バーミンガム小火器会社

バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッド

会社種別	上場企業
業界	オートバイの製造、 武器産業、 機械産業、工場建設 、金属成形機械の製造 、武器および弾薬の製造、 車両建設
設立	ガン・クォーター、バーミンガム、イギリス、1861年
創設者	トーマス・ターナー
廃止	1973
運命	残りは1973年にマンガンブロンズホールディングスが買収した。
本部	バーミンガム 、 英国
主要人物	JD グッドマン (会長 1863–1900) サー・ハレウェル・ロジャース（会長 1906-28） ダドリー・ドッカー、サー・バーナード・ドッカー（1940～1956年会長） ジャック・サングスター（1956～61年会長）
製品	銃器 弾薬 自転車 オートバイ 車両 軍事装備
子会社	銃器 BSA ガンズ 自転車とオートバイ BSAサイクル BSAモーターサイクル ニューハドソン サンビームサイクル アリエル・モーターズ トライアンフエンジニアリング 自動車、バス、車体 ダイムラー社 ランチェスターモーターカンパニー 輸送車両（ダイムラー） BSA車 鋳鉄品 カーディフ鋳造エンジニアリング 機械および小型工具 BSA ツール バートン・グリフィス＆カンパニー BGマシナリー 高級鋼 ウィリアム・ジェソップ＆サンズ、JJサヴィル＆カンパニー ブロムリー・フィッシャー＆タートン 石炭精錬および焼結プラント バートリー社 ハードクロム処理 モノクロ 焼結金属 金属およびプラスチック成形品
脚注 / 参考文献 BSA ブランドの自転車は現在、TI Cycles of India によってインドで製造および販売されています。 BSAブランドのオートバイは、1979年以降、BSA Regalとして知られる企業によって短期間製造された。 BSAブランドのエアライフルは、スペインのメーカーGamoの子会社によってバーミンガムで製造されています。

バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッド( BSA ) は、イギリスの大手産業コンビナートであり、軍用およびスポーツ用の銃器、自転車、オートバイ、自動車、バスおよび車体、鋼鉄、鋳鉄品、手動・電動・工作機械、石炭の精錬および処理プラント、焼結金属、硬質クロム処理を製造する企業グループでした。

第二次世界大戦後、BSA は事業をうまく運営できず、1973 年に政府が組織した救済作戦により、BSA がまだ所有していた事業が引き継がれました。このプロセスを生き延びた数少ない事業は、他の企業の所有となって消滅しました。

BSAは1861年6月、イギリスのバーミンガムにあるガン・クォーターで始まりました。バーミンガム小火器貿易協会の14人の銃工メンバーによって、特に機械による銃の製造を目的として結成されました。BSAの銃工は陸軍省の奨励を受け、陸軍省兵器局のエンフィールド王立小火器工場と技術図面を自由に利用できました。米国で開発された新しい機械がエンフィールドに設置されたことで、熟練した職人を必要とせずに生産量が大幅に増加しました。^{[1]この新しい機械により、バーミンガムに}部品の互換性と大量生産の原則がもたらされました。^[2]

BSAはバーミンガムのスモールヒースに25エーカー（10ヘクタール）の土地を購入し、そこに工場を建設し、その場所にアーモリーロードと名付けた道路を建設した。^[3]彼らの事業は1863年に2万丁のトルコ歩兵ライフルの注文で報われた。^[3]

BSAの経営体制は1863年に変更され、株主は取締役会を選出した。メンバーはジョセフ・ウィルソン、サミュエル・バックリー、アイザック・ホリス、チャールズ・プレイフェア、チャールズ・プライズ、バーミンガム市長サー・ジョン・ラットクリフ（1798年頃-1864年）、エドワード・ジェム、JF・スウィンバーンで、ジョン・デント・グッドマン（1816年-1900年）が議長を務めた。^[4]

最初の陸軍省との契約は1868年まで締結されなかった。1879年、仕事がなかったため、工場は1年間閉鎖された。^[5]

翌1880年、BSAは自転車製造にも進出した。^[5]銃工場は自転車部品の製造に驚くほど適応できることがわかった。自転車に必要なのは、低価格で正確に機械加工された大量の標準部品だった。^[2] 1880年、BSAはオットー・ダイサイクルを製造した。1880年代、同社は自社で安全自転車の製造を開始し、1905年に初めて同社初の試作バイクが製作された。1887年、同社はイギリス軍の再装備だった陸軍省向けのリー・メットフォード弾倉装填式ライフルの製造に集中したため、自転車の生産は中止された。注文は週1,200丁のライフルだった。BSAは1908年から自社で自転車の製造を再開した。1919年、自転車とバイクの両方を製造するBSAサイクルズ社が設立された。 BSA は1953 年に自転車とオートバイの事業を分離した後、1957 年に 自転車事業をRaleighに売却しました。

