キャッスル・ブロムウィッチ議会

北緯52度30分54秒 西経1度48分18秒 / 北緯52.515度 西経1.805度 / 52.515; -1.805

キャッスル・ブロムウィッチ組立工場はジャガー・ランドローバーが所有する工場である。イギリス、バーミンガムのキャッスル・ヴェイルのチェスターロードに位置し、3,200人の従業員を擁している。この工場は110エーカー（45ヘクタール）の敷地にあり、60,000平方メートル（650,000平方フィート）の製造施設を備えている。^[1]この工場では2024年5月に生産が終了するまで、ジャガーのすべてのサルーンカーとスポーツカーを製造していた。

この場所は、第二次世界大戦前のイギリスの再軍備の一環として、自動車産業による航空機生産のための影の工場、キャッスル・ブロムウィッチ航空機工場として最初に開発されました。当初の問題の後、航空機メーカーの管理下に置かれ、戦時中は最大の航空機製造工場の1つになりました。

1936年、英国政府は航空省の下で、英国の航空機産業の生産能力を高めるための「影の工場計画」と呼ばれる計画を正式化した。自動車産業の先駆者であるハーバート・オースティンが指揮したこの計画は、9つの新しい工場を建設し、英国の既存の自動車製造工場の生産能力と設備を追加することで、ヨーロッパの政治情勢が戦争へと変化した場合に、すぐに航空機の生産に切り替えられるようにすることだった。

1936年、航空省はキャッスル・ブロムウィッチ飛行場の向かいにある、古い下水処理場の跡地を購入しました。モリス・モーターズの所有者であるナフィールド・オーガニゼーションによって開発および管理され、スーパーマリン・スピットファイア戦闘機、後にアブロ・ランカスター爆撃機の製造が指示されました。自動車製造に使用されている地元バーミンガムの技術基盤と生産技術を航空機製造に転用できるという 理論でした。

CBAFは当時入手可能な最新式の工作機械を発注し、現場での作業開始から2か月後には設置が進められていた。^[2]ナフィールド卿（大量生産の自動車製造の専門家）率いるモリス・モーターズが工場の管理と設備を整えたが、資金は政府資金で賄われた。プロジェクトが最初に提案されたとき、工場建設費は200万ポンドと見積もられていたが、1939年の初めまでにこの費用は2倍の400万ポンド以上に膨れ上がった。^[3]スピットファイアのストレスドスキン構造には、地元の労働力では経験の浅い精密工学技術と技法が必要であり、訓練には時間を要した。機体とサブアセンブリはチェスターロードを越えてキャッスル・ブロムウィッチ飛行場に運ばれたが、初期の計画にはEブロックから飛行場への空中橋も含まれていた。飛行場の東側には、非常に大きな格納庫のような建物が建てられました。これはもともと「組立倉庫」と呼ばれ、飛行試験のために航空機を準備する場所でした。職員はほとんどの場合、これを「飛行倉庫」と呼んでいました。

CBAF の主任テストパイロットはアレックス・ヘンショー MBEで、彼は航空機の飛行テストを担当するパイロットチームを管理していました。航空輸送補助部隊は、テスト済みの機体を全国の整備部隊に分散させ、無線電話やその他の機器を取り付ける責任がありました 。飛行場に機体を積み上げると空からの攻撃を受けやすくなるため、テストはほぼどのような天候でも日中に実施されました。

CBAFは、Mk II以降のスピットファイアの全バージョンを生産した。この航空機は、より強力なロールスロイス マーリンXIIエンジンを搭載し、1,150馬力（860kW）を発揮した。これはMk Iより120馬力（89kW）増加しており、デ・ハビランドまたはロートルのプロペラのいずれかを使用することができた。最初のMk IIは1939年9月24日に飛行した。^[4]

しかし、1940年6月に最初のスピットファイアが製造されていたときでさえ、工場はまだ未完成であり、工場管理者はスーパーマリンから提供された工具や図面を無視して自社設計の工具や図面を好んでいたため、多くの問題があった。^[5]一方、労働者は生産を完全に停止しなかったものの、平均より高い賃金率の要求が満たされるまで、ストライキや「スローダウン」を脅かし続けた。^[6] 1940年5月までに、キャッスル・ブロムウィッチ工場は4月から週60機の生産を開始すると約束していたにもかかわらず、最初のスピットファイアをまだ製造していなかった。^[3]

