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| 以前は | アルビオン・モーター・カー・カンパニー・リミテッド （1899–1951） |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1899 |
| 創設者 | ノーマン・フルトン ジョン・ヘンダーソン トーマス・マレー |
| 廃止 | 1972 |
| 後継 | レイランド |
| 本部 | グラスゴー、スコットランド、イギリス |
| 製品 | バス 自動車 商用車 |
| 親 | ブリティッシュ・レイランド |
アルビオン・モーターズはスコットランドの自動車および商用車メーカーでした。
1899 年に設立されたアルビオン モーターズは、1951 年にレイランド モーターズに買収されました。1972年までアルビオン ブランドで車両が製造され、その後も生産は継続されましたが、レイランドブランドで販売されました。スコットランドのグラスゴー、スコッツタウン地区の旧アルビオン工場での車両生産は、1980 年まで続きました。
歴史
もともとアルビオン・モーター・カー・カンパニーとして知られていたこの会社は、トーマス・ブラックウッド・マレーとノーマン・オズボーン・フルトン（2人とも以前はアロール・ジョンストンに関わっていた）によって1899年に設立された。マレーの父、ジョン・ラム・マレーは、初期資本を提供するためにサウス・ラナークシャーのビガーにあるヘビーサイドの地所を抵当に入れた。 [1]数年後、ジョン・F・ヘンダーソンが加わり、追加資本を提供した。工場は当初、グラスゴーのフィニエストン・ストリートにある建物の1階にあり、従業員はわずか7人だった。1903年に会社はスコッツタウンの新しい建物に移転した。[2] [3]
1931年4月、アルビオン・モーター・カー・カンパニーはアルビオン・モーターズに改名され、同社の車両には日の出バッジが付けられた。1951年、アルビオンはレイランド・モーターズに買収され、 1968年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションの一部となった。 [2] [4] [5] [6]チーフテン、クライズデール、レイバーの各トラックとバイキング・バスの生産は継続された。1969年、同社はサウス・ストリートにある近隣のコベントリー兵器工場を引き継ぎ、トラック部品の製造に使用した。ブリティッシュ・レイランドは1972年にアルビオンの名前を廃止したが、製品は引き続きレイランド・ブランドで同じ工場で製造された。[6] [7] 1980年、旧アルビオン工場での車両生産は中止され、バスゲイトのブリティッシュ・レイランド工場に移転したが、部品の製造は継続された。[8]
1986年から1997年までブリティッシュ・レイランドはローバー・グループとなり、部品製造工場はローバー・グループのレイランド・トラック部門とオランダのDAFトラック会社の合併により設立された英蘭企業DAF NVの英国支社であるレイランドDAFの一部となった。[3] [6]
1993年のDAFの破綻後、レイランドDAFは破産管財人による管理下に入り、スコッツタウンのトラック部品事業は経営陣による買収の対象となり、新たに設立されたアルビオン・オートモーティブという会社に移管された。[3] [9] 1998年、アルビオン・オートモーティブはデトロイトのアメリカン・アクスル・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーに買収された。[10] [11]新会社は車軸、ドライブラインシステム、シャーシシステム、クランクシャフト、シャーシ部品を製造している。[12]
乗用車製造
1900 年に同社は最初のモーターカーを製造しました。それは、ニス塗りの木材で作られた素朴な外観のドッグカートで、ギアチェンジは「特許取得のコンビネーションクラッチ」によるフラットツイン8馬力エンジンとソリッドタイヤで駆動されていました。
1903 年にアルビオンは 3,115 cc 16 馬力の垂直ツインエンジンを発表し、続いて 1906 年に 24 馬力の 4 気筒エンジンを発表しました。同社が提供した特製エンジンの 1 つは、ソリッドタイヤのシューティングブレークでした。最後の民間向けアルビオンは、2,492 cc 15 馬力のモノブロック4 気筒エンジンを搭載していました。
乗用車の生産は1915年に中止されたが、1920年に同社は小型バスのシャシーをベースにしたワゴン車の生産を再開すると発表しているが、実際に製造されたかどうかは不明である。
車種
- アルビオン 8 (1900–1904) 2080 cc 2気筒
