統合製図室

オースティン製図室は、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションの設計およびエンジニアリング部門でした。1950年代初頭から、同事務所のプロジェクトは頭文字のADOで知られていました。番号は車両およびエンジニアリング・プロジェクトに割り当てられ、そのいくつかは量産モデルにもなりました。ADOの番号体系は、BMCがブリティッシュ・レイランドに吸収された後もずっと継続され、同社は1970年代後半までこの規則を使用し続けました（ただし、ローバーやトライアンフなどの旧レイランド・モーターズのブラン​​ドでは使用されません）。

一般に信じられていることとは異なり、ADO は Amalgamated Drawing Office の略ではありません。^[1]「合併」とは、 1952 年にAustinとMorrisが合併して BMC が設立されたことを指します。

XC コード (eXperimental Car) は、ロングブリッジのアレック イサゴニスが率いるプロジェクトに適用されました。XC9000 を除くすべてが量産モデルになりました。

• XC9000 XC9001 の前身。ホイールベースが長いためシトロエンに似ている。生産には至らなかった。
• XC9001 当初は前輪駆動の XC9000 でしたが、ロングブリッジとピニンファリーナによってデザインが変更されました。1960 年に XC9005 に改名されました。
• XC9002 BMC 1100/1300。当初はXC9001を縮小したものだったが、ピニンファリーナによって再設計されました。1959年7月頃からADO16として知られています。
• XC9003 Mini、別名 ADO15。
• XC9005 BMC 1800/2200。改良されエンジンが再搭載されたXC9001。1960年からはADO17として知られています。

