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Zetaは、ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社ホールデンが開発したフルサイズ後輪駆動自動車プラットフォームの元の名前で、一時期は「GMグローバルRWDアーキテクチャ」と呼ばれていました。GM ZetaプラットフォームはVボディに取って代わり、2006年型ホールデン・コモドア（VE）セダンとホールデン（VE）ユートでデビューしました。このプラットフォームは、燃費の問題とGMの財政状況により計画が中止されるまで、北米のW、H、Kプラットフォームの後継として検討されていました。当時Zetaプログラムの将来は不透明でしたが、2009年5月、ホールデンは改良された第2バージョンのプラットフォームの開発を開始し、これが2013年型コモドア（VF）とシボレーSSの基礎となりました。[ 1 ] [ 2 ]
2010年から2015年までの第5世代シボレー・カマロは、北米で生産された唯一のゼータプラットフォームモデルでした。その他のゼータプラットフォーム車両はすべて、オーストラリアのホールデン社で製造されています。2016年には、シボレー・カマロ（第6世代）がGMアルファプラットフォームでデビューしました。
オーストラリアで製造されたモデルには、ロングホイールベースのホールデンWMステーツマン/カプリスセダンや、ホールデンスペシャルビークルズが製造した高性能モデルシリーズが含まれる。輸出市場向けのホールデンベースのモデルには、以下のものがあった。
2013年12月、ホールデンは2017年までに現地生産を中止し、それに伴いGMゼータプラットフォームの生産も中止すると発表した。生産は2017年10月に終了した。[ 4 ]
ホールデンは、1997年にデビューした第3世代コモドアの基盤となっていた老朽化したVボディプラットフォームを置き換えるため、1999年後半に開発を開始した。これは、オペルがコモドアのベースとなっていたオメガの生産中止を発表した後のことだった。VEコモドアの主要開発は2004年7月までに完了し、費用は10億豪ドル近くに達した。最初のテスト車両は同年後半に試験を受けた。これまでのホールデンのプラットフォームとは異なり、このプラットフォームは当初LWBカプリスとステーツマンを中心に設計され、その後短縮されてコモドアが作られた。ゼネラルモーターズのグローバル本社はVEのデザインに感銘を受け、その基盤となるアーキテクチャ（GMのエンジニアによって社内でゼータと名付けられた）を世界規模で将来のさまざまな製品に使用するための研究を開始した。燃費の問題とGMの財政状況により計画が中止された後、ゼータをグローバルな後輪駆動プラットフォームとする構想は、 2010年の第5世代シボレー・カマロの計画とともに復活した。
ゼータのアーキテクチャは高い柔軟性を実現するように設計されており、ホイールベースの長さ、車高、フロントガラスの傾斜角、ルーフラインなど、自動車のさまざまな機能に対応できる。ゼータのサスペンションシステムは全輪独立懸架式で、フロントにはマクファーソンストラットとデュアルボールジョイント式ロアAアーム、リアには4リンク独立懸架式を採用している。エンジンはフロントアクスルのやや後方に配置され、重量配分が改善されている。
2009 年 5 月、ホールデンは、より軽量で、より強く、より優れたハンドリングとより燃費効率の良いバージョンを作成するために、ゼータ プラットフォームの再設計を開始しました。[ 2 ]この改良された第 2 バージョンのプラットフォームは、2013 年型コモドア (VF) の基礎となり、また、GM が 2012 年 5 月に米国市場向けに発表した 2013 年型 シボレー SSも生み出しました。このシボレーは、2013 年デイトナ シュートアウトでデビューしました。シボレー SS のベースとなったホールデンVF コモドアは、オーストラリアで同日に発売されました。[ 5 ]
2013年12月、ホールデンは、南オーストラリア州エリザベス工場での製造業務を2017年末までに終了し、それに伴いゼータ・プラットフォームも廃止する計画を発表した。ゼータと設計エンジニアリングを共有していたシグマベースの車両は、ゼータを設計のインスピレーションとして用いたアルファ・プラットフォームに移行した。オーストラリア国外で製造された唯一のGMゼータベースの車であるシボレー・カマロは、2015年11月に2016年第6世代モデルの発売に伴い、ゼータ・プラットフォームからアルファ・プラットフォームに移行した。
Zetaプラットフォームを採用した車両には、以下のものが含まれます。