1893年、BSAは自転車ハブの製造を開始し^[4]、1936年まで自転車部品を自転車業界に供給し続けました。BSAは1907年にレディッチのEadie Manufacturing Companyを買収し、Eadie 2速ハブギアとEadieコースターブレーキハブの製造を開始しました。BSAはまた、1907年にThree Speed Gear Syndicateとライセンス契約を結び、3速ハブを製造しました。これは後にSturmey Archer Type Xとして分類されました。BSAは1930年代後半に、固定ギア1つとフリーホイール付きギア1つを備えた「デュオ」ハブを発表しました。BSAのハブギアの生産はすべて1939年に一時中止されましたが、1945年頃に3速ハブの生産を再開しました。Eadie コースターハブは、1953年に2つのBSA自転車モデルで短期間復活しました。BSAは1955年にハブギアの生産を永久に中止しました。

BSAは1897年にICIの前身であるキノック社を通じて、ノーベル・ダイナマイト・トラスト傘下のバーミンガム・メタル・アンド・ムニションズ・カンパニー・リミテッドに弾薬事業を売却した。^[6]

1906年、フランク・ダドリー・ドッカーが同社の取締役に任命された。その年の秋までにBSAは苦境に陥っていた。彼らは陸軍省からスパークブルック 王立小火器工場を購入し、その見返りとして陸軍省はリー・エンフィールドライフルの全注文の4分の1をBSAに与えることを約束した。しかし、陸軍省はその約束を守らなかった。^[7]その後の金融危機にも関わらず、BSAは1907年2月11日に自転車部品メーカーであるレディッチのイーディー・マニュファクチャリング・カンパニーの経営権を買収する契約に署名した。この決定は、1907年2月27日にバーミンガムのグランドホテルで開催された臨時株主総会で両社の株主によって承認された。アルバート・イーディーがBSAの取締役となり、1931年に亡くなるまでその職を務めた。^[4]

非常に変動の激しい軍事市場は、標的軍用ライフル、スポーツ用ライフル、さまざまな型の小型ライフル、空気銃の販売によって支えられるようになった。アパーチャーサイトは、ビズレーやその他の軍用ライフルの会合で需要があった。^[8]

1910年に自転車製品にモーターバイクが追加されました。BSA 3+1 ⁄ 2馬力は1911年シーズンにロンドンで開催された1910年オリンピアショーで展示されました。BSAの生産はすべて1911年、1912年、1913年に完売しました。 ^[4]

スパークブルック工場を活用するため、BSA はそこに自動車部門を設立しました。その独立した部分は、ランチェスター モーター カンパニーによって使用されました。最初の試作自動車は 1907 年に製造されました。翌年、BSA サイクルズ リミテッドの名義で販売されたこの会社は 150 台の自動車を販売し、再び自社で完成自転車の製造を開始しました。1909 年までに、新しい自動車部門がうまくいっていないことは明らかでした。調査委員会は、BSA の役員会に、その管理の多くの失敗と生産組織の不備について報告しました。

ダドリー・ドッカーは1906年に取締役会に加わり、1909年にBSAの副会長に任命された。彼は1902年に5つの大手鉄道車両会社の合併で目覚ましい経済的成功を収め、当時の合併運動のリーダーとなった。BSAにはなかった経営スキルを買収できると信じ、コベントリーのダイムラー社との合併交渉を開始した。ダイムラーとローバーは当時イギリス最大の自動車メーカーだった。ダイムラーは莫大な利益を上げていた。1904年の資本再構築後、ダイムラーの利益は1905年と1906年にそれぞれ57%と150%の投資資本利益率となった。ダイムラーの株主にとっての魅力はBSAの見かけの安定性であった。^[9]

そこで1910年にBSAはBSA株でダイムラーを買収したが、その取り決めを交渉したドッカーは、新しいコンバインに対するその影響の評価を無視したか、あるいは評価しなかった。このコンバインは十分なバランスや調整が取れていなかった。財務条項の1つは、ダイムラーがBSAに年間10万ポンドの配当を支払うことを義務付けており、これはBSAがダイムラーに実際に投入した現金の約40％に相当する。この財務上の負担により、ダイムラーは開発資金に切実に必要な現金を得られず、ミッドランド銀行から借金せざるを得なくなった。^[10]

