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 保存された1934年製ソーニクロフト ハンディ ドロップサイド ローリー | |
| 会社種別 | 製造業 |
|---|---|
| 業界 | 道路車両 |
| 設立 | 1896年、イギリスのチズウィック |
| 創設者 | ジョン・アイザック・ソーニクロフト |
| 廃止 | 1977 |
| 運命 | 乗っ取られた |
| 後継 | スキャメル |
| 本部 | 、 イギリス |
| 所有者 | ブリティッシュ・レイランド |
ソーニクロフトは、 1896 年から 1977 年まで コーチ、バス、トラックを製造していたイギリスの自動車メーカーでした。
歴史
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1896年、海軍技術者のジョン・アイザック・ソーニクロフトは、ソーニクロフト蒸気車両・バン会社を設立し、最初の蒸気バンを製造した。これはクリスタルパレスショーに出展され、1トンの荷物を運ぶことができた。これにはソーニクロフトの船舶用進水型ボイラーが装備されていた（ソーニクロフトは1897年10月に蒸気車両用に設計された新しいボイラーを発表した[1]）。エンジンは2気筒複合エンジンで、高圧蒸気を低圧シリンダーに送り込み、坂を登るための余分な動力を得られるよう配置されていた。 [2] 6立方ヤードのダンプカー本体を備えた蒸気ワゴンの改良版が1896年にチズウィック議会向けに開発され、ごく初期の自走式ダストカートとして運用された。1896年のオリジナルのワゴンは前輪駆動で後輪操舵だったが、ダンプカーは後輪駆動で前輪操舵だった。ソーニクロフトのダンプカーはブリストル・ワゴン＆キャリッジ工場で製造されたが、エンジンはソーニクロフト製であった。[3]
ソーニクロフトの最初のガソリン車は1902年に製造され、[4]同社は1907年に内燃機関動力への移行を完了した。
ソーニクロフトのベイジングストーク工場は、第一次世界大戦の戦力として約5,000台の自動車を供給した。また、戦争の初めとその後2年間、海軍本部、陸軍省、その他の政府部門にさまざまな出力のエンジンを大量に提供した。その後、ベイジングストーク工場は、サウサンプトンのウールストンにあるジョン・I・ソーニクロフト＆カンパニーの工場で建造中の沿岸モーターボート用の船舶エンジンを製造した。180馬力の6気筒ソーニクロフト船舶エンジンは、マニング・ウォードル＆カンパニーが戦争用に製造した20台のガソリン入換船にも使用された。 [要出典]ソーニクロフトは、対潜水艦戦用のソーニクロフト爆雷投下装置も製造した。[5]
1924年、陸軍省は、次の戦争の際に自動車輸送が緊急に必要になることを予想し、認可された車両の購入者に1台あたり120ポンドの補助金を支給する補助金制度を設けた。ただし、陸軍省は必要に応じて事前に取り決めた価格で車両を購入できるという条件付きであった。この制度では、ソーニクロフトA1シャーシが選ばれた。[6]
1931年以降、ソーニクロフト社は自社の車両シリーズに説明的な名前を使用するようになった。第二次世界大戦中、同社はテラピン[7]やその他の戦争関連車両を設計した。
1948年、造船会社ソーニクロフト社との混同を避けるため、社名をトランスポート・エクイップメント（ソーニクロフト）社に変更した。同社は、空港などでの使用を目的とした多軸駆動の消防車シャーシを供給していることで有名だった。1950年代には、ウースターを拠点とする消防車メーカー、カーマイケル社にも、民間の消防隊向けに4x4シャーシを限定数供給した。 [要出典]
ソーニクロフトは1961年3月1日にAECの親会社であるアソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ（ACV）に買収され、[8] [9] [10]生産はアンター、ビッグベン、ヌビアンに限定されたが、ソーニクロフト設計の6速コンスタントメッシュギアボックスはAECと後に中型アルビオンおよびレイランドトラックに使用された。[11] ACVは1962年にレイランドに買収された。レイランドはすでにスキャメルに専門の車両ユニットを持っていた。ベイジングストークでの車両生産は1969年に中止され、生産はワトフォードのスキャメルに移管された。[12]工場はギアボックスの製造を継続した。1972年にイートン・コーポレーションに売却された。[13]
モデル
バスと長距離バス
- タイプJ
- ビューティーライド
