プレススチールカンパニー

プレストスチールカンパニーリミテッドは、 1926年にオックスフォード近郊のカウリーで、ウィリアムモリス、経営権を握っていた米国フィラデルフィアのバッドコーポレーション、^[3]および英国/米国の銀行ジェイヘンリーシュローダー＆カンパニーとの合弁会社として設立された英国の車体製造会社です。^[4]当時、会社はプレストスチールカンパニーオブグレートブリテンリミテッドと名付けられていました。同社は英国で使用するためにバッドの特許権とプロセスを取得しました。^{[5]モリスは彼の会社である}モリスモーターズリミテッドにその権益を譲渡しました。^{[いつ? ]}

プレスト スチールは 1965 年にブリティッシュ モーター コーポレーションに買収され、これが 1965 年後半の BMC によるジャガーの買収につながりました。1966年末、BMC は社名をブリティッシュ モーター ホールディングス(BMH) に変更しました。BMH は1968 年にレイランド モーターズと合併してブリティッシュ レイランドが設立され、プレスト スチールの事業は新しい複合企業に吸収されました。ブリティッシュ レイランドの破産、国有化、それに続く再編に伴い、以前のプレスト スチール事業の多くの構成要素が徐々に売却されました。

現在もプレスト スチールの主要工場は 3 か所稼働しています。カウリー工場は現在、BMW のミニが組み立てられている場所で、プラント オックスフォードとして知られています。旧スウィンドン工場では、 BMW の子会社であるスウィンドン プレッシング リミテッド (プラント スウィンドン) が新型ミニの部品を製造しています。最後に、プレスト スチールの旧キャッスル ブロムウィッチ工場は現在、ジャガーの主要組み立て工場の一部となっています。

ウィリアム・モリスは、米国のバッド社が開発していたプレス鋼板の車体の可能性を認識し、それを自社の車に使用したいと考えていました。この新しい合弁会社は当初、モリスのモーリス・モーターズに車体^[6]を供給し、その工場は新しいプレス鋼板工場の隣にあり、工場間を結ぶ特別な橋で覆われたA4142号線を渡っていました。

これは、アンドレ・シトロエンがフランスのバッド社と提携してシトロエンの車体を製造してから数年後のことでした。

この事業は成功しなかった。1930年5月、プレス鋼工場を英国の管理下に置く取り決めが締結されたことが発表された。^[7]操業は予想ほどは加速しなかった。多くの困難^{[注 1]}に直面した。英国の鉄鋼業界はバッドの機械に十分な大きさの鋼板を供給できず、供給されても、いずれにしても米国の供給は地元の供給より25%も安かった。大物実業家のウィリアム・R・モリスとエドワード・G・バッドは意見の相違を解決できなかった。

バッドはモリスとのトラブルを高等法院に持ち込み、バッドに有利な判決が下され、1930年6月、高等法院の命令に支持された株主の決議により、モリス・モーターズ・リミテッドの取締役はプレスト・スチールの取締役会から退くことを余儀なくされ、モリス・モーターズの株式は他の株主に引き継がれるか、会社に譲渡された。^[8]その後、プレスト・スチールの資本金を160万ポンドから120万ポンドに削減すると発表された。^[9]モリスは投資した資本と取締役の任命権を失い、プレスト・スチールは他の顧客に自由に供給できるようになった。^[10]

1931年のオリンピアモーターショーの車体展示では、サルモンズ、スロップ、メイバリー、ウィンドオーバーなどの製品とともに、プレストスチール社がトゥエルブシックス・ハーレー・デラックス・オースティン・サルーン、ヒルマン・ウィザード75デラックス・サルーン、12馬力の6気筒ローバー・パイロットのボディを展示した。タイムズの読者は、ボディは後部、両側面、前面の4つの部分で作られていると聞かされた。ドアも一体で打ち抜かれた。これらのオールスチールのボディは、車に軽量化と優れた強度を与え、車内空間を広げ、視界を良くしたと言われている。^[11]

1935年末、バッド社は経営権を英国企業に売却することに同意し、プレスト・スチール社は完全に独立し^[12]、 1930年半ばからはモリスの競合他社向けの車体も生産するようになった^{[13] 。 [注 2]}

プレストスチールの完成品の完成度は大きく異なっていた。塗装されていないプレス加工品が仕上げと組み立てのために顧客の工場に送られる場合もあれば、完全に組み立てられ、塗装され、トリムされ、艶出しされたボディが顧客に送られる場合もあった。^[10]

