スカメル

スカメルは1920年に7.5トン連結式車両の生産を開始した。新しい施設に移転する必要があったスカメル・アンド・ネフューは、1922年7月にスカメル中佐を常務取締役とする新会社、スカメル・ロリーズ社を設立した。新会社はワトフォード・ジャンクションからクロクスリー・グリーンへの支線沿いのワトフォード・ウェスト駅の隣にあるワトフォードのトルピッツ・レーンに新工場を建設した^{[ 3 ]}。元の会社はスピタルフィールズのファッション・ストリートで改装と車体製造の事業を続け、1965年にヨーク・トレーラー社に買収された。

1929年、スカメル社は「100トン」低床トレーラーを設計・製造した。製造されたのはわずか2台で、最初の1台はリバプールのマーストン・ロード・サービス社に納入され、蒸気機関車をリバプール港まで輸送するために使用された。スカメル社はまた、新たな市場を模索し、4輪および6輪の固定式（非連結式）設計へと事業を多角化した。「固定式6輪車」は一定の成功を収め、バルーンタイヤのおかげで、ついに高速かつ長距離の道路走行が可能になった。

1934年、スカメル社は、鉄道、郵便、その他の配送用途で馬に代わるものとして、オリバー・ノースが設計した三輪のメカニカル・ホースを製造した。この車両は自動連結装置を備え、前輪は360度回転可能だった。3トンと6トンの2種類が販売された。3トンモデルは1,125ccのサイドバルブ式ガソリンエンジン、6トンモデルは2,043ccのエンジンを搭載していた。キャリアー社は、その4年前に同様の車両であるコブを発表していた。

1937年からは、シトロエン・トラクシオン・アヴァンのエンジンを搭載したバージョンが、フランスのシェナール・ウォルカー・FAR社によってライセンス生産され、「ポニー・メカニック」として知られるようになった。このモデルは、様々なバージョンで1970年まで生産が続けられた。

1940年代後半、メカニカルホースはスカメル・スカラベに取って代わられた。スカラベは同様の機能を備えていたが、キャブの角張った形状がはるかに緩やかになり、両モデルとも2,090ccのサイドバルブ式ガソリンエンジンを搭載し、パーキンス製エンジンを搭載したディーゼルバージョンも用意された。

同社は1920年代から主に連結式および固定式の8輪トラックに注力していた。その路線以外で有名になった車両の一つが6×4パイオニアである。これは1927年に初めて生産されたオフロードの重量物運搬用トラクターである。特許取得済みのビームボギー式後車軸を採用し、後輪それぞれに2フィート（1メートル）の垂直移動が可能な設計により、優れたオフロード性能を発揮した。この設計はオリバー・ダンソン・ノースによるものである。パイオニアは油田や林業（伐採）市場で人気を博し、第二次世界大戦中のイギリス陸軍のR100 30トン戦車運搬車の基礎となった。戦争の勃発に伴い、新車両の開発は中止され、生産は砲兵トラクター、回収車、運搬車として使用される軍用パイオニアに集中した。 

2024年、イギリスを拠点とするOn Scene誌は、イギリスの企業Crouch Recoveryのデイブ・クラウチ氏へのインタビューを掲載した。クラウチ氏は、他国で進歩が見られるにもかかわらず、Scammellのバッジが付いたものは何でも高く評価している。そのため、彼らは古いレッカー車や後期のクラシックカーを大量に収集し、後世のために修復しており、多くの場合、必要であれば今でも仕事に使える状態である。^{[ 4 ]}

戦後、海外からの競争と英国メーカーの合理化により、スカメルは1955年にレイランド・モーターズの傘下に入った。これにより、レイランド・グループ内で既製の部品を利用できるようになり、「軽量」シリーズを以下の製品に置き換えることが可能になった。