- ブーディケア
- シグネット（シングルデッキ）
- 大胆（ダブルデッキ）
- 稲妻
- ニッピー
- 貴族
ローリー
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- タイプ J 40 hp、1913 年
- タイプ K 30 hp、1913 年
- ハティ、1924年 –陸軍向け四輪駆動砲兵トラクター
- A1 補助金、1924 年
- A1 RSW / A3 RSW、陸軍仕様のオフロード対応の6輪車、1926年[14]
- A2
- QC / ドレッドノート、1930年 - 12トンの6輪剛性シャーシ。[15]
- ハーディ
- ダンディ
- 頑丈 - 5/6トン
- Trusty - 8トンのフォワードコントロール4輪車
- ウソ
- 激しい
- マスティフ
- タータール 3 トン 6x4、民間用と軍用の両方のバージョンがあり、1938 年から 1945 年の間に 3,000 ～ 4,000 台が生産されました。
- おうし座
- アイアンデューク
- アマゾン
- 雄鹿
- ブルドッグ
- 木星 - 6.5トン
- ヌビアン – 4 x 4、6 x 4、6 x 6 として利用可能な 3 トン車両
- ビッグベン
- アンタル– 85 トン – 6 x 4 パイプラインおよびタンク運搬車
- 迅速
- トライデント
参照
- ソーニクロフト軍用車両
- ソーニクロフト・アスレティックFC
参考文献
- ^ 「ソーニクロフト社の新型オートモーターボイラー」、オートモーター・アンド・ホースレス・キャリッジ・ジャーナル、1897年10月、2-4ページ
- ^ 「機械式道路車両の最近の開発」、The Automotor and Horseless Vehicle Journal、1896 年 12 月、89-91 ページ
- ^ 「自動車のゴミ収集車」、オートモーター・アンド・ホースレス・キャリッジ・ジャーナル、1897年10月、p24
- ^ リチャード・トゥエルブツリーズ (1946)。『ソーニクロフト道路交通ゴールデンジュビリー: 民間企業による商用車および軍用車両開発 50 年』JI ソーニクロフト。
- ^ ジョン・E・ソーニクロフト会長によるジョン・I・ソーニクロフト＆カンパニー（有限会社）年次総会への報告。タイムズ、1919年6月14日土曜日、20ページ、第42126号
- ^ “Thornycroft Subsidy Scheme”. Hantsweb (アーカイブ) . 2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ クリス・ビショップ (2002)。第二次世界大戦の兵器百科事典。スターリング出版、pp. 66– 。ISBN 978-1-58663-762-0。
- ^ AEC Thornycroft 現時点では変更なしCommercial Motor 1961年2月10日 37ページ
- ^ AEC-Thornycroft の合併がイングランドで発表されるTruck & Bus Transportation 1961 年 3 月 5 ページ
- ^ 旅客輸送。イアン・アラン、モダン・トランスポート・パブリッシング・カンパニー。1961年。
- ^ ソーニクロフト工場に100万ポンドの新工場建設Commercial Motor 1962年1月5日 42ページ
- ^ ジョン・キャロル、ピーター・ジェームズ・デイヴィス（2007年）。トラクターとトラックの完全版。ヘルメス・ハウス。ISBN 978-1-84309-689-4。
- ^ ソーニクロフトがベイジングストークを去るコマーシャル・モーター1973年1月12日 28ページ
- ^ 「Type A1 RSW」。Hants gov、Thornycroft。2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Type QC lorry」. ハンツ州政府、ソーニクロフト。2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソーニクロフトの車両に関連するメディアがあります。
- 1904 年頃のソーニクロフト蒸気ワゴンの画像
- 「ソーニクロフト・オブ・ベイジングストーク」 - (ハンプシャー文化財団) - 歴史と乗り物に関する広範な情報
- ソーニクロフト車両保存グループ
- ソーニークロフトクラシックモーターの歴史
- イギリス、リーズの王立武器庫に現存するソーニークロフトライフルの YouTube 動画