクション、15インチラリースポーツホイール、リアオートレベリング、オプションのレザー、オプションのエアクッション拘束システム、温度計付きリモートミラー、自動空調などが含まれていた。1976年型は、スタイリングの見直しと排出ガスシステムの追加を除いて、ほぼ同じであった。[1] [2] [3] [4]
1977-1984
以前は外観オプションパッケージだったパークアベニューは、1978年にエレクトラの公式トリムレベルになりました。外観的には、グリルの変更とテールライトの再設計がその年の唯一の注目すべき外観上の変更でしたが、1979年には再設計されたフラットなフロントエンドと、ビュイックの紋章と二等分された水平の銀線を特徴とする微妙に異なるテールライト処理が導入されました。1980年モデルでは、より大規模な再設計が行われました。[5] [6] [7] [8]
1985-1990
パークアベニューはビュイックエレクトラの最上級グレードのままでしたが、エレクトララインの残りのモデルと共に再設計され、大幅に小型化された前輪駆動のGM Cボディに移行しました。 ビュイック3800 V6を搭載していました。[9] [10] [11] クーペバージョンは1987年に製造中止になりました。1989年にビュイックはパークアベニューウルトラのグレードレベルを導入しました。ウルトラはエレクトラパークアベニュートリムのアップグレード版で、リア・ジーグラー社が設計・製造し、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ社がスタイリングした20ウェイパワーフロントシートを備えた標準のレザーインテリア、ボディ下部のアクセントとなる外装塗装、リムジンスタイルのリアウィンドウサラウンドを備えた特徴的な厚いパッド入りフレンチシームビニールトップ（ウルトラのみ）、ドアと計器パネルの模造バールドエルム材のトリム、独自のアルミホイール、アンチロックブレーキ、クロームメッキのBピラーモールディングが特徴でした。専用のグリルとテールランプ、革巻きステアリングホイール、電子計器、パッド入りグローブコンパートメントドア、独自のインテリアドアパネルトリム。パークアベニューウルトラは、キャデラックのセダンドヴィルよりも高い基本価格でした。しかし、パークアベニューウルトラは、次の世代のパークアベニューで「ウルトラ」バッジがさらに多くの機能を提供するまで、あまり人気がありませんでした。[12]
エッセンスコンセプトカー
ビュイックパーク アベニュー エッセンスは、ゼネラル モーターズのビュイック部門が設計し、先進技術とスタイルを披露するために開発したコンセプト カーです。1989 年にメタリック ライト グリーンで初めて公開されたエッセンスは、後にメタリック ホワイトで自動車ショーを巡回しました。エッセンスの内部には、プロトタイプのデルコナビカー ナビゲーション システムやその他の革新的技術を搭載した、幅広で広々とした計器パネルがありました。滑らかで優美なボディ ラインは、1990 年に発表された最終的な量産型パーク アベニューを予感させます。エッセンスは、当時新しかったビュイックの 3800 OHV V6 エンジンの 165 馬力バージョンを搭載していました。
第一世代（1991年～1996年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| タイプ | 乗用車 |
| メーカー | ビュイック |
| 生産 | 1990–1996 |
| モデル年 | 1991–1996 |
| 組み立て | ウェンツビル、ミズーリ州、アメリカ合衆国 (ウェンツビル アセンブリ) 1991-1994 フリント、ミシガン州、アメリカ合衆国 (ビュイック シティ) 1994-1996 |
| デザイナー | デイブ・ホルズ（1988）[13] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Cボディ |
| 関連している | ビュイック ルセイバー キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック フリートウッド キャデラック ドゥビル キャデラック セビル オールズモビル 98 ポンティアック ボンネビル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3800 V6 シリーズ I L27 NA (91-94) 3800 V6 シリーズ I L67 SC (91-95) |
| 出力 | L27 シリーズ I: 170 hp (91-94) L36 シリーズ II: 205 hp (95-96) L67 シリーズ I: 205 hp (91-93) L67 シリーズ I: 225 (94-95) L67 シリーズ II: 240hp (96) |
| 伝染 ; 感染 | 4速4T60-Eオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110.8インチ（2,814 mm） |
| 長さ | 1991–93: 205.2インチ (5,212 mm) 1994–96: 205.9インチ (5,230 mm) |
| 幅 | 1991–93: 74.9インチ (1,902 mm) 1994–96: 74.1インチ (1,882 mm) |
