ゼネラルモーターズLSベースのスモールブロックエンジン

ゼネラルモーターズ LS スモールブロックエンジン
1998年式シボレー カマロのLS1エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
デザイナー	トム・スティーブンス[1] エド・コーナー[1]
生産	1997年～現在
レイアウト
構成	90° V8、90 ° V6
変位	293 ～ 511 立方インチ(4.8 ～ 8.4  L )
シリンダーボア	3.78～4.185 インチ（96.0～106.3  mm）
ピストンストローク	3.3～4.125 インチ（83.8～104.8  mm）
シリンダーブロック材質	アルミニウム 鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム 鋳鉄
バルブトレイン	16 バルブ、OHV (シリンダーあたり 2 バルブ)
圧縮比	9.08:1–13.1:1
燃焼
燃料システム	燃料噴射、キャブレター[N 1]
燃料の種類	ガソリン、E85
オイルシステム	ウェットサンプ、ドライサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	255～755 馬力（190～  563kW）
トルク出力	285–715 ポンド・フィート(386–969  N・m )
寸法
乾燥重量	402～464ポンド（182～210キログラム）[3] [4]
年表
前任者	シボレー スモールブロック エンジン (第 1 世代および第 2 世代)
後継	シボレー ジェミニ スモールブロックエンジン

ゼネラルモーターズのLSベースのスモールブロックエンジンは、アメリカの自動車会社ゼネラルモーターズが設計・製造したV8エンジンと派生V6エンジンのファミリーです。1997年に初めて導入されたこのファミリーは、これまでの第1世代および第2世代のシボレースモールブロックエンジンの継続であり、その総生産数は1億台を超えています^[5]。また、史上最も人気のあるV8エンジンの1つとも考えられています。^{[6] [7] [8] [9]} 3世代にまたがり、新しい第6世代が間もなく生産に入る予定です。^{[10] [11]さまざまなスモールブロックV8が}クレートエンジンとして販売されていましたが、現在も販売されています。^{[12] [13]}

「LS」という名称は、もともと第3世代エンジンシリーズの最初のエンジンに割り当てられた通常生産オプション（RPO）コードLS1に由来しています。LSというニックネームは、それ以来、すべての第3世代および第4世代エンジンを指すために一般的に使用されていますが、 ^[14]これらの世代のすべてのエンジンRPOコードがLSで始まるわけではないため、この慣習は誤解を招く可能性があります。^[15]同様に、第5世代エンジンは、RPO LT1の最初のバージョンにちなんで一般に「LT」スモールブロックと呼ばれていますが、GMは第5世代シリーズで他の2文字のRPOコードも使用しました。^{[16] [17]}

LS1はシボレー コルベット（C5）に初めて搭載され、^[18] LSまたはLTエンジンはそれ以来すべての世代のコルベットに搭載されてきました（第8世代コルベットのZ06型は例外で、これは無関係のシボレー ジェミニ スモールブロックエンジンを搭載しています）。^[19]ゼネラルモーターズのその他のさまざまな自動車もLSおよびLTベースのエンジンを搭載しており、シボレー カマロ/ポンティアック ファイヤーバードやホールデン コモドアなどのスポーツカー、シボレー シルバラードなどのトラック、キャデラック エスカレードなどのSUVが含まれています。^[1]

クリーンシート設計である第3世代エンジンとシボレーのスモールブロックエンジンの最初の2世代で共有されている唯一の部品は、コネクティングロッドベアリングとバルブリフターです。^[1]ただし、第3世代と第4世代のエンジンはモジュール性を考慮して設計されており、2世代のいくつかのエンジンは多数の交換可能な部品を共有しています。^{[20]第5世代エンジンは、}エンジンブロックとコネクティングロッドは引き継がれていますが、前の2世代とそれほど多くの部品を共有していません。 ^[21]さまざまな第3世代および第4世代エンジンの保守性と部品の入手しやすさにより、自動車愛好家やホットロッドコミュニティではエンジン交換の選択肢として人気があり、口語でLSスワップと呼ばれることもあります。^{[22] [23] [24]}これらのエンジンは、人気と手頃な価格のため、アフターマーケットでの高いサポートも享受しています。^[25]

シボレーのチーフエンジニア、エド・コールの発案による第1世代のシボレー スモールブロック エンジンは、1955 年のシボレー コルベットとシボレー ベル エアで初めて公開されました。どちらも 265 cu in (4,343 cc) の「ターボファイア」を搭載していました。265 ターボファイアは、エンジン内のさまざまな部品のサイズと重量を削減することで、1940 年代後半から 1950 年代前半のキャデラック 331 シリーズなど、当時の他のエンジンとは一線を画していました。コンパクトなエンジン ブロックと軽量のバルブ トレインの組み合わせにより、ターボファイアは、第 1 世代のコルベットに最初に搭載された直列 6 気筒エンジン(シリンダーが 2 つ多いにもかかわらず)と比較して 40 ポンド (18 kg) の軽量化を実現し、馬力は 25% も大幅に増加しました。これにより、コルベットの0〜60mph（0〜97km/h）加速が11秒から8.7秒に短縮されました。^{[26] [27] [28]}

「マイティマウス」の愛称で呼ばれたターボファイアは、ストックカーレースで勝利を収めるとともに、すぐにホットロッドコミュニティでも人気を博しました。^[28]ターボファイアの大型バージョンは1957年に登場し、ボアは3.875インチ（98.4 mm）に拡大されました。これにより、新しいエンジンの総排気量は283立方インチ（4,638 cc）になりました。この新しいバージョンは「スーパーターボファイア」と呼ばれました。スーパーターボファイアは、機械式燃料噴射を採用した最初のエンジンでもありました。最上位モデルは283馬力（211kW、287PS）を生み出し、立方インチと馬力の比率は1：1でした。^[18]これにより、コルベットの0〜60mph（0〜97km/h）は7.2秒に短縮されました。^[27]

ゼネラルモーターズは、 1960年代後半の厳しい排ガス規制により性能が著しく制限されるまで、スモールブロックのより強力で排気量の大きいモデルを生産し続けた。マレーズ時代（およそ1973年から1983年）として知られるこの時代は、いくつかのマッスルカーやポニーカーのエンジンにおいて馬力が最も低い数値を記録した。これには、排気量が350立方インチ（5,735cc）であるにもかかわらず、出力が200馬力（149kW、203PS）を下回ったコルベットも含まれていた。^[29]

1992年、シボレー スモール ブロックの第二世代が、その年のシボレー コルベットに搭載され、 LT1 スモール ブロックとして市場に登場した。このエンジンは、リバース フロー シリンダー ヘッド、新しい点火システム、新しいエンジン ブロックを特徴としていたが、バルブ トレインとエンジン マウントは、前世代との互換性を維持するために引き継がれた。その他の改良、例えば吸気マニホールドやシリンダー ヘッドの改良により、LT1 は 300 hp (224 kW; 304 PS) の出力を実現した。^{[30] [18]}第二世代は、30 hp (22 kW; 30 PS) の小幅な出力向上を実現した LT4 スモール ブロックで最高潮に達した。その他の変更には、より軽量なバルブ トレインの採用や、クランクシャフトの強化などがある。^[30]

プッシュロッド技術に固執するという決定は、当時は時代遅れとみなされていた。そのようなエンジンは、ヨーロッパやアジアのメーカーが好む小容量（しかしよりパワフルで燃費効率が良い）のオーバーヘッドカムエンジンと比較して時代遅れとみなされていた。GMの国内ライバル企業の1つであるフォードは、 1990年代初頭にスモールブロックエンジンの生産を中止し、 ^[31]モジュラーエンジンに切り替える計画を発表していた。もう1つの国内ライバルであるクライスラー社は、数年前にV8エンジンを搭載した乗用車の製造を中止し、トラックとSUVに限定していた。多くの自動車愛好家もまた、デュアルオーバーヘッドカムエンジンを望んでいた。^[26] GMはこれに応えてキャデラック用にノーススターエンジンを開発したが、これらのエンジンは当初そのブランド専用であり、もともと後輪駆動車向けに設計されたものではなかった。その後、ゼネラルモーターズの元スモールブロック担当チーフエンジニアであるサム・ワインガーデンは、プッシュロッドエンジンが「国内産業の競争力のなさの象徴」であるという汚名にもかかわらず、プッシュロッドに固執するという決定は、オーバーヘッドカムシャフトへの切り替えが不要であるという理由で行われたと述べた。コルベットのパワー要件は、エンジン排気量を増やすだけで満たされた。^[31]現在のゼネラルモーターズのスモールブロック担当チーフエンジニアであるジェイク・リーも、オーバーヘッドカムシャフトへの切り替えによりエンジンの高さが4インチ（102 mm）増加し、コルベットのボンネットの下に収まらないほど高くなると述べた。 ^[32]

Gen III の承認は、ゼネラルモーターズの幹部が 2 台のコルベットを試乗し、即断即決した後、1992 年 5 月に行われました。1 台は従来のプッシュロッド エンジンを搭載し、もう 1 台は新型のデュアル オーバーヘッド カムシャフト エンジンを搭載していました。このプロジェクトの責任者は、当時ゼネラルモーターズ パワートレインのエグゼクティブ ディレクターだったトム スティーブンスでした。スティーブンスには、以前のスモール ブロック イテレーションよりも強力なだけでなく、燃費も向上し、排出ガス基準を満たすエンジンを設計するという任務がありました。作業は、LT1 Gen II エンジンのリリース直後の 1993 年に開始されました。ゼネラルモーターズの先端技術部門から厳選された小規模なチームが編成され、初期の設計作業の多くを担当し、1993年の冬までに最初のプロトタイプがテストベンチに投入された。スティーブンスは、元NHRA記録保持者のエド・コーナーも採用し、実務の多くを手伝わせ、スティーブンスは企業対応を担当した。^{[33] [34]}

