ローバーP4

ローバー60
ローバー60
	1958年10月登録
概要
生産	1953–1959 ; 9,666台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2.0 Lローバー IOE エンジン I4
年表
後継	ローバー80（下記参照）

ローバー75
ローバー75
	75 中央ヘッドライト付き; 1950年12月登録
概要
生産	1949年～1954年（生産数33,267台）; 1955–1959 (生産数 9,974);
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2103 cc IOEエンジン I6; 2230 cc IOEエンジン I6;
寸法
ホイールベース	110インチ
長さ	171.25インチ
年表
前任者	ローバー75（P3）
後継	ローバー80（下記参照）; ローバー 100 (下記参照);

ローバーP4シリーズ
ローバーP4シリーズ
	ローバー 90、1956 年モデル
概要
メーカー	株式会社ローバー
生産	1949–1964 ; 130,312台
デザイナー	ゴードン・バシュフォード
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
寸法
ホイールベース	111インチ（2,819 mm）
長さ	178.25インチ（4,528 mm）
幅	65.6インチ（1,666 mm）
身長	63.25インチ（1,607 mm）
年表
前任者	ローバーP3
後継	ローバーP5（1958年から同時発売）; ローバーP6

ローバーP4シリーズは、ローバー社が 1949 年から 1964 年まで製造した中型高級サルーンカーのグループです。ゴードン・バシュフォードによって設計されました。

P4 という名称は、この車種グループの工場用語であり、ローバー 90 やローバー 100 など、モデルに適切な消費者向け名称を使用していた一般の所有者が日常的に使用していたものではありません。

生産は 1949 年に 6 気筒 2.1 リッターの Rover 75 から始まりました。4 年後には 75 より下のクラスに 2 リッター 4 気筒の Rover 60 が、3 車種のラインナップの頂点に 2.6 リッター 6 気筒の Rover 90 が投入されました。その後もいくつかのバリエーションが続きました。

これらの車は英国文化の一部であり、「アンティ」ローバーとして知られるようになりました。^[3]グレース・ケリーやヨルダンのフセイン国王などの王族が運転していましたが、彼らの最初の車は1952年の75でした。

P4 シリーズは 1958 年 9 月に新しい保守的な形状のローバー 3 リッター P5 によって補完されましたが、P4 シリーズは 1964 年まで生産され、ローバー 2000に置き換えられました。

エンジニアリング

初期の車は1948年型ローバー75のエンジンを使用していた。4速マニュアルトランスミッションは、1速ではコラムマウントのギアチェンジ、1953年9月からはフロアマウントのユニットが使用された。当初、ギアボックスには3速と最速にのみシンクロメッシュがあったが、1953年には2速にも追加された。ローバーの伝統的な機能であるフリーホイールクラッチは、1959年半ばまでオーバードライブのない車に装備されていましたが、^{[4]その年の10月の}ロンドンモーターショーの直前に仕様から削除されました。

この車は独立したシャーシを備え、前部にはコイルスプリングによる独立したサスペンション、後部には半楕円形のリーフスプリングによるライブアクスルが装備されていました。初期の車のブレーキは、ハイブリッド油圧機械式システムで操作されていましたが、1950 年に完全に油圧式になりました。1959 年 10 月からは、前部のドラムブレーキが Girlingディスクブレーキに置き換えられました。

ボディシェル全体はプレストスチール社によって製造され、ドア、トランクリッド、ボンネットはアルミニウム/マグネシウム合金 (バーマブライト) 製でした。ハンドルを使わずに閉めると簡単にへこんでしまうため、最終の 95/110 モデルでは代わりにスチールが使用されました。P4 シリーズは、後部ヒンジ式の「自殺」ドアを採用した最後の英国車の 1 つでした。

