ブリティッシュ・レイランド

ブリティッシュ・レイランド

業界	自動車
先人たち	ブリティッシュ・モーター・ホールディングス レイランド・モーターズ
設立	1968年1月17日; 56年前 ( 1968-01-17 )
創設者	ジョージ・ハリマン ドナルド・G・ストークス
廃止	1986年; 38年前 （1986年）
運命	ローバーグループに改名
後継	ローバーグループ アショク・レイランド
本部	ロングブリッジ（オースチンローバー）、 バーミンガム カウリー、オックスフォードシャー 、 イギリス
主要人物	ジョン・バーバー ジョージ・ターンブル マイケル・エドワーズ卿 ハロルド・マスグローブ グラハム・デイ
製品	自動車
ブランド	オースティン ランドローバー レイランド MG ライリー ウォルズリー ヴァンデンプラス お姫様 ジャガー ダイムラー ミニ イノチェンティ モリス ローバー 勝利 アルビオン 原子力委員会 男 スキャメル
従業員数	250,000
子会社	ジャガー カーズ(1984 年まで) ユニパート（1974–1987） オースチン ローバー(1982 年以降) レイランドバス（1987年まで） レイランドトラック（1987年まで） ランドローバー（1978年以降） コベントリー クライマックス(1982 年まで) プレストコールド（1981年まで） エイヴリング・バーフォード（1988年まで） イノチェンティ（1972–1976） オーストラリアのレイランド・モーター・コーポレーション（1983年まで）

ブリティッシュ・レイランドは、1968年にレイランド・モーターズとブリティッシュ・モーター・ホールディングスの合併によりブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC ）として設立された英国の自動車エンジニアリングおよび製造複合企業である。1975年に英国政府が持ち株会社ブリティッシュ・レイランドを設立し、1978年にBLに改名されたことで、同社は部分的に国有化された。 ^{[1] [2]同社は英国所有の自動車産業の多くを統合し、1968年には英国の自動車市場の40%のシェアを占めていた[3] 。}その歴史は1895年にまで遡る。ジャガー、ローバー、ランドローバーなどの収益性の高いブランドや、ベストセラーのミニを擁していたにもかかわらず、BLMCは問題の多い歴史を持ち、^[4] 1975年に最終的に倒産し、その後部分的に国有化された。

多くの再編と子会社の売却を経て、BLは1986年にローバー・グループに改名され、1988年から1994年まではブリティッシュ・エアロスペースの子会社となり、その後BMWに買収された。MGローバー・グループとして最後に生き残った会社は2005年に破産し、^[5]英国所有のメーカーによる大量生産に終止符を打った。MGとオースティン、モーリス、ウォルズレーのブランドは中国のSAICの一部となり、 MGローバーは破産前にSAICとの合併を試みた。2024年現在、ミニ、ジャガー・ランドローバー、レイランド・トラック、ユニパートがブリティッシュ・レイランドの最も著名な旧部門で現存しており、SAICは旧ロングブリッジの敷地から英国拠点を運営している。

BLMCは、1968年1月17日にブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）とレイランド・モーター・コーポレーション（LMC）の合併によって設立されました。 ^{[6]これは、}第1次ウィルソン政権によって設置された産業再編委員会の委員長を務めていたトニー・ベンの奨励によるものでした。^[3]当時、LMCはトラックとバスの製造で大成功を収めており、トライアンフやローバーといった人気の高い自動車ブランドを所有していましたが、BMH（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、プレスト・スチール、ジャガーの以前の合併によって生まれた企業）は倒産寸前でした。政府は、LMCの専門知識によって苦境に立たされていたBMHが復活し、事実上「英国ゼネラル・モーターズ」が誕生することを期待していました。この合併により、残っていたほとんどの独立した英国自動車製造会社が統合され、自動車、バス、トラックの製造会社に加え、建設機械、冷蔵庫、金属鋳造会社、路面舗装メーカーなど、より多様な企業が含まれ、合計で約100社の企業が合併しました。新会社は、新会長のサー・ドナルド・ストークス（元LMC会長）のもと、7つの部門に分かれて組織された。設立当時、BLMCはゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー、フォルクスワーゲンに次ぐ世界第5位の自動車メーカーであった。^[7]

7つの部門は以下のとおりです。

• オースティン・モリス; 旧ブリティッシュ・モーター・コーポレーションのブランド（オースティン、モリス、MG、ライリー、ウォルズレー）と、オースティンおよびBMCブランドの小型商用車のみで構成される量産車部門。
• スペシャリスト部門; スポーツ/高級ブランド (ローバー、ランドローバー、アルヴィス、トライアンフ、ジャガー - ジャガーは旧 BMC/BMH 組織から移行)。
• レイランド トラック アンド バス。レイランドの元祖商用車事業。
• Pressed Steel Fisher (PSF) は、 BLMC と他のメーカー向けに自動車のボディシェルを製造していた BMH の子会社であるPressed Steel Companyに起源を持ちます。
• 海外; 主に BLMC の全世界の衛星自動車製造事業で構成されており、その多くは BMH から継承されたものです。
• 建設機械
• 一般エンジニアリングおよび鋳造

BMH は英国最大の自動車メーカー (LMC の 2 倍以上の自動車を生産) でしたが、1948 年に発売されたモーリス マイナーや、1959 年に発売されたオースチン ケンブリッジやモーリス オックスフォードなど、時代遅れの車種も数多く提供していました。BMH は 1960 年代にミニと1100/1300で大きな成功を収めていましたが、どちらの車も価格が低すぎることで有名で、先駆的ではあるものの実績のない前輪駆動技術にもかかわらず、保証費用が莫大にかかり、これらのモデルの収益性を大きく損なっていました。

合併後、ストークス卿は、BMH がポートフォリオ内の古いデザインを更新する計画がないことを知り、愕然としました。また、合併直前の BMH のデザイン努力は、オースチン マキシ(開発が遅れており、より大きなオースチン 1800のドアを使用しているため外観が損なわれていました) や、市場で明確な位置づけがない オースチン 3 リッターなどの残念なニッチ市場モデルに集中していました。

新たな量産モデルの開発に注意が払われなかったため、BMH はフォードのエスコートやコルティナなどの人気車種と効果的に競争できるような新モデルを何も開発できていなかった。

ストークス卿は直ちに、新モデルを迅速に設計し導入する計画を発足させた。この突貫計画の最初の成果は、 1971年初頭のモーリス マリーナであった。これは、さまざまなBLモデルの部品と新しい車体を使用し、BLの大量市場向け競合車を生産したものである。この車は1970年代に英国で最も売れた車の1つであり、1973年には英国で2番目に売れた新車であったが、1980年に生産が終了する頃には、会社の評判を傷つけた悲惨な製品であると広くみなされていた。 1973年に発売されたオースティン アレグロ（1100/1300シリーズの後継車）は、10年間の生産期間中に同様の評判を得た。