3世代ともオーバーヘッドバルブエンジン、別名プッシュロッドエンジンである。オーバーヘッドバルブエンジンは、シリンダーヘッドの上にバルブが取り付けられており、プッシュロッドとロッカーアームによって、ブロック内に取り付けられたカムシャフトがバルブを開閉する。このようなエンジン構成の利点は（オーバーヘッドカムシャフトエンジンとは対照的に）、カムシャフトがエンジンの谷の中にあるため、プッシュロッドエンジンはオーバーヘッドカムシャフトエンジンに比べて高さが低くなることである。^{[35]もう1つの利点は、}タイミングチェーンや余分なカムシャフトなどの機械部品が少なく、エンジンをシンプルに保つことで信頼性が向上することである。^[31]

3世代ともアルミニウムまたは鋳鉄製のエンジンブロックが装備されており、乗用車のエンジンブロックはすべてアルミニウム製でしたが、トラックのエンジンブロックはどちらの素材でもかまいませんでした。また、すべてのエンジンにアルミニウム製のシリンダーヘッドが装備されていましたが、^[2] 1999年と2000年のLQ4モデルは鋳鉄製でした。^[36]シリンダーヘッドのその他の変更点には、排気バルブと吸気バルブの間隔を均等にして、大幅に空気の流れを改善するための再設計が含まれていました。^{[18] [26]}より深いエンジンスカートは、第3世代以降の世代がそれ以前の世代よりもわずかに大きいことを意味しました。より深いスカートはブロックを強化し、剛性を向上させました。深いエンジンスカートとは、エンジン内のクランクシャフトの中心線位置よりも下まで伸びたエンジンブロックを指します。^[37]すべての世代に共通するもう1つの特徴は、4.4インチ（112 mm）のボア間隔とプッシュロッドであり、前者はシボレー ジェミニ スモールブロックエンジンにも使用されています。^[38]アルミニウムの使用によりさらなる軽量化が可能となり、1997年型LS1は、以前の鋳鉄製スモールブロックエンジンよりも約100ポンド（45kg）軽量となった。^[26] GMはLSでも規模の経済性を積極的に活用した。4.8Lおよび7.0Lエンジンを除き、すべてのモデルで同じ3.622インチのストロークを採用し（ほとんどのモデルで同じ基本クランクシャフト鋳造を採用）、4.8Lおよび5.3Lモデルでは同じブロック鋳造を採用し、いくつかのモデルでは同じ長さのコネクティングロッドを採用した。^[39]

その他の変更点としては、ロングランナー吸気マニホールド、粉末鍛造コネクティングロッド、6 ボルトメインベアリングの導入(前世代では 4 ボルト) などがあります。LS シリーズのロングランナー吸気マニホールドは、低回転時にシリンダーへの空気の流れを増やし、トルクを高めます。LS エンジンのトラック用途では、吸気マニホールドがさらに長くなり、乗用車のマニホールドよりも約 3 インチ (76 mm) 高くなります。ほとんどのエンジンには、以前の鋳造ピストン (強度が弱く、熱安定性が低かった) に代わって、ハイパーユーテティックピストンが取り付けられました。

粉末鍛造は、成形プレスで圧縮された金属と非金属の特定の混合物を焼結する。次に、混合物を鍛造プレスの従来の金型キャビティにすばやく移し、一度プレスしてから冷却する。粉末鍛造は従来の金型鍛造に比べてコスト効率が高く、熱間鍛造コネクティングロッドの不均一性を調整するために必要な工具の量を減らすことができる。^[40]過去2世代の鍛造鋼コネクティングロッドよりも強度の高い粉末鍛造コネクティングロッドは、LS7を除くすべてのLSおよびLTエンジンに装備されている。^[41]

第3世代
シボレー コルベット C5の LS1 エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ボルテック
生産	1997–2007
レイアウト
構成	90° V8
変位	4,806 cc (293.3 立方インチ) 5,327 cc (325.1 立方インチ) 5,665 cc (345.7 立方インチ) 5,967 cc (364.1 立方インチ)
シリンダーボア	96 mm (3.78 インチ) 99 mm (3.9 インチ) 101.6 mm (4.00 インチ)
ピストンストローク	83 mm (3.27 インチ) 92 mm (3.62 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム 鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム 鋳鉄（1999～2000 LQ4のみ）
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
寸法
乾燥重量	500～580ポンド（230～260キログラム）[42]
年表
前任者	第1世代 第2世代
後継	第4世代

GM の第 1 世代および第 2 世代 エンジン ファミリは、どちらも長年使用されているシボレーのスモール ブロック V8 から派生したものです。第 3 世代スモール ブロック V8 は「白紙」設計で、それぞれ 2002 年と 1997 年に第 1 世代および第 2 世代エンジン ファミリに取って代わりました。

前の 2 世代、ビュイックとオールズモビルの小型ブロックと同様に、Gen III/IV はさまざまなブランドで使用されています。エンジン ブロックは、自動車用途ではアルミニウムで鋳造され、ほとんどのトラック用途では鉄で鋳造されています (注目すべき例外には、シボレー トレイルブレイザー SS、シボレー SSR、および限定生産のシボレー シルバラード/GMC シエラ エクステンデッド キャブ スタンダード ボックス 4WD トラックが含まれます)。

LS シリーズの構造により、非常に強力なエンジン ブロックが実現し、アルミニウム エンジンは鉄製の第 1 世代および第 2 世代エンジンとほぼ同等の強度を備えています。LS エンジンでは、コイル ニア プラグスタイルの点火装置も使用されており、これまでのすべてのスモール ブロック ベースのエンジンのディストリビューターセットアップが置き換えられています。

従来の 5 ボルト五角形シリンダーヘッドパターンは、正方形の 4 ボルト設計 (1964 ～ 1990 年のオールズモビル V8によく似ている) に置き換えられ、ピストンはフラットトップのタイプ (LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LQ9、および L33) になりましたが、新しい LS9 および LQ4 トラックエンジンを含む他のすべてのバリアントには、GM ハイパーユーテクティックピストンのディッシュバージョンが採用されました。

シリンダーの点火順序は1-8-7-2-6-5-4-3 ^[43]に変更され、LSシリーズは他の現代のV8エンジン（例えばフォード・モジュラーV8）の点火パターンに対応するようになりました。

第 3 世代の最初のモデルである LS1 は、V8 ライン全体を変革し、最後のビッグ ブロックに影響を与えることになる新しいアーキテクチャ設計の先駆者でした。

第3世代5.7Lエンジン（LS1およびLS6）は、排気量、外形寸法、ロッドベアリング以外は前身のLT1とほとんど共通点がありません。このエンジンは、ボアとストロークが99 mm × 92 mm（3.898インチ × 3.622インチ）の全アルミニウム製5,665 cc（5.7 L、345.7 cu in）プッシュロッドエンジンです。^[44]

1997 年型コルベットに導入された LS1 の定格出力は、5,600 rpm で 345 hp (257 kW)、4,400 rpm で 350 lb⋅ft (475 N⋅m) でした。 2001年に吸気マニホールドと排気マニホールドが改良された後、定格は350馬力（261kW）、365ポンドフィート（495Nm）（マニュアルトランスミッションのコルベットでは375ポンドフィート（508Nm））に向上しました。^{[45] [46]} LS1は97年から04年までコルベットで使用されました。また、98-02年のGM Fボディ（カマロとファイヤーバード）車にも使用され、定格は305〜345馬力（227〜257kW）を超えましたが、これは控えめな値であると噂されていました。追加の馬力は、SSおよびWS6モデルで利用可能な吸気ラムエア効果によるものだと主張されました。オーストラリアでは、LS1エンジンは生涯を通じて継続的に改良され、HSVのVYIIで382馬力/376フィートポンドに達しました。シリーズにはキャロウェイの改良版「C4B」が搭載され、400 bhp（298 kW）のパワーと376 lb⋅ft（510 N⋅m）のトルクを発生しました。^[47]

用途:

LS6はGM の LS1 エンジンの高出力バージョンであり、容量は同じです。2001 年の最初の LS6 は 385 bhp (287 kW)、385 lb⋅ft (522 N⋅m) を出力しましたが、2002 年から 2004 年にかけてエンジンは 405 bhp (302 kW)、400 lb⋅ft (542 N⋅m) のトルクを出力するように変更されました。LS6 は当初、高性能の C5 コルベット Z06 モデルにのみ使用され、後にキャデラック CTS V シリーズに400 bhp (298 kW) エンジンが搭載されました。V シリーズは 2006 年に LS2 に置き換えられるまで 2 年間 LS6 を使用していました。2006 年には、Z06 が LS6 を新しいLS7に置き換えました。 LS6は基本的なブロック構造をGMのLS1エンジンと共有しているが、シリンダー間のブロックに鋳造された窓、メインウェブの強度とベイツーベイの呼吸の改善、より高い流量の吸気マニホールドとMAFセンサー、より高いリフトとより長い持続時間のカムシャフト、10.5:1のより高い圧縮比、ナトリウム充填排気バルブ、および高い横方向加速度に適した改良された給油システムなどの設計に対する他の変更が行われた。^[48] LS6吸気マニホールドは、2001年以降のすべてのLS1/6エンジンにも使用された。ブロックの上部後端にある鋳造番号は12561168である。

SSCアルティメットエアロTTもLS6ブロックを採用していたが、排気量が6.3L（384.4立方インチ）に拡大され、2つのターボチャージャーが追加されていた。^[49]