1944年、WAロボサムは、専門のコーチビルダーによるボディを備えたロールスロイスまたはベントレーのシャシーに対する戦後の需要は限られていると見て、ロールスロイスまたはベントレーのラジエーターの後ろにある戦後のシャシーで4人を快適に運ぶための汎用ボディの契約を同社と交渉しました。彼は需要を年間2,000台にまで拡大しましたが、プレストスチールは需要の少なさに「困惑」しました。ボディは ベントレーマークVIとロールスロイスシルバードーンに使用されました。それらは、以前はマーリン航空エンジンに使用されていたロールスロイスのクルー工場の新しいボディ生産ラインで組み立てられました。^[14]

アメリカやフランスと比べると、当時のイギリスの自動車産業は垂直統合がほとんどなかった。イギリスの「ビッグ 5」^{[注 3]}はボディ サプライヤーに頼った。1953 年春、バッドと同じくアメリカのブリッグス モーター ボディーズは、イギリスでの事業の大半をフォードに吸収された。翌秋、ブリティッシュ モーター コーポレーションはフィッシャー & ラドローを買収した。フィッシャー & ラドローはスタンダード トライアンフに供給していたが、スタンダード トライアンフは比較的小規模なマリナーズを経営することになったが、その発展にはさらに数年かかり、マリナーズは 1960 年末に閉鎖された。プレスト スチールは、イギリスで大量生産される自動車ボディの独立サプライヤーとして唯一残った。^[10]

1953 年 12 月、Pressed Steel Company Limited は次のように宣伝しました。「ヨーロッパ最大のプレス工場で、最大 1,000 トンの圧力で稼働する 350 台以上のパワープレスを備えています。カウリーの工場エリアだけでもハイド パークの半分以上の広さがあります。12,000 人以上の従業員を抱えるここは、まさに英国最大の工業企業の 1 つです。」

工場:オックスフォードのカウリー、バークシャーのシール、スコットランドのリンウッド。
本社: カウリー
ロンドン オフィス: Sceptre House、169 Regent Street W1。

オースティン、ダイムラー、ヒルマン、ハンバー、ジャガー、ランチェスター、モリス、モリスコマーシャル、MG、ライリー、ローバー、シンガー、ウォルズレーなど、英国自動車産業の最も有名な多くのメーカーの車体およびプレス部品を製造している。^{[注 4]}

英国最大のボディメーカーであり、プレス鋼板ボディワークと一体構造の大量生産における英国の先駆者です。

プレストコールド冷蔵庫、鋼鉄貨車、農業機械、あらゆる種類のプレス機の製造業者。 ^[15]

上記リストに含まれていないプレス品を供給した企業としては、ロールスロイス、ベントレー、アルファロメオ、ボルボ、ボクスホールなどがある。

1956年に生産能力増強のためスウィンドンに新工場を開設し、1961年にはスコットランドのリンウッドにルーツ・リンウッド工場と併設して、そこで生産される新型ヒルマン・インプの車体を供給する工場を開設した。 ^[10] 20世紀末までにリンウッドの敷地は完全に更地となった。現在は一部映画館が建っている。

プレストスチールは、モリス、ヒルマン、ローバー、ロールスロイス、そしてボクスホール、アルファロメオなど世界中の自動車会社向けのプレス工具の大手メーカーでした。^[10]

1960年代初めにカウリー拠点に設立され、後にゲイドンの開発拠点[1980年]に移管されたR&D部門は、電気泳動塗装(エレクトロコート)、フルモールド鋳造、ロボット溶接と組立、ロボット接着剤とシーラント塗布、ロボット塗装など、業界初の数多くの新技術を含む多くの新プロセスを備えた業界の卓越した中心地でした。1960年代後半から1970年代前半にかけて、R&D部門は車体構造への有限要素解析の使用を開拓し、車両全体、乗員、歩行者を対象としたコンピューター化された衝突シミュレーション技術を開発しました。1973年から1980年にかけて、R&D部門はプラスチック製燃料タンクも開発しました。これは、当時フォルクスワーゲンが製造していた唯一の現行のタンクよりも優れていることが証明されました。

1965年までにプレストスチールは26,000人の従業員を雇用した。売上高の90%以上を占める英国自動車産業への販売のうち、金額で見るとBMCが40%、ルーツが同程度だった。しかし、BMCの車体は比較的未完成だったのに対し、ルーツの車体は塗装と装飾が施されていたため、ユニット数の61%がBMC、27%がルーツに渡った。^[10]

BMCはプレストスチールから必要な量の4分の1から3分の1だけを購入し、残りを子会社のフィッシャー＆ラドロー、ナフィールドメタルプロダクツ、オースティン、モリスコマーシャルカーズ、モリスモーターボディーズから調達していた。ルーツグループは車体に関してプレストスチールにほぼ全面的に依存していた。ジャガーとローバーは車体に関して全面的または大部分プレストスチールに依存していた。^[10]