同社は、1970年代にイギリスを悩ませた産業混乱の悪名高い記念碑となった。労働組合の行動により、BLの製造能力は頻繁に低下した。合併の結果、生産施設は重複していたが、同社の生産ネットワークには単一障害点が複数あり、1つの工場でストライキが発生すると他の多くの工場も停止する可能性があった。国内のライバルであるフォードとゼネラルモーターズは、以前は別々だった英国とドイツの子会社と製品ラインを統合することでこれを緩和し（フォードは英国フォードとドイツフォードを統合してヨーロッパフォードを設立し、GMは最終的にボクスホールとオペルの事業を統合した）、産業不安が発生した場合には英国または大陸ヨーロッパの工場から生産を調達できるようにした。その結果、フォードとボクスホールは最終的にBLを追い抜いて、英国で最も売れている2つのブランドとなった。同時に、日産（ダットサン）とトヨタが先頭に立って押し寄せた日本からの輸入車の波は、BL の顧客への供給能力のなさと品質に対する評判の低下の両方につけこんだ。フィアット、ルノー、フォルクスワーゲンなどの大陸の自動車メーカーも英国市場で好調な売上を達成していた。

1970年代末までに、英国政府は、経営難に陥っていた国内メーカー（BLとクライスラー・ヨーロッパの両社）を保護するために、日本のメーカーに対する輸入割当という形で保護主義的な措置を導入し、その維持を支援していた。

最盛期には、BLMCは全国に40近い製造工場を所有していた。合併前でさえ、BMHには理論上は競合するブランドが含まれていたが、実際には実質的に同様のバッジエンジニアリングされた車を販売していた。ブリティッシュモーターコーポレーションは、オースティンとモリスのディーラーネットワークも生産施設も適切に統合したことがなかった。これは、オースティンとモリスのロングブリッジとカウリーの労働者間の数十年にわたるライバル関係が1952年の合併とBMCの設立後も続いていたため、部分的には劣悪な労使関係を緩和するために行われた。その結果、両方の工場で、それ以外は同一のオースティンとモリスの車のバッジエンジニアリングモデルが生産され、各ディーラーネットワークが製品を販売することになった。これは、オースティンとモリスが依然としてある程度は互いに競合していることを意味し、各製品は、単一の名前で販売される場合、または単一のモデルプラットフォームの生産が1つの工場に集中している場合に比べて、実質的に2倍の物流、マーケティング、および流通コストを負うことを意味していた。 BLは最終的に無駄な二重調達を終わらせました。たとえば、Miniと1100/1300の生産はロングブリッジに集中し、1800とオースティンマキシシリーズはカウリーに移転しましたが、サブアセンブリの生産とコンポーネントサプライヤーはミッドランド全体に分散していたため、工場の稼働コストが大幅に増加しました。

BMHとレイランド・モーターズは1950年代から1960年代にかけて、互いに直接競合する企業を拡大、買収していたため、この2つの複合企業がBLに統合されると、社内競争がさらに激化した。ローバーは高級市場でジャガーと競争し、トライアンフはファミリーカーやスポーツカーでオースティン、モリス、MGと競争した。社内政治が悪化し、あるブランドのチームが別のブランドの計画を妨害しようとするほどだった。^[8]

そのため、同様の規模の個々のモデルラインは互いに競合していたが、生産中止になることはなく、モデル範囲の合理化も十分な速さで行われなかった。実際、同じ市場セグメントで複数のモデルを競合させるという方針は合併後も長く続いた。たとえば、BMHのMGBはLMCのTriumph TR6と並んで生産が続けられ、Rover P5はJaguar XJと競合し、一方中型ファミリー部門では、PrincessはMorris MarinaやAustin Maxiの高級バージョンと直接競合していたため、大量生産による規模の経済は決して実現できなかった。さらに、英国内外で消費者の心の中にブリティッシュ・レイランドのブランドを確立しようとする試みとして、印刷広告やスポット広告が制作されたが、これは買い手を引き付けるよりも混乱を招くものであった。

BLのマーケティングと経営陣は、ブランド間のより明確な違いを描こうとした。最も注目すべきは、モーリスを従来型の量販車のメーカーとして売り込み、フォードやボクスホールと競合させ、オースティンは前輪駆動とフルードサスペンションを備えたBMCの先進的なファミリーカーのラインを継続するという決定だった。これにより、モーリス マリーナとオースティン アレグロが開発された。この方針の成功はまちまちだった。ディーラーネットワークがまだ十分に合理化されていなかったため、オースティンとモリスのディーラー（BMC/BMH時代にはそれぞれ先進的および従来型の車のフルラインナップを取り扱っていた）は製品ラインナップを半分に減らされ、以前は忠実だった多くの顧客の好みに応えられなくなった。この方針は行き当たりばったりでもあった。先進的なハイドラガススプリングを備えたプリンセスは、1975年にオースティン、モーリス、およびウォルズレーとして販売され、その後、新しいプリンセスの名前ですべて再バッジされた。プリンセス（およびBLが独自のブランドにしたミニ）はオースティン・モリスのディーラーネットワークで販売されたため、多くの顧客にとってこの2つの違いはさらに曖昧になりました。致命的なのは、英国が欧州経済共同体に加盟したにもかかわらず、BLMCが導入した新しいモデルが国内市場以外で十分な数を販売できなかったことです。特にアレグロとプリンセスはヨーロッパ人の好みに合わせて作られていました。しかし、ヨーロッパのトレンドが1974年のフォルクスワーゲン ゴルフ、1975年のシムカ 1307 （クライスラー アルパイン）に代表されるファミリーサイズのハッチバックへと移行していた当時、これら2つの車はセダンでした。

同社はまた、ローバーP8やP9のようなコンセプトカー^[9]に乏しい資金の多くを浪費したが、それらは決して生産されず、会社に利益をもたらさなかった。

満足のいく解決を得られなかったこれらの内部問題と、労働組合との深刻な労使関係の問題、1973年の石油危機、週3日勤務、高インフレ、そして無能な経営が相まって、BLは管理不能で財政的に破綻した巨大企業となった。「市場での数年間の悲惨な状況の後、1974年末までにBLMCは破産の危機に瀕していた。その財政支援者であるシティ銀行は同社の将来について非常に不安になり、ストークス卿を説得してトニー・ベンに財政支援を求めた。」^[10]

ドン・ライダー卿は同社の状況に関する調査を依頼され、その報告書は1975年4月に政府に提出された。ライダー卿の勧告に従い、組織は大幅に再編され、労働党政権は新たな持ち株会社であるブリティッシュ・レイランド・リミテッド（BL）を設立し、その主要株主となり、事実上同社を国有化した。^{[11] [12] 1975年から1980年にかけて、これらの株式は投資の管理責任を負っていた}国営企業委員会に帰属した。当初7つあった同社の部門は、4つに再編された。^[13]