用途:

4.8L と 5.3L は LS1 の小型トラック バージョンで、トラックの 305 と 350 を置き換えるために設計されました。4.8L と 5.3L のエンジンは、同じ Gen III LS シリーズ エンジン ブロックとヘッド (上部) を共有しているため、ほとんどの部品はこれらのエンジンと LS ファミリーの他のバリエーションとの間で自由に交換できます。

Vortec 4800 LR4 (VIN コード "V") は、第 3 世代のスモール ブロック V8 トラック エンジンです。排気量は 4,806 cc (4.8 L、293.3 cu in)、ボアとストロークは 96 mm × 83 mm (3.78 in × 3.27 in) です。これは、第 3 世代 Vortec トラック エンジンの中では最小のものです。1999 年の LR4 エンジンは 255 hp (190 kW) を出力し、2000 年以降のモデルは 270～285 hp (201～213 kW) を出力しました。また、トルクはすべて、モデル年と用途に応じて 285～295 lb⋅ft (386～400 N⋅m) です。 2005～2006年モデルは、285馬力（213kW）、295lb⋅ft（400N⋅m）を出力しました。LR4は、オンタリオ州セントキャサリンズとミシガン州ロミュラスで製造されました。フラットトップピストンを使用しています。

用途:

Vortec 5300または LM7/L59/LM4 は、V8 トラックエンジンです。これは Vortec 4800 のストロークを 9 mm (0.35 インチ) 長くしたバージョンで、L31 の後継機です。L59 は、標準燃料 LM7 エンジンのフレキシブル燃料バージョンを意味します。排気量は 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in)、ボア x ストロークは 96 mm x 92 mm (3.78 in x 3.62 in) です。Vortec 5300 は、オンタリオ州セントキャサリンズとミシガン州ロミュラスで製造されました。別のエンジン派生型である L33 は、排気量は同じですが、LS1 と同様に、鋳造シリンダーライナーを備えたアルミニウムブロックを備えています。

Vortec 5300 LM7 ( VINコードの 8 桁目は「T」) は 1999 年に導入されました。一般的な第 3 世代 V8 には、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドが搭載されています。

1999 年の LM7 エンジンは、270 馬力 (201 kW) と 315 ポンドフィート (427 Nm) のトルクを生み出しました。

2000～2003 年のエンジンは、285 馬力 (213 kW)、325 ポンドフィート (441 Nm) のトルクを生み出しました。

2004～2007 年のエンジンは、295 馬力 (220 kW)、335 ポンドフィート (454 Nm) のトルクを生み出しました。

.050 リフト時の標準カムの仕様は、持続時間 190/191、リフト .466/.457、LSA 114、タイミング 112/116 です。

用途:

Vortec 5300 L59 (VIN コード "Z") は、 LM7 のフレキシブル燃料バージョンです。2002 ～ 2003 年の L59 は 285 hp (213 kW)、320 lb⋅ft (434 N⋅m) を実現し、2004 ～ 2007 年の L59 は 295 hp (220 kW)、335 lb⋅ft (454 N⋅m) を実現しました。

用途:

Vortec 5300 LM4 (VIN コード "P") は LM7 のアルミ ブロック バージョンであり、LM4 が搭載されている特定の車両と同様に、生産寿命が短かった。LM4 は 290 hp (216 kW) および 325 lb⋅ft (441 N⋅m) を出力した。LM7 を、以下に説明する L3​​3 と混同しないでください。

用途:

Vortec 5300 L33 (VIN コード "B") は、LM7 のアルミ ブロック バージョンで、Vortec 5300 HO として販売されています。LM7 のディッシュ ピストンの代わりに、L33 は 4.8L のフラット トップ ピストンを使用しています。また、799 シリンダー ヘッドも使用しています。これは、LS6 および LS2 に見られる 243 鋳造品と同一で、LS6 仕様のバルブ スプリングと軽量バルブのみが欠けています。この組み合わせにより、圧縮比が 9.5:1 から 10.0:1 に上昇しました。L33 は、他のエンジンと共有されていない独自のカムシャフトも使用しており、.050 持続時間の仕様は、193 持続時間、.482 リフト、116 LSA です。その結果、出力は 15 hp (11 kW) 増加し、310 hp (230 kW)、335 lb·ft (441 N·m) になりました。このエンジンは、エクステンデッド キャブの標準ベッド 4WD ピックアップ トラックで使用できました。SSR には L33 も搭載されていました。2005 年型シボレー/GMC フルサイズ ピックアップ トラックのうち、L33 エンジンを搭載していたのはわずか 25% でした。

用途:

6.0 L は LS エンジンの大型バージョンです。6.0 L ブロックは鋳鉄製で、トラック用途で新しい小型ブロックと大型ブロックの間のギャップを埋めるように設計されています。このエンジンには LQ4 と LQ9 の 2 つのバージョンがあり、後者はよりパフォーマンス重視です。

Vortec 6000は、V8 トラック エンジンです。排気量は 5,967 cc (6.0 L、364.1 cu in)、ボアとストロークは 101.6 mm × 92 mm (4.00 in × 3.62 in) です。鉄/アルミニウム (1999 年と 2000 年モデルのエンジンは鋳鉄製のヘッドでした) 設計で、300 ～ 345 hp (224 ～ 257 kW)、360 ～ 380 lb⋅ft (488 ～ 515 N⋅m) のパワーを生み出します。

Vortec 6000 LQ4 (VIN コード "U") は、V8 トラック エンジンです。出力は 300 ～ 335 hp (224 ～ 250 kW)、トルクは 360 ～ 380 lb⋅ft (488 ～ 515 N⋅m) です。LQ4 はミシガン州ロミュラスとメキシコのシラオで製造されました。

用途:

Vortec HO 6000 または VortecMAX (VIN コード "N") は、2002 年にキャデラック向けに設計された Vortec 6000 V8 トラック エンジンの特別な高出力バージョンです。このエンジンは、2006 年に VortecMAX に改名されました。高圧縮 (10:1) フラットトップ ピストンを備え、20 hp (15 kW) および 10 lb⋅ft (14 N⋅m) が追加され、出力は 345 hp (257 kW) および 380 lb⋅ft (515 N⋅m) になります。LQ9 を装備した車両は、4.10:1 のリア アクスル比のみで提供されました。LQ9 はミシガン州ロミュラスでのみ製造されました。

第4世代
2005年式シボレー コルベット C6の GM LS2 エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ボルテック
生産	2004–2020
レイアウト
構成	90° V8
変位	4,806 cc (293.3 立方インチ) 5,327 cc (325.1 立方インチ) 5,967 cc (364.1 立方インチ) 6,162 cc (376.0 立方インチ) 7,008 cc (427.7 立方インチ)
シリンダーボア	96 mm (3.78 インチ) 101.6 mm (4.00 インチ) 103.25 mm (4.065 インチ) 104.8 mm (4.126 インチ) 106.3 mm (4.185 インチ)
ピストンストローク	83 mm (3.27 インチ) 92 mm (3.62 インチ) 101.6 mm (4.00 インチ) 104.8 mm (4.126 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム 鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
燃焼
スーパーチャージャー	イートン 4 ローブ ルーツ タイプ (LS9 および LSA)
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン E85
オイルシステム	ウェットサンプ ドライサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	第3世代
後継	第5世代

2004 年、第 3 世代は第 4 世代に置き換えられました。このカテゴリのエンジンは、最大 7,441 cc (7.4 L、454.1 cu in) の高排気量範囲と 776 bhp (579 kW) の出力に対応しています。第 3 世代の設計に基づいて、第 4 世代はオンデマンド排気量、つまり点火順序で 1 つおきのシリンダーを停止できる技術を念頭に置いて設計されました。可変バルブ タイミングにも対応できます。

LS7 では当初、気筒あたり 3 バルブの設計が予定されていました。これは GM プッシュロッド エンジンとしては初めてのことでしたが、設計の複雑さと、他の第 3 世代および第 4 世代エンジンと同じ 2 バルブ構成で LS7 の目標を達成するのに十分であることが判明したため、このアイデアは棚上げされました。

このブロック ファミリは第 4 世代の小型ブロックの最初のもので、LS2 がこのファミリと世代の先駆者です。このブロック ファミリは、高性能車両からトラックまで、幅広い用途に使用されています。

ジェネレーションIV 6000 は、ボアとストロークが 101.6 mm × 92 mm (4.000 インチ × 3.622 インチ) で、排気量が 5,972 cc (6.0 L、364.4 cu in) の V8 エンジンです。鋳鉄製またはアルミニウム製のエンジン ブロックと鋳造アルミニウム製のヘッドを備えています。一部のバージョンでは、可変カム フェージング、アクティブ フューエル マネジメント、フレックス燃料機能を備えています。

LS2は1973～1974年のスーパーデューティ455立方インチ（7.5L）ポンティアックV8エンジンを指すこともある。

LS2 は 1985 年型オールズモビル ディーゼル V6 エンジンを指す場合もあります。

LS2は、2005 年モデルのコルベットの新しいベース エンジンとして導入されました。また、2005 ～ 2006 年の GTO の標準パワープラントとしても登場しました。排気量がわずかに大きい 5,967 cc (6.0 L、364.1 cu in) で、6000 rpm で 400 bhp (298 kW)、4400 rpm で 400 lb⋅ft (542 N⋅m) を発生します。高性能の LS6 に似ていますが、回転数範囲全体にわたってトルクが向上しています。LS2 は、LS6 で使用されている「243」鋳造ヘッド(ナトリウム充填バルブなし)、より小さなカムシャフト、および追加の 18 立方インチ (290 cc) を使用しています。LS2の圧縮比も LS1 の 10.25:1 およびLS6の 10.5:1 から 10.9:1 に引き上げられました。Eシリーズ HSV のLS2 はオーストラリアで改造され、412 bhp (307 kW) および 412 lb⋅ft (559 N⋅m) のトルクを発生します。シボレー トレイルブレイザー SSおよびサーブ 9-7X エアロのLS2 は、より低い RPM でより多くのトルクを発生する別の (「トラック」と呼ばれることもある) 吸気マニホールドにより、395 bhp (295 kW) (2006–2007) または 390 bhp (291 kW) (2008–2009) および 400 lb⋅ft (542 N⋅m) のトルクを発生します。