ローバー75

1949年9月23日にマネージングディレクターのスペンサー・ウィルクスが発表した新型ローバー75は、当時生産されていた唯一のローバーであり、1949年9月28日のアールズコートモーターショーの初日に初めて展示されました。この車は、前任の旧型ローバー75 (P3)とは対照的に、珍しいモダンなスタイリングを特徴としていました。従来のラジエーター、独立したヘッドランプ、外部ランニングボードはなくなりました。代わりにクロームグリル、埋め込み式ヘッドランプ、シャーシの幅全体にわたる流線型のボディが採用されました。ステアリングコラムにギアレバーが取り付けられました。^[6]

この車のスタイリングは、当時物議を醸していた 1947 年型スタッドベーカーから派生したものです。ローバーの幹部は、このタイプの車両を 2 台購入し、そのうちの 1 台のボディをプロトタイプの P4 シャーシに取り付けて開発用ミュールを作りました。ジェームステイラーの著書「ローバー P4 – 完全ストーリー」によると、この車両は「ローバーベーカー」ハイブリッドの愛称で親しまれていました。

マルコム・ボビットは「P4は猛烈な勢いで未来を決定づけた。ローバーはP4の新しい外観で批評家たちを圧倒した。この新製品の衝撃を知るには、ライバル車のいくつかを考えてみればよい。P4の大胆なスタイリングには驚かされるだろう」と述べている。^[7] P3にはほとんどトランクがなかったが、それでも十分すぎるほどだと考えられていた。新型車のボンネットのような後部延長は嘲笑の対象となった。ドライバーは比較的短いボンネット越しにかなり前方に座り、後輪は後部座席のかなり後方に設置されていた。新型車のプロポーションは他の新型車とは全く異なっていた。^[6]

ローバー 75 のもう一つの特徴は、グリルの中央に取り付けられたライトです。他のほとんどの良質な自動車メーカーは、フォグランプとドライビングライトを 1 組ずつ提供しており、バンパーの後ろに別々に取り付けられていることが多かったです。「サイクロプスアイ」として知られていたこのライトは人気が出ず、1952 年 10 月 23 日に発表された新しいグリルでは廃止されました。^{[引用が必要]}

動力は、以前のモデルの2.1L（2103cc/128in³）ローバーIOE 直列6気筒エンジンのより強力なバージョンから供給され、クロムメッキのシリンダーボア、吸気マニホールドを内蔵したアルミシリンダーヘッド、ダウンドラフトキャブレターの代わりに水平キャブレターのペアが採用されました。4速マニュアルトランスミッションはコラムマウントギアレバー^[6]を使用していましたが、1953年9月にフロアマウント機構に変更されました。^[8]

1949年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度83.5mph（134.4km/h）で、0から60mph（97km/h）まで21.6秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり27.8マイル（10.2L/100km、23.1mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1106ポンドだった。^[9]回転半径は37フィート（11m）だった。^[5]

道路とトラック

「…そして私は、（ロールスロイスを除けば）今日世界でこれより優れた車は存在しないと心から信じています。」ボブ・ディアボーン、ロード＆トラックのテスト担当者。ロードテスト番号F-4-52、1952年8月。^[10]

「サイクロプス」（1949年 - 1952年）
改良されたグリル（1952年）
物議を醸した「ダックテール」（1949-1954）
ティックフォード作「ドロップヘッド」（1950年）

より広い範囲

4年間の単一モデル政策の後、ローバーは3つの異なるサイズのエンジンを備えた単一車種のラインアップに戻った。1953年9月、同社は75の2.1リッター6気筒エンジンに加えて、4気筒のローバー60と2.6リッターのローバー90を供給すると発表した。ローバーが表明した意図は、「さまざまな経済的なランニングコストと性能を備えた高品質の車を求めるより幅広いドライバーのニーズに応えること」であった。^[8]

同日、3社すべてで共有された変更点が発表されました。

湾曲した中央ギアチェンジレバー。これは、複雑なリンクを持つステアリングコラムギアチェンジを嫌う多くのドライバーに対するローバーの回答でした。新しいレバーの形状により、3人がフロントベンチシートを利用できるようになりました。
駐車灯はフロントマッドガードの上に取り付けられ、その下の使われていない開口部は反射板として使用され、後に交通標識として使用されました。^[8]