- アルビオン 12 (1900–1906) 2659 cc ツインシリンダー
- アルビオン 16 (1905–1913) 3141 cc ツインシリンダー
- アルビオン 24/30 (1906–1912) 4175 cc 4気筒
- アルビオン 15 (1912–1915) 2492 cc 4気筒
商用車生産
設立後10年間は自動車製造が主要産業であったが、1909年に商用車の製造に注力することを決定した。第一次世界大戦中、同社は陸軍省向けに32馬力（24kW）のエンジンを搭載し、後輪にチェーン駆動を採用した3トントラックを大量に製造した。戦後、その多くがキャラバンとして使用するために改造された。
トラックとバス (1 階建てと 2 階建て) は、1980 年までスコッツタウン工場で製造されました (完成車は 1972 年)。バスはアジア、東アフリカ、オーストラリア、インド、南アフリカに輸出されました。アルビオンのバスのほとんどすべてに「V」で始まる名前が付けられ、これらのモデルは Victor、Valiant、Viking、Valkyrie、Venturer です。
トラックモデル
- CX22S 重砲牽引車[ 13]
- WD66N（9機のみ製造）[13]
- WD.CX24 タンクトランスポーター
- チーフテン（1948）
- クランズマン
- クレイモア（1954-1966）
- クライズデール
- レイバー
アルビオンは、4速ギアボックスを搭載したクレイモアも製造しました。レイバーは6輪車でした。チーフテンは6速ギアボックスを搭載し、6速はオーバードライブギアで、ウォームとホイールのリアアクスルを備えていました。
バス生産
最も初期のバスは A10 トラック シャーシで製造され、1914 年にウェスト ブロムウィッチに 2 台が納入されました。ニューカッスル アポン タインもその頃に 2 階建てバスを導入しましたが、アルビオンは 1931 年まで専用の 2 階建てシャーシを製造しませんでした。
1923年に、初の専用バス シャーシが発表されました。これは、25 ロング cwt (2,800 ポンド、1,300 kg) トラックで使用されていたシャーシから派生したものですが、スプリングが改善されていました。12 人から 23 人の乗客を乗せる車体が用意されていました。30 から 60 hp (22 から 45 kW) のエンジンと 135 から 192 インチ (3,400 から 4,900 mm) のホイールベースを備えた、フレームが低いシャーシであるモデル 26 が 1925 年にラインナップに加わりました。初期の車両はすべて通常のコントロールで、エンジンが運転手の前にありましたが、1927 年に、エンジンが運転手の横にある最初のフォワード コントロールが発表され、32 の座席を取り付けることができる Viking が発表されました。当初はGardner 社製のディーゼル エンジンが1933 年から利用可能になりました。シャーシの CX バージョンは 1937 年に発売され、エンジンとギアボックスが別のドライブ シャフトで結合されるのではなく、一緒に搭載されました。アルビオン独自のディーゼル エンジンも利用可能になりました。
第二次世界大戦後、シリーズは徐々に近代化され、床下エンジンモデルが導入され、1951年には2つのプロトタイプが、1955年にはニンバスで量産モデルが導入されました。
レイランドによる買収により、ラインナップは縮小された。アルビオンの最後の2階建てバスは1961年のローランダーで、イギリスではレイランドとして販売されていた。最後のデザインはバイキングで、古い名前を再利用した。
バスモデル
- モデル24 (1923–1924) 最初の専用アルビオンバスシャーシ
- バイキング 24 (1924–1932) ホイールベースは 10 フィート 9 インチ (3.28 m) から 16 フィート 3 インチ (4.95 m) までさまざま。1927 年からは前輪ブレーキを採用。バイキング シックスでは 6 気筒エンジンが利用可能。
- ヴァルキリー (1930–1938) フォワードコントロール。5 リットルエンジン、1933 年からは 6.1 リットル、1935 年からはオプションで 7.8 リットル。主にコーチとして販売されました。
- ヴァリアント（1931年～1936年）主にコーチ市場向けに販売された。
- ビクター (1930–1939) 通常または前方コントロール。20 または 24 人乗り。
- ベンチャー (1932–1939) アルビオン初の 2 階建てバス。51 席、後に 55 席。3 軸バージョンのヴァロラスは 1932 年に製造され、1 台のみ生産されました。