• ハイウェイマン：ボンネット付き4x2
• ルートマン：前輪駆動8輪車
• 便利屋：フォワードコントロール 4x2

トラクターユニットはどちらも最大50トン（50.8トンまたは55ショートトン）まで構成可能で、ムーアパーク工場で製造されたスカメル製トレーラーの全ラインナップと組み合わせることで、同社は特殊市場や軍事市場での生産を継続することができた。

1960年代、スカメルはジョヴァンニ・ミケロッティにキャブの設計を依頼し、ガラス繊維強化プラスチック製の「バネ」のようなデザインのシリーズが誕生した。最初に再設計されたのはルートマンで、続いてハンディマンが再設計された。1967年には「スカラベ」が「タウンズマン」に置き換えられ、こちらもGRPボディを採用していた。また、カミンズ335エンジン、ライプクラッチ、フラーセミオートマチックギアボックスを搭載した6x4コントラクターも設計され、1964年に生産が開始された。レイランド24トンまたはスカメル30トンおよび40トンのボギーを選択できるコントラクターは、英国で240トン以上の総重量の輸送、海外の重量物輸送、軍での戦車輸送に人気があった。^{[ 3 ]}

1964年、スカメル社はニュージーランドのウェリントンで使用するために、38台のBUT RETB/1型トロリーバスを組み立てた。

スカメルは、1968年にロンドンのアールズコート商用車ショーで、3軸6x4クルセイダーを発表した。このトラックは、年間25万マイルを走行する高速長距離輸送用に設計された。このトラックには、ダウンタイムと予定外のメンテナンスによる影響を軽減するために、「交換による修理」の理念が採用されていた。駆動系には、273馬力の9.3リットルGMデトロイトディーゼル8V71N 2ストロークディーゼルエンジンが搭載されていた。このエンジンは、フラーロードレンジャー16速常時噛み合いギアボックスを介して、ダブル減速とクロスロック可能な駆動アクスルを使用したアルビオンダブルドライブと2スプリングボギーに動力を伝達した。最終減速はハブで行われ、デフハウジング下の地上高を向上させた。スカメル社は、同じ展示会で発表した大成功を収めた24トン積載のダブルドライブ・ルートマン8x4ダンプシャーシにも同じリアボギーを採用した。当時のイギリスの32トン積載および最大積載量のトラックのエンジン出力は150～220馬力程度だったため、クルセイダーの273馬力はすぐに注目を集めたが、保守的な事業者からは否定的な反応が多かった。

当時ブリティッシュ・ロード・サービス社の輸送技術責任者であったウォルター・バットストーンの積極的な後押しもあり、スカメルは顧客の好みに応じて220馬力または280馬力のロールス・ロイス・イーグル6気筒ディーゼルエンジンを搭載した2軸モデルを迅速に開発した。この新型モデルは、1969年11月にケルビン・ホールで開催されたスコティッシュ・モーターショーで発表された。

スカメルはその後、重量物運搬用のモデルであるサムソンを開発した。これは基本的に4軸の8x4クルセイダーである。これは特殊な市場セクターで限定的に販売された。^{[ 5 ]}

1970年代はレイランド・グループの再編から始まり、1972年に旧ソーニークロフト工場が閉鎖された後、重量物輸送はワトフォードにある新たにスカメル・モーターズと名付けられた敷地に集中した。ソーニークロフト6x4ヌビアン大型ダンプトラックが最初に移管され、軍用に定期的に改造され、続いて軽量のLD55 6x4ダンプトラックが移管された。^{[ 3 ]}

1970年代後半、コントラクターMk2は、イギリス陸軍向けのスカメル・コマンダー戦車輸送車とともに開発されました。ロールス・ロイスCV12TCE 26リットル、48バルブ、デュアルターボチャージャー付き625馬力インタークーラー付きV12ディーゼルエンジン、セミオートマチックギアボックス、スカメル40トンボギーを装備し、総重量100トン以上と認定されました。西ドイツの東の鉄のカーテン国境を戦車攻撃から守る戦略の一環として意図されていたため、当時の商用32トラクターと同じ加速および制動性能を実現するように設計されました。^{[ 3 ]}両方のトラクターは、スカメルに最新鋭の工場をもたらした新設の「移動ライン」製造工場で生産されました。コマンダー車両群は1983年に運用を開始しました。^{[ 3 ]} 