ローバーはまた、ローバーとランドローバーの価格を全面的に引き下げることも発表した。^[8]これは、英国車の国内販売と輸出販売の両方で低迷したことに対応したものであった。^[11]
2.103 リットル（128.3立方インチ）のIOEエンジンは継続された。

新しいエンジン

ローバー75のエンジンは1954年10月にIOEエンジンの2.2L（2230cc/136in³）バージョンに拡大されました。^[12]

より大きなブーツ

1954年10月7日、ローバー全車のボディのアップデートが発表された^[12]。デビッド・バチェによる大幅なスタイリング変更が行われた。

車の後部を持ち上げることによりトランクが大幅に拡大された。
幅広の3ピースラップアラウンドリアウィンドウが装備された
点滅するオレンジ色の方向指示灯は、反射板があった前部に配置され、再設計されたリアライトクラスターではドアピラーのトラフィケーターが置き換えられました。^[12]

同時にローバーの会長はランドローバーの生産量を倍増させるために新しい工場を建設していることを明らかにした。^[12]

別々の座席

1955年9月には、追加料金で3台すべての車両に、独立して調整可能な2つの個別の前部座席の異なるスタイルの選択肢が提供されるようになりました。^[13]

改良されたフロントマッドガード

タイムズ紙によれば、「以前は車にやや鈍い印象を与えていた」フロントマッドガードのラインは、サイドランプと点滅インジケーターの位置を変えて再配置された。ヘッドランプの縁にある小さなクローム反射板により、運転手はサイドランプが作動していることを知ることができた。オーバードライブはオプションとなった。これらの修正は1956年9月11日に発表された。^[14]

より大きなブーツ
3ピースリアウィンドウ

ローバー60

ローバー60は1953年9月24日に発表され、より経済的な4気筒エンジンをローバーのラインナップに加えたが、トリムと装備は同時に発表された75および新型ローバー90と同じままであった。前部座席に3人乗りができるように設計されたローバー独特の中央ギアチェンジレバーがこの新型車に採用された。^{[8] 2.0 L (1997 cc/121 in³) 60 bhp (45 kW) エンジンは初期の}ランドローバーにも使用されていたが、 SUキャブレターなどの改造が施された。ブロックが6気筒エンジンよりも短いため、フレームの後方に配置され、これによりハンドリングが向上し、パワー不足を補ったと言われることもある。

オリジナル
より大きなブーツ

ローバー60は、ローバー75およびローバー90と1954年10月の改良を共有しており、パリモーターショーで発表されたより大きなトランク、広いリアウィンドウ、点滅する方向指示器などです。 [12] 1955年9月からは、個別に調整可能なセパレートフロントシートが追加料金で利用可能になりました。[ ¹³^]

同様に、ローバー60の購入者には、1955年9月から追加料金で、独立して調整可能な2つの個別の座席を備えた異なるスタイルのフロントシートの選択肢が与えられました。^[13]

同様に1956年9月にはフロントマッドガードの形状が変更され、サイドランプと点滅インジケーターの位置が変更された。ヘッドランプの縁にある小さなクローム反射板により、ドライバーはサイドランプが作動していることを知ることができた。オーバードライブはオプションとなった。^[14]

1954年にザ・モーター誌がシックスティをテストしたところ、最高速度76.0 mph (122.3 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速が26.5秒だった。燃費は1英ガロンあたり25.8マイル (10.9 L/100 km、21.5 mpg _-US ) だった。テスト車の価格は税込みで1162ポンドだった。^[2]

ローバー 60 は、当時のランドローバーで使用されていたオーバーヘッドバルブ式 2,286 cc (138 in³) 4 気筒エンジンの改良版を搭載したローバー 80 に置き換えられました。ローバー 80 は 1959 年 10 月 24 日に発表されました。

