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プリンセスは、オースチン A99 ウェストミンスターのバッジエンジニアリングされたバリエーションであり、1959年から1968年にかけてBMCによって製造され、ヴァンデンプラスのブランドで販売されました。
このモデルは1959年10月にプリンセス3リッターという名前で発売された。[1] 1960年7月から、これらの車両はヴァンデンプラスプリンセス3リッターという名前を帯び、ヴァンデンプラスは他のメーカーの車のコーチビルダーとして知られるのではなく、独自のバッジエンジニアリングブランドとなった。3リッターは1964年に ヴァンデンプラスプリンセス4リッターRに置き換えられた。
プリンセスは大幅に小型化され、価格も旧型のプリンセス IV サルーンの 44 パーセント以下で、プリンセス IV サルーンも 1968 年まで販売が続けられました。
プリンセス 3リットル
| プリンセス 3リットル (1959–1960) ヴァンデン プラス プリンセス 3リットル (1960–1964) | |
|---|---|
 1961 ヴァンデン プラス プリンセス 3リットル | |
| 概要 | |
| メーカー | ビーエムシー |
| 別名 | オースティンプリンセス3リットル（オーストラリア）[2] |
| 生産 | 1959–1964 |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | オースティン ウェストミンスター ウォルズリー 6/99 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.9 L Cシリーズ I6 (1959-1964) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 84インチ（2,134 mm）[3] 1959–1961 86インチ（2,184 mm）[4] 1961–1964 |
| 長さ | 187.75インチ（4,769 mm）[3] |
| 幅 | 68.5インチ（1,740 mm）[3] |
| 身長 | 59インチ（1,499 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン A105 ヴァンデンプラス |
| 後継 | ヴァンデンプラスプリンセス4リットルR |
3リッターは、同じシャーシとボディを使用したピニンファリーナ設計のオースチン A99 ウェストミンスターおよびウォルズレー 6/99 とほぼ同じでした。プリンセスには、特別なヴァンデン プラス グリル (かなり四角く、厚い周囲と垂直のスラット)、丸型ヘッドランプ、前面のホーン グリルで独自のアイデンティティが与えられました。内装は、典型的なヴァンデン プラス スタイルの豪華さで、バール ウォールナット材のトリム、革張りのシートとパネル、高品質のカーペットが特徴です。運転席と後部コンパートメントを区切る機能はオプションでした。当初は、108 馬力 (81 kW) の BMC 3リッターC シリーズエンジンを搭載していました。
1961年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がオートマチックトランスミッションを搭載したヴァンデンプラスプリンセス3リッターエンジンのテストを行い、最高速度は99.3mph（159.8km/h）を記録した。0から60mph（97km/h）まで16.1秒で加速し、燃費は1英ガロンあたり21.1マイル（13.4L/100km、17.6mpg- US）を記録した。テスト車の価格は税込み1,467ポンドだった。[3]
このモデルは 1961 年に Vanden Plas Princess 3-L マーク II に置き換えられました。スタイリングは似ていますが、ホイールベースが 2 インチ (5 cm) 長く、車体両端のサスペンションにアンチロールバーが追加されました。エンジンは 120 hp (89 kW) にアップグレードされました。ブレーキも改良され、内装も改良され、後部座席の乗客用にドロップダウン式の「ピクニック テーブル」が組み込まれました。オプションに「スミスのエアコン」が含まれるようになりました。
エンジン仕様
このモデルは 1964 年に製造中止となり、ロールスロイス製のエンジンを搭載した新しいモデルに置き換えられました。
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ヴァンデンプラス プリンセス 3リットル マーク II -
ヴァンデンプラス プリンセス 3リットル マーク II -
ヴァンデンプラス プリンセス 3リットル マーク II
ヴァンデンプラスプリンセスR
| ヴァンデンプラスプリンセスR（1964-1968） | |
|---|---|
 1967 ヴァンデン プラス プリンセス 4リッター R | |
| 概要 | |
| メーカー | ビーエムシー |
| 生産 | 1964–1968 |
| 組み立て | キングズベリー、イギリス[7] 南アフリカ[7] |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | オースティン ウェストミンスター ウォルズリー 6/110 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.9 Lロールスロイス IOE I6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 86インチ（2,184 mm）[4] |
| 長さ | 187.75インチ（4,769 mm）[3] |
| 幅 | 68.5インチ（1,740 mm）[3] |
| 身長 | 59インチ（1,499 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | ヴァンデンプラスプリンセス 3リットル |
| 後継 | なし |
ロールスロイスの全アルミニウム製 175 bhp エンジンを搭載した Vanden Plas Princess R は、1964 年 8 月に発表されました。この車は、非常に高いパワー対重量比により、時速 90 マイル以上で楽に巡航でき、最高速度は 112 マイルでした。