1970年代後半、レイランド・グループは2つの新しいトラクターを開発することを決定しました。海外向けのボンネット付きランドトレインと、英国向けのフォワードコントロール・ロードトレインです。スカメルはランドトレインの開発を請け負い、コマンダーの後継機であるS24と同じキャブとボンネットを使用しました。^{[ 6 ]}カミンズNT 350または400エンジンを搭載したS24は、総車両重量40トンから総牽引重量200トン以上まで仕様を指定できました。スカメルはまた、ロードトレインの8輪バージョンであるコンストラクター8モデルの開発と製造の契約も獲得しました。これにより、スカメルはロードトレインと24のコンポーネントから部品を組み合わせて作られた、補完的な重量物運搬用4x2、6x2、6x4トラクターのS26シリーズを開発および製造することもできました。^{[ 3 ]}

1986年、スカメルは、新たに開発されたS24の8x6バージョンを使用して、イギリス陸軍のフックリフトDROPS入札に入札しました。これには、ロールスロイス350エンジン、ZFオートマチックギアボックス、カークストールアクスルが装備されていました。しかし、1,522台の車両を供給する契約を獲得した直後、レイランドグループはオランダのDAFに買収されました。DAFは、ランカシャーのレイランド工場でS26 DROPSを製造し、ワトフォード工場を閉鎖することを選択しました。 ^{[ 3 ]}

DAFは1988年7月に工場を閉鎖した。^{[ 7 ]}同社は再開発のために敷地を売却し、さらにS24、Nubian、Crusader、Commanderの製造権（ただし、名称や敷地の使用権は含まない）をAlvis Unipowerに売却した。Alvis Unipowerはウェスト・ワトフォードに新しい工場を開設し、Scammell車両の継続的なサポートとスペアパーツを提供している。^{[ 3 ]}

トルピッツ・レーンの敷地は、住宅団地、ベール工業団地、ビジネスパークとして再開発されました。テナントにはキャメロット・グループが含まれます。^{[ 3 ]}

車輪の数でいうと、リジッド6とリジッド8は、1937年から1958年にかけて生産された。

ショートラックは、遊園地での使用を目的として特別に設計された数少ない車両の一つである、ホイールベースの短い 4x2バラスト トラクターでした。後部ボディ (高さ半分のローラーシャッター アクセス ドア付き)、ウインチ、バラスト ブロックの下にダイナモが装備されていました。 ^{[ 8 ]} 1945 年 12 月から 1948 年 9 月の間に、さまざまな仕様 (たとえば、すべてにボディが取り付けられていたわけではない) で 18 台が製造されました。17 台が保存されています。似たようなスカメル トラクターは多数ありますが、本物のショートラックにはラジエーターに特別な「Showtrac」バッジと全幅のキャブがありました。

ハンディマンは当初、スカメル社が設計したグラスファイバー製のキャブを使用していたが、マーク2とマーク3バージョンでは、ルートマン・リジッドの第2バージョンと第3バージョンで使用されていた、ミケロッティ社が設計した新しい「チーズおろし器」型のグラスファイバー製キャブが取り付けられた。