• レイランド・カーズは英国最大の自動車メーカーで、36 の拠点で約 128,000 人の従業員を雇用し、年間 100 万台の自動車を生産する能力を誇ります。
• レイランド・トラック・アンド・バス– 英国最大の商用車および乗用車メーカー。12の拠点で31,000人の従業員を雇用し、年間38,000台のトラック、8,000台のバス（ナショナル・バス・カンパニーとの合弁を含む）、19,000台のトラクターを生産している。トラクターはナフィールドの設計に基づいているが、スコットランドのバスゲイトにある工場で製造されている。^[14]
• レイランド スペシャル プロダクツ– 買収したその他の事業のさまざまな集合体であり、それ自体が 5 つのサブ部門に分かれています。
  • 建設機械 – Aveling & Porter、Aveling-Marshall、Barfords of Belton、Goodwin-Barsby
  • 冷蔵 –プレストコールド
  • 資材運搬 –コベントリー クライマックス(クライマックス トラック、クライマックス コンベヤンサー、クライマックス ショーローダーを含む)
  • 軍用車両 –アルヴィスと自動変速ギア
  • 印刷 – Nuffield Press（同社の出版物を印刷）とLyne & Son
• レイランド インターナショナル– 自動車、トラック、バスの輸出を担当し、アフリカ、インド、オーストラリアに製造工場を持ち、18,000 人の従業員を雇用しています。

1976年末、BLにとって朗報がありました。同社の新型エグゼクティブカー、ローバーSD1が革新的なデザインで賞賛され、ヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれたのです。SD1は、実はブリティッシュレイランドが乗用車ラインナップの合理化に向けて踏み出した第一歩であり、同じ分野で競合していた2台の車、ローバーP6とトライアンフ2000に取って代わる車でした。 1976年末、同社にとってさらに明るいニュースがもたらされた。産業大臣エリック・ヴァーリーが、ロングブリッジ工場を改修し、 1979年に発売予定の同社の「ADO88」（ミニの後継車）の生産に1億4千万ポンドの公的資金を投資することを承認したのだ。^{[15]しかし、ADO88の顧客クリニックの結果が芳しくなく、1976年に発売された}フォード・フィエスタが英国で成功したことから、ADO88は急遽再設計を余儀なくされ、「LC8」プロジェクトへと発展し、最終的には1980年に オースティン・ミニ・メトロとして発売された。

1977年、マイケル・エドワーズがNEBにより最高経営責任者^{[16]に任命された。エドワーズは、苦境に立たされた複合企業の大規模なリストラに乗り出し、プレストコールドやコベントリー・クライマックスなど、中核事業以外の多くの事業を売却した。エドワーズは戦闘的労働組合にも真っ向から立ち向かい、1979年には、10年間にわたり会社を麻痺させたストライキや労働争議の多くの犯人とみなされていた労働組合代表}デレク・ロビンソンを解雇した。エドワーズはすぐに、ライダー・レポートの「レイランド」ブランドを重視する方針を撤回し、個々のブランドに焦点を戻した。レイランド・カーズはこうしてBLカーズ社に改名され、オースティン・モリス（量販車事業）とジャガー・ローバー・トライアンフ（JRT）（専門または高級車部門）の2つの主要部門から構成されるようになった。オースティン・モリスにはMGも含まれていた。ランドローバーとレンジローバーは後にJRTから分離され、ランドローバーグループを形成した。JRTは後にローバー・トライアンフとジャガー・カー・ホールディングス（ダイムラーを含む）に分割された。同時に「ブリティッシュ・レイランド」の名称は一般向けには使用されなくなり、単に「BL」と略される一方、同社の「ハリケーン」ロゴは中央の「L」が削除されて再設計された。オースティン・モリス部門は青と緑の「シェブロン」ロゴを導入して独自のブランドアイデンティティを与えられ、1980年代に自動車製造事業がオースティン・ローバーグループにさらに統合された際にも、このロゴの使用が拡大された。

1978年、同社は企業民事責任に関する重要な法的展開の対象となった。^[17]ウォルトン対ブリティッシュ・レイランドの訴訟で、裁判所は、新型アレグロのホイールベアリングの設計上の欠陥により、レイランドに過失責任があるとした。^[18]同社はこの問題を認識していたが、リコールを行わないことを決めていた。^[18]リコールの費用は負傷の潜在的リスクに比例するとみなされたため、合理的な注意を怠ったとして損害賠償責任を負わされた。^[19]

1978年、同社はマネージングディレクターのデイビッド・エイベル氏のもと、商用車事業のための新しいグループであるBL Commercial Vehicles (BLCV)を結成しました。以下の企業がこの新しい傘下に入りました。

• レイランド・ビークルズ・リミテッド（トラック、トラクター、バス）
• アルヴィス（軍用車両）
• コベントリー クライマックス(フォークリフトトラックと特殊エンジン)
• 自動変速ギア（大型トランスミッション）

BLCV と Land Rover Group は後に合併し、Land Rover Leylandとなりました。

1978年12月、ブリティッシュ・レイランド・リミテッドはBLリミテッドに改名され、その子会社はグループ内の他のすべての企業の持株会社として機能しました。ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション・リミテッドは同時にBLMCリミテッドに改名されました。^{[20] [21]}

1980年10月、BLの運命は、象徴的だが老朽化が進むミニに代わる、より現代的で実用的な選択肢を購入者に提供する3ドアハッチバックのオースチンメトロ（当初はミニメトロと呼ばれていた）の発売で、再び待望の上昇を遂げた。この車は、1980年代の英国で最も人気のある車の1つとなった。メトロの開発の最終段階に近づくと、BLはホンダと提携し、老朽化が進むトライアンフドロマイトに代わる新しい中級モデルを提供したが、より重要なことに、オースチンマエストロとモンテゴの発売準備が整うまでのつなぎとして機能した。この車は1981年にトライアンフアクレイムとして登場し、BLとホンダが共同開発した長い一連のコラボレーションモデルの最初のものとなった。同時に、レイランドトラックは、輸出市場向けに特別に開発された一連の車両の最初のものであるランドトレインを発表した。 ^[22]

モデル範囲の合理化もこの頃に行われました。1980年、ブリティッシュ・レイランドは大型ファミリーカー部門でプリンセス2、オースティン・マキシ、モーリス・マリーナの3車種をまだ生産していました。マリーナは1980年7月に表面的なフェイスリフトを経てモーリス・イタルに引き継がれ、1年後にはプリンセス2が大幅にアップグレードされてオースティン・アンバサダーになりました。つまり、1982年モデルではこの部門の競合車は2車種のみになったのです。1984年4月、これらの車種は生産中止となり、オースティン・モンテゴというまったく新しいモデルが発売されました。