| 身長 | 1991–93: 55.3インチ (1,405 mm) 1994–96: 55.1インチ (1,400 mm) |
| 車両重量 | 3,536 ポンド (1,604 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | ビュイック エレクトラ |
1990年7月に発表された1991年型パークアベニューはGMのCプラットフォームを採用し、1989年型パークアベニューエッセンスショーカーで先行公開された。パークアベニューのスタイリングの多くは、1990年代にリスタイリングされたビュイックの後継モデルに引き継がれた。年間販売台数は10万台と予測されていた。[14]
パークアベニューはビュイック最大の前輪駆動セダンだったが、さらに大型の後輪駆動ロードマスターが1991年にステーションワゴンとして、1992年にセダンとして復活した。しかし、ベースのパークアベニューは、ロードマスターリミテッド（より高級なトリム）よりも高価だった。 [15] パークアベニューはビュイックのラインのフラッグシップとして販売された。
この世代には、 1988年にエレクトラ、ルセイバー、リビエラ、スカイラークに標準装備された偏向ディスクストラットバルブシステムのダイナライドが搭載されました。 [16] [17] [18]また、エアコンプレッサーがリアのチャップマンストラットに圧力をかけ、全体の水平な乗車高を維持する自動レベルコントロールシステムも含まれていました。ダイナライドと自動レベルコントロールは、オプションのグランツーリングサスペンションパッケージを装備した車両では利用できませんでした。1992年以降、標準モデルには15インチのアルミホイールが装備されていましたが、より大きな16インチのアルミホイールもパッケージに含まれていました。
ベースモデルのパークアベニューは、3.8L自然吸気V6エンジンと、レザーにアップグレード可能なベロアのインテリアを特徴としていました。1992年から、ウルトラには3.8LスーパーチャージV6エンジンとレザーのインテリアが採用されました。パークアベニューは、このシリーズ中に、外装と内装のさまざまな外観の変更と、パワートレインの更新を受けました。第1世代に追加された新しいオプションと機能には、運転席（後に助手席）エアバッグ、デュアルゾーン気候制御、トラクションコントロール、可変力ステアリング（ウルトラのみ）などがありました。
ヨーロッパ
パーク アベニューは 1991 年から 1996 年までヨーロッパで販売され、北米バージョンとは、アンバー色の方向指示器と赤色のブレーキ ランプが別々に付いた短いテールランプ、幅広のナンバープレート ベゼル、リアの赤色フォグランプの装着、異なるレンズ パターンのヘッドランプ、白色のフロント サイド ランニング マーカー、アンバー色のフロント方向指示器、サイド方向指示器リピーター、"フラッグ ポール" 型外部バックミラー (米国バージョンのミラーは固定されており回転しない)、異なるドア ハンドル、バッジが飾りではなくボンネットに直接取り付けられているもの、より頑丈なシート ベルトとアンカー、"より柔らかい" エアバッグ、メートル法のスピードメーターとゲージが特徴で異なっていた。これらは、ヨーロッパの規制と安全基準に準拠している。この世代のパーク アベニューは、ヨーロッパで GM が公式に販売した最後のビュイックであった。この動きは、ヨーロッパの消費者を混乱させる "雑然とした" モデル範囲を減らすためであった。 1996 年以降、キャデラックとシボレーは、ヨーロッパで販売される唯一のゼネラルモーターズ北米ブランドのままでした。
第2世代（1997年～2005年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1996–2005 |
| モデル年 | 1997–2005 |
| 組み立て | ハムトラムク、ミシガン州、アメリカ合衆国 (デトロイト/ハムトラムク アセンブリ) レイクオリオン、ミシガン州、アメリカ合衆国 (オリオン アセンブリ) |
| デザイナー | ビル・ポーター[20] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Gプラットフォーム[21] |
| 関連している | ビュイック リビエラ オールズモビル オーロラ キャデラック デビル キャデラック セビル ビュイック ルセイバー ポンティアック ボンネビル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.8 Lビュイック V6 (シリーズ II) 3.8 Lビュイック V6 (シリーズ II スーパーチャージ) |
| 伝染 ; 感染 | 4速4T65-E オートマチック 4速4T65-E HD オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.8インチ（2,890 mm） |
| 長さ | 206.8インチ（5,250 mm） |
| 幅 | 74.7インチ（1,900 mm） |
| 身長 | 57.4インチ（1,460 mm） |
| 車両重量 | 3,778～3,884ポンド（1,714～1,762キログラム） |