BSAはスパークブルックのロイヤル・スモール・アームズ工場の買収からまだ財政的に回復しておらず、ダイムラーに資金を提供する立場になく、また両社とも十分な流動資産を持っていなかった。BSAは1910年にオートバイの生産を開始し、最初のモデルは1911年シーズンに発売された。1913年、ミッドランド銀行の圧力によりBSAグループは30万株の優先株の資本発行を余儀なくされた。短期的にはこれは流動性の問題を解決するものだったが、グループの資本金をさらに希薄化させた。^[11]

ダドリー・ドッカーは1912年にBSAの取締役を退任し、後任としてリンカーン・チャンドラーをBSAの役員会に迎えた。ダドリー・ドッカーは、自分が手がけたBSAとダイムラーの合併と、1902年にメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社とパテント・シャフト社を合併させたこととを好んで比較していた。しかし、BSAとダイムラーの合併では施設の統合は行われず、BSAとダイムラーのどちらにも再編はなく、調査委員会の1909年の報告書に記載されていた以前の批判を考慮して、BSAはダイムラーのエンジンを使用して独自の自動車を生産し続けた。1913年、ダイムラーは1,000台の車両を製造するために5,000人の労働者を雇用しており、状況が芳しくないことを示していた。^[12]

1912年、BSAは米国のハップモービルに続き、オールスチールボディの使用を先駆的に進めた2つの自動車メーカーのうちの1つとなった。 ^[13]

1913年、BSAはアメリカ大陸を除く全世界に権利を持つルイス・オートマチック・アームズ社のために速射機関銃の製造を引き受けた。 ^[14]

第一次世界大戦中、同社は武器製造業に戻り、事業を大幅に拡大しました。BSA はライフル、ルイス銃、砲弾、自転車、オートバイを製造し、ダイムラーを通じて航空エンジン、航空機、その他の戦争用車両、および工作機械も製造しました。

休戦後、BSA グループは議長によって次のように説明されました。

• 3つの異なる法人：BSAガン、BSA（機械）ツール^[a]、BSAサイクルはすべてスパークブルック、スモールヒース、レディッチにあります。
• コベントリーのダイムラー
• シェフィールドの2つの製鉄会社、ウィリアム・ジェソップとサヴィルズ
• ロンドンのダイムラー・ハイヤーとバートン・グリフィス^{[a] [15]}

1919年11月、BSAは192​​0年シーズンに向けて、初の50度Vツイン、モデルE、770ccサイドバルブ（6-7馬力）のオートバイを発売した。^[16]このマシンには、交換可能なバルブ、機械式ポンプと緊急用手動ポンプを備えた全損失オイルシステムが搭載されていた。小売価格は130ポンドだった。その他の特徴は、Amacキャブレター、チェーンドライブ、マグネトーまたはマグダイノの選択、7プレートクラッチ、キックスターター付き3速ギアボックス、新しいタイプのカンチレバーフォークだった^。[17]

ダイムラーは戦時中、膨大な数の航空エンジンと航空機を製造し、戦後は月に80機のエアコ・デ・ハビランド爆撃機を製造していた。1920年2月、BSAは世界最大の航空機メーカーであるエアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（エアコ）と合併した^[18]。ヘンドンにあるエアコの主要工場では7,000人から8,000人の従業員が働いていた^[19] 。エアコ・グループの企業は45分ごとに新しい航空機を生産していた^{[20] 。}

数日のうちにBSAは、エアコがジョージ・ホルト・トーマスが明らかにしたよりもはるかに深刻な財務状況にあることを発見した。ホルト・トーマスは直ちにBSAの取締役から外され、BSAの新規買収はすべて清算人の手に委ねられた。一部の事業は数年間継続することを許され、エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルの資産は最終的にダイムラー・エア・ハイヤーに組み入れられ、ダイムラー・エアウェイ・リミテッドとなった。BSAは損失の回復に努めたが、その後4年間配当を支払わなかった。^{[21] 1924年3月にダイムラー・エアウェイとその経営陣が}インペリアル・エアウェイズの主要構成員になったことで、いくらかの救済が達成された。

ダイムラーの自動車シリーズと同様に、BSA サイクル社は 1921 年に V ツイン エンジンの軽自動車で自動車市場に再参入し、その後 1926 年まで 4 気筒モデルを発売しましたが、その後この名前は一時的に廃止されました。1929 年には 3 輪および 4 輪の自動車の新シリーズが登場し、これらの生産は 1936 年まで続きました。

1924年末までに、厳しい経済状況により、BSAの利益の大部分は自動車と自転車からのものとなった。政府の要請で大規模な新施設が建設されたにもかかわらず、軍事目的の武器の販売はなかった。ペンシルバニア州のジェソップ・スチール社の株式は損失なく処分された。^[22] 1928年には、BSAの子会社の事業が大幅に再編された。^[23]

1930年までにBSAグループの主な事業はBSAサイクルとダイムラー車となった。^[24]