同年、アクレイムはホンダベースの別の製品であるローバー 200シリーズに置き換えられました。

アビンドンのMG工場とキャンリーのトライアンフ工場はともに1980年に閉鎖された。

1982年、マイケル・エドワーズがBL plcの会長職を終える頃には、同社は2つの異なる部門に再編されていた。自動車部門（オースチン・モリス、ローバー、ジャガーで構成され、レイ・ホロックスが率いていた）と商用車部門（ランドローバー、レイランド・トラック、レイランド・バス、フレイト・ローバーで構成されていた）で、最高経営責任者はデイビッド・アンドリュースであった。持株会社BL plcの会長は、オースチン・バイドが非執行役員として務めるようになった。この頃、BL自動車部門は、オースチン・マエストロの発売直前にオースチン・ローバーに改名し、レイ・ホロックスに代わりハロルド・マスグローブが会長兼最高経営責任者となった。オースティン ローバー ブランドの出現により、オースティン-モリスとジャガー-ローバー-トライアンフの別々の部門は事実上終焉を迎えました。この時までに、ジャガーはジャガー カー ホールディングスという別の会社に属し、サー ジョン イーガンが率いていましたが、この会社は後に BL から完全に分離され、1984 年に民営化されました。同年、モリス イタルとトライアンフ アクレイムの両方が製造中止となり、それぞれのブランドは事実上棚上げとなり、オースティンとローバーのブランドだけが残り、ランド ローバーは軽トラック部門とともにフレイト ローバー グループに移管されました。1987 年にユニパートとバン、トラック、バス部門が売却され (下記参照)、オースティン ローバー (量産車) とランド ローバー (SUV) の 2 つの子会社だけが残った後も、これは基本的に BL の基本構造、そしてその後は 2000 年の解体までローバー グループの基本構造のままでした。

1986年、グラハム・デイが会長兼CEOに就任し、ローバー・ホンダの3番目の共同車両であるローバー800シリーズが発売され、10年間販売されたローバーSD1に代わった。同じ頃、BLは社名をローバーグループに変更し、1987年にはトラック部門のレイランド・ビークルズがオランダのDAF社と合併してDAF NVが設立され、英国ではレイランドDAF 、オランダではDAFとして取引された。1987年、バス事業はレイランド・バスという新しい会社にスピンオフした。これは、 1988年にボルボのバス＆トラック部門に会社を売却することを決定した経営陣による買収の結果であった。 ^{[23]同年、英国政府は物議を醸しながら}ランドローバーの民営化と売却を試みたが、この計画は後に放棄された。 1988年までにメトロ、マエストロ、モンテゴからオースティンの名称が削除され、歴史あるオースティンブランドの終焉を告げ、より名声のある（そして潜在的に利益率の高い）ローバーブランドに注力する動きが強まった。1988年、この事業は英国政府からブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に売却され、その後まもなく社名がローバー・グループに短縮された。その後、この事業はBMWに売却されたが、BMWは長年の投資で最終的に巨額の損失を出したため、ローバー・グループを解体し、カウリー事業と新しいMINIファミリーの車両を製造する権利のみを保持することを決定した。

ランドローバーはフォードに売却され、フォードのプレミア・オートモーティブ・グループ（ジャガーはすでにその傘下にあったため、かつてのBLの仲間2社は再び統合された）に統合され、一方、巨大なロングブリッジ複合施設を含む量産車事業の残りは新たに独立したMGローバーとなり、2005年に倒産した。

しかし、深刻な財政難に陥り破産寸前となった後、フォードはプレミア・オートモーティブ・グループを解散し、ほとんどのブランドを売却することを決定し、ジャガーとランドローバーは2008年末までにインドの自動車メーカー、タタ・モーターズに売却された。最終的に、MINI、ジャガー・ランドローバー、レイランド・トラックだけが今日までブリティッシュ・レイランドの自動車製造事業として存続した。

多くのブランドは時間の経過とともに売却され、今日でもいくつかの企業の帳簿に残り続けています。^[要出典]

英国政府は、ブリティッシュ・レイランドを破産から救うために総額30億ポンド以上（インフレ調整前）を投資した。^{[24] [25]}

1980年代まで、レイランドの名前とロゴは、アショク・グループとブリティッシュ・レイランドのパートナーシップから設立されたアショク・レイランドという形で、インド、インド亜大陸全体、アフリカの一部で認知され、尊敬されるブランドとみなされていました。しかし、現在、この会社は30年以上にわたって主にインド人の所有となっています。現在、巨大企業ヒンドゥージャ・グループの一部であるアショク・レイランドは、バス、トラック、防衛車両、エンジンを製造しています。同社はインド国内の大型輸送部門のリーダーであり、積極的な拡張政策をとっています。

1987年、英国に拠点を置くヒンドゥージャ・グループは、インドに拠点を置くアショク・レイランド社を買収した。現在、アショク・レイランド社は日産との合弁事業を進めており、チェコのトラックメーカーであるアビアの買収を通じて、欧州のトラック市場に直接参入している。2010年に英国に拠点を置くバスメーカーのオプターレの株式25%を買収したことで、アショク・レイランド社は英国の伝統とのつながりを取り戻す一歩を踏み出した。オプターレはレイランド社の英国バス製造部門の直系の後継企業だからである。^[要出典]

1980年代にブリティッシュ・レイランドがオースチン・ローバーに移行した時期に、ローバーSD1のバージョンが1985年から1988年にかけてインドでスタンダード2000としてライセンス生産され、1968年に廃止されていたスタンダードブランドが短期間復活した。 ^[26]

ブリティッシュ・レイランド社は、ウッタル・プラデーシュ州プラタパガルのトラクター工場であるオート・トラクターズ・リミテッド社に、レイランド28 BHPトラクターの技術ノウハウと権利も提供した。1981年に政府の支援を受けて設立されたATLは、プロジェクトが終了した1990年までに2,380台のトラクターを製造しただけだった。これは最初の2年間の計画生産台数を下回っていた。^{[27]このプロジェクトは最終的に}シパニ社に引き継がれ、トラクターエンジンと少数のトラクターを生産し続け、ある程度の成功を収めた。^[28]

