トライアンフ トレド

トライアンフ トレド
トライアンフ トレド 4ドアサルーン
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド
生産	1970–1976 1300cc 113,294台生産 1500cc 5,888台生産
組み立て	カンリー、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1296/1493 cc直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	97インチ（2,464 mm）[1]
長さ	156インチ（3,962 mm）[1]
幅	62インチ（1,575 mm）[1]
身長	54インチ（1,372 mm）[1]
車両重量	1,960ポンド（890キログラム）[1]
年表
前任者	トライアンフ 1300
後継	トライアンフ ドロマイト

トライアンフトレドは、 1970 年から 1976 年にかけてイギリスの ブリティッシュ レイランド社のローバー トライアンフ部門によって製造されたコンパクトカーです。

トレドは、1970年8月にトライアンフ1300の廉価版として導入されました。トライアンフ1300は、同時にトライアンフ1500に置き換えられました。トレドは、前輪駆動の1500と同様に、前面に新しい分割グリルが付いていましたが、1500の2つの丸いヘッドランプの代わりに、灰色のプラスチックグリルにセットされた単一の長方形のユニットがありました。リアエンドは、よりシンプルなフラットフェイスのデザインのテールライトを除いて、1300のものと似ていました。

トレドの最大の変更点は、シンプルさと製造コストの削減を目的に、後輪駆動とライブリアアクスル（コイルスプリングはそのまま）に移行したことです。内装も安価になり、木材は、ごく基本的な計器類を載せるための穴が開けられたシンプルな板材のダッシュボードに限定されましたが、内装は、黒いプラスチックが一般的だった当時の他のほとんどの小型車よりも優れていました。

当初、トレドは、58 bhp (43.3 kW) の純出力を持つ 1296 cc の標準 SC エンジンを搭載した 2 ドア サルーンのみで販売されていました。全輪にドラム ブレーキが装備され、オーバードライブやオートマチックのオプションはありませんでした。

1971年3月、ジュネーブモーターショーで4ドアの「特別輸出」バージョンが発表された。^{[2]シングルおよびツイン}キャブレター「TC」形式の1500ccエンジンを搭載し、それぞれ61馬力と64馬力（45kWと48kW）のネット出力を発揮した。1971年8月下旬から、4ドアモデルも国内市場で販売された。^{[3] 4ドアのトレドは、}トライアンフ1300 と同じサイドボディプレスを採用した。^[3] 内装はほとんどの点で2つのバージョンで区別がつかなかったが、4ドア車の購入者は、追加ドアごとに2つの灰皿を追加で受け取った。^{[3] 2ドア車で提供されていたクロスプライタイヤの代わりに} ラジアルプライタイヤが指定され、追加ドアの取り付けに伴う約50kgの重量増を補った。^[3]

2ドアモデルは、全体的な外観において、より人気の高い4ドアモデルとほとんど違いがなく、2ドアは非ラップアラウンドのフロントおよびリアバンパー（1973年に完全なラップアラウンドバンパーに変更）を特徴としていましたが、4ドアは最初からラップアラウンドバンパーを特徴としていました。2ドアモデルには2つのフロントバンパーアンダーライダーが取り付けられていましたが、1972年後半から1973年初頭にかけての後期車ではこれが削除されました。

仕様は年月とともに徐々に改善され、1972 年 10 月には両モデルにフロントディスク ブレーキが標準装備され、1973 年後半から 1974 年初頭にかけてはリア ウィンドウのヒーターが標準装備となりました。

1975年3月に2ドアバージョンは廃止されました。4ドアモデルは、仕様が改善されてもう1年間生産が続きました。既存のTriumph Heraldの3レールタイプギアボックスは、Triumph Spitfire 1500タイプのシングルレールギアボックスに交換され、車には新しいクラッチが装備されました。新しい外観のToledoには、サイドボディトリム、新しい外観のブラックタイプのフロントグリル（シルバータイプのフロントグリルに代わる）も装備され、ステンレストリムがサイドルーフガターに追加されました。仕様が再び改善され、標準装備に、リアビューディッピングミラー、シートベルト着用警告灯、リクライニングフロントシート（以前はオプション）、ツインバックランプ（これも以前はオプション）、シガーライター、ハザード警告灯、運転席外部ドアミラーが含まれるようになりました。ラミネート加工のフロントガラス、フロントヘッドレスト、つや消しナイロンシートフェーシングはオプションでした。 1976 年 3 月、トレドは最終的にドロミテ1300 と 1500 に置き換えられました。総生産台数は 119,182 台で、トライアンフのベストセラー小型セダンの 1 つとなりました。

1977 年当時、ニュージーランド市場向けにニュージーランド モーター コーポレーションがトライアンフの完全なノックダウンキットを組み立てており、1978 年になってようやく登録されました。これらの最終型のトレドには、銀色のグリルや車体側面のゴム ストリップなど、1976 年以降のドロミテの改良点がいくつかありました。ただし、短いトレドのシェルはそのまま残されました。

技術的なアップデートは、外観のアップデートと同じくらい少なかった。1971 年 10 月、 1500 の圧縮比が 8.5:1 から 9:1 に引き上げられ、出力が 61 から 64 ブレーキ馬力 (45 から 48 kW) に上昇した。1972 年 10 月、それまでオプションだったフロント ディスク ブレーキが標準となり、1975 年 3 月には TC も圧縮比が引き上げられ、71 ブレーキ馬力 (53 kW) を誇った。

パフォーマンスは中程度で、最高速度は時速 85 ～ 90 マイル (137 ～ 145 km/h) 程度 (1500 のスピードメーターははるかに楽観的であったにもかかわらず)、0 ～ 60 マイル (97 km/h) の加速は 17.1 秒 (1300) ～ 13.6 秒 (TC) でした。

トライアンフは 1973 年にトレド「TS」2 ドアを開発しました。1500 cc ツインキャブレター エンジンを搭載していましたが、生産には至りませんでした。

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  トライアンフ 1300 4ドアサルーン
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  トライアンフ 1300 4ドアサルーン
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  トライアンフ トレド 2ドアサルーン

1973年8月、トライアンフ・トレドは、 1500やドロマイトといった兄弟車とともに、英国でこれまでで最大の自動車リコールの対象となった。 ^[4] リコールは103,000台の車に影響し、フロントサスペンションアセンブリのフロントラジアスストラットの交換が含まれ、部品が破損して車の操縦が不可能になるリスクに対処した。 ^[4] メーカーは、時速10～15マイル（16～24 km/h）で車を固い縁石に衝突させることで、疑惑の欠陥を再現したと述べた。 ^[4] リコールを実施したにもかかわらず、メーカーは、この症状は「誤用によってのみ発生する」と主張した。^[4]

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