BSA名義での自動車生産は1930年代に終了した。BSAはオートバイ製造の最大手であり続けたが、市場規模は1920年代後半の半分以下となり、生産は採算が取れなかったものの、BSAの自動車と自転車の価値はグループ売上高の半分以上を占めていた。^[25]

1931年にスパークブルックのランチェスター・モーター・カンパニーが買収され^{[26] [27] [b]}、同社の自動車生産はダイムラーのコベントリー工場に移管された。最初の新製品はダイムラー・ライト・トゥエンティまたは16/20のバージョンで、ランチェスター15/18と呼ばれた。

• バッジエンジニアリング 1931
• 
  ランチェスター 15/18、1931年10月、2504 cc 6気筒
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  ランチェスター テン、1932年9月、1203cc 4気筒
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  ダイムラー フィフティーン、1932年9月、1805cc 6気筒
• 
  BSA Ten、1932年10月、1185cc 4気筒

1930年代半ばに経済状況が改善し始め、BSAの活動と利益はいずれも急激に増加した。国際的緊張がさらなる活動に拍車をかけ、1938年には航空エンジンの影の工場が建設され、生産を開始した。オートバイの売上は減少したが、BSAは相対的な地位を維持した。1937年のイギリスでの新規登録台数は57,000台から46,500台に減少した。ダイムラーのスカウト車を含む防衛および軍事機器はイギリス国内および輸出市場で大きな需要があった。^[28]

1930年代、取締役会は、BSAが再び愛国的義務を果たすよう求められるかもしれないという思いから、第一次世界大戦の終結以来、会社の費用で保管されていた兵器製造設備を再稼働させるための支出を承認した。1939年、BSAはハンガリーの兵器設計者、キラーイ・パルが設計したサブマシンガンの設計図と、その製造権を取得した。9mmモーゼル輸出口径のものが製造された。製造コストは1丁わずか5ポンドと見積もられた。比較すると、開戦後に購入されたトンプソンサブマシンガンは約50ポンド、 SMLEライフルとその後のステンサブマシンガンは1943年にそれぞれ7ポンド15シリングと2ポンド10シリングだった。しかし、試験は承認に至らなかった。複雑なトリガー機構について、フランク・ホバートは「この時計職人の夢に対処できる兵士はいなかっただろう」と述べた。^{[c] [29] [30]}

第二次世界大戦の勃発まで、スモール ヒースの BSA Guns Ltd は英国でライフルを生産する唯一の工場でした。王立兵器工場は1941 年まで生産を開始しませんでした。BSA Guns Ltd はまた、 1939 年 3 月には航空省(当時の主要な航空機兵器)向けに.303 ブローニング機関銃を週 600 丁のペースで生産し、1942 年 3 月にはブローニングの生産が月 16,390 丁でピークを迎えました。軍は 500 cc サイドバルブBSA M20オートバイを優先機として選択していました。戦争の勃発時に、政府は BSA が在庫していた 690 機の機械を徴発し、さらに 8,000 機の機械を発注しました。南アフリカ、アイルランド、インド、スウェーデン、オランダも機械を希望していました。

政府は8 月 24 日に1939 年の非常事態 (防衛) 法を可決し、食料、旅行、土地と物資の徴発、人力、農業生産に影響する防衛規則の起草を許可した。2 つ目の非常事態 (防衛) 法は 1940 年 5 月 22 日に可決され、労働者の徴兵を許可した。政府の計画ではフランスの陥落は予想されておらず、イギリス派遣軍の大部分がダンケルク包囲網に包囲されたため、イギリス派遣軍のその部分は装備を放棄して急いで撤退した。ナチス軍によるイギリス侵攻が差し迫っているという脅威に直面して「武器なし、輸送手段なし、装備なし」という危機的な状況は、帝国参謀総長の陸軍元帥サー・アラン・ブルック (第 1 代アランブルック子爵)が1940 年 7 月 1 日と 2 日の日記に記録している。 ^[31]

1940年5月14日火曜日、アンソニー・イーデンが国民に向けて放送したアピールを受けてホームガード（当初は地方防衛義勇隊）が結成されたことで、この新しい部隊に装備させる武器生産の需要もさらに高まった。英国で唯一のライフル製造会社であるBSAは、その要求に応える必要があり、従業員は自発的に週7日勤務となった。^[32]オートバイの生産も週500台から1,000台に増加し、5分ごとに完成車が生産ラインから出てくることになった。オートバイ部門は、ダンケルク後に需要が倍増したため、1939年にはそのまま残されていた。同時にBSAのスタッフは、英国全土で25万人の将校と兵士にオートバイの乗り方とメンテナンスに関する講義とデモンストレーションを行っていた。