• BSAの自動車ブランドは売却され、BSA はジャガーに合併されませんでした。
• Mini は元々、独立したブランドではありませんでした。詳細については、「Mini」および「Mini (ブランド)」を参照してください。
• BMC の商標は、英国の MG Rover Group Ltd に登録されています (1564704、E1118348)。BMC はトルコの商用車メーカーの名前でもあり、以前は British Motor Corporation のトルコ子会社でした。南京自動車が MG Rover からこれを購入したと考えられていますが、2006 年 7 月 17 日時点でブランドは再割り当てされていません。
• Wolseley の商標は、自動車のみを対象として MG Rover Group Ltd に登録されています (UK 1490228)。Nanjing Automotive が MG Rover からこの商標を購入したと考えられていますが、2006 年 7 月現在、このブランドは別の会社に譲渡されていません。英国の建築資材サプライヤーであるWolseley plc は、その他のすべての目的において Wolseley の名称の権利を所有しています。Wolseley plc は、元の Wolseley 社の後継会社です。
• Vanden Plas の商標は、米国およびカナダ国内では Ford (Jaguar を通じて) が所有しており、その他の国では MG Rover Group Ltd (UK 1133528、E2654481) が所有しています。Nanjing Automotive が MG Rover からこの商標を購入したと考えられていますが、2006 年 7 月 17 日の時点では、商標の再譲渡は記録されていません。これが、Jaguar XJ Vanden Plas モデルが英国で Daimlers としてブランド化されている理由です。Vanden Plas の名前を使用した最後の Rover は、ロング ホイール ベースのリムジン モデルである Rover 75 Vanden Plas でした。
• ローバーの商標はBMWが所有し、MGローバーグループ社にのみライセンス供与されていました。BMWは2006年9月にこのブランドをフォードに売却しました。
• アルビスは 1981 年にユナイテッド サイエンティフィック ホールディングスによってブリティッシュ レイランドから買収され、2002 年にビッカース ディフェンス システムズの一部と合併してアルビス ビッカーズが設立されましたが、 2004 年にBAE システムズによって買収されました。BAE システムズは 1990 年代初頭にローバー グループを所有していたためアルビスを買収しませんでした。アルビス ブランドの自動車の生産は 1967 年に終了しました。商標はアルビス ビークルズ リミテッドが所有しています。
• 車両の商標としての Triumph の名前の使用は、BMW とTriumph Motorcyclesの間で共有されています。前者は自動車用、後者はオートバイ用です。オートバイと自動車のビジネスは 1930 年代に分離しました。

当社が継承した自動車メーカーは以下の通りです。

記載されている日付は各ブランドの最初の車の日付ですが、各車の開発には数年かかる場合もあるため、この日付は議論の余地があることが多いです。

• 1895ウォルズリー
• 1896ランチェスター
• 1896レイランド モーターズ(商用車)
• 1896ダイムラー
• 1898ライリー
• 1899アルビオン
• 1903標準
• 1904ローバー
• 1905オースティン
• 1912モリス
• 1913ヴァンデンプラス
• 1919アルヴィス
• 1923 MG
• 1923トライアンフ
• 1924年BSAが自動車ブランドとして使用される
• 1935年ジャガー
• 1947ランドローバー
• 1952年オースチン・ヒーレーはBMCのオースチン部門によって製造された（下記参照）。
• 1959ミニ: 当初はオースチン セブンとして発売され、モーリス ミニ マイナーは単に「ミニ」として広く知られるようになり、BMC はこれを認めてオースチンをオースチン ミニとして再ブランド化しました。ブリティッシュ レイランドは 1969 年に車から両方のブランド名を削除し、ミニを独自のブランドとして創設しました。

• 1969年 - 最後のライリー エルフ、1300、4 / 72モデルが製造され、ライリー ブランドは終了しました。
• 1975年 - 最後のウーズレーであるサルーンが製造され、ウーズレーのブランドは終了しました。
• 1980年 -ヴァンデンプラスはブランド名としては廃止されたが、他のブランドの一部のモデルのトリムレベル名として残った。^[29]
• 1982年 - 1975年に発売されたプリンセスブランドは、オースチン アンバサダーの発売により廃止されました。
• 1984年 - モリス・イタルの生産が終了し、モリス・バッジの終焉を告げる。
• 1984年 - 最後のTriumph Acclaimが生産ラインから出荷され、Triumphの名前が消えました。
• 1987年 - オースティンブランドは廃止されましたが、既存のメトロ、マエストロ、モンテゴの各モデルはブランド名なしでそのまま継続され、メトロは1990年にローバーとして改訂され再発売されました。

これらのブランドのいくつか（ジャガー、ランドローバー、ミニなど）は現在、他社の手に渡っています。合併の経緯とその他の重要な出来事は次のとおりです。

BL前:

• 1910年、ダイムラーは自動車兵器およびオートバイのエンジニアリング会社BSAと合併しました（最後のBSA車は1939年）。
• 1931年ランチェスターがBSA/ダイムラーに買収される（最後のランチェスターは1956年）
• 1938年、モーリス・モーターズがウォルズレーとライリーを買収し、1943年からは両社を合わせてナフィールド・オーガニゼーションと呼ばれるようになりました。
• 1944年スタンダードがトライアンフを買収し、スタンダード・トライアンフを設立
• 1946年オースティンがヴァンデンプラスを買収
• 1951年レイランド・モーターズがアルビオン・モーターズの株式を購入
• 1952年、モリスとオースチンが合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC) が設立されました。
• 1955年レイランド・モーターズがワトフォードのスカメル・ローリーズ・リミテッドを買収
• 1960年、ジャガーはダイムラーの生産施設を買収した。
• 1961年レイランド・モーターズがスタンダード・トライアンフを買収
• 1962年、レイランド・モーターズがアソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズを買収し、社名をAEC（アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー）に変更。
• 1963年、ジャガーはエンジンとフォークリフトトラックの製造会社であるコベントリー・クライマックスを買収しました。
• 1965年ローバーがアルヴィスを買収
• 1966年ジャガーはBMCに合併された
• 1966年、BMCは社名をブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）に変更。
• 1967年 レイランドがローバーを吸収
• 1968年、レイランドはブリティッシュ・モーター・ホールディングスと合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション (BLMC) を設立。

BLとして:

• 1969年ナショナル・バス・カンパニーとの合弁事業により、レイランド・ナショナル・バスを製造し、また以前NBCが製造していたブリストル・バスとイースタン・コーチ・ワークス・バスの車体の製造を継続。
• 1970年代 デンマークのパートナーDABの過半数の株式を取得し、レイランドDAB社を設立。レイランドDAB社はレイランドDAB連節バスの製造を開始。
• 1972年BLMCがイノチェンティを支配
• 1974年 BLMCのオーストラリア子会社による自動車生産の停止
• 1975年、ライダー報告書の出版: ブリティッシュ・レイランドは財政難のため事実上国有化され、政府が主要株主(ただし唯一の株主ではない)となる新しい持株会社、ブリティッシュ・レイランド社(後のBL plc)が設立された。
• 1977年マイケル・エドワーズが第3次ウィルソン政権の議長に任命され、BLの過剰資産の大量処分を開始
• 1982年、BL社はバス工場合弁会社からナショナルバスカンパニーを買収。