独占禁止委員会の報告書で取り上げられた要因は、クライスラーとルーツ・グループとの提携であり、BMCの提案が拒否された場合、米国からの買収の可能性があり、ジャガーとローバーのボディ供給が危険にさらされる可能性がある。委員会はまた、BMCとプレスト・スチールの交渉中に作成された内部文書に、BMC以外の顧客へのボディまたはツールの供給の継続はBMC自身の要件に従うことを含む、顧客に提供される条件と保証が記載されていることにも注目した。委員会はその後、すべての顧客に比例配分が行われるという保証を得た。^[10]

1965年にプレストスチールはブリティッシュモーターコーポレーションに買収され^{[16] [17]}、BMCはプレストスチールと、約12年前にBMCが買収した既存の車体製造子会社フィッシャーアンドラドローとの統合に着手し、プレストスチールフィッシャー（PS-F）を設立しました。^[18]合併当時、プレストスチールは世界最大の独立系車体および車体工具メーカーでした。^[10]

1966年第3四半期にBMCはジャガー・カーズの買収を完了した^{[19] [20]} 。 1966年12月14日、BMCの株主は社名をブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）に変更することを承認し、その時点から変更が有効になった。^{[18] [21]}

1968年初頭、BMHはレイランド・モーター・コーポレーション（LMC）と合併してブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立しました。^[22]この時までにPS-Fは世界最大の独立系車体および車体工具メーカーとなり、イギリスの自動車産業だけでなく、ボルボ、アルファロメオ、ヒンドゥスタン・モーターズにも車体と工具を供給していました。^{[10] BLMCの下で、プレス鋼板フィッシャー事業は}プレス鋼板フィッシャー部門になりました。

1975年にBLMCは国有化され、ブリティッシュ・レイランド・リミテッドとなった。^[23]

BMWは1994年にローバーグループを買収し、スウィンドンプレス工場の所有者となった。BMWは2000年にローバーグループの資産の多くを処分したが、スウィンドンプレス工場は保持し、2000年に子会社のスウィンドン・プレッシングス・リミテッド（SPL）を設立した。SPLは現在、プレススチール工場があったカウリーのオックスフォード工場で生産されるミニモデルのボディパネルとボディサブアセンブリのほとんどを供給している。^[24]

リンウッドはクライスラーにとっての重要な拠点であり、英国政府によって推進され、補助金も出されていた。

プレストスチールはプレストコールドの名で、家庭用、産業用冷蔵室、船舶設備用の冷蔵庫を供給していた。家庭用冷凍工場（DRF）は1933年に設立され、長年カウリーの敷地内にあったが、最初の4年間の製品は信頼性が低かったことが公に認められた^[5]。その後、政府支援の再開発計画でスウォンジーに移転したが、ロールス洗濯機との不運な事業となった。ロールスレイザーが1964年7月に清算されたとき、起業家ジョン・ブルームの会社への供給業者として、プレストスチールは120万ドルの負債を抱えていた^[25]。こうしてプレストコールドの家庭用電化製品は終了した。

スーパーマーケットや食品小売グループに大規模に供給された産業用冷蔵設備^[10]は、レディング地区のTheale施設で長年にわたり操業され続けました。

かつての関連会社であるバッド社は旅客用鉄道車両を製造していた。スコットランドのリンウッドにあった既存のエンジニアリング工場は1947年にプレストスチール社に買収され、そこで鉄道車両を製造した。生産のピークは1950年代後半から1960年代前半であった。製造された車両の種類は標準的な英国鉄道の設計で、標準客車、英国鉄道クラス117ディーゼル機関車、英国鉄道クラス303「ブルートレイン」電気機関車、レストラン車などの特殊車両が含まれていた。ディーゼル列車と近代的な客車への切り替えが完了した後、プレストスチール社は注文をほとんど受けなかった。^[10]

ブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ゼネラル・アビエーション・リミテッド。1960年、プレスト・スチールはピーター・メイスフィールド卿の説得により、ビーグル航空機部門を設立し、軽飛行機に投資した。ビーグルは1966年12月に政府に売却された。この事業でプレスト・スチールは約300万ポンドの損失を被った。^[26]

ビーグル社のショアハム・バイ・シーの施設はマイルズ・エアクラフト社の買収により購入され、リアーズビーの施設はオースター社により購入された。

• 「ブリティッシュ・モーター・コーポレーションとプレスト・スチール・カンパニーの合併に関する報告書」。競争委員会（英国）。1966年。2006年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月6日閲覧。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• バードスリー、ジリアン（2006年）。 『イシゴニス：公式伝記』Icon Books。ISBN 1-84046-778-9。