1996年10月には、GMのGプラットフォームを採用した改良版パークアベニューが1997年モデルとして発売された。このプラットフォームは、前モデルよりも強度と堅牢性が向上していた。GMは、引き続きこのプラットフォームをCプラットフォームと呼ぶことにした。[22]
新世代は、 3800のアップデートされたシリーズ II バリアントを搭載し、以前と同様に、Ultra モデルのみがスーパーチャージャーを搭載していました。ベース トリムにはボンネット オーナメントが装備されていましたが、Ultra にはグリルの上端に目立たない 3 シールド インセットがありました。ベース パーク アベニューは、工場出荷時のボンネット オーナメントを搭載した 最後のUSDMビュイックでした。
2001 年モデルでは、オプションの布張りインテリアが廃止され、代わりに標準のレザー トリムが採用されました。超音波リア パーク アシストもこの年の新オプションでした。2003 年モデルでは、ビュイックのトレードマークである「ベンティポート」が、中央に大きな単色の三重シールド バッジを配した大胆なグリルとともにパーク アベニュー ウルトラに復活しました。2003 年モデルのウルトラでは、新しい 17 インチ ホイール、改良されたインテリア、改良された計器クラスターが変更されました。
北米での最終モデルとなる 2005 年モデルでは、ベースモデルの Park Avenues に改良されたグリルと、以前は Ultra 専用だった Ventiports が採用されました。また、モデル ライン全体でリア フェイシアが更新され、ナンバー プレート ホルダーの上に目立つクローム バーが付き、Park Avenue の文字がエンボス加工され、オレンジ色の方向指示器が点滅します。
7,000台のパークアベニューのうち最後の3,000台には、ニューヨーク市のスカイラインのシルエットの下に名前の由来となった文字が描かれたスペシャルエディションのバッジが付けられていた。このうち300台は特別なツートンカラーのブラックとプラチナ仕上げで塗装されていた。生産は2004年6月18日に終了した。[23]パークアベニューは2005年以降北米市場では販売が中止され、2006年にビュイック・ルーサーンに置き換えられた。
第3世代（2007年～2012年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | SAIC-GM |
| 別名 | ホールデン スペシャル ビークルズグランジホールデン カプリス/ステイツマン シボレー カプリス デウー ベリタス HSV グランジ ビター ベロ |
| 生産 | 2007–2012 |
| 組み立て | エリザベス、南オーストラリア（全部品） 上海、中国（最終組立） |
| デザイナー | ジェームス C. シャイア(2007; 内装) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | GMゼータプラットフォーム |
| 関連している | ホールデン コモドア ポンティアック G8 シボレー カマロ シボレー ルミナ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.8L LP1 V6 3.0L LF1 V6 3.6L LY7 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 5速GM 5L40E オートマチック（2007–2009） 6速GM 6L50Eオートマチック（2010–2012） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,009 mm (118.5 インチ) |
| 長さ | 5,175 mm (203.7 インチ) |
| 幅 | 1,899 mm (74.8 インチ) |
| 身長 | 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ビュイック・ロイアム |
2007年4月、ゼネラルモーターズは、ビュイック・ロイアムに代わる高級セダンとして、パークアベニューのネームプレートを中国で再導入した。前モデルと同様に、この車両はオーストラリア製のホールデン・カプリス（今回は現代のWM/WN世代）をベースにしているが、ロイアムとは異なり、南オーストラリアのホールデンのエリザベス工場から出荷されたCKDキットから上海GMによって組み立てられた。 [24] 5つのトリムレベルが提供されている：舒适型（コンフォート）、精英型（エリート）、豪华型（ラグジュアリー - 2.8のみ）、旗舰型（フラッグシップ）、旗舰版（アルティメット - 2010のみ）
パークアベニューには、オーストラリア製のGMハイフィーチャーエンジンが搭載されていた。標準エンジンは2.8L LP1で、 2007年から2009年までエリートおよびフラッグシップモデルでオプションとして選択できた3.6L LY7エンジンだった。エンジン制御ユニットはボッシュE77 32ビットECMプロセッサである。 [25]