BLとして:

• 1975年 イノチェンティがアレハンドロ・デ・トマソに渡った
• 1981年アルヴィスはユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングスに売却され、アルヴィスplcが設立された。
• 1981年、産業用冷蔵庫メーカーのPrestcoldがSuter plcに売却されました。資産は最終的にEmerson Electricが所有することになりました。
• 1982年、コベントリー・クライマックスは分社化し、独立した会社となる。
• 1982年レイランドトラクターがマーシャルトラクターに売却され、バスゲート組立工場でのトラクター生産が終了
• 1984年ジャガーは上場廃止（ダイムラーとヴァンデンプラスの米国権利を含む）；1989年にフォードに買収された。

BL後:

• 1986年レイランドバスが上場、1988年にボルボに買収
• 1987年、レイランド・トラック部門（フレイト・ローバー・バンを含む）がDAFと合併し、 DAF NV/レイランドDAFが設立された。バンは1993年にLDVとして独立し、トラックはレイランド・トラックとして独立。レイランド・トラックは1998年に米国の巨大企業パッカーに買収され、フォーデン・トラックと統合された。
• 1987年、BLのスペアパーツ部門であるUnipartが経営陣による買収により買収された。
• 1988年、ローバー・グループが民営化され、ブリティッシュ・エアロスペースに売却され、ローバー・グループ・カー・ホールディングスに社名変更。残る2つの子会社はオースチン・ローバーとランド・ローバー。
• 1994年ローバー・グループ・カー・ホールディングスがBMWに売却され、ホンダとの提携が終了
• 2000年 BMWはローバー帝国を分割して売却することを決定、ランドローバーはフォードに売却
• 2000年 残りの会社はMGローバーグループとして独立
• 2008年フォードはジャガー、ローバー、ランドローバーのインドのタタ自動車への売却を完了した。

• 1978年 スペイクのトライアンフ組立工場が閉鎖され、生産拠点がキャンリーに移される
• 1980年アビンドンとキャンリーのMGとトライアンフの組立工場が閉鎖
• 1981年、ソリハルのローバー・トライアンフ工場が閉鎖。ホンダとの合弁事業初の車、トライアンフ アクレイムがカウリーで生産開始。
• 1982年ニュージーランドでのブリティッシュ・レイランド車の生産が終了
• 1983年ブリストルのバス工場が閉鎖され、生産はワーキングトンのレイランド・ナショナル工場に移管された。
• 1985年バスゲートトラック組立工場の閉鎖。バスゲートは1981年に閉鎖を辛うじて免れたが、代わりにエンジン生産と輸出市場向けトラックの責任を負うことになった。その後、石油価格の下落によりレイランドのトラック輸出は崩壊し、終焉は避けられなくなった。^[30]

BLとして:

• 1978年、さらなる組織再編により、ランドローバーはローバーから分離され、BL内の独立企業として設立されました。レイランド・カーズ社はBLカーズ社に改名され、オースティン・モリスとジャガー・ローバー・トライアンフの2つの部門に分割されました。
• 1979年ホンダとの提携開始、デレク・ロビンソンの解雇
• 1982年 マイケル・エドワーズが会長を退任、BLカーズ社がオースチン・ローバー（ARG）に社名変更
• 1986年BL plcがローバーグループに改名

投稿BL:

• 1989年、依然としてオースチン・ローバー・グループ社の名称であった大衆車子会社が、社名をローバー・グループ社に短縮し、これによりオースチン・ブランドのパブリック・ドメインでの使用が終了しました。
• 1994年、マエストロとモンテゴの生産が終了。
• 1997年、メトロ/100シリーズが生産終了。旧オースティンモデルの最後となる。
• 2000年、ミニ、トライアンフ、ライリーの商標はBMWが保持したが、BMWのその他の権益は売却された。
• 2005年、MGローバーは巨額の負債を抱えて経営破綻し、その資産は南京汽車（南京汽車株式会社、NAC）に引き継がれた。
• 2007年SAIC がNAC を買収し、ロングブリッジでの生産を再開。
• 2006年フォードはBMWからローバーのブランド名の権利を取得したが、量産車にそれを使用する予定はなかった。^[31]

• 1948ランドローバー(ローバー)
• 1948モリス マイナー(ナフィールド)
• 1949ローバー P4 (60/75/90 等モデル) (ローバー)
• 1952モリス オックスフォード MO (BMC)
• 1954オースティン ケンブリッジ(BMC)
• 1958オースチン ヒーレー スプライト(BMC)
• 1959トライアンフ ヘラルド(スタンダード トライアンフ)
• 1959オースティン ジプシー(BMC)
• 1959 Mini (BMC; 当初は Morris Mini-Minor のバッジが付けられ、後に Austin Se7en、そして Austin Mini となった)
• 1961ジャガー E タイプ(ジャガー)
• 1961ライリー エルフ(BMC)
• 1961ウォルズレー ホーネット(BMC)
• 1961 MG ミゼット(BMC)
• 1962トライアンフ スピットファイア(レイランド トライアンフ)
• 1962モーリス 1100 (BMC)
• 1962 MG MGB (BMC)
• 1963トライアンフ 2000 (レイランド トライアンフ)
• 1963ローバー 2000 (ローバー)
• 1964ミニモーク(BMC)
• 1964オースチン 1800 /2200 (BMC)
• 1968ジャガー XJ6 (BLMC)
• 1969オースティン マキシ(BLMC)
• 1970トライアンフ トレド(BLMC)
• 1970トライアンフ スタッグ(BLMC)
• 1970レンジローバー(BLMC)
• 1971モリス マリーナ(BLMC)
• 1972トライアンフ ドロマイト(BLMC)
• 1973オースティン アレグロ(BLMC)
• 1973レイランド P76 (レイランド モーター コーポレーション オブ オーストラリア)
• 1975プリンセス(BL)
• 1975トライアンフ TR7 (BL)
• 1975ジャガー XJS (BL)
• 1976–1986:ローバー SD1 (BL)
• 1980～1990年:オースティンメトロ（BL）
• 1980–1984:モリス・アイタル(BL)
• 1981トライアンフ アクレイム(BL)
• 1982オースティン アンバサダー(ARG)
• 1983オースティン マエストロ(ARG)
• 1984オースティン モンテゴ(ARG)
• 1984ローバー 200 シリーズ(ARG)
• 1986ローバー800シリーズ/スターリング（ARG）^[32]

場合によっては、ブリティッシュ・レイランドは、合併した会社の競合モデルを異なる拠点で長年生産し続けました。しかし、モデル数の増加によるメリットは、開発コストの上昇と規模の経済性の大幅な低下によって大幅に上回られました。