• ADO6オースティンFX4タクシー^[2]
• ADO8オースティン A40 ファリーナMkI
• ADO9 BMC Farina "B" モデル: Austin A55 Cambridge MkII、Morris Oxford Series V、MG Magnette MkIII、Riley 4/68、Wolseley 15/60
• ADO10 BMC Farina "C" モデル: Austin Westminster、Wolseley 6/99
• ADO11 475cc 2気筒Aシリーズエンジンは生産されず、実質的には948cc Aシリーズの半分のエンジンでした。^[3]
• ADO12 油圧式トランスミッション、オースチン A35 プロトタイプに搭載
• ADO13オースティン・ヒーリー スプライトMkI
• ADO14オースティン マキシ
• ADO15 Mini MkI および MkII (Cooper バージョンを除く)、Riley Elf、Wolseley Hornet。プロジェクト XC9003 から改名。
• ADO16 1100/1300 ; ^[4]プロジェクトXC9002から改名
• ADO17オースティン 1800 & 2200、モリス 1800 & 2200、ウォルズレー 18/85 & シックス; プロジェクト XC9005 から改名
• ADO19オースティン アント、ランドローバーの販売に支障が出るためキャンセル
• ADO20 Mini MkIIIとクラブマン
• ADO21 MGBの後継となるミッドエンジンMGスポーツカーが、トライアンフTR7に取って代わられたためキャンセルされた^[5]
• ADO22オースチン1100/1300のフェイスリフト提案^[6]がキャンセルされ、ADO67に置き換えられた。
• ADO23 MG
• ADO24 オースチン・ヒーレー 4000 プロトタイプ、キャンセル
• ADO25 BMC Eシリーズエンジン6気筒
• ADO26オースチン ヒーレー 3000 MkIII
• ADO27 ライリー 1.5/ウォルズレー 1500 のフェイスリフト提案
• ADO27 オースティンとモーリス 1800 のフェイスリフトが提案されたが、早い段階でキャンセルされた。コードは X6 プロジェクトに引き継がれた (後に YDO19 と命名)
• ADO28モリスマリーナ
• ADO30 BMCファイアボールXL5 ^[7]オースチン・ヒーレー3000の後継車として提案されたが、ジャガーEタイプと競合するためキャンセルされた。
• ADO31 MGA1600
• ADO32 BMC Eシリーズエンジン4気筒
• ADO34ミニベースの2人乗りロードスターは、MGミジェットとオースチン・ヒーレー・スプライトの代替として提案された。ADO34には2つのバージョンがあり、1つはオースチンのロングブリッジで、もう1つはMGのアビントンで製造された。ロングブリッジの車はピニンファリーナによって製造（おそらくスタイリングも）され、アビントンの車は縮小されたMGBのように見えた。^[8]
• ADO35 オースティン製ADO34のクーペバージョン
• ADO36 MG製のADO34をベースにしたADO34とADO35のオースチン・ヒーレーバージョン
• ADO37ヴァンデンプラスプリンセス 3リットル
• ADO38 BMC 1600 ファリーナ レンジライリー 4/72、モリス オックスフォード ファリーナ、ウォルズリー 16/60、マグネット MkIV
• ADO39 FX4タクシー代替案がキャンセル
• ADO40ウォルズレー 24/80
• ADO41 オースティンフリーウェイユーティリティプロトタイプ
• ADO42オースチンヒーレースプライトMkII
• ADO44オースチン A40 ファリーナ MkII
• ADO46 ファリーナ Bシリーズ ディーゼルモデル
• ADO47 MG ミジェット MkI、ADO42 に改名
• ADO49 ファリーナ B シリーズ ピックアップ トラック。ライリー 4 をベースにしており、アルゼンチンで製造、販売されている。
• ADO50ミニクーパーとクーパーS
• ADO51 オースチン・ヒーレー 3000 MkIV、MGC のバッジを変更したもの。ドナルド・ヒーレーによりキャンセルされた。
• ADO52MGC​
• ADO53はADO10を改良し、オースティンA110ウェストミンスターとなった。
• ADO56「MGスポーツ」プロジェクトは、ミニのフロアパンを延長したものをベースにしており、生産開始に非常に近かった。^[9]
• ADO58 BMC/ロールスロイス/ベントレーの共同クーペプロジェクト。ベントレー・バーマ（1965年T1の前身）のショートホイールベース版をベースに計画されていた。BMCが独占的に製造・販売し、F60 6気筒エンジンを搭載する予定だった。生産には至らなかった。^[10]
• ADO59モーリスマイナー1000
• ADO61オースティン 3リットル; ADO53の代替品
• ADO66ヴァンデンプラスプリンセス 4リットルR
• ADO67オースティン アレグロ
• ADO68「プロジェクト・コンドル」スポーツカープロジェクト、ブリティッシュ・レイランドにより中止^[11]
  • ADO68/28-1: ロイ・ヘインズ風のマリーナ2ドアクーペバージョン
  • ADO68/28-2: ミケロッティ風バージョン。BLMCでADO68/28-2として改訂。2ドアのマリーナの形状を示唆。
  • ADO68/14: ハリス・マンが設計し、マキシをベースにしたもの。ADO71の派生モデルかもしれない。
  • ADO68/67: アレグロをベースに
• ADO69 FX4タクシー代替案がキャンセル
• ADO70カリプソ、MGミゼットのミケロッティスタイルの前輪駆動の代替品。ADO20をベースとした^[12]
• ADO71オースティン/モリス 18-22/プリンセス; ADO17 の代替
• ADO73 モーリス マリーナ シリーズ 2。当初はフロントエンドのフェイスリフトを予定していたが、O シリーズ バージョンになった。
• ADO73 F/Lモリス アイタル
• ADO74ミニの後継モデルとして構想されたスーパーミニモデル。 ^{[13] [14]} 1974年にキャンセルされた。
• ADO75 MGB GT V8
• ADO76 MGBの代替案として提案されたゴムバンパーモデル^[15]
• ADO77 2代目モーリスマリーナの提案は生産には至らず^[16]、資金不足のため1975年にローバーSD2プロジェクトと統合され、トライアンフTM1となった。
• ADO88スーパーミニは顧客クリニックからの評価が低かったためキャンセルされ、プロジェクトLC8、その後ミニメトロとなった^[17]
• ADO99 アレグロの代替として提案された。LC10プロジェクト、その後LM10、そして最終的にオースティン・マエストロとなった。

1970 年代初頭からブリティッシュ レイランド社、続いてローバー グループ内ではさまざまな慣例が使用されていましたが、BL のオースティン モリス部門は、同社の倒産とそれに続く1975 年のライダー レポートによる再編まで ADO 慣例を使用し続けました。