- ヴァルキリーCX（1937年～1950年）エンジンとギアボックスが一体化。
- ベンチャーCX（1937年～1951年）二階建て。
- ビクター FT (1947–1959) 軽量シングルデッカー
- ヴァリアント CX (1948–1951) 主に長距離バス運行会社に販売されました。
- バイキングCX（1948年～1952年）主に輸出市場向けに販売された。
- KP71NW (1951) 水平対向8気筒エンジンを搭載した床下エンジンシャーシ。2台製造。
- ニンバス(1955–1963) 床下エンジン。
- アバディアン（1957-1960）床下エンジン。
- ロイヤル スコット (1959) 15.2 リットル床下エンジン6×4ダートロード バス。南アフリカ鉄道向けに 20 台製造。
- Victor VT (1959–1966) フロントエンジン、Chieftain トラック シャーシから派生。
- クライズデール（1959年～1978年）トラックのシャーシをベースにした輸出モデル。
- タリスマン TA (1959) 9.8 リットル フロントエンジン 6x4 ダートロードバス。ローデシア鉄道向けに 5 台製造。
- ローランダー(1961–1966) ダブルデッカー。ホイールベースは 18 フィート 6 インチ (5.64 m)。LR7 にはエアリアサスペンションが装備されていました。
- バイキング VK (1963–1980) 主に輸出。レイランド O.370 O:400、O:401 エンジン。VK 41、55 はフロントエンジン、VK43、45、49、57、67 モデルはリアエンジンで、オーストラリア市場ではオプションでAEC AV505 エンジンがありました。
- ヴァリアント VL (1967–1972) リアエンジンのバイキングに似ていますが、VK45 と同じ熱帯冷却ユニットとクライズデールの車軸を備えています。
銃器製造
第二次世界大戦中、アルビオン・モーターズは戦争遂行のためにエンフィールド No.2 Mk I* リボルバーを製造した。1945年までに24,000丁[14]のエンフィールド No.2 Mk I* リボルバーがアルビオン社（その後コベントリー・ゲージ＆ツール社）によって生産された。
参照
参考文献
- ^ 「1891 JOHN LAMB MURRAY 建築家 (1838-1908) Heavyside, Biggar, Lanarkshire」。eBay 。 2017年7月27日閲覧。
- ^ ab 道路旅客輸送史の手引き。ウォルソール：道路・道路輸送史協会。2013年。36/37頁。ISBN 9780955287633。
- ^ abc アルビオン国立道路交通殿堂
- ^ レイランド・モーターズ・リミテッド鉄道公報1951年7月27日 112ページ
- ^ レイランド - アルビオン:最も強力な商業モーター事業1952年1月25日
- ^ abc 「アルビオン・ワークス」。グラスゴー・ストーリー。 2018年10月9日閲覧。
- ^ アルビオンはもうなくなり、レイランド・コマーシャル・モーターズになる1972年9月1日
- ^ LV オン クオリティ ストリートコマーシャル モーター1980 年 11 月 22 日
- ^ 部品工場と車軸工場が合併Commercial Motor 1993年12月2日
- ^ ブリーフコマーシャル モーター1998 年 10 月 15 日
- ^ “American Axle takeover puts Albion into premier league”. The Engineer . 2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月29日閲覧。
- ^ AAMヨーロッパがグラスゴーに新しい研究センターを設立スコットランド企業2012年10月2日
- ^ Ware 2012、193ページ。
- ^ ピストルズ・オブ・ザ・ワールド、第4版、イアン・ホッグ＆ジョン・ウォルター
その他の情報源
- マイケル・セジウィック、「アルビオン」、GN ジョルガノ編『自動車完全百科事典 1885-1968』（ニューヨーク：EP ダットン社、1974 年）、32 ページ。
- アダムス、ポール、ミリガン、ロイ (1999)。アルビオン・オブ・スコッツタウン。アルビオン車両保存財団。ISBN 9780953594603。
- Ware, P (2012)。軍用車両図解ガイド。ウィグストン：Hermes House。ISBN 978-0-85723-953-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルビオン・モーターズに関連するメディアがあります。