部品の使用を合理化することで得られる潜在的なメリットは失われ、例えば同社は 2 つのまったく異なる 1.3 リッター エンジン (BMC A シリーズと Triumph 1.3 リッター)、2 つのまったく異なる 1.5 リッター エンジン (BMC E シリーズと Triumph)、4 つのまったく異なる 2 リッター エンジン (4 気筒 O シリーズ、4 気筒 Triumph Dolomite、4 気筒 Rover、6 気筒 Triumph)、および 2 つのまったく異なる V8 エンジン (Triumph OHC 3 リッター V8 と Rover 3.5 リッター V8) を製造していました。

競合車の例は以下のとおりです。

• モーリスマイナーとオースチンA40 /オースチン1100
• オースチン 1300とトライアンフ ヘラルド/トライアンフ トレド
• モリス マリーナ、オースティン アレグロ、トライアンフ ドロマイト
• トライアンフ 2000、ローバー 2000、プリンセス (車)
• トライアンフ スピットファイア、MG ミジェット、オースチン ヒーレー スプライト
• トライアンフ TR6 /トライアンフ TR7およびMG MGC
• ローバー 3500とジャガー XJ6

競合モデルの継続的な開発とは対照的に、ブリティッシュ・レイランドは、 BMC で開始されたモデルのバッジエンジニアリングの慣行を継続し、本質的に同じ車両を 2 つ (またはそれ以上) の異なるブランドで販売しました。

• ライリー ワンポイントファイブ/ウォルズリー 1500
• MG マグネットZA/ZB/ウルズリー 4/44
• MG マグネットZB/ウルズリー 15/50
• モリス オックスフォード MO /ウォルズリー 4/50
• モリス シックス/ウォルズリー 6/80
• オースティン A99 ウェストミンスター/ウォルズリー 6/99
• オースティン A110 ウェストミンスター/ウォルズリー 6/110
• オースティン 1800 /モリス 1800 /ウォルズリー 18/85
• オースチン 2200 /モリス 2200 /ウォルズレー シックス
• オースチン A55 ケンブリッジ/ MG マグネットMk. III /モーリス オックスフォード V /ライリー 4 /68 /ウォルズレー 15/60
• オースチン A60 ケンブリッジ/ MG マグネットMk. IV /モーリス オックスフォード ファリーナVI /ライリー 4/72 /ウォルズレー 16/60
• ライリー パスファインダー/ライリー ツーポイントシックス/ウォルズリー 6/90
• オースティン・セブン/モリス・ミニマイナー
• モリス ミニ トラベラー/オースティン ミニ カントリーマン
• ライリー エルフ/ウォルズリー ホーネット
• オースチン 1100 /オースチン 1300 /モリス 1100 /モリス 1300 / MG 1100 /ライリー ケストレル/ライリー 1300 /ヴァンデン プラス プリンセス/ウォルズレー 1100
• オースチン・ヒーレー スプライト/ MG ミジェット

• オックスフォードシャー州アビンドン。MGスポーツカー工場。1980 年に閉鎖され、再開発のため敷地の一部が取り壊された。
• バーミンガム アダリー パーク。元々はウォルズリー社の主要組立工場 (1927 年まで)、その後はモリス コマーシャル社の主要組立工場となり、後にはバンのみを生産するようになりました。1972 年に閉鎖され、バンの組立が近くのコモン レーンへ移管されました。
• バーミンガム・ アコックス・グリーン、ローバーのエンジンおよびトランスミッション工場。
• バーミンガム キャッスル ブロムウィッチ、元フィッシャー アンド ラドローのボディ工場。1953 年に BMC が買収。ミニとジャガーのボディ工場として機能し、1970 年代には約 9,000 人の従業員を雇用。1977 年にジャガーに完全に引き継がれ、 2005 年にブラウンズ レーン コベントリー工場が閉鎖された後はジャガーの主要組立工場となった。この工場では現在も 2,000 人の従業員が雇用されている。
• バーミンガム コフトン ハケット、1968 年にロングブリッジに隣接して建設されたエンジン工場。オースチン マキシ、後にアレグロ用のE シリーズエンジンを生産。2000 年に MG ローバーが設立された後、ローバー パワートレインの一部となったが、2005 年の破綻後に閉鎖され、取り壊された。
• バーミンガムドリューズ レーン / コモン レーン。ウォード エンド工場としても知られています。この工場は 1913 年に設立され、ヴィッカースの子会社であるエレクトリック & オードナンス アクセサリーズによって建設されました。その後、ウォルズレーの組立工場 (1948 年まで)、その後部品工場となり、1968 年にはオースティン モリス部門のトランスミッション工場となりました。1972 年には、BLMC の主要バン組立工場となりました。バンの生産は 2008 年に中断され、 LDV グループの崩壊により再開されていません。その後、工場は再開発のために取り壊されました。
• バーミンガムギャリソン ストリート、ボーデスリー グリーン、約 800 人の労働者がトライアンフの部品を製造しています。閉店
• バーミンガム ロングブリッジ。元々はオースティン工場で、かつては世界最大の製造工場でした。1970年代にはイギリス最大の自動車工場で、約25,000人の従業員を雇用し、ミニの発祥地として有名でした。 2005年のMGローバーの倒産に伴い閉鎖されました。現在、工場の3分の2は取り壊され、新しい用途に転用されています。後継の南京工場では、 MG TF向けに小規模ながら限定的に自動車の組み立てを再開しましたが、2016年に生産を停止し、現在はSAICの研究開発センターとなっています。
• バーミンガムパーシー ロード、ローバー ギアボックス、ライダー計画後に閉鎖され、作業はトライアンフ カンリーに移管されました。
• バーミンガムペリー バー、ローバー トランスミッションと車軸。ライダー計画後に閉鎖され、作業はトライアンフ カンリーに移管されました。
• バーミンガム SU キャブレター。モリスが買収し、ウォッシュウッド ヒースに設立。燃料ポンプとキャブレターを製造 (従業員約 1,300 人)。1980 年代初頭に閉鎖。
• バーミンガムタイズリー、ローバーのエンジンとトランスミッションの工場。1970 年代には約 4,000 人の従業員を雇用していた。1980 年代半ばに閉鎖。
• バーミンガムタイバーン ロード、ローバー ジェネラル コンポーネント、ライダー計画後に閉鎖され、作業はトライアンフ カンリーに移管されました。
• カーディフ。ローバー社が1964 年に開設し、ローバーおよびランドローバー車用のトランスミッションと車軸を製造していました。オースチン ローバー グループ内の生産施設の大規模な合理化に伴い、1984 年 11 月に閉鎖されました。ランドローバーの生産に対応するすべての施設は、ローバー SD1 の生産停止に伴い、ソリハル イースト工場に移管されました。
• オックスフォード、カウリー。かつてはモリス主力工場とプレストスチール・フィッシャー車体工場があり、BLMC時代を通じて英国最大の自動車生産拠点の一つであった。1993年に元のモリス工場は開発業者に売却され、取り壊され、自動車生産は元プレストスチール工場に集中した。この工場は現在BMWが所有し、現代のミニの組み立てに使用されている。^[33] BLのスペアパーツおよび物流部門であるユニパートもカウリーに本社を置いていたが、これも今日までほぼ存続し、独立した会社として運営されている。
• オックスフォード・ ベイントン・ロード。元々はオズバートン・ラジエーターズだったが、^[34]その後モリス・ラジエーターズの工場となった。^{[35]後にこの工場は}ユニパート・グループの一部となり、2001年に閉鎖された。^[34]
• コベントリーコートハウス グリーン エンジン工場。以前はMorris Engines Ltd.でしたが、1981 年後半に閉鎖されました。元のゴスフォード ストリートの建物は現在、コベントリー大学ビジネス スクールのウィリアム モリス ビルになっています。
• コベントリー ブラウンズ レーン。元々は第二次世界大戦中にダイムラーのために建設されたシャドウ工場で、その後ジャガーの主要組立工場となった。2005年にフォードによって閉鎖された。取り壊され、現在は住宅開発地となっている。
• コベントリー カンリー。元々はスタンダードが所有していたが、後にトライアンフの主要自動車工場となり、市内最大の工場となった。1980 年に閉鎖。1993 年に工場は取り壊され、再開発のために売却された。
• コベントリー ラドフォード。旧ダイムラー工場。バス シャーシの組み立ては 1973 年にレイランドに移管され、その後ジャガーのエンジンと車軸の工場に移管されました。1990 年代後半にフォードによって閉鎖されました。
• レスターリアーズビー コンポーネント工場。以前はオースター エアクラフト社の組立工場でした。1981 年にブリティッシュ レイランド社によって閉鎖され、経営陣による買収が行われ、アドウェスト社に引き継がれ、2003 年に閉鎖されました。
• リバプール スピーク。1959 年にスタンダード トライアンフが買収した旧ホール エンジニアリング グループの車体工場(スピーク No.1) に加え、1970 年に新しいトライアンフ組立工場 (スピーク No.2) が開設されました。第 2 工場は 1978 年に閉鎖された最初の英国 BLMC 主要自動車組立工場となりました。第 1 工場は 1981 年に閉鎖されるまで、キャンリーでの組立用の車体を生産し続けました。第 1 工場は取り壊され、その場所に住宅が建てられましたが、第 2 工場の敷地はそのまま残され、個々の産業ユニットに分割されました。
• ラネリ。ラジエーターとプレス機の工場は 1960 年代初頭に開設され、1970 年代には約 4,000 人の従業員を雇用していました。現在はカルソニック ラネリ ラジエーターズが所有しています。
• ウェストミッドランズのソリハル。かつてのローバー工場。1981年にローバー SD1 の生産がカウリー工場に移され、ランドローバー専用の工場となった。ジャガー・ランドローバー工場として存続し、現在はタタ・モーターズが所有している。
• スウィンドン。かつてはプレスト スチール カンパニーの車体工場でしたが、現在はBMWが所有し、ミニの車体パネルを製造しています。