スペシャリスト部門 (SD) には、ローバーとトライアンフが含まれていました。部門名がジャガー ローバー トライアンフに変更され、1976 年にレイランド カーズに統合されるまで、その存在期間中に実行されたプロジェクトは 4 つだけでした。

• SD1ローバー 3500/2300/2600 は、ローバー P6 の後継車で、1976 年に発売されました。「ローバー SD1」という名前は、この車のマーケティングでは公式に使用されたことはありませんでしたが、このモデル シリーズ全体を表す包括的な用語としてパブリック ドメインになりました。
• SD2 はTriumph Dolomite の代替として提案され、1975 年に ADO77 プロジェクトに統合されました。
• SD3ローバー 213/216 - スペシャリスト部門自体は BL 内で長い間解散しており、ローバーはオースティン ローバー グループの一部であったにもかかわらず、SD3 コードは 1984 年の Triumph Acclaim の後継車に遡及的に使用されたため、論理的には LC または AR の規則が使用されていたはずです。
• SD5 ランドローバーの代替品として提案されたが、資金不足とランドローバーとレンジローバーの待機リストのためにキャンセルされた。^[18]

• TM1 トライアンフ ドロマイト/スプリントとモーリス マリーナのジョイント代替品。これはキャンセルされた SD2 と ADO77 プロジェクトに取って代わるものでしたが、これも廃止され、LM10 と LM11 (オースティン マエストロ/モンテゴ) に置き換えられました。

BMCのさまざまな再編と、ブリティッシュ・レイランドのレイランド・カーズ部門の統合により、1970年代半ばにコードはLCに変更されました。^[19]ローバーのスペシャリスト部門SDコードの合併により、LM（ライト・ミディアム）コードが生まれました。

• LC8オースティンメトロ、開発初期にはADO88と呼ばれていた
• LC9 Triumph Acclaim は、開発初期には「Project Bounty」とも呼ばれていました。
• LC10 Austin Maestro は後に LM10 となり、開発初期には ADO99 と呼ばれていました。
• LC40ジャガー XJ40 は1977年にこの名称を使用し、1978年にXJ40に戻った。
• LM11オースティンモンテゴ^[20]、開発初期にはLC11と呼ばれていた
• LM12 マエストロのクーペ版が提案されたがキャンセル
• LM14 モンテゴのハッチバック派生型として提案されたが、プリンセスの直接的な代替となるはずだったが、LM19に取って代わられキャンセルされた。
• LM15ローバーSD1の代替として提案されたが、プロジェクトXXと最終的にはローバー800に取って代わられた^[21]
• LM19オースチン アンバサダーは、1982 年に発売された ADO71 (プリンセス) の大幅なフェイスリフトとハッチバック化です。

1982年にBL Cars LtdがAustin Roverに改名された後も、短期間「AR」コードが使用されました。AR指定のプロジェクトのほとんどは放棄されたか、Rxx規則を使用して改名​​されました（以下を参照）。

• AR5ローバー 213/216の代替として提案された。1989 年のリリースが予定されていたが、AR8 の導入によりキャンセルされた。
• AR6オースティンメトロの代替品 - 規模が縮小され、 1990年に開始されたR6ローバーメトロプログラムとなった。 ^[22]
• AR7 オースティン・マエストロのフェイスリフト案 - 1990年の発売が予定されていたが、1985年にAR8の発売によりキャンセルされた。^[23]
• AR8 ローバー 214/216 の代替として提案された。1988年にR8ローバー 200 シリーズに進化しました。
• AR9 オースティン モンテゴ フェイスリフト。1988 年半ばに発売。AR 指定プロジェクトで唯一生産されたモデルです。
• AR16 オースティン・モンテゴの外観を一新し、ローバー800のスタイリングを継承。5ドアハッチバックの派生モデルはAR17と名付けられた。1988年から1989年の発売が予定されていたが、後にローバー600となる「シンクロ」プロジェクトに取って代わられたため中止された。^[24]

ブリティッシュ・レイランド（現BL plc ）がローバー・グループに改名され、その後再民営化されてブリティッシュ・エアロスペース（後にBMW）に売却された後、一部のプロジェクトには別の名称や名前が与えられたものの、「Rxx」形式のプロジェクト・コードが一般的に使用された。このシリーズのプロジェクトは、以前の慣例とは異なり、連番が付けられなかった。一部のRxxコードは、2000年にローバー・グループが解体された後もBMWの新しいMINI部門内で継続されたが、後にMINIはBMWのプロジェクト番号付け慣例に切り替えた。後のRDコードは、2000年以降、 MGローバーが2005年に倒産するまで、同社 が引き受けたプロジェクトに使用された。