LS2は、2006年からNASCARのキャンピングワールドシリーズ東西部門でオプションエンジンとして使用されているNASCAR仕様エンジンのベースとしても使用されており、2010年からはキャンピングワールドトラックシリーズの2キロメートル（1.25マイル）未満のトラックでも使用される可能性があります。^[50]

グレインジャー＆ウォーラル社が圧縮黒鉛鋳鉄で鋳造したNASCAR V8シリンダーブロックのバージョンは、2010年に英国の鋳造オブザイヤー賞を受賞した。^[51]

L76はLS2 から派生したもので、LS2と同様にアルミニウム エンジン ブロックを備えています。ただし、L76にはアクティブ燃料管理(AFM)が搭載されています。ホールデンではディスプレースメント オン デマンド技術が無効になっていましたが、2008 年型ポンティアック G8 GTではこの機能が有効になり、その後 2009 年型ホールデンに AFM が有効になって再装備されましたが、6L80 オートマチック トランスミッションを搭載したモデルのみです。エンジンはEuro III排出ガス要件も満たしています。出力は、ホールデン モデルで 5600 rpm で 348 bhp (260 kW)、4400 rpm で 376 lb⋅ft (510 N⋅m)、G8 GT で 361 bhp (269 kW)、385 lb⋅ft (522 N⋅m) です。^[53] Vortec 6000または新しいVortecMAXバージョンは、ホールデンL76エンジンをベースにしており、可変カム位相とアクティブ燃料管理を備えています。第3世代LQ9エンジンの後継機と見なすことができます。5400rpmで367馬力（274kW）、4400rpmで375ポンドフィート（508Nm）を出力します。トラック仕様のL76の生産は2006年後半に開始され、新しいボディスタイルのシルバラードとシエラ、および当時の新製品サバーバンでのみ利用可能でした。トラック仕様のL76の最終年は、3つのアプリケーションすべてで2009年でした。ピックアップトラックのMY 2010では、6.2L L9Hエンジンに置き換えられました。

L98はL76の若干改良されたバージョンです。ホールデンはL76の排気量オンデマンド技術を使用しなかったため、一部の冗長ハードウェアが削除されてL98 が形成されました。出力は 5700 rpm で 270 kW (362 bhp)、4400 rpm で 530 N⋅m (391 lb⋅ft) に増加しました。

L77 は、455 オールズモビルの大型クランク ジャーナル エンジンを指す場合もあります。

L77エンジンは、シボレー カプリス PPV (パトカー) とともに、ホールデン コモドール シリーズ II VE シリーズのマニュアルおよびオートマチック トランスミッションの両方でリリースされました。L77 はフレックス燃料機能が含まれている点でL76と異なり、 E85燃料で動作できます。L77は、マニュアル コモドール SS および SS-V で 270 kW (362 hp)、530 N⋅m (391 lb⋅ft) のトルクで評価され、オートマチック コモドールでは 260 kW (349 hp)、517 N⋅m (381 lb⋅ft) のトルクで評価されています。

用途:

• 2010–2013ホールデン VE II コモドア
• 2013–2015ホールデン VF コモドア
• 2010–2013ホールデン VE II ユーテ
• 2013–2015 ホールデン VF ユーテ
• 2010–2013ホールデン WM カプリス
• 2013–2015ホールデン WN カプリス
• 2011–2017シボレー カプリスPPV

LY6は、鋳鉄ブロックを備えた第 4 世代の小型ブロック V8 トラック エンジンです。ボアとストロークは、前身の LQ4 と同じです。他の第 4 世代エンジンと同様に、可変バルブ タイミングを備えています。「レギュラー」ガソリン (オクタン価約 87) を使用した場合、5,600 rpm で 361 hp (269 kW)、4,400 rpm で 385 lb⋅ft (522 N⋅m) のトルクを発生しました。レッドラインは 6,000 rpm で、圧縮比は 9.6:1 です。このエンジンは、LS3 のナトリウム充填排気バルブはありませんが、L92/LS3 スタイルの長方形ポート シリンダー ヘッドを使用しています。

用途:

• 2007–2009シボレー シルバラード2500HD/3500HD
• 2007–2009 GMC シエラ2500HD/3500HD
• 2007–2013シボレー サバーバン2500
• 2007–2013 GMC ユーコン XL 2500
• 2008–2009シボレー エクスプレス/ GMC サバナ2500/3500/4500

L96 は、基本的に前身の LY6 と同一です。主な違いは、L96 はフレックス燃料に対応しているのに対し、LY6 は対応していないことです。

用途:

• 2010～2019シボレー シルバラード2500HD/3500HD
• 2010～2019 GMC シエラ2500HD/3500HD
• 2010–2013シボレー サバーバン2500
• 2010–2013 GMC ユーコン XL 2500
• 2016–2020シボレー サバーバン3500HD
• 2010～2020シボレー エクスプレス/ GMC サバナ2500/3500/4500

LFA (VIN コード "5")は、第 4 世代の小型ブロック V8 トラック エンジンです。LFAバリアントは、GM の"2 モード" ハイブリッドGMT900トラックおよび SUV に使用されており、オールアルミニウム設計です。圧縮比は 10.8:1 で、5100 rpm で 332 hp (248 kW)、4100 rpm で 367 lb⋅ft (498 N⋅m) を発生します。

2008 年、このエンジンは Wards 社によって、通常生産車両向けの 10 大エンジンの 1 つに選ばれました。

用途:

• 2008–2009シボレー タホ ハイブリッド
• 2008–2009 GMC ユーコン ハイブリッド
• 2008–2009キャデラック エスカレード ハイブリッド
• 2008–2009シボレー シルバラード ハイブリッド
• 2008–2009 GMC シエラ ハイブリッド

LZ1は前身のLFAをほぼベースとしていますが、アップインテグレーテッド電子スロットルコントロール、長寿命スパークプラグ、GMのオイルライフシステム、アクティブ燃料管理、可変バルブタイミングなどの改良が加えられています。^[54]圧縮比と出力/トルク定格は前身と同じです。

用途:

• 2010–2013シボレー タホ ハイブリッド
• 2010–2013 GMC ユーコン ハイブリッド
• 2010–2013キャデラック エスカレード ハイブリッド
• 2010–2013シボレー シルバラード ハイブリッド
• 2010–2013 GMC シエラ ハイブリッド

このブロック ファミリは、第 4 世代のアップデートと機能を備えた第 3 世代の前身のアップデート バージョンです。このファミリの用途は主にトラック向けですが、前輪駆動車でも (多少の修正を加えて) わずかに使用されています。

Vortec 4800 LY2 (VIN コード "C") は、第 4 世代の小型ブロック V8 トラック エンジンです。LR4 の前身と同様に、排気量は 96 mm × 83 mm (3.78 インチ × 3.27 インチ) のボアとストロークから得られます。第 4 世代エンジン ファミリーの最小メンバーは、可変バルブ タイミングを備えていない唯一のトラック用エンジンであるという点でユニークです。鋳鉄ブロックを備えています。出力は 260～295 hp (194～220 kW)、トルクは 295～305 lb⋅ft (400～414 N⋅m) です。

用途:

• 2008–2009シボレー エクスプレス/ GMC サバナ2500/3500
• 2007–2009シボレー シルバラード1500
• 2007–2009シボレー タホ
• 2007–2009 GMC シエラ1500
• 2007–2009 GMC ユーコン

Vortec 4800 L20 は、より高出力で、可変バルブタイミングを備えています。このシステムは、吸気と排気の両方のタイミングを調整しますが、アクティブ燃料管理は付属していません。L20 は鋳鉄ブロックを備え、出力は 260～302 hp (194～225 kW)、トルクは 295～305 lb⋅ft (400～414 N⋅m) です。Vortec 4800 ベースエンジンは、アクティブ燃料管理付きの 5300 に取って代わられ、シボレー タホと GMC ユーコンから廃止されました。

用途:

• 2010–2017シボレー エクスプレス/ GMC サバナ2500/3500
• 2010–2013シボレー シルバラード1500
• 2010–2013 GMC シエラ1500

第 4 世代 5.3L エンジンは、他の第 4 世代エンジンで見られるすべての改良と改良を共有しています。第 4 世代 5.3L エンジンには、3 つの鉄ブロック (LY5、LMG、LMF) と 5 つのアルミニウム ブロック (LH6、LH8、LH9、LC9、LS4) の 8 つのバージョンが製造されました。LH8 、LH9、LMF を除く すべてのバージョンにアクティブ燃料管理機能が搭載されています。

アクティブ燃料管理機能を備えた Vortec 5300 LH6 (VIN コード "M") は、2005 年に LM4 に代わるもので、第 4 世代のスモール ブロック V8 トラック エンジンとして最初に生産されました。LH6 は、300 ～ 315 hp (224 ～ 235 kW)、330 ～ 338 lb⋅ft (447 ～ 458 N⋅m) を出力しました。これは、LY5 のアルミニウム ブロック版です。

用途:

• 2005～2009シボレー トレイルブレイザー（EXT を含む、2006 年まで）
• 2005–2009 GMC エンボイデナリ
• 2005–2006 GMC エンボイ XL
• 2005 GMC エンボイXUV
• 2005–2007ビュイック レイニア
• 2005–2009サーブ 9-7X
• 2005–2007いすゞ アセンダー
• 2007–2009シボレー シルバラード1500
• 2007–2009 GMC シエラ1500

LS4は、 1970年代の454立方インチ（7.4リットル）のシボレービッグブロックエンジンを指すこともあります。

LS4は、ジェネレーション IV ブロックの 5,327 cc (5.3 L、325.1 cu in) バージョンです。排気量は Vortec 5300 LY5 と同じですが、鉄ではなくアルミニウム ブロックが採用されており、ジェネレーション III LS6 エンジンと同じシリンダー ヘッド鋳造を使用しています。LS4 は横置き 前輪駆動用に調整されており、ベルハウジング ボルト パターンは後輪駆動ブロックとは異なります (4T65E と適合するため)。

GMによると、「クランクシャフトはフライホイール側で13～3 mm（0.51～0.12インチ）、補機駆動側で10 mm（0.39インチ）短縮され、6.0 Lに比べてエンジンの長さが短縮されました。すべての補機は、スペースを節約するために単一の蛇行ベルトで駆動されます。ウォーターポンプは、クーラント通路に接続する細長いポンプマニホールドでリモートマウントされています。改良されたオイルパンバッフル、またはウィンデージトレイがLS4に組み込まれており、高Gコーナリング中にオイルサンプに負荷がかかったままになります。」^[55] アクティブ燃料管理も使用されています。このバージョンの出力は303馬力（226kW）（ラクロススーパーでは300馬力）、323ポンドフィート（438Nm）です。

用途:

• 2005–2008ポンティアック グランプリGXP
• 2006–2009シボレー インパラSS
• 2006–2007シボレー モンテカルロSS
• 2008–2009ビュイック ラクロス スーパー

2007 年に導入された Vortec 5300 LY5 (VIN コード "J") は、LM7 Generation III エンジンの後継です。SUV 用途では、320 hp (239 kW)、340 lb⋅ft (461 N⋅m) のトルクで評価されていますが、ピックアップ トラック用途では、5200 rpm で 315～320 hp (235～239 kW)、4000 rpm で 335～340 lb⋅ft (454～461 N⋅m) のトルクで評価されています。

用途:

• 2007–2009シボレー アバランチ
• 2007–2009シボレー シルバラード1500
• 2007–2009シボレー サバーバン1500
• 2007–2009シボレー タホ
• 2007–2009 GMC シエラ1500
• 2007–2009 GMC ユーコン
• 2007–2009 GMC ユーコン XL 1500

Vortec 5300 LC9（VINコード「3」または「7」）は、LH6のアルミブロックフレックス燃料バージョンで、4WDモデルに搭載されています。SUV用途では、5400rpmで320馬力（239kW）、4000rpmで335ポンドフィート（454Nm）の定格出力を発揮します。^[56]ピックアップトラック用途では、5300rpmで315馬力（235kW）、4000rpmで335ポンドフィート（454Nm）の定格出力を発揮します。^[56] 2010年モデルでは可変バルブタイミングが追加されました。

用途:

• 2007–2013シボレー アバランチ
• 2007–2013シボレー シルバラード1500
• 2007–2014シボレー サバーバン 1 ⁄ 2トン
• 2007–2013 GMC シエラ1500
• 2007–2014 GMC ユーコン XL 1 ⁄ 2トン

Vortec 5300 LMG（VINコード「0」）はLY5のフレキシブル燃料バージョンです。SUVおよびピックアップトラック用途のパワーおよびトルク定格は、各用途のLY5定格と同じです。2010年モデルでは可変バルブタイミングが追加されました。このモデルでは燃費向上のためアクティブ燃料管理が標準装備されています。^[57]

用途:

• 2007–2013シボレー アバランチ
• 2007–2013シボレー シルバラード1500
• 2007–2014シボレー サバーバン1500
• 2007–2014シボレー タホ
• 2007–2013 GMC シエラ1500
• 2007–2014 GMC ユーコン
• 2007–2014 GMC ユーコン XL 1500

LH8 は、ハマー H3 の V8 オプションとして 2008 年に導入されました。このエンジンは、このファミリーの中で最もシンプルで基本的な 5.3L V8 エンジンで、特別な技術は一切採用されていません。Vortec 5300 としても知られる LH8 は、2009 年まで H3 および GM の中型ピックアップで利用できました。

LH8は、GMT345 SUVとGMT355トラックのエンジンベイに収まるように改造された5.3L Gen IVスモールブロックV8の派生型です。5200rpmで300hp（224kW）、4000rpmで320lb⋅ft（434N⋅m）を発揮します。排気量は5,327cc（5.3L、325.1立方インチ）^[58]、圧縮比は9.9:1です。^[59]

用途:

• 2008–2009ハマー H3 アルファ
• 2009シボレー コロラド/GMC キャニオン

2010年、LH8はLH9に置き換えられた。LH9は可変バルブタイミング（VVT）とフレックス燃料機能（アクティブ燃料管理ではない）でアップグレードされた。Vortec 5300 LH9は、5200rpmで300馬力（224kW）、4000rpmで320lb⋅ft（434N⋅m）を発揮する。排気量は5,327cc（5.3L、325.1立方インチ）である。^[58]圧縮比は2010年には9.9:1であったが、生産の残り2年間は9.7:1に引き下げられた。^{[60] [61] [62]}

用途:

• 2010ハマー H3 アルファ
• 2010–2012シボレー コロラド/GMC キャニオン

2008年に導入されたLMFは、アクティブ燃料管理のない4L60-E 4速オートマチックを搭載した低容量の0.5トンバンに使用されているローテクLY5です。LMFは可変バルブタイミングを備えています。^[63]

用途:

• 2008–2014シボレー エクスプレス 1500
• 2008–2014 GMC サバナ 1500

このブロックファミリーは、サイズと性能目標においてLS1.Rに触発され、レース志向のパフォーマンスのために設計されました。このボアサイズのエンジンで量産車に使用されたのはLS7のみで、LSXはアフターマーケット専用です。このファミリーのユニークな特徴の1つは、シリンダーが連結されており、隣接するシリンダー間に水路がないことです。^[64]これは、ボアサイズとブロック強度の両方を高めるために行われました。

LS7は、 1970年代の市販の454 460+馬力高圧縮エンジンシボレービッグブロックエンジンを指すこともあります。

LS7は、第4世代アーキテクチャに基づいた7,011cc（7.0L、427.8立方インチ）のエンジンです。ブロックが変更され、アルミニウムブロックにスリーブ付きシリンダーが組み込まれ、ボアはLS2よりも大きく4.125インチ（104.8mm）、ストロークは4インチ（101.6mm）長くなっています。スモールブロックのボア間隔4.4インチ（110mm）は維持され、圧入シリンダーライナーが必要です。クランクシャフトとメインベアリングキャップは耐久性のために鍛造スチール、コネクティングロッドは鍛造チタン、ピストンは過共晶合金です。2バルブ配置は維持されていますが、デルウェストのチタン吸気バルブは2.2インチ（56mm）に拡大され、ナトリウム充填排気バルブは最大1.61インチ（41mm）になっています。

最高出力は6300rpmで505bhp（512PS、377kW）（72.0BHP/L）、4800rpmで470lb⋅ft（637N⋅m）のトルクを発生し、レッドラインは7000rpmである。 ^[65] GMがこのエンジンのプロトタイプ段階で信頼性テストを行った際、LS7は8000rpmで繰り返しテストされたが、カムシャフトの油圧リフターの制約と、そのエンジン速度で必要な空気を流すための吸気マニホールドの能力のため、そのrpmレベルではパワーが記録されなかったことが注目された。

LS7はミシガン州ウィクソムにあるゼネラルモーターズパフォーマンスビルドセンターで手作業で製造された。これらのエンジンのほとんどはZ06に搭載されているが、一部はGMから個人向けにクレートエンジンとして販売されている。2014年と2015年のZ28は、427 LS7を搭載した唯一のカマロだった。2022年初頭現在、LS7はクレートエンジンとして供給されておらず、シボレーは在庫がなくなるまで現在の注文をすべて履行する予定である。^[66]

ホールデン・スペシャル・ビークルズは、数年にわたる大規模なエンジニアリングプロセスを経て、 LS7を特別仕様車W427に搭載した。HSV用に調整されたエンジンは、6500rpmで375kW（510PS、503bhp）、5000rpmで640N⋅m（472lb⋅ft）のトルクを発生した。^[67]このエンジンは2008年2月29日のメルボルン国際モーターショーで発表され、 ^[68] 2008年8月に発売された。しかし、このエンジンを搭載した最初のオーストラリア車は2007年のCSV GTSであり、出力は400kW（536hp）、600N⋅m（443lb⋅ft）と主張されていた。^[69]

用途:

• 2006–2013シボレー コルベット Z06
• 2013コルベット 427 コンバーチブル
• 2014–2015シボレー カマロ Z/28
• 垂直ハミングバードヘリコプター^[70]

LS427は7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) のエンジンです。LS7 エンジンをベースにした LS427 は、ドライサンプ給油システムをウェットサンプシステムに置き換え、ハイリフトカムシャフトを搭載しています。このエンジンはクレートオプションとしてのみ利用可能で、量産車には搭載されませんでした。2020 年 6 月に導入され、LS7 とともに 2022 年 1 月に廃止されました。

最高出力は570bhp（578PS; 425kW）、トルクは7000rpmのレッドラインで540lb⋅ft（732N⋅m）である。^[71]