1940年8月26日、スモールヒースのBSA工場がドイツ空軍の爆撃を受け、高性能爆弾1発と焼夷弾の雨が国内で唯一軍用ライフルで稼働していた主バレルミルを直撃し、750台の工作機械が莫大な損失を被ったが、幸いにも人的被害はなかった。^[33]さらに2回のブリッツ空襲が1940年11月19日と22日に発生した。^{[34] 11月19日の空襲が最も大きな被害をもたらし、生産が停止し、数百人の労働者が閉じ込められた。BSAは航空機の主要兵器を製造していた唯一の企業であったため、}ブリッツ中の産業被害の中でも、生産の遅れがチャーチル首相を最も心配させたと伝えられている。^[35]

BSAの夜勤電気技師アルフ・スティーブンスとアルフ・グッドウィンの2人は、同僚の救助に協力した。アルフ・スティーブンスは救助における無私の勇敢な行為によりジョージ勲章を授与され、アルフ・グッドウィンは大英帝国勲章を授与された。^{[36] [37]}民間防衛隊の作業員らは、工場の生産再開のため遺体の捜索と収容に協力するため投入された。11月の襲撃の結果、1915年に建てられた4階建ての建物の機械工場、元々は1863年に建てられた銃器工の建物、および近くの建物が破壊され、1,600台の工作機械が破壊され、従業員53人が死亡、89人が負傷、うち30人が重傷を負い、ライフル銃の生産が3か月間停止した。

政府補給省とBSAは、影の工場計画を通じて、直ちに英国全土に生産拠点を分散させるプロセスを開始した。ティプトン、ダドリー、スメスウィック、ブラックヒース、ライ、キダーミンスター、スタウアポート、タイズリー、ブロムスグローブに工場が設立され、ブローニング機関銃が製造された。ストーク、コーシャム、ニューカッスル・アンダー・ライムではイスパノ砲が、レスターとスタッドリー・ロードではベサ機関銃が、ルイスリップではエリコン20mm砲が、スタッフォードではロケット弾が、タムワースでは2ポンド砲車が、マンスフィールドではボーイズ対戦車砲が、シャーリーではライフルが製造された。これらは分散工場であり、1940年の空襲後の2年間に開設されたスモール・ヒースおよびその他のBSA工場に加えて開設された。最盛期にはスモール・ヒースは67の軍需生産工場を稼働していた。 BSA の業務もライセンスに基づいて他の企業に分散されました。

1941年、BSAは、特に空挺部隊用に最大重量がわずか22ポンドの新型ペダル自転車の製造を打診された。これにはフレーム設計における新しい概念が必要であり、BSAはそれを見出し、設計仕様より1ポンド軽い21ポンドの重量の機械を製造した。また、有効寿命が50マイルという設計要件を何倍も上回った。6万台以上の折りたたみ自転車が製造され、これは第二次世界大戦中の軍用自転車の総生産数の半分に相当した。BSAは空挺師団用に折りたたみ式オートバイも製造した。1942年後半、BSAは特殊作戦執行部が設計したウェルガンを製造の目的で検討した。BSAは1943年4月から必要な数量の銃を製造するつもりだったが、より安価で精度の劣るステンMk IVが補給省によって製造に採用された。^[38] BSAは1943年にアソシエイテッド・モーターサイクルズ社からサンビームのオートバイと自転車の事業を買収し、その後1944年にアリエル・モーターズ社を買収した。戦争中、BSAは125万丁のリー・エンフィールド303式サービスライフル、404,383丁のステンサブマシンガン、468,098丁のブローニング機関銃とさらに10万丁相当のスペアパーツ、42,532丁のイスパノ砲、32,971丁のエリコン機関砲、59,322丁の7.9mmベサ機関銃、3,218丁の15mmベサ機関銃、68,882丁のボーイズ対戦車砲、126,334台のオートバイ、128,000台の軍用自転車（そのうち60,000台以上が折りたたみ式落下傘兵用自転車）を生産した。 10,000,000個の砲弾信管ケース、3,485,335個の弾倉、750,000個の対空ロケットが軍隊に供給されました。^[32]