• R3 シリーズ IIIローバー 200/25 (1995-2005)
• R6ローバー メトロ/100 (1990-1997) 元々は AR6 で、メトロの全面的な代替となるはずだったが、R6 は最終的に 1980 年型オースティン メトロ (ADO88/LC8) の大幅な改良と再設計となった。
• R6X R6 の代替スタイリング提案。
• R7 ハッチバックは短縮された R8 プラットフォームをベースにしており、スタイルは R6X から採用されています。
• R8 シリーズ IIローバー 200/400 (1989-1995) 当初は「YY」(オリジナルのローバー 800 の「XX」指定にちなんで) および AR8 として知られていました。
• R8 をベースにした R9 セダン。ホンダ コンチェルトのローバー バージョンに取って代わられたためキャンセルされました。
• R17 ローバー 800 MkII ハッチバック (1992-1998)
• R18 ローバー 800 MkII セダン
• R30 ローバー 25/45 の後継車。2002-03 年の発売が提案されましたが、BMW によるローバー グループの売却と分割に伴い中止されました。
• R40ローバー 75 (1998-2005)
• R50 Mini Hatch - Mini が BMW の傘下に入った後も、いくつかの Rxx コードが引き継がれました。
• R52 ミニ コンバーチブル
• R53 ミニ クーパー S
• R55ミニ クラブマン
• R56 ミニハッチ 第二世代
• R57 ミニ コンバーチブル 2代目
• R58クーペ
• R59ロードスター
• R60ミニ カントリーマン
• R61ミニ ペースマン
• RD60 (後のRDX60) ローバー 75 の下位に位置する中級サルーンでしたが、2005 年に MG ローバーが倒産したため廃止されました。
• RD110ローバー シティローバー(2003-2005)
• RDX60/RDX130 ローバー 45/MG ZS の交換
• RDX30 ローバー 25/MG ZR
• RDX20 ローバー 45/MG ZS
• RDX10 ローバー 75/MG ZT

• HD9 ホンダ バラード/トライアンフ アクレイム (1981) の 5 ドア バージョン。おそらくトライアンフ バッジ付きのホンダ クインテット。オーストラリア バージョンはローバー クインテットとして販売されました。
• HD14 サブメトロサイズの車、おそらくホンダシティ/ジャズのバージョン
• HD17 SD1 ベースの LM15 に代わるホンダ ローバー大型車の内部コード。1982 年に XX に改名されました。
• XXローバー 800 Mk.1およびスターリング(1986-1992)、当初は HD17 と呼ばれていました。対応するホンダの姉妹車であるレジェンドは「HX」と命名されました。LWB および CCV バージョンは開発されましたが、生産されませんでした。XX は社内で「ダブルクロス」と呼ばれていました。
• YYローバー214/216、1986年にAR8に改名。ホンダ版のコンチェルトは「HY」と命名された。
• HH-Rローバー 400/45 (1995-2005) 開発中は「シータ」とも呼ばれていた
• SK1ローバー 600、ホンダエンジン搭載バージョン。ローバーエンジン搭載バージョンは SK2 として知られていました。
• SK3 メトロの後継車として提案されたもので、ホンダがローバー専用に開発したもので、ホンダのバッジを付けるモデルはなかった。R3 に取って代わられたためキャンセルされた。
• CB40ランドローバー フリーランダー(L314)

• X10: MG ZT (2001-2005)
• X11: MG ZT ツアラー(2001-2005)
• X12: MG ZT V8 (2003-2005)
• X20: MG ZS (2001-2005)
• X30: MG ZR (2001-2005)
• X40: MG TF (2002-2005)
• X60: ローバー75をベースにしたRD60のMGバージョン
• X80: MG XPower SV (2003-2005)
• X120: MGミジェット/ロードスター/GT (2003-2005)、MG TFをベースにしたスポーツカー3台で、米国で販売される予定だった。2005年にMGローバーが倒産したためキャンセルされた。^[25]