このファミリーは LS2 の代替として設計されましたが、可変バルブタイミングとアクティブ燃料管理をより適切に対応できるように拡張され、十分なパフォーマンスも発揮します。このエンジン ファミリーは、主に高性能車や高級 SUV で使用されています。

L92はVortec 6200 としても知られ、排気量は 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) で、2007 年型 Cadillac Escalade で初めてデビューしました。プッシュロッド エンジンでありながら、可変バルブ タイミングを特徴とするオールアルミニウム設計です。このシステムは、吸気と排気の両方のタイミングを 2 つの設定間で調整します。このエンジンは、GMC Yukon Denali/XL Denali、GMC Sierra Denali、Hummer H2 で 403 hp (301 kW)、417 lb⋅ft (565 N⋅m) を生み出し、短期間ですが Chevrolet Tahoe LTZ (MY 2008.5 – MY 2009) にも搭載され、定格出力は 403 hp (301 kW)、415 lb⋅ft (563 N⋅m) でした。 2009年からは、シボレー シルバラードとGMC シエラにもL9Hとして搭載され、出力定格は403馬力（301kW）、417ポンドフィート（565Nm）となった。

2006 年 4 月 1 日より前に製造されたエンジンには AFM ハードウェアが搭載されていましたが、PCM でモードが有効になっていなかったため、システムは機能しませんでした。この日以降に製造されたエンジンにも AFM ハードウェアが搭載されておらず、代わりに、以下で説明する L94 バリアントが登場するまで、L20 に似たバレー カバー プレートが使用されていました。

2009 年の L92 はフレックス燃料機能が追加されて L9H になりましたが、AFM ハードウェアはまだ搭載されていませんでした。2010 年に、L9H はアクティブ燃料管理機能が追加されてL94になりました(キャデラック エスカレードと GMC ユーコン デナリに搭載)。

用途:

• 2007～2013キャデラック エスカレード(2007～2008 年モデルは L92、2009 年モデルは L9H、2010～2013 年モデルは L94)
• 2008–2009シボレー タホLTZ (RPO コード L92)
• 2007–2013 GMC ユーコンデナリ / ユーコン XL デナリ
• 2007–2013 GMC シエラ1500 デナリ
• 2008–2009ハマー H2
• 2009～2013シボレー シルバラード1500 (RPO コード L9H)
• 2009～2013 GMC シエラ1500 (RPO コード L9H)

LS3 は、 1970 年代の402 立方インチ (6.6 L)のシボレー ビッグ ブロック エンジンを指すこともあります。

LS3は、2008 年モデルのコルベットの新しいベース エンジンとして導入されました。オプションのコルベット排気装置なしで、5900 rpm で 430 bhp (321 kW、436 PS)、4600 rpm で 424 lb⋅ft (575 N⋅m) を出力し、SAE 認定を受けています。ブロックは LS2 鋳造の最新版で、ボアが 103.25 mm (4.065 インチ) と大きく、排気量は 6,162 cc (6.2 L、376.0 cu in) です。また、 L92由来の高流量シリンダーヘッド、0.551 インチ (14 mm) リフトのよりアグレッシブなカムシャフト、10.7:1 の圧縮比、0.236 インチ (6 mm) オフセット吸気ロッカーアームを備えた改良されたバルブトレイン、高流量吸気マニホールド、および LS7 エンジン由来の 47 ポンド (21 kg)/時の燃料インジェクターも特徴としています。

L76/L92/LS3 シリンダー ヘッドは、2.165 インチ (55 mm) の吸気バルブと 1.59 インチ (40 mm) の排気バルブを使用します。製造効率が向上したため、これらのヘッドは現行の LS6 ヘッドよりも安価に製造でき、アフターマーケット ヘッドの価格を大幅に下回ります。ただし、バルブが大きいため、最大回転数が制限されます。L76 (AFM 付き) では 6000、LS3 (中空ステム バルブ付き) では 6600 です。

上記に加えて、加速時にバイパスするデュアルモード排気パッケージがC6コルベットで利用可能でした。デュアルモード排気は、低負荷運転中のエンジンノイズを制御し、高負荷運転中に最大のパフォーマンスを発揮するために開く真空作動アウトレットバルブを使用します。このシステムはC6 Z06に似ていますが、Z06の3インチ（76.2 mm）と比較して2.5インチ（64 mm）直径の排気口を使用します。このオプションにより、出力は436馬力（325kW）および428ポンドフィート（580Nm）に向上します。同様のシステムが、後期モデルの第5世代シボレーカマロでオプションで、2016〜2017シボレーSSで標準でしたが、これらの車両では馬力またはトルクの増加は宣伝されていませんでした。

マニュアルトランスミッションを搭載した C6 コルベット グランド スポーツ モデルに搭載されている LS3 エンジンにも、LS7 を搭載したコルベットに装備されているものと同様のドライ サンプ給油システムが搭載されています。

2008 年 4 月より、オーストラリアの高性能車メーカー HSV は、6.0 リッター LS2 に代えて、全シリーズに LS3 を標準 V8 として採用しました。LS3 は、HSV E シリーズ モデルに適用するために改良され、425 bhp (317 kW) を出力します。E シリーズ II GTS (2009 年 9 月発売) の LS3 エンジンは、436 bhp (325 kW) を出力できるようにアップグレードされました。ベースの Maloo および Clubsport バリアントを除くすべての HSV MY12.5 は、436 bhp (325 kW) を出力できるようにアップグレードされています。

2015 年 9 月から、ホールデンは VF II コモドールと WN II カプリス V のすべての V8 モデルに LS3 を導入し、6.0L L77 に代わるエンジンを搭載しました。

用途:

• 2008–2013シボレー コルベット
• 2010～2015シボレー カマロ SS (マニュアルのみ)
• 2008～2017年のホールデン車には以下が含まれます:
  • 2009ポンティアック G8 GXP
  • 2014–2017シボレー SS
  • 2009–2017ボクスホール VXR8

L99はLS3 から派生したもので、出力が低減されていますが、アクティブ燃料管理(以前は Displacement on Demand と呼ばれていました) と可変バルブタイミングが追加されており、軽負荷状態では 4 つのシリンダーだけで動作できます。

用途:

• 2010～2015シボレー カマロ SS (オートマチックトランスミッション)

Gen IV LS9は、LS3をベースにした6,162 cc（6.2 L、376.0 cu in）のスーパーチャージャー付きエンジンです。スーパーチャージャーによって生成されるシリンダー圧力が高くなり、LS3のより厚いシリンダー壁が必要になるため、LS7ブロックは使用されませんでした。ボアとストロークは103.25 mm × 92 mm（4.065 in × 3.622 in）です。イートンの4ローブルーツ型スーパーチャージャーを搭載し、圧縮比は9.1:1です。出力は6500 rpmで638 bhp（647 PS、476 kW）、トルクは3800 rpmで604 lb⋅ft（819 N⋅m）です。^[72]注: GMは以前、1969年以降のシボレー トラック (2WDと4WDの両方)、ブレイザー、ジミー、サバーバン、および自動車運搬車にLS9 RPOコードを使用していました。オリジナルのLS9は350立方インチ (5.7 L) V8で、160馬力 (119 kW)、245ポンドフィート (332 Nm) のトルクを発生しました。2017年、ホールデン スペシャル ビークルズは、オーストラリアで生産された最後のホールデン コモドアベースの車両であるGTSR W1にLS9の修正バージョンを使用しました。

用途:

• 2009–2013シボレー コルベット ZR1
• 2017 HSV GTSR W1

スーパーチャージャー付きの 6.2L LSA はLS9 に似ており、2009 CTS-V でデビューしました。LSA は、6100 rpm で 556 bhp (415 kW)、3800 rpm で 551 lb⋅ft (747 N⋅m) の SAE 認定を受けています。GM はこれを「キャデラックのほぼ 106 年の歴史でこれまでで最もパワフル」と称しました。LSA は、LS9 の 2.3 L (140 cu in) 型ではなく、より小型の 1.9 L (120 cu in) スーパーチャージャーを備えています。その他の違いとしては、わずかに低い 9.0:1 の圧縮比、単一ユニットの熱交換器、鋳造ピストンなどがあります。

2012 年型カマロ ZL1 には、580 bhp (433 kW) および 556 lb⋅ft (754 N⋅m) バージョンの LSA エンジンが使用されています。2013 年 5 月 15 日、ホールデン スペシャル ビークルズは、このバージョンの LSA エンジンが GEN-F GTS にも使用されることを発表しました。

用途:

• 2009–2015キャデラック CTS-V
• 2012–2015シボレー カマロ ZL1
• 2014–2017 HSV GTS GEN-F
  • 2013–2017ボクスホール VXR8 GTS、GTS-R

第5世代
2015 GMC ユーコン デナリの L86
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	エコテック3
生産	2013年～現在
レイアウト
構成	90° V6 90° V8
変位	4,301 cc (262.5 立方インチ) 5,328 cc (325.1 立方インチ) 6,162 cc (376.0 立方インチ) 6,564 cc (400.6 立方インチ)
シリンダーボア	99.6 mm (3.92 インチ) 96 mm (3.78 インチ) 103.25 mm (4.065 インチ)
ピストンストローク	92 mm (3.622 インチ) 98 mm (3.858 インチ) (L8T のみ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム 鋳鉄（L8Tのみ）
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
圧縮比	10.0:1 11.0:1 11.5:1
燃焼
スーパーチャージャー	イートン TVS スーパーチャージャー (LT4 & LT5)
燃料システム	直接噴射
燃料の種類	ガソリン E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	第4世代

