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| レイランド・ランドトレイン | |
|---|---|
 2009年マルタのランドトレイン | |
| 概要 | |
| メーカー | ブリティッシュ・レイランド |
| 生産 | 1980–1987 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 縦置き フロントエンジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 14 L (850 in 3 ) Cumminsまたは Leyland I6、240～ 290 bhp (179 ～ 216 kW) |
| 伝染 ; 感染 | マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 2,478 mm (97.6 インチ) |
| 身長 | 2,780 mm (109.4 インチ) |
| 車両重量 |
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レイランドランドトレインは、1980 年代にブリティッシュ レイランドが製造したトラックです。アフリカ、アジア、ラテン アメリカ、中東の輸出市場向けに設計され、ナイジェリア、ケニア、ジンバブエで特に人気がありました。ランドトレインは、道路が荒れていて燃料が不足している、インフラが限られている地域での使用を目的に設計されました。4 種類のエンジンを搭載し、19トン( 19ロング トン、21ショート トン)、30 t (30 ロング トン、33 ショート トン)、36 t (35 ロング トン、40 ショート トン) の 3 種類の車両総重量 (GVW) で製造されました。
ランドトレインは、2軸4x2と3軸6x4の固定式および6x4のトラクターとして生産された。このトラックは1980年から1982年までウォルバーハンプトンのレイランド工場で生産され、その後生産はバスゲートに移され、最終的には1984年にワトフォードに移された。キットはこれらの工場から台湾の宜竹、ナイジェリアのイバダン、ケニアのティカにあるレイランド工場に輸出され、そこで組み立てられた。このトラックは、レイランドとオランダのDAFの合併後、1987年に生産を中止した。
設計と開発
T129というプロジェクト名が付けられたランドトレインは、ブリティッシュ・レイランド社によって導入され、アフリカ、アジア、ラテンアメリカ、中東市場向けに特別に製造された初のトラックとして販売された。[1]この設計は、同じくレイランド社が所有していたスキャメル・ローリーズの専門知識を活用したもので、同社はコマンダーなど、数々の大型軍用トラックを成功に導いた。[2]同様に、このトラックは同社が同時期に製造していたソーニクロフト・トラクターの設計を反映していた。ランドトレインは、トン単位の総重量（GVW）とブレーキ馬力（BHP）単位の指定エンジン出力を組み合わせた2桁の公称値で指定されたさまざまな派生型が生産された。[3]このトラックは1980年のジュネーブ・モーターショーで発表された。[4]
このトラックはボンネット付きの設計で、悪路での長距離走行に最適化されたもので、燃料補給や整備施設があまりない場所でも運転できる。そのため、最新技術よりもメンテナンスが容易で頑丈な設計が好まれ、シャーシは単純で頑丈なチャンネルセクションラダー型で、燃料タンクは最大700リットル（150 英ガロン、180 米ガロン）あった。[5]エンジンの上ではなく後ろに座ることで、運転手はエンジンから上がる熱で暖まらず、暑い気候では重要な考慮事項となる。[6]
3軸形式のこのトラックは、固定式、ダンプ式、トラクターとして販売されていた。固定式またはダンプ式のトラックは、全長9,337 mm (367.6インチ)、全幅2,478 mm (97.6インチ)、全高2,780 mm (109.4インチ) (キャブ上部まで)、ホイールベースは5,680 mm (223.6インチ)であった。[5]トラックのGVWは19～36 t (19～35長トン、21～40短トン)であった。[7]トラクターのホイールベースは短く、4,770 mm (187.8インチ)、全長は7,174 mm (282.4インチ)であった。トラクターの定格総重量（GCW）は65トン（64長トン、72短トン）であったが、規制で許可されている場合はセミトレーラーの後ろに追加のトレーラーを搭載して、さらに能力の高い陸上列車を作成することができた。[8]
電力と伝達
このトラックは当初、4種類の異なる6気筒 ディーゼルエンジンを搭載していた。いずれも排気量14リットル(854 in 3 )。2種類はレイランド社製、2種類はカミンズ社製で、それぞれ自然吸気エンジンとターボチャージャー付きの高出力エンジンがあった。最も低出力だったのはレイランドL12で、出力は2200rpmで158キロワット(212 bhp )だった。 [9]このエンジンは、以前マラソン2で使用されていた大型のTL12を改造したものだった。TL12自体はランドトレインで使用可能な2番目のエンジンだったが、低回転バージョンで出力は2000rpmで210kW (280 bhp )、トルクは10%増加していた。[6] 2つのカミンズエンジンのうち、出力が低いのはNHC250で定格出力は250馬力、より出力が高いのはNTE290で定格出力は290馬力でした。[5]カミンズの設計は「ビッグカム」設計を特徴としており、燃費が向上しました。[9]