• ウォリックシャー州アルセスター。元モーズレイ工場、最近はAECダンプ トラックを製造。1970 年代初頭に売却。
• ハンプシャー州ベイジングストーク。旧ソーニクロフト工場、後に大型トラック専門工場となった。1969 年に閉鎖。
• バスゲート、ウェスト・ロージアン。1961年にBMCが小型トラックとトラクターを製造するために新工場を開設。トラクターの組み立ては1982年に終了し、マーシャル・トラクターズに売却され、生産はリンカンシャーのゲインズバラに移った。トラックの組み立ては1985年に中止され、工場は1986年に閉鎖された。^[14]
• ブリストル、ブリスリントン。かつてのブリストル商用車バス工場。当初は 25% 所有、1969 年からは 50%、1982 年からは 100% 所有。1983 年に閉鎖。
• クロスゲイツ、リーズ。チャールズ H ローバス車体工場。1984 年にレイランドによって閉鎖されましたが、1985 年にオプターレバス工場として再開されました。2011 年に閉鎖され、シャーバーン イン エルメットの新しい工場に置き換えられました。
• ウォルバーハンプトンのフォーリングス パーク。かつてのガイトラックおよびバス工場。1982 年に閉鎖。
• コベントリーのホーリーヘッド ロード。かつてのアルヴィス工場。後に軍用車両を生産。アルヴィス社により閉鎖され、1992 年に解体。現在、この場所はアルヴィス リテール パークとなっている。
• ロンドン、キングスベリー レーン。ヴァンデン プラスリムジン工場。後にダイムラー DS420の組み立て、ジャガー XJ のダイムラー バッジ付き派生モデルの追加装備、オースティン アレグロのヴァンデン プラス バージョン完成に使用されました。1979 年に閉鎖されました。
• レイランド、ランカシャー。かつてのレイランド モーターズのトラックおよびバス工場。バスの生産 (ボルボ所有) は 1991 年に終了しました。トラックの製造はパッカー所有で継続されています。
• リリーホール (ワーキングトン)、カンブリア。バス工場は 1970 年に開設され、当初 (1982 年まで) は BLMC とナショナル バス カンパニーの合弁事業として、レイランド ナショナルバスを製造していました。1993 年にボルボによって閉鎖されましたが、建物のほとんどは残っており、現在は他の組織によって使用されています。
• サフォーク州ロウストフト。バス車体工場のイースタン コーチ ワークス。当初は 25% 所有、1969 年からは 50%、1982 年からは 100% 所有。1986 年に閉鎖。
• パーク ロイヤル、ロンドン。パーク ロイヤル ビークルズのバス車体工場。1980 年に閉鎖。
• グラスゴー、スコッツタウン。旧アルビオントラックおよびバス工場。1980 年に車両組み立ては中止されましたが、車軸工場になりました。現在はAmerican Axleが所有しています。
• ロンドン、サウスオール。旧AECバスおよびトラック工場。1979 年に閉鎖。
• ハートフォードシャー州ワトフォード。旧スキャメル工場は大型トラック専門工場でした。1988 年に閉鎖されました。

• 国有化された産業
• 統合製図事務所 (ADO)

• 数十億ドルを投じても英国の自動車産業を立て直すことはできなかった CNN の欧州政治編集者、ロビン・オークリー、CNN、2008 年 11 月 20 日。2008 年 11 月にアクセス。

注記

• モデルごとの歴史
• ウォーリック大学現代記録センター所蔵のBLアーカイブのカタログ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ウォーリック大学現代記録センターに所蔵されているブリティッシュ・レイランド労働組合委員会のアーカイブのカタログ