しかし、アレックス・ヘンショーのような主要人物が、初期段階では主に管理が不十分だったことが問題だと考えていたことは注目に値する。爆撃により3交代制8時間勤務に切り替えられるまで、労働者は12時間勤務、12時間休みで働いていた。ヘンショーは、1996年にジャガー・カーズ・リミテッドが旧工場で主催したCBAF設立60周年記念式典に出席し、亡くなるまで労働者を大いに称賛し続けた。

ネヴィル・チェンバレン政権の崩壊後、新首相ウィンストン・チャーチルは新聞王ビーバーブルック卿を航空機生産大臣に任命した。5月17日、ビーバーブルック卿はナッフィールドに電話をかけ、キャッスル・ブロムウィッチ工場の管理をビーバーブックの省に引き渡すよう説得した。^[7]ナッフィールドは激怒してチャーチルに事件を報告したが、ビーバーブルックは航空機の専門家リチャード・フェアリー卿を派遣して対抗し、フェアリー卿は高価な機械が使われておらず、組立ラインが混乱し、従業員が仕事をしていなかったことを詳述した秘密報告書を書いた。^[8]

労働者の状態は非常に悪い。規律が欠けている。男たちは時間より早く出て、遅く出勤し、都合がいいと思ったら夜休みを取っている。工場の一部では、男たちが工場長が近づいても身じろぎもしないのに気づいた。ミッドランド地方の労働者は「ゲーム」をしていない。彼らは余分なお金をもらっているが、それに見合った仕事をしていない。

ビーバーブルックは、当時のイギリスには攻撃用の爆撃機よりも防御用の戦闘機が必要だというヒュー・ダウディング空軍中将の見解に同意して航空省を動揺させたため、その時点ではハンドレページ ハリファックスやヴィッカース ウェリントンも含まれていたキャッスル・ブロムウィッチが契約していた全ての爆撃機を直ちにキャンセルした。^[9]次に彼はスーパーマリンから経験豊富な管理スタッフと労働者を派遣し、工場の経営権をヴィッカース・アームストロング（スーパーマリンの親会社）に引き渡した。問題解決にはしばらく時間を要したが、CBAFは1940年6月にフル生産を達成し、10機のスピットファイア Mk IIを製造した。^[10] 7月に23機、8月に37機、9月に56機が製造された。^[11] ディグビー空軍基地の第611飛行隊は、1940年8月にMk IIを受け取った最初の飛行隊であり、特にバトル・オブ・ブリテンの終盤であった。

影の工場計画の賢明さは、1940年9月にサウサンプトンのスーパーマリン工場が爆撃され、そこでの生産が一時的に停止したときに実証されました。CBAFは、1939年から1945年の戦争中に、このタイプの工場としては最大かつ最も成功した工場になりました。英国最大のスピットファイア工場として、最大で月に320機を生産し、このタイプの約20,000機の半分以上を製造しました。1945年6月にキャッスルブロムウィッチでの生産が終了するまでに、合計12,129機のスピットファイア（Mk IIが921機、^[12]、 Mk Vが4,489機、Mk IXが5,665機、^[13]、Mk XVIが1,054機^[12]）が製造されました。

その後、200機の生産機の注文を受け、最初のCBAFランカスターは1943年10月22日にアレックス・ヘンショウによって飛行しました。機体番号HK535が与えられ、マーリン22エンジンを搭載したこの機は、オーストラリア空軍第463飛行隊に支給されました。この機は、1944年5月10日から11日にかけての夜間、フランスのリールでの空襲で失われました。ランカスターの生産は1944年12月に25機というピークに達し、これは生産数としては世界記録となりました。