2007年、WardsAuto.comは、LS3（2008年式シボレー コルベットに使用）とVortec 6000 LFA（2008年式シボレー タホ ハイブリッドに使用）エンジンが第4世代スモールブロックエンジンファミリーの最後の2つの設計となり、将来の設計は第5世代エンジンファミリーの一部になると報じた。キャデラック エスカレード、 GMCユーコンデナリ、ハマー H2のL92エンジンをベースにした実験的なエンジンが製造され、直接燃料噴射、11.5:1への圧縮比の増加、改良されたエンジンコントローラーにより、ガソリンで450 bhp（336 kW）を発生すると報告された。^[73]最初の第5世代LTエンジンはLT1で、LSエンジンファミリーの後継として再設計されたコルベットC7の最初のパワープラントとして2012年に発表された。新しいロゴは、エンジンのスモールブロックという名称を正式に採用しています。

象徴的なGMスモールブロックエンジンファミリーの第5世代は、1954年にオリジナルのスモールブロックで誕生したのと同じカムインブロックアーキテクチャと4.4インチ（110 mm）のボアセンター（各シリンダーの中心間の距離）を特徴としています。構造的には、Gen-Vスモールブロックは、ディープスカートシリンダーブロックを含め、Gen III/IVエンジンに似ています。改良された冷却システムやまったく新しいシリンダーヘッドなど、全体的に改良され、新しいコンポーネントや改訂されたコンポーネントが使用されています。吸気バルブと排気バルブの位置がLSエンジンとは逆になっていること、また直接燃料噴射用の高圧燃料ポンプを駆動するためにカムシャフトに追加する必要があることから、Gen III/IVエンジンと互換性のある部品はほとんどありません。

第 5 世代エンジンはすべて、アルミニウムブロックとアルミニウム シリンダー ヘッドを使用し、直噴、ピストン冷却ジェット、アクティブ燃料管理、可変容量オイル ポンプ、連続可変バルブ タイミングを備えています。(L8T は例外です。詳細は下記を参照してください。) ただし、すべて先祖の 2 バルブプッシュロッド バルブトレインと 4.4 インチのボア間隔を維持しています。

このブロック ファミリは第 5 世代の小型ブロックの最初のもので、LT1 がこのファミリと世代の先駆者です。このブロック ファミリは、高性能車両からトラックまで、幅広い用途に使用されています。

6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) の LT1 エンジンは、2014 年型シボレー コルベット スティングレイでデビューし、第 V 世代のスモール ブロック エンジンの第 1 世代です。前身の LS3 と同様に、排気量はボアとストロークが103.25 mm × 92 mm (4.065 インチ × 3.622 インチ)、圧縮比が 11.5 対 1 です。

用途:

LT2 エンジンは、LT1 の後継として 2020 年型コルベット スティングレイでデビューしました。ミッドエンジン配置とドライサンプ潤滑を念頭に置いて特別に設計されました。

用途:

6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) EcoTec3 は、第 5 世代のスモール ブロック V8 トラック エンジン (VIN コード "J") です。L86 は、圧縮比 11.5 対 1 のトラック用に改造された LT1 エンジンです。2019 年に、GM はL86 の後継としてL87 を発表しました。パワーとトルクは同じですが、L86 の「アクティブ フューエル マネジメント」が V4 モードと V8 モードを切り替えるのに対し、L87 の「ダイナミック フューエル マネジメント」は、125 ミリ秒ごとに計算される需要に基づいて実際に点火するシリンダーの数とシリンダーの両方を変更する 17 種類の点火順序を切り替えることができます。

用途:

6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) の LT4 エンジンは、第 6 世代コルベット ZR1 で使用されていた従来の LS9スーパーチャージエンジンの設計上の強みを基に構築され、直噴、気筒休止、連続可変バルブ タイミングなど、第 7 世代コルベット スティングレイで導入された技術を活用して、コルベットのパフォーマンスをまったく新しいレベルに引き上げています。 LT4エンジンは、コルベット スティングレイのLT1 6.2L自然吸気エンジンと同じ第5世代スモールブロックをベースにしており、より高い出力と強制吸気によって生み出されるより高いシリンダー圧をサポートするために設計されたいくつかの独自の機能が組み込まれています。従来のアルミニウムヘッドよりも強度が高く耐熱性に優れたロトキャストA356T6アルミニウムシリンダーヘッド、軽量チタン製吸気バルブ、鍛造粉末金属鋼コネクティングロッド、10.0:1の圧縮比、直噴によって可能になった性能と効率の向上、高いシリンダー圧でも強度を確保する独自のより強い構造の鍛造アルミニウムピストン、高温でも構造を保つステンレス鋼製エキゾーストマニホールド、質量を軽減したアルミニウム製バランサー、デュアルプレッシャーコントロールオイルポンプを備えた標準のドライサンプ給油システムなどです。^[74]このエンジンは1.7L（103.7立方インチ）のイートンTVSスーパーチャージャーを使用しています。第6世代ZR1で使用されていた2.3L（140.4立方インチ）スーパーチャージャーよりも小さいが、5000rpmまでより速く回転するため、LS9エンジンよりもわずかに低い総ブーストでより速くブーストを生成する。^[75]エスカレードV型は2.7L（164.8立方インチ）イートンTVSスーパーチャージャーを使用している。このエンジンはスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスのSCG 004 Sにも使用されている^。[76]

用途:

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT5エンジンは、2017年のドバイモーターショーで第7世代コルベットZR1に搭載されてデビューしました。 1989年から1993年にかけて製造されたC4の5.7 L LT5にちなんで名付けられました。オリジナルのLT5は、ロータスが設計し、マーキュリーマリンが製造し、16バルブプッシュロッド設計ではなくDOHC 32バルブマルチポート噴射システムを実装しているため、シボレースモールブロックV8として知られることはほとんどありません。新しい（無関係の）LT5は、排気量が5.7から6.2L（350から376 cu in）に増加し、Gen V OHVバルブトレインを維持し、2.6 L（158.7 cu in）のイートンTVSスーパーチャージャーと改良されたインタークーラーを搭載しています。これは、第 5 世代エンジンに搭載されている標準の直接噴射システムとポート燃料噴射を同時に組み合わせ、特に高回転での燃料需要に対応します。出力は 6400 rpm で 755 hp (765 PS、563 kW)、トルクは 3600 rpm で 715 lb⋅ft (969 N⋅m) です。

用途:

L8Tは、Gen Vファミリーの最初の（そして今のところ唯一の）鉄ブロックメンバーであり、6.0L Gen IV L96の後継です。ボアは103.25 mm（4.065インチ）で、L86などの他の6.2L V8エンジンと同じですが、ストロークが98 mm（3.9インチ）長く、排気量は6.564 L（400.6 cu in）です。^[77]定格出力は5,200 rpmで401 hp（299 kW）、4,000 rpmで464 lb⋅ft（629 N⋅m）のトルクを発生します。圧縮比は10.8:1です。ストロークが長いため、L86に比べてピークトルク出力はほとんど増加しませんが、必要なオクタン価は87です。ストロークも LS7 の 101.6 mm (4.00 インチ) よりも短くなっており、信頼性のためにロッド比が最適化されています。

鉄製ブロック、ストップ・スタート機能と気筒休止機能の欠如、ストロークとロッド比の延長、低圧縮、87オクタン価の低さ、排気量の増加、鍛造コネクティングロッド、中央カウンターウェイト付き鍛造クランクシャフトなど、L8Tは大型トラック市場の懸念を和らげるために特別に設計されたといえます。^{[78] [79]}

用途:

以前の第3世代/第4世代の3.78インチ（96 mm）ボアブロックファミリーとは異なり、4.8 L（290 cu in）排気量バリエーションはありません（GMの第5世代LT V8ベースのV6、4.3 L（260 cu in）LV3に「置き換えられました」）。

EcoTec3 と呼ばれる 5.328 L (325.1 cu in) は、第 5 世代の小型ブロック V8 トラック エンジン (VIN コード "C") です。その前身である第 4 世代の Vortec 5300 と同様に、排気量はボアとストロークが 96 mm × 92 mm (3.78 インチ × 3.62 インチ)、圧縮比は 11.0 対 1 です。

用途:

L8Bは、 0.45kWhのリチウムイオン電池パックを搭載したL83のeAssist マイルドハイブリッドバージョンです。この設定により、燃費が約13％向上します。これにより、トラックの総重量が約100ポンド（45kg）増加しますが、13馬力（10kW）と44ポンドフィート（60Nm）が追加されます。^{[80] [81]}

用途:

L82 は、第 4 世代のシボレー シルバラードと第 5 世代の GMC シエラで利用できる 2 つの 5.3L V8 のうちの 1 つです。L82 は、L84 のダイナミック燃料管理システムの代わりにアクティブ燃料管理を使用し、下位グレードのトラックでのみ利用できます。

用途:

L84 は、第 4 世代のシボレー シルバラードと GMC シエラで利用できる 2 つの 5.3L V8 のうちの 1 つです。L84 はダイナミック燃料管理システムの存在によって L82 と区別され、中級から上級グレードで選択可能または標準装備されています。L84 は、2021 年以降のシボレー タホ、GMC ユーコン、シボレー サバーバン、GMC ユーコン XL のベース エンジンでもあります。

用途:

これらの V6 エンジンは、Gen V ファミリーの V8 バージョンに基づいていますが、シリンダーが 2 つ少なくなっています。この設計の系譜は、以前の 4.3L V6 にまで遡ります。以前の 4.3L V6 も、Gen I スモール ブロックからシリンダーが 2 つ削除されたものでした。