ローバー90

ローバー90
1955年製ローバー90（オーストラリア製）
概要
生産	1953–1959 35,903台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2638 cc IOE I6
年表
後継	ローバー 100 (下記参照)

最上位モデルのローバー90は、1953年9月24日に4気筒のローバー60と同時に、より大型でよりパワフルな2.6L (160 cu in) 直列6気筒エンジンを搭載して登場した。前部座席に3人乗りができるように設計されたローバー独自の中央ギアチェンジレバーがこの新型車に採用された。^[8]このエンジンは90馬力 (67 kW) を発生し、最高速度90 mph (145 km/h) まで加速することができた。鋳鉄ブロックとアルミニウム合金ヘッドを備え、ボアとストロークは73.025 mm (2.9 in) x 105 mm (4.1 in)、圧縮比は6.73:1であった。1956年には7.5:1に引き上げられた。

ローバーが表明した意図は、さまざまなレベルの性能とランニングコストを要求するより幅広い層のドライバーのニーズに応えることだった。^[8]

ローバー90は、ローバー60およびローバー75と1954年10月の改良を共有しており、パリモーターショーで発表されたより大きなトランク、広いリアウィンドウ、点滅する方向指示器などが搭載されました。^[12]

1956年モデルは1955年9月に発売された。追加料金で独立調整可能なセパレートフロントシートが利用可能になり、同時にエンジンの圧縮比が6.73:1から7.5:1に増加し、出力が3馬力増加して93になった。フリーホイールは廃止され、レイコック・ド・ノーマンビル電動オーバードライブが利用可能になった。より感度の高いパワーブレーキが再設計されたパターンで提供された。^[13] 1955年以前のモデルでトラフィケーターが収容されていた「B」ピラーの凹部は、このアップデートで削除されました。シートにプリーツが追加され、この処理はその後のP4モデルにも引き継がれました。^[要出典]

1956年9月、フロントマッドガードの形状が変更され、サイドランプと点滅インジケーターの位置が変更されました。ヘッドランプの縁にある小さなクローム反射板により、ドライバーはサイドランプが機能していることを知ることができました。^[14]

1954年にナインティをテストした際、モーター誌は最高速度90.0 mph (144.8 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速を18.9秒と記録した。燃費は1英ガロンあたり20.3マイル (13.9 L/100 km; 16.9 mpg _‑US ) と記録された。テスト車の価格は税込みで1297ポンドだった。^[16]

1956年9月にMotorSport誌に掲載されたNinetyのロードテストでは、アイドリング時のエンジン音はほとんど聞こえないが、ステアリングは「スポンジ状で重い」と述べられており、「コーナリング時のロールはかなり大きい」とされている。しかし、MotorSport誌は、硬いサスペンションが「非常に顕著なコラムシェイクとボディの震え」を引き起こしたと報告している。^[17]

トラフィケータとリフレクタを備えた初期の車
大きなトランクと点滅方向指示器
ピニンファリーナのドロップヘッドクーペ

1959年10月にローバー100に置き換えられた時点で、35,903台が生産され、ローバー90はP4シリーズの中で最も人気のある車となった。

ローバー 105R、105S、105

ローバー 105R/105S
ローバー 105 1959年2月登録
概要
生産	1956–1959 10,781台生産^[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2638 cc IOE I6
年表
前任者	なし、新しい高級バージョン
後継	ローバー 100 (下記参照)

1956年10月16日に発表された^[18] 105Rと105Sは、90で使用されていた2.6 L (160 cu in)エンジンの高出力、8.5:1圧縮版を使用していました。高圧縮は、広く入手可能になった高オクタン価燃料を利用するためでした。このツインSUキャブレターエンジンは108馬力(80kW)を出力しました。^[18]^[19] 105の両モデルは、1か月前に発表された他のシリーズと同様に外装が変更されました。105Sは、独立したフロントシート、シガーライター、クロームメッキのホイールトリムリング、ツインルーカスSFT 576スポットランプを備えていました。105Rのコストを最小限に抑えるため、これらの追加アイテムは標準ではありませんでしたが、（より高価な）105Rデラックスには提供されました。

