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| ライリー 4 ファリーナスタイルの B シリーズ | |
|---|---|
 ライリー 4 / セブンティツー スポーツサルーン 1622cc 初登録 1966年5月4日 | |
| 概要 | |
| メーカー | ビーエムシー |
| 生産 | 1959–1969 25,091個製造 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| 関連している | MG マグネット マーク III ウォルズレー 15/60 オースティン A55 ケンブリッジ マーク II モリス オックスフォード V [1] [2] サイアム ディ テラ 1500アルゼンチン |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリー RME 1945-1955 |
| 後継 | なし |
ライリー4/68とライリー4/72は、 1959年から1969年にかけてBMCがライリーのブランドで製造した車である。これらは、ピニンファリーナ設計のMGマグネット・マークIIIとウォルズレー15/60、およびよりシンプルなオースチンA55ケンブリッジ・マークII、モーリス・オックスフォードVのペアと密接な関係があり、MGのリアスタイルとエンジン（よりマイルドなカム）を共有している。このライリーは、そのシリーズで最も高価な車であった。[1]
同じエンジンを搭載したこのモデルの導入は、より小型のボディを持つ1.5リッターのライリー・ワンポイントファイブ・スポーツサルーンの生産には影響せず、1965年まで生産が続いた。 [1]
ライリー 4 / 68
| ライリー 4 / 68 | |
|---|---|
 ライリー 4 / シックスティエイト スポーツサルーン | |
| 概要 | |
| 別名 | ライリー・フォードー（スペイン） サイアム・ディ・テラ 1500（アルゼンチン） |
| 生産 | 1959–1961 10,940台製造 |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン ステーションワゴン（アルゼンチン） 2ドアピックアップ（アルゼンチン） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,489 cc (90.9 cu in) Bシリーズ 直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99.25インチ（2,521 mm）[3] トラック |
| 長さ | 178インチ（4,521 mm）[3] |
| 幅 | 63.5インチ（1,613 mm）[3] |
| 身長 | 57インチ（1,448 mm）[3] |
| 車両重量 | 36 cwt 2,604ポンド（1,181 kg）[2] |
1959年4月に発売された4/68は、BMCピニンファリーナのBシリーズ5台のうち最後に発売された車だった。[4]ライリーは、MGマグネットIIIのドライバーにはおなじみのツインキャブレター Bシリーズ 直列4気筒エンジンを搭載し、[4] 64 bhp (48 kW)を出力した。これは、同様のウォルズレー15/60よりも6 hp (4.5 kW)高かった。
外観では、この車はフロントのライリーグリルと、（MGとテール処理を共有しているが）リアのやや鋭角でないテールフィンによって兄弟車と区別されていた。[4] 内装は比較的装備が充実しており、5台のうちタコメーターが標準装備されていたのは、この車だけだった。[4]
ライリー 4 / セブンティツー スポーツサルーン
路上で
1959年にイギリスの雑誌『ザ・モーター』がテストした車は最高速度88.2mph（141.9km/h）で、0から60mph（97km/h）まで18.8秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり27.3マイル（10.3L/100km、22.7mpg -US）と記録された。テスト車の価格は税込み1028ポンドだった。[3]
この車はファリーナスタイルのBシリーズ車の中で最も高級な車となることを意図しており、それに応じた価格設定となっていた。簡単なロードテストが「新型ライリーは見た目に負けず快適性を犠牲にしていない」という見出しで公開された。タイムズ紙の自動車記者は、より高価なライリーはMGマグネットマークIIIと似た仕様を共有しているが、ライリーはスタイリングの点で異なり、タコメーターを含む非常に充実した装備リストを備えていると報じた。ドライバーはまっすぐに座り、革、クルミのベニヤ板、パイルカーペットが適切に組み合わされたよく整備された内装から車のステアリングをマスターした感覚を得た。ギアチェンジは適切に配置された中央レバーで簡単に行えた。[2]
ライリー4 / セブンティツー
| ライリー4 / セブンティツー | |
|---|---|
 ライリー 4 / セブンティツー スポーツサルーン 1622cc 初登録 1963年5月 | |
| 概要 | |
| 別名 | ライリー 1500 (アルゼンチン) ライリー コメット (オーストリア) |
