プレミア・オートモーティブ・グループ

北緯33°39′26″ 西経117°44′55″ / 北緯33.6573338° 西経117.7485857° / 33.6573338; -117.7485857

プレミア・オートモーティブ・グループ（PAG ）は、フォード・モーター・カンパニー内の組織部門であり、1999年にフォードの高級自動車ブランドの事業運営を監督するために設立されました。PAGは、構成ブランドの売却に伴い、2006年から2011年にかけて徐々に解体されました。^[1]

プレミア・オートモーティブ・グループは、当時のCEOジャック・ナセルの指揮下で1999年に設立され、リンカーン、マーキュリー、アストンマーティン、ジャガー、ランドローバー、ボルボのブランドを傘下に収めるまでに成長した。フォーブス誌は、フォードが2004年までにPAG設立のために買収に170億ドルを費やしたと推定している。^[2]

2002年、リンカーンとマーキュリーはフォードの直接管理下に戻った。リンカーンの本社はPAGの北米オフィスに統合され、イギリスのロンドンを拠点とするドイツ人幹部によって運営されていた。^[2]

PAGの他の4つのブランド、アストンマーティン、ジャガー、ランドローバー、ボルボは、本質的に完全に異なる自動車会社であり、それぞれ独自の市場とディーラーネットワークを持っていたため、1つの部門に統合しても相乗効果はほとんど得られなかった。フォードは、コスト削減のためにこれらのブランドに部品とエンジニアリングの共有を迫ろうとした。これにより、一部の車両が量販フォード車と似すぎてしまった。特にジャガーXタイプは、高性能なコンパクトエグゼクティブカーであったが、プラットフォームを共有するフォードモンデ​​オとあまりにも似ていると認識されていた。ボルボは独立していたときは米国で最も成功したエントリーレベルの高級ブランドの1つであったが、PAGの一員となったことで、エントリーレベルの提供を大幅に拡大したBMWやメルセデスベンツなどのドイツの高級ブランドに市場シェアを奪われた。^[2]

アラン・ムラーリーは2006年9月に社長兼CEOに就任し、フォードのプレミア・オートモーティブ・グループの解体を監督した。^[3] 2007年、フォードはアストンマーティンの92%をデイビッド・リチャーズ率いる投資家コンソーシアムに売却した。^{[4] 2006年9月、フォードは}ランドローバーブランドを保護するために、廃止されたローバーブランド名を使用する権利をBMWから確保した。^[5] 2008年3月、フォードはジャガーとランドローバーをインドの自動車メーカー、タタ・モーターズに売却した。2010年、フォードはPAGブランドの最後であったスウェーデンのブランド、ボルボ・カーズを中国の自動車メーカー、吉利汽車の親会社に18億ドルで売却した。^[6]

• 1999–2002:ヴォルフガング・ライツレ
• 2002–2005:マーク・フィールズ
• 2005–2008:ルイス・ブース

プレミア・オートモーティブ・グループの本社は、カリフォルニア州アーバインのプレミア・プレイス1番地にありました。マツダの北米事業所の隣にあり、現在はタコベルの本社となっています。

プレミア オートモーティブ グループの米国オフィスは、2001 年に 6,800 万ドルの費用をかけて完成しました。これは、米国グリーン ビルディング カウンシルのエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップの認定を受けた最初のフォード ビルであり、オレンジ カウンティで最初のビルでした。^[7]本社が最初にオープンしたとき、そのフロアのいくつかは、PAG のブランドごとに特別に割り当てられていました。^[7]この複合施設には、90,000 平方フィート (8,400 m ² ) の独立した製品開発センターも含まれていました。^[8] 2008 年後半、アーバインの旧 PAG 本社ビルをレストラン チェーンのタコベルにリースする契約が発表されました。フォードは、この敷地に少数の製品開発スタッフを残す予定でしたが、これは PAG の物語の終わりであり、フォードの高級車戦略の高額な失敗に対する皮肉なコメントであると広く見なされました。ニューヨーク タイムズは、「ドライブスルー ウィンドウを設置するのでしょうか?」と冷たく問いかけました。^[8]