初期型にはスカメル社独自の「ゲート式変速機」が搭載されていたが、後継型にはAEC社製およびデビッド・ブラウン社製の変速機が採用された。

搭載されたエンジンには、レイランド680、ガードナー150、ロールス・ロイス220などがあった。

トランカーは、ハンディマンの3軸バージョンだった。

コントラクターは、オーストラリア陸軍が戦車輸送車や重量物運搬車として、また通常はオーストラリア王立工兵隊の工兵機械として、さまざまなオペレーターが使用した6x4トラクターでした。オーストラリア軍のユニットは、335HPのCumminsディーゼルエンジンとニューモサイクリックギアボックスで構成されていました。ベトナム戦争で使用された試験車両の1つはScammellのブランドでしたが、残りのユニットのほとんどはLeylandのブランドでした。2つのトレーラー仕様が使用され、1つはベトナムでオーストラリアのセンチュリオン戦車または米国のパットン戦車を輸送するための16輪ドリートレーラーを備えた24輪フロートでした。^{[ 11 ]} もう1つのトレーラーは、工兵機械用の40トン12輪Steco折りたたみ式グースネックトレーラーでした。

クルセイダーは、モーターパネルズ社製のスチール製キャブを採用した4×2または6×4のトラクターで、スリーパーキャブとデイキャブの2種類が用意されていた。エンジンは、デトロイトディーゼル、カミンズ、ロールスロイス、レイランドから選択可能だった。

クルセイダーは、イギリス陸軍で6×4 牽引トラック（EKAアンダーリフト装置付き）および6×4 トラクターユニットとして使用され、通常は35トンのプラントトレーラーまたは30トンの戦車橋輸送トレーラーを牽引するために使用されました。回収型も使用されていました。イギリス陸軍は1990年代後半にクルセイダーを、 40トンのプラントトレーラーと特殊な戦車橋輸送車を備えたセドン・アトキンソン・トラクターユニットに置き換えました。非常に頑丈なシャーシのため、多くの車両が重量物輸送業界で使用されています。特別な重量物輸送トラクターは、クルセイダーをベースにした三軸のサムソン8×4でした。^{[ 12 ]}

軍用仕様の車両には通常、15速のフラー製ギアボックスと8トンのキャプスタンウインチが装備されていた。

コマンダーは1978年に戦車輸送車として導入された。^{[ 13 ]} 1970年代後半に設計され、 1984年3月30日に最初の車両が納入されて以来、イギリス陸軍のソーニークロフト・アンターに取って代わり、その後合計125両が納入された。

^{[ 14 ]} 6×4ユニットは65トンの積載量を運ぶことができチャレンジャーI 輸送に使用されましたM1070F HET に置き換えられました。

コマンダーは、約625馬力（466kW ）を発揮する26.7Lロールス・ロイス/パーキンスCV12 TCEツインターボディーゼルエンジンを搭載し、アリソン製オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^{[ 14 ]}スカメル・コマンダーCV12エンジンは、チャレンジャー1および2主力戦車に使用されているものと非常によく似ていますが、出力は約1,200馬力（890kW ）に向上しています。最大65トンの荷物を牽引するように設計されたコマンダーは、油圧式20トン容量ウインチを使用して戦車をテールローディングできる特殊なセミトレーラーを牽引します。ボンネットにはパーキンス（ロールス・ロイス）CV 12 TCE V12エンジンが搭載されており、コマンダーはパーキンス/ロールス・ロイス製エンジンを搭載しているが、他のタイプのエンジンも提案されており、試作車の一つにはカミンズKTA 600ディーゼルエンジンが使用されていた。キャブには最大3人または4人の乗客が乗車でき、前席の後ろには2段ベッドを設置できるスペースがある。前車軸のロック角度のおかげで、コマンダーは非常に操縦性が高く、壁間の距離がわずか9.15メートルのT字路も通過できる。    

1988年、スカメル社を含むレイランド・グループはDAFに買収され、コマンダーの権利はユニパワー社に売却され、同社はウェスト・ワトフォードに新工場を開設した。

1990年の砂漠の嵐作戦中、70台のスカメル・コマンダー重戦車輸送車が40種類の様々な軍需物資の輸送に使用された。各車両は4ヶ月間、1日17時間走行し、平均して1 日270kmを砂漠の道路で走行した。125名のイギリス陸軍司令官のほとんどはベルギーとドイツに駐留しており、イギリス国内に駐留していたのはごく少数だった。