外装の変更に加えて、Rには6気筒のアルミ製ロールスロイスFB60エンジンが搭載されていた。これはBシリーズエンジンのショートストローク版で、4、6、8気筒ユニットがすでに3万台以上生産されていた。[8] 6気筒エンジンの重量はわずか450ポンド（204kg）。[9]このエンジンはBMCとロールスロイスの2年以上の技術協力から生まれたもので、排気量は3,909リットル（239立方インチ）だった。オーバースクエア：ボアは95.25mm（3.8インチ）、ストロークは91.44mm（3.6インチ）。圧縮比は7.8:1で、出力は4,800rpmで175bhp（130kW、177PS）だった。ツインSUキャブレターが取り付けられていた。ブロックとヘッドは両方ともアルミニウム製で、タペットは油圧式の自動調整式で、頭上の吸気バルブと側面の排気バルブで作動した。カウンターバランス式クランクシャフトは7つのベアリングで動いた。[10]
4リッターのRは、上面と下面に磨き上げられたクルミ材のパッド、背もたれが完全にリクライニング可能な革張りのシート、後部座席用の展開可能な磨き上げられたピクニックテーブルを特徴としていた。新しいオートマチックトランスミッション、ボルグワーナー モデル8が提供され、これは英国車では初採用となり、ハイドロステア可変比パワーステアリングには幅広のタイヤが採用された。外観では、フォグランプがグリルによって上方に移動され、リアテールフィンは小さなコーナーリッジに置き換えられた。[8]
エンジン仕様
価格
この価格設定の背景には、1961年4月から社用車に対する減税が2,000ポンドまでしか認められなかったことがあった。[9]
この新しい車の価格はジャガー マークXと同等（ジャガーのマニュアルトランスミッションモデルのみ[要出典]）で、明らかに先代モデルである3リッター車より50パーセント高かった。これは、ヨーロッパと米国で成長している高級車およびエグゼクティブ市場を狙った、市場ポジショニングの大きな変更だった。しかし、外観が先代モデルに近く、価格も（ジャガーに近い。ジャガーはより大型で、はるかに先進的なシャーシ設計で、より高級だが、米国では有効な市場がなかった）低調だったため、売れ行きは低迷した。[要出典]
- £1,346 (廃盤となった Vanden Plas Princess Mark II)
- £1,994 ヴァンデンプラス プリンセス 4リットル R
- £2,022 ジャガー マークX
- 5,517ポンド ロールスロイス シルバークラウドIII [8]
生産
共同生産は年間 12,000 台を目標としていましたが、実際の生産台数はそのほんの一部に過ぎませんでした。最終組み立てと手仕上げはロンドンのキングスベリーにある Vanden Plas 工場で行われました。
ヴァンデンプラスプリンセス4リッターRは、BMCがブリティッシュレイランドに合併する直前の1968年まで生産が続けられた。キングスベリーで6,687台が生産され、さらに312台のCKDキットが南アフリカに輸出され、総生産台数は6,999台となった。[7]これは、ロールスロイスエンジンを搭載した、他のメーカーによる唯一の量産民間車であった。[4]
故エリザベス2世女王は、推定4～7台が生産されたヴァンデンプラス プリンセスのエステートモデルを所有していました。
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新しく配置されたフォグランプと幅広のタイヤを示す正面図 -
新しい水平照明配置を示す背面図 -
改良されたルーフラインを示す後方3/4ビュー
ロールスロイス ジャバ
この車は、BMCとロールスロイスの共同プロジェクトによる小型ベントレーのジャバというコードネームの成果である。オースティンが設計したヴァンデンプラスの中央部分と、ロールスロイスとベントレーのフロントとリアのパネルを改造したプロトタイプが作られた。どちらのモデルも生産には至らなかった。ロールスロイスはこの事業から撤退した。同社は、自動車部門の存続が比較的小型のロールスロイスの量産化にかかっている可能性を隠していた。しかし、1965年にロールスロイス シルバーシャドウが発表され、成功を収めた。[12]
参考文献
- ^ Vanden Plas 4 Litre R、www.uniquecarsandparts.com.au 2013年2月6日閲覧
- ^ 1961 オースティン プリンセス 3 リッター サルーン BMC オージー オリジナル マガジン広告、www.flickr.com 2019 年 10 月 8 日閲覧
- ^ abcdefgh 「ヴァンデン・プラス 3リッター プリンセス」。ザ・モーター誌、1961年4月5日。
- ^ abc 「中古車テスト：1964 Vanden Plas Princess R」。Autocar 。第128巻、番号3761。1968年3月14日。pp.50-51。
- ^ 「Vanden Plas Princess 3 Litre (1960 - 1961)」。ケンブリッジ・オックスフォード・オーナーズ・クラブ。 2019年9月20日閲覧。
- ^ 「Vanden Plas Princess 3 Litre MkII (1961 - 1964)」。ケンブリッジ・オックスフォード・オーナーズ・クラブ。 2019年9月20日閲覧。
- ^ abc Vanden Plas Princess 4 Litre R、www.vpoc.info 2019年10月8日閲覧
- ^ abc ロールスロイスエンジンがBMCの新112mphサルーンに搭載。タイムズ、1964年8月19日水曜日、5ページ、56094号
- ^ ab ロールス・BMC の結婚は幸福であることを証明している、Our Motoring Correspondent-Crewe、2 月 28 日。タイムズ、1965 年 3 月 1 日月曜日、7 ページ
- ^ ディスプレイ広告 BMC.タイムズ、1964年8月19日水曜日、7ページ、56094号
- ^ 仕様: 1964 Vanden Plas Princess 4-Litre R、www.uniquecarsandparts.com.au
- ^ 「ロールスロイスとベントレーがBMCと協力して新しい高級車を開発したとき」AROnline。2016年12月4日。 2020年12月7日閲覧。