アストンマーティンはPAGのメンバーだった。フォードは1987年にアストンマーティンの株式を取得し、1991年からは完全な経営権を握った。2007年3月12日に4億7900万ポンドで売却された。^[4]しかし、フォードはアストンマーティンの株式4000万ポンド（8%）を保持した。^[9]

フォードの高級車部門であるリンカーンは、1990年代後半にはプレミア・オート・グループの一部であったが、2002年にフォードの「輸入」ブランドを国内ブランドから分離するマーケティング戦略の一環として撤退した。PAGの創設中に、リンカーンのラインナップは、1998年のリンカーン・タウンカーの再設計から始まり、完全に見直された。同年にはリンカーン・ナビゲーターSUVも導入され、2000年にはジャガーSタイプとエンジンとプラットフォームを共有するリンカーンLSが導入された。3台ともカリフォルニア州アーバインで設計され、多くの批評家によると、ジャガーのデザインテーマに大きく影響を受けているという。 ^[1] 1998年と2000年の両年、リンカーンは米国で最も売れている高級車ブランドであった。しかし、2002年にキャデラックが市場で急成長した後、フォードはリンカーンをPAGから撤退させたが、これはフォーブス誌のジェリー・フリントによれば理解を超えた戦略だったという。^[2]

フォードは1989年にジャガーの株式を買収した。ジャガーの株式はプレミア・オートモーティブ・グループの設立時に同社に売却された。フォードはランドローバーを買収した後、ジャガーとランドローバーを一緒に販売し、2008年に一緒に売却した。

フォードは、 2000年に旧ローバー・グループの解体後にBMWからランドローバーを買収した。2006年9月18日、フォードはローバーの名称を使用する権利の購入を発表した。BMWは2000年から2005年までMGローバー・グループにローバーの名称のライセンスを供与していたが、その年MGローバーはSAICとの合併に失敗して倒産した。フォードによるランドローバーの最初の買収の一環として、フォードはMGローバー・グループが取引を停止した場合にローバーの名称を購入する最初の選択権を持っていた。フォードは生産でその名称を使用する予定はなく、ランドローバーの名称の使用を保護するためだけにそれを購入した。^[10]

フォードは2008年3月にジャガーとランドローバーを11億5000万ポンドでタタ自動車に売却した。フォードによるジャガーとランドローバーのタタ自動車への売却には、廃止されたローバーのブランド名と、ダイムラーとランチェスターのブランドが含まれていた。^[11]

フォードは1999年にボルボの自動車部門を買収し、ボルボの商用車部門は別会社となり、両社はシンボルと商標を共有することになった。

フォードは、ボルボのエンジニアと協力して、ボルボのハルデックスAWDをフォードのモデルに適応させ、ボルボP2プラットフォームを自社のD3およびD4プラットフォーム（フォード・ファイブハンドレッド、トーラスX、フレックス、エクスプローラー、リンカーンMKS、MKTに使用）に適応させることができました。

ボルボのエンジニアは、これらの車両に数多くのボルボの安全技術革新を取り入れました^[12]。その中には、Bピラー間のボルト締めハイドロフォーム製クロスカースチールビームと、Bピラー上部の同一の補強ルーフクロスビームの真下があり、衝撃力を乗員室の周囲に導くものがありました。^[要出典]フォードはこのシステムをSPACEアーキテクチャ (側面保護とキャビン強化) として販売し、ボルボはこれを側面衝撃保護システム(SIPS)と呼んでいました。フロントフレームレールは衝撃力をよりよく吸収するように再設計され、^[要出典]ボルボは折りたたみ式ステアリングコラムとルーフマウントエアバッグも共同開発しました。^[12]

当初、フォードはD3車でさほど市場を獲得できなかったが、PAGグループがボルボを売却した後、第5世代エクスプローラーは幅広い市場で成功を収めた。

2008年半ば、吉利はボルボ・カーズの買収の可能性についてフォードにアプローチしたと報じられた。2009年10月28日、フォードはボルボ・カーズの優先買い手に吉利を指名した。 ^{[13] [14]} 2009年12月23日、フォードは吉利への売却に関するすべての実質的な商業条件が合意されたことを確認した。吉利は2010年3月28日にフォードとボルボ・カーズを18億ドルで買収する契約を締結し、2010年8月2日に取引を完了した。^[6]