2010年には、燃料消費量の理由から、古い2.8 V6と3.6 V6に代わる3L SIDI（251 bhp）の1つのエンジンオプションのみが提供され、2.8リッターエンジンは100キロメートルあたり11.4リッター（20.6 MPG US）、3.6リッターエンジンは100キロメートルあたり11.6リッター（20.3 MPG US）の定格でした。3リッターエンジンは100キロメートルあたり10.9リッター（21.6 MPG US）でした。第3世代のパークアベニューは中国限定のままで、ビュイックによって北米で提供されることはありませんでした。この車のバージョンは、最終的には、ストリップダウンされ、バッジを付け直したシボレーカプリスPPV（警察パトロール車両）として米国市場でリリースされました。
2012年10月に中国では生産中止となった。[26]
参考文献
- ^ 「1975 ビュイック」www.lov2xlr8.no .
- ^ 「1975 ビュイック」www.lov2xlr8.no .
- ^ 「写真」（JPG）www.lov2xlr8.no . 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「1975 Park Ave Executive Deluxe プロトタイプ」V8buick.com。
- ^ 「自動車パンフレット」www.lov2xlr8.no .
- ^ 「写真」（JPG）www.lov2xlr8.no . 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「写真」（JPG）www.lov2xlr8.no . 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「写真」（JPG）www.lov2xlr8.no . 2019年8月9日閲覧。
- ^ クロッカウ、トム（2022年2月15日）。「カーブサイドクラシック：1985年ビュイックエレクトラパークアベニュー - 今年のベストドレッサーCボディ」。
- ^ 「写真」（JPG）www.lov2xlr8.no . 2019年8月9日閲覧。
- ^ “lov2xlr8.no”. www.lov2xlr8.no。
- ^ 「パンフレット」www.lov2xlr8.no .
- ^ ラム、マイケル（2005年12月13日）。「GMのデザインを率いたデイブ・ホルズ氏が死去」 。 2016年10月16日閲覧。
- ^ JP Vettraino (1990 年 3 月 26 日)。「ビュイックの 91 ウルトラは究極ではない」p.26。Autoweek。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「1992 年総合自動車ベース価格情報」(PDF ) michigan.gov。
- ^ “1988 Buick”. www.lov2xlr8.no . 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「1991 Buick Full Line Prestige」（PDF） . Dezo's Garage . 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「1991 Buick Park Avenue」（PDF） . Dezo's Garage . 2024年8月8日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームス M. (1999)。 1976 年から 1999 年までのアメリカ車の標準カタログ。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ “1997 Buick Park Avenue”. 1996年2月17日. 2017年10月17日閲覧。
- ^ Frame, Phil (1995年1月16日). 「GM H CARS MOVE TO G PLATFORM」. Automotive News . 2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。
- ^ Frame, Phil (1995年1月16日). 「GM H CARS MOVE TO G PLATFORM」. Automotive News . 2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。
- ^ 「ビュイック パーク アベニュー」。CarGurus。
- ^ Dornin, Tim (2007年4月11日). 「WM Statesman 派生の Buick が CKD キットから組み立てられ、中国で販売される」. Fairfax Media . 2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月15日閲覧。
- ^ Nunez, Alex (2007 年 4 月 10 日). 「ビュイックがパーク アベニューを中国で再導入」. Autoblog .
- ^ 「ビュイック・パーク・アベニューが終焉へ」ChinaAutoWeb 2012年10月22日2014年9月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビュイック・パーク・アベニューに関連するメディア
- 1991-1996 ビュイック パーク アベニュー: 概要
- 1997-2005 ビュイック パーク アベニュー: 概要
- ビュイック公式ページ: 中国