105Rは「ローバードライブ」オートマチックトランスミッションを搭載していた。このユニットはローバー社によって設計・製造されたもので、当時は唯一の英国製オートマチックトランスミッションだった。他社はボルグワーナーなどのアメリカのメーカーからユニットを購入していた。このユニットは実際には2速オートマチック（手動で選択できる緊急低速とドライブ）で、オーバードライブユニットを備え、合計3つの前進ギアを備えていた。105Sは、キックダウン制御を組み込んだレイコック・ド・ノーマンビルオーバードライブとマニュアルトランスミッションで間に合わせだった。 ^[18] 105Sは最高速度101mph（163km）に達することができた。

モーター誌は1957年に105Rデラックスをテストし、最高速度は時速93.9マイル（151.1 km/h）、0から時速60マイル（97 km/h）までの加速は23.1秒であることが判明した。燃料消費量は英ガロンあたり23.6マイル（100 kmあたり12.0 L、19.7 mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は、税金566ポンドを含めて1696ポンドだった。^[19]

105 ラインの生産は、105R が 1958 年に、マニュアルトランスミッションの 105S が 1959 年に終了しました。生産台数は 10,781 台で、その 3 分の 2 はマニュアルトランスミッションオプションでした。1959 年、マニュアルモデルは単に 105 と表記され、トリムとアクセサリレベルは他のモデルに合わせて削減されました。

ローバー100は1959年10月に発表された際、ローバー90とローバー105の後継車として発表された。^[20]

ローバー80

ローバー80
1962年5月登録
概要
生産	1959–1962 5,900台生産^[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2.3 リットル (140 立方インチ)ローバーI4
年表
前任者	ローバー60
後継	ローバー 95 (下記参照)

1958年9月に発表された3リッターP5車はフル生産され、旧式となったP4シリーズは1959年10月24日に発表されたこの新しい4気筒80と、同時に発表されたローバー100の2台のみに減らされた。80エンジンは、ランドローバー由来の新しい直列4気筒オーバーヘッドバルブエンジンで、排気量2.3リッター(140立方インチ)で、他のすべてのモデルで使用されているユニットとはまったく異なっていた。80馬力(59kW)のパワーで、最高速度85mph(137km/h)が可能だった。ガーリングの10.8インチ(270mm)真空サーボアシストディスクブレーキが前部に新しく装備され、幅広のタイヤが使用され、スタイリングが更新された。トップギアでのみ作動するオーバードライブは、4速トランスミッションに標準装備された。これらのオプションは 100 にも適用されます (下記参照)。

4気筒車は人気が出ず、3年後に生産が終了した時点でわずか5,900台しか製造されていませんでした。その代わりに、1962年9月に発表された新しいローバー95が登場しました。

モーター誌は1961年に80をテストし、最高速度82.9マイル/時（133.4 km/h）、0から60マイル/時（97 km/h）の加速を22.4秒で記録した。燃料消費量は1英ガロンあたり23.5マイル（12.0 L/100 km、19.6 mpg _-US）だった。テスト車の価格は411ポンドの税金を含めて1396ポンドだった。^[21]

ローバー80
2007年の北京からパリまでのレースでのローバー80

ローバー 100

ローバー 100
1959年11月登録
概要
生産	1959–1962 16,521台生産^[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2625 cc IOE I6
年表
前任者	ローバー90 ローバー 105
後継	ローバー 110 (下記参照)

ローバー90とローバー105は、1959年10月21日に発表されたより強力な100に置き換えられました。新しい7ベアリングですが同様の2.6リッター（160立方インチ）IOE直列6気筒エンジンは、 P5 3リッターユニットのショートストロークバージョンでした。 ^[22] 100は最高速度100mph（161km/h）に達することができました。