同時に、グループの他の部門も同様の問題を抱えていた。第二次世界大戦前、ダイムラーは政府支援の航空エンジン製造計画でコベントリーの他の自動車メーカーと提携しており、2つの影の工場を割り当てられていた。これとは別に、BSA所有のダイムラーは、コベントリーではなくスモールヒースでBSAが設計したスカウトカーとダイムラーMk I装甲車、および砲塔、銃の部品、戦車の変速機、ロケット弾、その他の軍需品を生産していた。この活動は敵に気づかれずに済んだわけではなく、ラドフォード工場はコベントリー空襲の標的となった。ラドフォード工場は1940年の間に4回の別々の空襲で直撃を受けた。これらの攻撃のいずれも生産に深刻な支障をきたすことはなかったが、1941年4月にさらに2回の深刻な空襲があり、工場の半分が破壊された。ラドフォード工場には、52,000ポンドの爆薬を含む爆弾170発と数千の焼夷弾が投下されたと推定されている。BSAと同様に、ダイムラーも散布部隊を見つけなければならなかった。^[33]エル・アラメインでの敗北後、捕獲したダイムラー・スカウトを使ってラドフォード工場の労働者を皮肉にも褒めたロンメル元帥は、逃亡した。

BSAは1949年に最初のサンビーム自転車カタログを発行し、関連するスプラインカセットハブと4つのスプロケットカセットを備えた独自の「4スター」ディレイラーギアを製造しました。 ^[39]この設計は、ねじ付きスプロケットキャリアを備えた1930年代のベイリスワイリーカセットハブとは異なっていました。BSAは1950年にニューハドソンのオートバイと自転車のビジネスを買収し、1951年にはトライアンフモーターサイクルを買収してジャックサングスターをBSAの役員に迎えました。この買収の結果、BSAは当時世界最大のオートバイメーカーになりました。

1952年、BSAはプロサイクリングチームを設立した。アマチュアサイクリストとして成功し、1948年オリンピックロードレースでイギリス人最高位を獲得し、現在はBSAチームの独立ライダーであるボブ・メイトランドは、BSAの従業員で、設計事務所で製図工として働いていた。ボブ・メイトランドは、サイクリングの知識に基づいて、戦後のBSAの軽量スポーツ自転車の設計を担当した。[ ^34]ボブ・メイトランドは、プロチームの自転車に使用された、標準生産マシンではない部品もいくつか作った。1952年8月22日金曜日から9月6日土曜日まで行われた、14の個別ステージと総レース距離1,470マイルを網羅したツアー・オブ・ブリテン・ロードレースでは、ボブ・メイトランド、タイニー・トーマス、ピート・プロクター、アルフ・ニューマン、スタン・ジョーンズのBSAチームがチームレースの総合優勝を果たし、ピート・プロクターは「山岳王」に輝いた。ライダーたちは、レースの個別ステージでも成功を収めた。チームはさらに4つのイベントに出場し、9月14日のチルターンズ・ツアーでは「タイニー」トーマスとチーム賞1位、9月21日のウェストン・スーパー・メア・グランプリではチーム賞、9月28日のスタッフォードシャー・グランプリではボブ・メイトランドとチーム賞1位、10月5日のダブリン・ツアー・リベンジ・レースでは「タイニー」トーマスとチーム賞1位を獲得した。^[40]

1953年、BSAは1919年に設立したBSA Cycles Ltdからのオートバイ生産を撤退し、BSA Motorcycles Ltdを設立しました。

1953 年、BSA プロ サイクリング チームはシド コーゼンズによって運営されていました。チームは次のような成績を収めました。4 月 5 日と 6 日のボーンマス 2 日間ロード レース、ボブ メイトランド 1 位、4 月 12 日のドーバーからロンドンまでの 63 マイル ロード レース、スタン ジョーンズ 1 位、5 月 31 日のラングセット 90 マイル ロード レース、ボブ メイトランドおよび「山岳王」1 位、6 月 7 日のツアー オブ ザ レキン、ボブ メイトランド 1 位、7 月 12 日のセヴァーン バレー 100 マイル ロード レース、タイニー トーマス 1 位、7 月 19 日のジャクソン トロフィー、ニューキャッスル、チーム賞、8 月 9 日のレス アダムス記念 80 マイル ロード レース、アルフ ニューマン 1 位、チーム賞、「山岳王」アーサー イルズリー、8 月 30 日のウェストン スーパー メア 100 マイル グランプリ、ボブ メイトランド 1 位、チーム賞。チームは1953年、1,624マイル、12ステージのブリテン・ロードレースにも出場した。1953年のラインアップは変更され、アーサー・イルズリーがピート・プロクターに代わりチームに加わった。「タイニー」トーマスが個人総合優勝、チームは団体戦で準優勝、アーサー・イルズリーは「山岳王」戦で3位となった。ボブ・メイトランドもインディペンデント・ナショナル・チャンピオンシップで優勝し、注目すべき成功を収めた。^[41]

1954年、BSAクイックリリース3スピードハブギアが導入されました。これは、オイルバスチェーンガードを備えた自転車で使用することを目的としたスプリットアクスル3スピードギアでした。オリジナルのBSA 3スピードハブギアは、1907年以来、スリースピードギアシンジケートからライセンスを受けて製造されていました。このデザインは後にスターメーアーチャー「タイプX」に分類されましたが、BSAハブギアの生産はすべて1955年に中止されました^[42]

