チーム18

チーム18

メーカー	シボレー
チームプリンシパル	エイドリアン・バージェス
レースドライバー	18.アントン・デ・パスカーレ 20.デヴィッド・レイノルズ
レースエンジニア	18. ソム・シャルマ[1] 20. リチャード・ホルウェイ[1]
シャーシ	カマロZL1
デビュー	2013
ドライバーズチャンピオンシップ	0
ラウンド勝利	0
レース勝利	1
ポールポジション	1
2020年のポジション	6位（3122ポイント）

チーム18（旧称チャーリー・シュヴェルコルト・レーシング）は、オーストラリアのモーターレーシングチーム^{[2]で、現在は}スーパーカー選手権に出場しており、2台のシボレー・カマロZL1を走らせている。チームの現在のドライバーは、アントン・デ・パスクアーレとデビッド・レイノルズである。

チームのオーナーはゴールドコーストの実業家チャーリー・シュヴェルコルトで、彼は以前ディック・ジョンソン・レーシングの株式を保有していた。シュヴェルコルトとディック・ジョンソンの関係は、ジェームズ・コートニーがチームにチャンピオンシップをもたらしたときの2010年末に決裂した。この分裂の一環として、シュヴェルコルトは2つのレース権利契約（REC）のうち1つの所有権を保持した。^[3]

シュヴェルコルトはフォード・パフォーマンス・レーシングからコートニーをドライバーとして4台目の車を走らせる契約を締結しようとしたが、コートニーがホールデン・レーシング・チームと契約した後、契約は破談となった。^[4]代わりにRECはディック・ジョンソン・レーシングにリースされ、2011年と2012年のシーズンにジェームズ・モファットがエントリーした。^[3]

レーシング・エンタイトルメント・コントラクトの使用に関する規則では、シュヴェルコルトは自分の車を2年間だけ1つの当事者にリースできると定められていたため、売却するか、別の当事者にリースするか、自分で使用するかのいずれかを選ばなければならなかった。シュヴェルコルトは後者を選び、ロッド・ナッシュ・レーシングとほぼ同じように、メインのFPRチームのサテライトとして、完全にサポートされたカスタマーカーを運営することでフォード・パフォーマンス・レーシングと合意した。^[5] アレックス・デイヴィソンは2013年にジェルドウェンのサポートカーを運転し、^[6]フィリップアイランドのイベントで1回表彰台に上がり、シーズンを13位で終えた。2014年、ジャック・パーキンスがデイヴィソンに代わって参加したが、チャンピオンシップでは23位にとどまった。^[7]

2015年にはリー・ホールズワースがチームのドライバーとなった。^[8]チームは当初フォード・パフォーマンス・レーシング（現在はティックフォード・レーシングとして知られている）との既存の関係を維持するつもりだったが、フォードチームの2番目の顧客パートナーシップとしてスーパーブラック・レーシングに置き換えられた。代わりにチームはホールデン・レーシング・チームのサテライトチームとなり、ホールデンVFコモドールを走らせた。^[9]ホールズワースはチャンピオンシップで14位に終わった。

2016年、チーム18はトリプルエイト・レース・エンジニアリング製のコモドールを使用し、独立した組織として活動を開始した。 1993年から2006年までホールデン・レーシング・チームの元チームマネージャーであったジェフ・グレッチが、プレストン・ハイヤーの支援を受けてチームマネージャーに就任した。チームにとっては難しいシーズンとなり、ホールズワースはダーウィンのイベントで大事故に遭い、骨盤を骨折して3ラウンドの欠場となった。彼の代わりにタウンズビルとイプスウィッチではカート・コステッキ（ティーンエイジャーの開発シリーズのシャーシを借りていた）、シドニー・モータースポーツ・パークではカール・ラインドラーが出場した。ホールズワースがエンデューロ・カップに復帰した時もチームは良い結果を残せず、バサースト1000では2周後にロッカーが壊れてリタイアし、ゴールドコースト600レースの1つでもラインドラーがターン3の出口でクラッシュしたためリタイアした。チームはチーム選手権で15位に終わり、ブリテック・モータースポーツと「スーパーガールズ」ワイルドカードのみを破った。

ホールズワースは2017年もチームに残り、アデレード500で2回中団フィニッシュを果たした後、オーストラリアグランプリの非選手権ラウンドでニック・パーカットと高速クラッシュを起こした。パーカットがターン1進入時にブレーキを失ったためである。チームはタスマニアでの多重クラッシュは避けたものの、日曜日の変わりやすい天候に巻き込まれ、17位でフィニッシュした。チームはシーズンを通して中団を走り続け、ホールズワースは土曜日のニューカッスル500で4位という最高成績を残し、ランキング16位でシーズンを終えた。ホールズワースは1年後のニューカッスルで再びトップ10入りすることはなく、信頼性の問題に悩まされた困難な2018年シーズンに耐え、選手権で21位に終わった。^[10]

2019年のスーパーカー選手権に先立ち、チームは2015年のシリーズチャンピオンであるマーク・ウィンターボトムを獲得し、シートの入れ替えが行われ、ホールズワースはティックフォード・レーシングに移籍した。^[10]ウィンターボトムの加入に伴い、チームはスタンレー・ブラック・アンド・デッカーのアーウィン・インダストリアル・ツールズの支援を受けてブランド名を変更し、チームマネージャーのスティーブ・ヘンダーソンやエンジニアのフィル・キードなど新スタッフを雇用し、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングとの顧客関係を強化した。^[11]この変更により、結果はすぐに好転し、アデレード500で2回トップ10フィニッシュを果たした後、ウィンターボトムはタスマニア・スーパースプリントでチーム初のポールポジションを獲得した。^[12] 2020年には、チームは2台体制となり、2台目のRECをケリー・レーシングから購入したが、これもスタンレー・ブラック・アンド・デッカーの支援を受け、今度は同社のデウォルト・ブランドで、スコット・パイがウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドから採用された。^[13]

以下は、スーパーカー チャンピオンシップでチームのためにドライブしたドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのためにドライブしたドライバーは、イタリック体で表示されます。

• アントン・デ・パスクアーレ（2025）