戦時中当時の特徴は、色あせた緑の迷彩塗装の名残など、今でも見ることができます。これは、現在ジャガー XJ のトリムと最終組み立てに使用されている F ブロックなど、いくつかの古い生産ビルの屋上で今でも見ることができます。よく見ると、工場のレインウェアの鋳鉄製ホッパーにはすべて、翼のある円形のモチーフが鋳込まれていることもわかります。1997 年の記念式典では、工場敷地の戦時中の旧正門のすぐ内側で、アレックス ヘンショーによって記念碑が除幕されました。除幕の瞬間、元レッドアローズ創設者のレイ ハンナがスピットファイア MkIX、MH434 で式典の上空を一回通過しました。この機体は CBAF で製造されただけでなく、ヘンショー自身によってテスト飛行も行われました。発表後、ヘンショー氏とハンナ氏は、多くの地元要人や元 CBAF 従業員とともに祝賀昼食会に出席しました。このイベント全体は、ジャガー カーズ リミテッド社の支援と資金提供によって行われました。

戦後最初の所有者はフィッシャー・アンド・ラドローであったが、彼ら自身も都心の工場を爆撃で失った。フィッシャー・アンド・ラドロー（後のプレスト・スチール・フィッシャー）は、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（現在は主に倒産）のほとんどのブランドと、後にブリティッシュ・レイランドのブランドに車体プレス加工を下請けしていた。最後のブランドはジャガーで、1977年に工場の完全な経営権を引き継ぎ、その7年後にブリティッシュ・レイランドから独立していた。

この施設はジャガー・カーズに引き継がれ、1990年にフォードがジャガーを買収した際にフォードに移管され、その後2008年にジャガー・ランドローバーの一部としてタタ・モーターズに移管された。

買収後すぐに、タタ自動車はキャッスル・ブロムウィッチ組立工場かソリハルのランドローバーのロードレーン工場のいずれかを閉鎖すると発表した。 ^[14] 2010年3月、タタ自動車が工場閉鎖を再検討する可能性があると報道されたが、^[15] 2010年4月19日、タタ自動車は工場1か所の閉鎖を強行すると発表した。^[16] 2010年10月15日、ジャガー・ランドローバーの経営陣と労働組合の代表の間で、ジャガー・ランドローバーの3つの生産工場すべてを閉鎖から救う合意が成立したことが発表された。ジャガー・ランドローバーは、給与所得者の生産従業員の大半を代表するユニト・ザ・ユニオンとの取引で、すべての工場を少なくとも2020年までは稼働し続けることで合意した。この取引はまだ^{[いつ? ]}組合員による投票が行われていないが、承認されると見込まれている。^[17]

2019年6月中旬、工場の労働者は25億ポンドのコスト削減策の一環として、週4日勤務への移行を投票で決定した。従業員の提案は、XJの生産が7月に終了することから「新しいモデルを誘致し、雇用の安定性を高める」ことを目的としていた。 ^{[18] [19]}

数週間後の2019年7月5日、ジャガー・ランドローバーは、キャッスル・ブロムウィッチ工場で製造されていた従来のジャガーXJ（X351）の生産を代替し、新しい電動XJサルーンを製造する意向を発表した。これにより「2,500人の雇用が守られる」^[20]（BBCニュースによると2,700人）。新型モデルの製造は、施設のアップグレードに10億ポンドを投資した後、2019年秋に開始される予定だった。^[20] BBCの報道によると、2019年半ばの時点で同工場は「ジャガーXF、XE、Fタイプも生産している」が、XJは製造施設の存続に不可欠だった。バーミンガム・ビジネス・スクールの経営経済学教授であるデイビッド・ベイリーによると、新型電動モデルがなければ、キャッスル・ブロムウィッチ工場は「事実上、消滅する」という。 ^[21]

この工場では、ジャガーのすべてのセダンとスポーツカーのボディの打ち抜き加工、ボディの組み立て、塗装とトリム、最終組み立てを担当していました。以下のモデルは、生産終了までキャッスル ブロムウィッチ工場で製造されました。

• ジャガーXE
• ジャガー XF
• ジャガー Fタイプ
• ジャガー XK
• ジャガー XJ
• ジャガー Sタイプ

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