搭載されたエンジンに応じて異なるギアボックスが使用された。L12はオーバードライブ付きの6速イートン0403ギアボックスと組み合わされ、TL12とNHC250には9速フラーRT09509AまたはBレンジチェンジが使用された。どちらもコンスタントメッシュ設計であった。[6] NTE290は当初6速ZFAK6-90ギアボックスと組み合わされたが、これは生産中にフラーユニットに置き換えられた。ダナスプライサーツインプレートクラッチが装着された。[8]
2車軸バージョンの動力は、13トン（13長トン、14短トン）の定格を持つマラソンで使用されていたものから派生したハブ減速設計を介して車輪に伝達されました。3車軸バージョンでは、両方の後車軸に二重減速が採用されました。車軸の定格はそれぞれ6.5トン（6.4長トン、7.2短トン）でした。3人乗りのキャブはシンプルで、エアコンなどの現代的な設備は装備されていませんでした。[6]
生産
当初、ランドトレインはウルヴァーハンプトンのガイ・モーターズ工場で生産された。生産台数は年間1000台と見込まれていた。[9]その後、1982年8月に生産はバスゲイトの工場に移され、ウルヴァーハンプトン工場は閉鎖された。[10]その後、1984年6月にバスゲイト工場が閉鎖されると、生産はワトフォードのスカメル工場に移された。[11]完成したトラックに加えて、工場ではコンプリート・ノックダウン（CKD）キットも生産していた。これらは部分的に完成した車両で、広く輸出され、現地で車両に組み立てられた。[12]ケニアのティカとナイジェリアのイバダンにあるレイランド工場は、CKDを受け取る2つの主要な工場であった。[13]エンジン出力とGVWの組み合わせは19–24、19–29、30–24、30–29、36-24、36–29で生産された。これらの指定はキャブドアに刻印されていた。[7]
トラックはアフリカ、特にナイジェリア、ケニア、ジンバブエで人気があった。[8]トラックは、一般的な業務から、スーダンでの緊急救援やフォークランド紛争後のポートスタンレーの滑走路再建支援などのより専門的な作業まで、幅広いタスクに使用された。[14] [15]ランドトレインは、3日間にわたる過酷な1,100マイル（1,800 km）のアルグングラリーで総合5位、クラス1位になった。スポンサーのアルハジ・チャンチャンジは、賞金をナイジェリアのレイランド工場近くの孤児院に寄付した。[16]
1987年2月、レイランドはオランダのDAFトラックと合併し、レイランドDAFを設立した。合併後、ボンネット付きトラックはラインナップから外され、ランドトレインの生産も中止された。[17]
参考文献
引用
- ^ フィリップス、33ページ。
- ^ ブロック1980年、21ページ。
- ^ フィリップス、33～34ページ。
- ^ ゴドウィン1980、34ページ。
- ^ abc Georgano 1983、137ページ。
- ^ abcd Brock 1980、22ページ。
- ^ ab フィリップス、34ページ。
- ^ abc Georgano 1983、251ページ。
- ^ abc Blakemore 1980、23ページ。
- ^ ペック2012、35ページ。
- ^ ミラー1984年、4ページ。
- ^ ウィスラー1999、274ページ。
- ^ 「ニュース」。コマーシャルモーター。152 （3878）：4。1980年。
- ^ 「スーダンへのランドトレイン」アフリカ。171 : 81。 1985年12月。
- ^ フォーブス 2017年、85ページ。
- ^ ザ・ホーク 1981年、29ページ。
- ^ モリソン 1992年、11ページ。
文献
- ブレイクモア、ティム (1980)。「レイランドのランドトレインはアクションのために作られている」。コマーシャルモーター。151 (3844): 23。
- ブロック、ビル (1980)。「ランドトレインは走り続ける」。コマーシャルモーター。152 (3875): 21–23。
- デイヴィス、ピーター J. (2001)。『世界のトラックの AZ 図解』ロンドン、サウスウォーター。ISBN 978-1-84215-459-5。
- フォーブス、マイク（2017）。『 Tipping the Balance: A Pictorial History of Tipper Trucks Through the Decades』。Cudham：Kelsey Publishing Group。ISBN 978-1-91055-469-2。
- ジョルガノ、ニック（1983年）。ワールドトラックハンドブック。ロンドン：ジェーンズ。ISBN 978-0-71060-215-2。
- ゴッドウィン、ビル (1980)。「スイス人が大金を浪費」。コマーシャルモーター誌151 (3844): 34–35。
- アラン・ミラー (1984)。 「バスゲート：ジ・エンド」。商用モーター。160 (4070)：4．
- モリソン、マード（ 1992年）。「西の星は東に昇る」。コマーシャルモーター誌。175 （4475）：11。
- ペック、コリン（2012年）。『1970年代のイギリスとヨーロッパのトラック』ドーチェスター： Veloce。ISBN 978-1-84584-415-8。
- フィリップス、ロン。「レイランド海外：最後の輸出レンジ」レイランドトルク（24）：32-36。
- ザ・ホーク（1981年）。「鳥の目から見た世界」。コマーシャル・モーター誌。153 （3905）：29。
- ウィスラー、T (1999)。イギリスの自動車産業、1945-1994: 産業衰退のケーススタディ。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19829-074-2。