バーナード・ドッカー卿は1956年にBSAから解任されるまでBSAの会長を務めた。メディアで激しい論争が巻き起こったが、この問題は年次総会でBSA株主に持ち込まれ、取締役会の決定が支持された。BSAグループの運命にとってもう1つの重大な退職だが、それほど物議を醸さなかったのは、1939年から定年までマネージングディレクターを務めたジェームズ・リークCBEの健康上の理由での退職である。バーナード・ドッカー卿の後任として、ジャック・サングスターがBSA取締役会会長に就任した。^[4]

BSAの自転車部門であるBSA Cycles Ltd.は、BSA自転車販売店ネットワークを含めて1957年にRaleighに売却された。 ^[43] Raleighは当初、BSAの部品を使いながら、バーミンガムのCoventry Road, Sheldon, Birmingham 26で1960年代初頭まで自転車生産を続けていたが、時が経つにつれ、より多くのRaleighの在庫部品とフィッティングが使用されるようになり、その一部は「山積みの腕」の刻印が残り続けた。British Cycle Corporationの所有者であるTI Groupは1960年にRaleighを買収し、BSAブランドを利用できるようになった。BSAの名前が付いた自転車は現在、インド国内でTI Cycles of Indiaによって製造・流通されているが、元のバーミンガムBSA会社とは直接の関係はない。

1960年にダイムラーはジャガーに売却されました。

1961 年は BSA グループの創立 100 周年にあたり、この節目を記念して、同社の雑誌は6 月に BSA グループ ニュースの記念号「 BSA Centenary 1861-1961 」を発行し、グループの多くの功績を称えました。この年には軍用ライフルの製造も終了しましたが、BSA はスポーツ用銃の製造を続けました。

 チャールズ・スペンサーによると、BSA は1869 年頃に「デルタ」自転車を製造していた。1880 年に同社は「オットー二輪車」の製造を打診された。最初の契約では 210 台を製造し、その後さらに 200 台を製造した。合計で 953 台のオットー マシンが製造されたと考えられている。その後、BSA は独自に自転車製造を開始し、1881 年のスタンレー ショーで自社仕様の最初のマシンが展示された。BSA は「安全」自転車 (特許:1884 年の 15,342) の設計と製造に取り組んだ。BSA は三輪車も製造しており、1885 年にボール ベアリングの製造ライセンスを取得。BSA は武器の需要により 1887 年に自転車製造を中止した。自転車部品の製造は1894年に始まり、BSAは1936年まで自転車業界に部品を供給し続けました。同社は1908年に自社で自転車製造を再開し、1909年のスタンレーショーで展示されました。 ^[44]自転車製造はBSAがオートバイに進出するきっかけとなりました。BSAは警察と軍隊の両方に自転車を製造し、特に第一次世界大戦中にはイギリス軍向けに折りたたみ自転車を製造しました。 ^{[45] [46]}また、第二次世界大戦中にはより有名な折りたたみ式パラシュート部隊用自転車を製造しました。BSAは192​​2年以降、アイルランド軍に自転車を供給しました。

BSAは、実用ロードスターからレーシングバイクまで、さまざまな自転車を製造していました。BSAのスポーツ自転車のラインナップは、1929年に新しい軽量シートラグデザインの特許を取得した後、1930年代に拡大し^[47]、タンデムもBSAの自転車ラインナップに導入されました。BSAは品質と耐久性に定評があり、その部品はチャターリーやブランプトンよりも高価でした。BSAは1930年代初頭に、当初「スーパーイーズ」というブランド名で、クラブサイクリスト向けの高級マシンを発売しました。宣伝を怠らないBSAは、オーストラリアの偉大なサイクリスト、ヒューバート・オッパーマンをスポンサーし^[48]、最高級マシンを「オッパーマン」モデルとして再ブランド化しました^{[49] [50]} 。より安価なクラブマン軽量マシンのラインナップは、1936年から「サイクロ」3速ディレイラーを備えた「クラブマン」として導入されました。ラインナップには微妙な変更が加えられ、ほとんどのモデルに「ラス」特許フォークが装備され^[51]、いくつかのモデルは2シーズンのみ製造された。これはすべて、1939年9月頃の戦争勃発とともに中止された。ラインナップが大幅に縮小された改訂版カタログが1940年3月に発行され、BSA「ストリームライト」モデルも発売された^[52] 。停電に備えて、斬新なオールホワイトの自転車^[53]が製造されたが、1941年12月からディーラーに詳細が回覧された大幅に縮小された自転車ラインナップからは姿を消していた。BSAは1939年に3速ハブギアの生産を中止し、1945年までに生産が再開されたようであるが、クロームメッキではなく黒仕上げであった。BSAは1943年にサンビームを買収し、既存のフレームと部品を使い、欠けている部分にBSAの部品を使用してサンビームの自転車を製造した。BSAが製造した最初のサンビームカタログは1949年に発行された^[54]。