| 生産 | 1961–1969 14,151台製造 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,622 cc (99.0 cu in) Bシリーズ 直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 100.5インチ（2,553 mm）[5] トラック |
| 身長 | 58インチ（1,473 mm）[5] |
1961年10月のモーターショーの直前に、この車は4/72となった。これと密接に関連していたのが、ウォルズレー車の16/60アップデートであった。エンジンは1.6L (1622 cc)となり、ライリーは再び68馬力 (51 kW)のツインキャブバージョンを入手した。また、アンチロールバーを備えた改良型サスペンションも使用していた。後輪軸を後方に移動したことでホイールベースは1インチ (25.4 mm)長くなり、フロントトレッドは2インチ (5 cm) 増加した。[4] これらのホイール位置の変更は、すべてのBMCファリーナサルーンで同時に行われ、1959年モデルの車のロードホールディングが不十分であるという批判への回答と見なされた。[4]同時に ボルグワーナーのオートマチックトランスミッションがライリーのオプションとなり、ボルグワーナーがレッチワースに工場を設立して10年前に米国向けに開発されたトランスミッションパッケージを生産した後、ライリーはボルグワーナー35システムを採用したヨーロッパ初の量産車となった。[4]
1年後のサスペンションのさらなる改良には、乗り心地とロードホールディングを改善するために「リアスプリングのキャンバー変更」が含まれていましたが、[4]外観からは、後のライリーと1959年に登場したモデルを区別する点はほとんどなく、1969年に生産終了になるまでほとんど変更されませんでした。
4/72の主な競合車は1963年に登場した[6]ルーツグループのハンバーセプターで、85馬力のエンジン、6速マニュアル（4つのダイレクトギアとオーバードライブの3速と4速）または3速オートマチック（1965年以降）、そしてより現代的なインテリアを備え、当時の評価で4/72を圧倒した。
1962年にザ・モーター誌が4/72オートマチックのテストを行ったところ、最高速度81.3mph（130.8km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速が20.6秒、燃費は1英ガロンあたり26.5マイル（10.7L/100km、22.1mpg- US）を記録した。テスト車の価格は税込み1186ポンド。マニュアル車は1087ポンドだった[5]。
4/72はアルゼンチンではライリー1500 、オーストリアではライリーコメットとして販売された。[7]
路上で
1962 年 10 月、英国消費者協会は雑誌「Which?」の4 回目の自動車特集号を発行しました。ライリーは、フィアット 1500、プジョー 403B、フォード タウヌス 17M、VW 1500、英国のサンビーム レイピアと比較されました。協会は、プジョーとドイツのフォードは最も長所が多く、最も短所が少ないと報告しました。
報告書は、最も厳しい批判はライリーのハンドリングであり、速度が上がるとアンダーステアからオーバーステアに変わると指摘した。「これは、我々のテスターが自信を持って運転したり、楽しく運転したりする車ではなかった」。ライリーのブレーキシステムは、他の車のシステムよりも制限が多いと考えられていた。[8]
アルゼンチンで製造
もう一つの関連車は、1960年から1966年にかけてアルゼンチンで製造されたSiam Di Tellaで、外観はRiley 4ファミリーに似ていたが、Rileyのフィンではなく、Austin Cambridgeのリアボディ形状を備えていた。セダンのDi Tella 1500、ステーションワゴンのDi Tella Traveller、ピックアップ（イギリスでは生産されなかった）のDi Tella Argentaがあった。これらはすべて1489ccエンジンと4速マニュアルコラムチェンジを搭載していた。[9] MG Magnette Mark IVも生産されたが、Di Tella Magnetteという名称で、1489ccと1622ccの両方の形式があった。[7]
参考文献
- ^ abc ニューライリースポーツサルーンモデル。タイムズ、1959年4月23日木曜日、7ページ、54442号。
- ^ abc ニューライリーでは見た目のために快適さを犠牲にしない。タイムズ、1959年12月15日火曜日、13ページ、54644号
- ^ abcde 「The Riley 4/Sixty Eight」。The Motor。1959年11月11日。
- ^ abcdefgh 「テスト中の中古車：1962年式ライリー4/72オートマチック」。Autocar。第125巻、番号3693。1966年11月25日。pp.1162–1163。
- ^ abc 「The Riley 4/72」。The Motor。1962年2月28日。
- ^ 「中古車テスト：1963年ハンバーセプター」。Autocar . 124 (nbr 3657): 585–585。1966年3月18日。
- ^ ab 別名: Farinaベースのモデル、AROnline 2012年11月25日閲覧
- ^ 1,000ポンドの新車の欠陥。タイムズ、1962年10月4日木曜日、6ページ、55513号
- ^ ケンブリッジ・オックスフォード・オーナーズ・クラブ 2009年2月15日アーカイブ、Wayback Machine Di Tella - 2008年12月4日アクセス