Loading article…
ドナルド・グレシャム・ストークス男爵（ 1914年3月22日- 2008年7月21日）は、イギリスの実業家。 1968年から1975年までブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）の社長を務めた。
ストークスはプリマスで生まれ、デヴォン州ティヴァートンのブランデルズ・スクールで教育を受けた。1930年にレイランド・モーターズで技術者見習いとして働き始め、プレストンのハリス工科大学でさらに教育を受けた。第二次世界大戦中、ストークスは王立電気機械工兵隊に所属し、中佐の階級に達した。1939年の初夏にローラ・エリザベス・コートニー・ラムと結婚した。[ 1 ] [ 2 ] 1939年から1945年までの兵役期間を除いて、ストークスは職業上の予備役にも所属していたが、キャリアを通じてレイランドに留まった。1968年にブリティッシュ・レイランドの会長兼常務取締役に任命されたが、当時、この役職は世間の注目を集める大変な仕事だった。
1977年、マイケル・エドワーズがブリティッシュ・レイランドの最高経営責任者に任命されたが、ストークスは1979年まで取締役にとどまった。
ストークスは1965年の女王誕生日叙勲でナイトの称号を授与され[ 3 ]、11月11日に女王からその栄誉を授けられた[ 4 ] 。 1969年1月9日、彼はランカスター伯領のレイランドのストークス男爵の称号を与えられ、一代貴族に叙せられ[ 5 ] 、貴族院で無所属議員として議席に着いた。彼が亡くなる頃には、貴族院で2番目に高齢の議員になっていた。
1972年6月13日、ストークスはベルギー経済への貢献が認められ、レオポルド2世勲章の司令官に叙せられた。式典は、ブリティッシュ・レイランド工場の新増築工事の落成式が行われたセネフ（ブリュッセルとモンスの間）で行われた。[ 6 ]
ストークス卿は2008年7月21日に94歳で亡くなった。[ 7 ]
ストークスは本質的にセールスマンであり、1968年までの期間、レイランド・モーター・コーポレーションを成功裏に率いた。この間、彼は輸出販売の拡大と海外子会社の設立において非常に大きな成功を収めた。これにより、特にハロルド・ウィルソン首相の目には、産業界のリーダーとしての地位が確立された。ウィルソンは[ 8 ]、レイランドとBMCの合併を彼に勧めたが、彼はブリティッシュ・レイランドの規模と政治的側面を真に理解することはできなかった。ブリティッシュ・レイランドは当時、BMC、ローバー、ジャガー、および関連する商用車ブランドを統合し、40近い工場と100以上の事業部門を抱えていた。[ 9 ]
競合他社から上級幹部を引き抜こうとする彼の努力は部分的にしか成功せず、絶え間ない内部抗争（例えば、投資資金の配分においてMGを差別し、トライアンフを優遇するなど）とBMCの本来の不採算性が、新事業の競争力を低下させた。一方、レイランド・モーター・コーポレーションの1960年代後半の新しいエンジン政策は失敗に終わり、AEC V8とローバー・ガスタービンは1973年までに廃止され、レイランド500シリーズの固定ヘッドエンジンは、1979年に廃止されるまで、主にバス向けの低出力用途に限定されていた。ガスタービンの燃費の悪さと、V8（未開発のまま急いで市場に投入された）と500シリーズの信頼性の低さが販売を阻害し、スカニアとボルボが英国市場に参入する余地を与えた。
ストークスが経営を担う前も、その期間中も、英国の自動車産業は収益性の低さに悩まされており、これは生産技術や設備への投資の慢性的な不足と密接に関係していた。1975年、ストークスが同社を率いていた時期の終わりに、あるジャーナリストがさまざまな自動車メーカーの公表されている従業員数と生産台数を比較したところ、トヨタは従業員1人あたり36台、ホンダは23台近くを生産していた。BLMCは1975年に従業員1人あたり4台強を生産したが、フォードの英国工場は7台以上を生産していた。輸入部品への依存度の変動といった要因により、この比較は不完全なものとなったが、最新の生産プロセスへの賢明な投資を継続的に怠った結果生じた収益性の低さは紛れもない事実であった。[ 10 ]これは、1970年代のBLの悪名高いひどい労使関係の背景の一部であった。 BL社が発表した代表的な車種としては、より洗練されたデザインと魅力的な魅力を持つフォード・コルティナとシトロエンGSという競合車種にそれぞれ影響を受けたモーリス・マリーナとオースティン・アレグロが挙げられる。