• F-16: MG F の前身 (1985-1989)。ジェリー・マクガバンがデザインしたフロントエンジン、フロントドライブの車。この車は MG F の始まりを示しており、その形状は PR1、PR2、PR3 のボディパネルの形成に使用されました。
• PR1: MG F の前身 (1989-1990)。最初の Phoenix プロトタイプ。Motor Panels 社が Maestro シャーシにスチール製で、フロントに横置きされた 2.0L M16 エンジンを搭載。
• PR2: MG F フォアランナー (1989-1990)。Reliant 社が Scimitar SS1 シャーシをベースに製造し、フロントマウントの Rover 3.9L V8 を搭載した 2 番目の Phoenix プロトタイプ。
• PR3: MG F の前身 (1990 年)。ADC によって製造され、ミッドエンジン設計に移行した 3 番目の Phoenix プロトタイプ。この設計は MG F として引き継がれることになりました。
• PR3/8300: 1991 年に ADC がデザインの「量産化」の一環としてオリジナル PR3 のスタイリングを開発しました。
• PR4: MG RV8 (1993-1995)
• PR5/DR2: MG F のパラレル提案 (1990): ロイ・アックスが設計したこの車は、他の PR シリーズよりも大型でしたが、フロントマウントの V8 エンジンと後輪駆動を備え、PR2 に似ていました。このブランドが復活していたら、オースチン・ヒーレーになっていたかもしれません。
• PX1: MG F のパラレル提案 (1991)。R17 Rover 800 をベースにした PR1 プロジェクトの復活。後に Adventurer-1 になりました。
• PX2: MG F のパラレル提案 (1991)。PX1 のホイールベースを短くし、レトロなスタイルを採用。後に Adventurer-2 になりました。

• 100 インチ ステーション ワゴン: Range Rover (1970)。このプロジェクトでは、公道走行可能なプロトタイプを登録するために VELAR という名前も使用されました。
• アダー: MG RV8 (1992-1995); PR4 とも呼ばれる
• ブラボー: 1970 年代後半、SD1 を新しいボディで 4 ドアと 5 ドアの両方のバージョンで復活させるという提案。プロジェクト XX に取って代わられ、中止されました。
• コア：ローバー600の後継機としての初期提案。エリックとフラッグシップと統合されてアイシスとなり、その後RD1とローバー75となった^[26]
• エリック：ローバー 800 クーペの初期提案（1993 年）。グラスファイバー製のモックアップのみ
• フラッグシップ：ローバー800の後継機となる初期の計画（1993年）；グラスファイバー製のモックアップのみ
• アイシス:ローバー 75 (1998-2005)
• ジュエル：ローバー 200 から 25 へのフェイスリフト（1999 年）
• オイスター：ローバー 400 から 45 へのフェイスリフト（1999 年）
• パスファインダー: ローバーのブランドを冠するはずだった中止されたレクリエーション車両。これは最終的に CB40 プロジェクトランドローバー フリーランダーに発展しました。
• プロジェクト ジェイ:ランドローバー ディスカバリー シリーズ I (1989)
• P38A:レンジローバー Mk2 (1994) 「ペガサス」または単に P38 とも呼ばれます。
• シンクロ:ローバー 600 (1993-1998)
• Theta: HH-R の別名。
• テックス:ローバー 400ツアラー
• トムキャット：ローバー 200クーペ
• トレーサー:ローバー 200コンバーチブル
• トパーズ：ローバー 100コンバーチブル
• トロイ：ラム ミニ コンバーチブル

リチャード・ウーリーは、1993 年後半から、800 と 600 に代わる 3 つのモデルの開発に取り組んでいました。最初のモデルは「フラッグシップ」(ニックネームは「フラッシュピッグ」) と呼ばれ、800 に代わるもので、2 番目のモデルは「エリック」と呼ばれ、800 クーペに代わるもので、3 番目のモデルは「コア」と呼ばれ、600 に代わるものでした。基本的に、これらの新しい車は、600 で開拓された外観を進化させながら、ローバーの伝統的なスタイリングの特徴により適した方向に進むように考案されました。

オーストラリア支部は、プロジェクトを識別するために 1962 年からの YD コードを使用しました。