戦後、BSAは自転車のラインアップを拡大したが、鉄鋼などの原材料の不足という問題に直面し、必要な原材料を購入するための政府許可を得るために、製造した製品の多くを輸出する必要があった。同社は第二次世界大戦後、自転車の生産を新しいウェイバリー工場に移した。BSAは革新を続け、1949年に4スターディレイラーギア^{[55] [56]}と、関連する4速「ユニット」またはカセットハブを導入した。ディレイラーのデザインは1950年から変更され^[57]、1953年まで販売されていたが、大成功とはいかなかった。BSAは1950年にニューハドソンを買収し^[58]、サンビームと同様にニューハドソンブランドのマシンの製造と販売を開始した。 BSA の軽量クラブ サイクリスト マシンの最高級品は「ゴールド コラム」だったようですが、1952 年の英国ツアー レースで BSA プロ サイクリング チームが成功を収めた後、BSA「英国ツアー」モデルに変更されたようです。「英国ツアー」モデルは、BSA 1953 の販売資料で大々的に宣伝されました。工場で製造された「英国ツアー」モデルは、プロ チームが乗ったモデルと同じではありませんでした。プロ チーム用に製造されたマシンはわずか 8 台で、どのコンポーネントも BSA の標準部品ではなかったようです。1953 年、BSA は自転車/自動車とオートバイのビジネスを別々の事業体に分割しました。

1954年に配給制が終了すると、好景気は終わりを迎え、自転車の需要は落ち込んだ。^{[59] [検証に失敗した]} BSAサイクル社のマネージングディレクター、ジェームズ・リークは健康を害し、1956年に引退した。同年、BSA会長のバーナード・ドッカー卿^[60]はBSA理事会から解任された。1951年に自身の会社トライアンフ・モーターサイクルズを買収しBSA理事会に加わったジャック・サングスターが会長に就任した。自転車製造会社BSAサイクル社は1957年にローリー・インダストリーズに売却された。

BSAオートバイは、1953年にオートバイ事業がBSAオートバイ有限会社に移管されるまで、BSA親会社のBSAサイクル社によって製造されていた。オートバイを製造する意図が最初に報告されたのは、1906年7月に英国のオートバイ雑誌であるモーターサイクル誌であった。 ^[61]最初の完全なBSAオートバイである3+1 ⁄ 2 HP ^[62]は 1910 年に製造され、同年 11 月 21 日にロンドンで開催された第 1 回オリンピア ショーで展示されました。BSA会長のハレウェル ロジャース卿は、1910 年にバーミンガムで開催された同社の年次株主総会で株主に次のように伝えました。「来シーズンに向けて、モーター バイクを市場に出すことにしました。これらのマシンは 11 月 21 日のサイクル モーター ショーで展示され、その後、納入を開始する予定です。」 ^[4]このマシンは 1911 年のシーズンに販売され、全生産分が完売しました。BSA は 1905 年に市販のエンジンを入手し、自転車のフレームに取り付けて、克服すべき問題を直接発見しました。BSA Cycles Ltd は、マネージング ディレクターのチャールズ ハイドの指揮下で、自転車とオートバイの両方を製造する子会社として 1919 年に設立されました。 ^[4]

• 1906年陸軍省型ライフル^[63]
• スポーツマンシリーズの.22ロングライフルボルトアクションライフル
• さまざまなマティーニアクションターゲット.22lrライフル^[64]
• ラロックとアルマティックの半自動.22lrライフル^[65]
• 各種ボルトアクション狩猟用ライフル

オートバイブランドの権利は Norton Villiers Triumph 社に渡り、同社が清算した際にBSA Company 社が購入しました。銃器ブランドの権利はGamo 社が新しい子会社である BSA Guns (UK) Limited 社に買収されました。

バーミンガム小火器会社（BSA）は、イギリスの犯罪ドラマシリーズ「ピーキー・ブラインダーズ」の第1シーズンおよびその後のシーズンで重要な役割を果たしており、武器生産の中心地として、また多くの登場人物の日常の仕事場として機能しています。^[66]

• 現代の兵器メーカーのリスト

• クリミア時代からのBSAの歴史（1918年）
• ウォーリック大学現代記録センターに保管されている BSA アーカイブのカタログ
• 20 世紀のバーミンガム小火器会社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