モリスオックスフォード MO

モリスオックスフォードシリーズ MO
モリスオックスフォードシリーズ MO
	1952 モリスオックスフォードシリーズ MO サルーン
概要
別名	ヒンドゥスタン14（インド）
生産	1948年～1954年; 159,960台生産。
組み立て	; イギリスオーストラリア[ ; インド
デザイナー	アレック・イシゴニス卿
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; 2ドアエステート
関連している	ウォルズリー 4/50 / 6/80
パワートレイン
エンジン	1476 cc サイドバルブ直列4気筒
寸法
ホイールベース	97インチ（2,500 mm）
長さ	165.5インチ（4,200 mm）
幅	65インチ（1,700 mm）
身長	64インチ（1,600 mm）
年表
前任者	モリステンシリーズ M; モリストゥエルブ; モリスフォーティーン
後継	モリスオックスフォードシリーズ II

モリスオックスフォードシリーズ MO は、 1948 年から 1954 年にかけてイギリスのモーリスモーターズ社によって製造された自動車です。1913年から 1971 年にかけて、モーリスオックスフォードの名を冠した数種類のモデルの 1 つでした。

サルーン

第二次世界大戦後、13.5会計年度馬力の Oxford MO が、10馬力の M シリーズ、Morris's Twelve、Morris's Fourteenに取って代わることになった。この車は、新型 918cc Morris Minorおよび 2.2 リッターMorris Six MSとともに 1948 年 10 月 26 日に発表され、1954 年まで生産された。コア設計は、従来のグリルとより優れた仕上げを採用した Nuffield Organization の同業Wolseley 4/50と共有された。

アレック・イシゴニスが設計したオックスフォードは、マイナーと共に、ユニボディ構造などのユニット構造技術を導入したが、真のユニボディ車として広く認識されているわけではない。 ^[要説明] トーションバー式フロントサスペンションも目新しいもので、^[要出典]油圧式の8インチ (200 mm)ドラムブレーキが全周に装備されていた。ボンネットの下は、戦前のテンから技術的に後退していた。古いオーバーヘッドバルブユニットではなく、サイドバルブ直列4気筒を使用していた。シングルSUキャブレターエンジンは排気量1.5 L (1476 cc/90 in ³ )で、4200 rpmで40.5 bhp (30.2 kW) の出力で、車を72 mph (116 km/h) まで加速させることができた。騒音を減らすため、カムシャフトを駆動するクランクシャフトのヘリカルギアはスチール製で、カムシャフトギアはスチールとスチールのカップリングではなく、樹脂結合繊維構造でした。驚くべきことに、時間の経過とともにスチールギアが最初に摩耗すると考えられていました。交換部品は、工場でマッチングされたホイールのペアとして販売されました。4 速ギアボックスにはコラムギアチェンジがあり、ステアリングはラックとピニオンによって行われました。

内装は当時の基準からするとかなり充実しており、ダッシュボードの下には幅いっぱいの棚があり、各フロントドアの前端には「便利な旋回式ベンチレーターパネル」（ヒンジ付きのクォーターライト）があり、後部窓のブラインドも価格に含まれていた。^[5] 計器類には油圧計、電流計、電気時計が含まれていた。^[5] また、追加料金ではあるがヒーターも利用可能であった。^[5]

サルーン 1950
口の広い
ワニ口ボンネット
サイドバルブエンジン（ツインキャブレターを使用するように改造）
グリル 1952
フロント 1952
フェイスリフトグリル 1953
モリスオックスフォードシリーズ MO トラベラー 1953

旅行者

MOシリーズの2ドア・エステート・バージョンは1952年9月に導入された^。[6]オックスフォード・トラベラーとして販売され、後部に露出した木製フレームを備えていた。

トラベラーはセダンより 3.5 インチ長く、その他の寸法はセダンと同じでしたが、前後にベンチシートが与えられ、前部の背もたれは分割して後部にアクセスできました。6 人が快適に座れましたが、後部のホイールアーチによって背もたれが狭くなっており、さらに荷物や貨物用の大きなプラットフォームが後ろにありました。後部座席を前に倒すと、ほぼ 5 フィート四方、高さ 3 フィートのスペースができました。車の前部はセダンと同じままで、前部座席の乗客の快適さは損なわれませんでした。通常の巻き上げ窓は前部のままでしたが、後部のサイドウィンドウ (ドライバーに優れた視界を提供する) は水平にスライドでき、最初のウィンドウは 2 フィート以上、2 番目のウィンドウは換気のために短い距離だけスライドしました。あいまいなステアリングコラムのギアチェンジレバーは、以前のオックスフォードと比べても改善されていませんでした^[7]

モーター誌は1952年にトラベラーをテストしたが、最高速度は64 mph (103 km/h)、0から50 mph (80 km/h)までの加速は26.2秒にとどまった。燃費は1英ガロンあたり26.4マイル (10.7 L/100 km、22.0 mpg_-US ) と記録された。テスト車の価格は税込みで825ポンドだった。^[4]メーカーの発表によると、最終減速比は1949年に4.55対1から4.875対1に下げられたが、「トップギア加速を重視し、それでもトップギアを適度に高く保つという、モリスの方針に従って」とのことである。^[5]

モリス・シックス

6気筒バージョンは、モーリスシックス MSとして販売されました。これは、1955年にモーリスアイシスに置き換えられました。

ヒンドゥスタン14

インドのヒンドゥスタン・モーターズは、オックスフォード MO をヒンドゥスタン・フォーティーンとして生産しました。

参考文献

脚注

^ Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。
^ デイビス（1986）、337ページ。
^ abc Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
^ ab 「モーリス・オックスフォード・トラベラーズカー・ロードテスト」。ザ・モーター誌、1952年12月17日。
^ abcd 「モーリスオックスフォードサルーン（ロードテスト）」。Autocar 1949年9月9日。
^ マイケル・セジウィック & マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945-1970』143 ページ
^ シューティングブレークボディの長所。タイムズ、1955年6月7日火曜日、2ページ、53240号

文献

デイビス、ペドル（1986）。マコーリー自動車辞典。

[AZ4580-1] Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。

[FOOTNOTEDavis1986337-2] デイビス（1986）、337ページ。

[BritishCars-3] Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。

[Motor1952-4] 「モーリス・オックスフォード・トラベラーズカー・ロードテスト」。ザ・モーター誌、1952年12月17日。

[Autocar1949-5] 「モーリスオックスフォードサルーン（ロードテスト）」。Autocar 1949年9月9日。

[6] マイケル・セジウィック & マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945-1970』143 ページ

[TT53240-7] シューティングブレークボディの長所。タイムズ、1955年6月7日火曜日、2ページ、53240号