内装は豪華で、伝統的な英国車の要素に木と革のアクセントが添えられていた。ベンチフロントシートまたは個別のフロントシートを注文できた。ヒーターは標準装備だった。トップギアのみのオーバードライブが標準装備だった。^[23]小型の80バージョンと同様に、100にはサーボアシスト付きのガーリングディスクブレーキが前部に装備され、後部にはドラムブレーキが装備されていた。^[22]

生産は1962年に終了し、その時点で16,521台が生産されました。

1960年に100をテストしたザ・モーター誌は、最高速度92.1マイル/時（148.2 km/h）、0から60マイル/時（97 km/h）の加速17.6秒、燃料消費量23.9マイル/英ガロン（11.8 L/100 km、19.9 mpg _-US）を記録した。テスト車の価格は税込みで1538ポンドだった。^[24]

ローバー 95 とローバー 110

ローバー95 ローバー110
1963年4月登録95件
概要
生産	1962年～1964年 3,680台（95台）と4,620台（110台）が生産された^[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2625 cc IOE I6
年表
前任者	ローバー80 ローバー 100
後継	ローバー 2000

シリーズの最終モデルは95と110だった。ローバー95はローバー100を経済性を重視して再調整したもので、前任の4気筒ローバー80と同価格だった。ローバー110はローバー100のエンジンをよりパワフルなものにしたモデルだった。^[25] 1962年9月27日に発表されたこれらの車は、一つの時代の終わりを象徴するものだった。コスト削減のため、ドアパネルは合金製ではなくスチール製となった。電動フロントガラスウォッシャーなど、非常に充実した装備が備わっていた。ローバードライブのオートマチックトランスミッションは廃止されたが、110にはオーバードライブが標準装備されていた。95は、より高い比率のファイナルドライブ（3.9:1）で間に合わせだった。

どちらの車も、同じ2.6リットル（160立方インチ）のIOEエンジンを搭載していた。高オクタン価燃料が広く利用できるようになったことで、圧縮比を8.8:1にまで高めることができ、旧型のユニットは、ウェスレイクシリンダーヘッドを使用した110バージョンで123馬力（91kW）、95バージョンで102馬力（76kW）を出力した。 ^[4]

1963 年 1 月 30 日、The Motor 誌は、参照番号 2/64 で、ローバー 110 の路上テストを行いました。この車は、平均最高速度 100.0 mph、0 から 60 mph まで 15.9 秒、スタンディングクォーターマイルを 20.6 秒で達成しました。これは、The Motor 誌がシリーズでテストした中で最速の P4 モデルでした。

プロフィール110
110
LHD 110（1963）の背面図
95、1964年2月登録

約15年間の好調な販売の後、ローバー95とローバー110は、1963年10月9日に発表されたローバーの新型車ローバー2000に置き換えられました^[26]。最後のP4である2.6リッターの95モデルは1964年5月に生産ラインから出荷され、英国の愛好家が所有しています。

ガスタービン車

P4プラットフォームはローバー社のガスタービンプログラムに使用され、最も有名なのはJET 1プロトタイプの原型となったことで、1950年に英国^[27]と米国^[28]で公開され、 1952年にベルギーのヤベケ高速道路で速度テストが行われた。 ^[29]ミッドエンジン 2人乗りオープンツアラーのJET 1はP4のボディシェルをベースとしていた。^{[27]オリジナルのJET 1は}ロンドンの科学博物館に展示されている。

ガスタービンを搭載した2つのプロトタイプはP4をベースにしていた。T2は4ドアのボディで、ガスタービンは車体前部のボンネットの下にあった。^[30 ] T2の問題により、ローバーはフロントエンジンのコンセプトを放棄し、タービンを後輪の上に配置したT2Aと再命名された車を再構築した。^[31]

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