特筆すべきは、第 2 世代、第 3 世代、第 4 世代のスモール ブロック V8 をベースにした V6 エンジンがなかったことです。

EcoTec3と呼ばれる4.3L（260立方インチ）は、第5世代の小型ブロックV6トラックエンジンです。排気量はボア×ストローク99.6mm×92mm（3.921インチ×3.622インチ）で、圧縮比は11.0対1です。点火順序は1-6-5-4-3-2です。^[82]

このエンジンは、1978 年に遡る 無関係の4.3L V6 エンジンに代わるものです。

用途:

このエンジンは基本的にLV3と同じですが、アクティブ燃料管理技術は搭載されていません。LV1は、第4世代4.8L L20の後継として、2018年モデルのGMフルサイズバン（2018年シボレーエクスプレスと2018年GMCサバナ）でデビューしました。^[83]

用途:

ゼネラルモーターズは2023年1月に第6世代のスモールブロックの計画が立てられており、同社はさまざまな製造工場に8億5,400万ドルを投資すると発表しました。新世代の発売時期はまだわかっていません。^{[84] [85] [86]}

VIN の 8 番目の文字またはグローブ ボックス ステッカーの RPO コードを使用して、車両に搭載されている LS エンジンの種類を識別できます。

LSシリーズエンジンの初期生産では、冷間始動後の最初の数分間、一部のエンジンで「ピストンスラップ」が発生しました。この音は、ピストンが作動温度/サイズに達するまでシリンダー内でわずかに揺れることによって発生します。「ピストンスラップ」は、ノック音やディーゼルエンジンの作動音に似た音になることがあります。通常、この音はエンジンが冷間時にのみ発生し、エンジンが作動温度に達すると消えます。^[92]

2001～2006年の5.3Lエンジンでよく見られたもう1つの問題は、シリンダーヘッドの割れでした。これは一般に「カステックヘッド」の故障と呼ばれています。GMは、サービス技術者が問題を特定できるように、この故障に関する技術サービス速報を発行しました。ヘッドの鋳造番号（車両の助手席側からバルブカバーのすぐ前で見ることができます）は706でした。GMは同じヘッドに対して異なるサプライヤーを持っていたため、この鋳造番号のヘッドの一部は故障しましたが（すべてではありませんでした）、故障しました。故障の原因は、ヘッドのオイルドレンの周囲に未検出の多孔性があったことです。^[93]

2005年から2016年の第4世代V8 LSエンジンに共通するもう1つの問題は、AFMシステムを搭載したエンジンの専用リフターの故障でした。AFM作動中、リフターがAFMモードから抜け出せず、エンジンが「リンプホーム」モードに入ることがありました。このモードでは、ピストン、カムシャフト、またはリフター自体に損傷が発生する可能性があります。結果として得られた解決策は、リフター、リフターガイド、カムシャフト、バルブリフターオイルマニホールド（VLOM）プレートを交換するコンポーネントパッケージでした。すべてのコンポーネントを交換するには、シリンダーヘッドをエンジンから取り外す必要がありました。エンジンコンピューターも、AFMを永久に無効にするために再プログラミングする必要がありました。 ^{[94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102]}

2011年、シボレー・パフォーマンスはLS7（部品番号19259944）またはLS9（部品番号19259945）クレートエンジン用のエンジンビルドプログラムの提供を開始しました。このプログラムでは、ミシガン州ウィクソムにあるGM独自のパフォーマンスビルドセンターを訪問し、特別に訓練されたエンジンビルダーと一緒に、購入したエンジンの最初から最後までの組み立て（シリンダーブロックへのクランクシャフトの取り付けからエンジンへの吸気システムの取り付けまで）を手伝うという体験も顧客に提供しています。LS9の場合は、スーパーチャージャーアセンブリの取り付けも含まれます。完了すると、パーソナライズされたネームプレートがエンジンに追加されます。^[103]

シボレー・コルベット、キャデラックXLR、および一部の最高級シボレー・カマロモデルの購入者が利用できるV8エンジン関連のエンジン組み立てプログラムは、ミシガン州ウィクソムのGMパフォーマンスビルドセンターの閉鎖後、一時的に中止された。プログラムの開催場所はケンタッキー州ボーリンググリーンのコルベット組立工場に移転されたと報じられた。^[104]

LS7.R

LS7.Rエンジンは、大成功を収めたC6.Rアメリカン・ル・マン・シリーズのレースカーに使用されているLS7のバリエーションです。ドイツのケルンで開催されたプロフェッショナル・モータースポーツ・ワールド・エキスポ2006で、50人のレースエンジンエンジニアの審査員によって、グローバル・モータースポーツ・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。^[105]

LSX

LSx は、任意の LS エンジンを表すためにも使用されます。

2006年のSEMAショーで、GMパフォーマンスパーツはLSXエンジンを発表しました。これはLS7エンジンをベースにしたまったく新しい鋳鉄製レーシングブロックです。ドラッグレースの伝説であるウォーレン・ジョンソンの協力を得て設計されました。排気量は364～511立方インチ（6.0～8.4リットル）で、ボアとストロークは4です。+1 ⁄ 4 インチ ×  4+LS7エンジンは、LSXエンジンの直径が1⁄2インチ （108.0 mm × 114.3 mm）で、2,500 bhp（1,864 kW）に耐えることができます。このブロックには、クランプ容量を増やすために、バンクごとに2列のヘッドボルト穴が追加されています。6本のボルトのスチール製メインキャップは、LS7エンジンで使用されているものと同じです。このエンジンは、レジー・ジャクソンが所有するカスタマイズされた1969年式カマロでオートショーでデビューしました。LSXは2007年第2四半期から販売され、2007年3月31日に正規ディーラーと小売店で販売される予定です。ヘネシー・ヴェノムGTも、LS7をベースにしたLSXエンジンを使用しています。 ^[106]

シボレー パフォーマンス LSX ボウタイ ブロックには、LSX 固有のシリンダー ヘッドあたり 6 本のボルトのボルト パターン、ビレット鋼の 6 本のボルト ダボ配置メイン ベアリング キャップ、最大の締め付け力を実現する極厚デッキ、極厚シリンダー壁によるボア容量の増加 (最大 4.2 インチ (106.7 mm) のボアでも最小 0.2 インチ (5.1 mm) の壁厚が可能)、真の優先メイン給油システム、メイン ウェブ ベイ間呼吸穴によるクランクの風損の低減、オレンジ色のパウダー コート仕上げ、3.88 インチ (98.6 mm) の機械加工ボアが含まれ、最終的なボーリング/ホーニングの準備が整っています。

イルモア社が開発した396立方インチ（6.5リットル）バージョンは、NASCARのクラフツマン・トラック・シリーズとARCAレーシング・シリーズのオプションエンジンとして使用されている。両シリーズ（トラック・シリーズでは「NT1」、ARCAでは「ARCA 396」として知られている）のほとんどのチームは、エンジンの寿命が1,500マイルであり、再構築コストが新品エンジンの約3分の1であるため、コスト削減のためにこのエンジンに切り替えた。^{[107] [108]}

0LSX376

シボレー パフォーマンス LSX376 クレート エンジンは、最大 1,000 hp (746 kW) をサポートするように設計された LSX クレート エンジン ファミリーの最新バージョンです。すべてのモデルでシボレー パフォーマンス LSX ボウタイ ブロックが使用されています。

LSX376-B15 (部品番号 19299306) には、鍛造鋼クランクシャフト、鍛造粉末金属 I ビーム ロッド (LSA エンジンのクランクシャフトとロッドの両方)、鍛造アルミニウム ピストン (9.0:1 圧縮)、および高流量長方形ポート 6 ボルト LSX-LS3 ヘッドが含まれており、最大 15 psi (1.0 bar) のブーストと最大約 1,000 hp (746 kW) を生み出すスーパーチャージャーとターボチャージャーの組み合わせに対応します。

LSX376-B8（部品番号19171049）は、より経済的なバージョンで、約8psi（0.55bar）の圧力で、約600馬力（447kW）のエンジンを出力します。これは、改良や変更なしに使用される量産型のスーパーチャージャーとターボシステム用に設計されています。^[109]

LSX454 および LSX454R

シボレー パフォーマンスは、1970年に454ビッグブロック シボレー レース エンジンを開発し、2001年までクレート エンジンの生産を続けました。1996年にはEFIが追加され、Vortec 7400という名前が採用されましたが、7400が廃止されると、Vortec 8100プラットフォームに置き換えられました。シボレー パフォーマンスは、2011年に454を再びリリースし、LSX454Rと呼ばれるスモール ブロック クレート エンジンは、公式定格で7,000 rpmで776馬力、5,100 rpmで649 lb-ftのトルクを発揮します。LSX454Rは2018年7月に生産中止となり、シボレー パフォーマンスが組み立てたLSクレート エンジンの中でもより強力なものの1つとして記録されました。^{[110] [111] [自費出版ソース? ]}

ヌーナン・レース・エンジニアリング

ヌーナン レース エンジニアリングは、LS エンジンをベースに 2 つのビレット アルミニウム ブロックを開発した。ボア サイズは最大 4.185 インチ、ストロークは最大 4.5 インチで、495 立方インチの排気量が可能となっている。ビレット構造により、高馬力用途に適したブロックの完全性が向上している。ブロック設計では、谷の前面にターボチャージャーの圧力供給ラインが組み込まれ、ブロックの側面にオイル ダンプ ポートが組み込まれ、オイルがサンプに戻される。ソリッド ブロックに加えて、ウォータージャケット バージョンも設計され、ストリートや耐久レース用に優れた冷却オプションが提供される。ヌーナンは、LS 用の吸気マニホールドも開発しており、ターボチャージング、ツインターボチャージング、スーパーチャージングに特化している。^[112]

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