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| ライリー パスファインダー | |
|---|---|
 ライリー パスファインダー | |
| 概要 | |
| メーカー | ライリーモーターズリミテッド[1] |
| 生産 | 1953–57 5536 [2] |
| デザイナー | ジェラルド・パーマー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5リッター、ツインカム 直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル、オプションのオーバードライブ 3速オートマチック（1956年以降） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.5インチ（2,883 mm）[3] |
| 長さ | 183インチ（4,648 mm）[3] |
| 幅 | 67インチ（1,702 mm）[3] |
| 身長 | 60インチ（1,524 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリーRMF |
| 後継 | ライリー 2.6 |
| ライリー 2.5リッター ビッグフォー | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ライリーモーターズリミテッド |
| 生産 | 1937–57年[4] |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 | 2.443リットル（149.1立方インチ）[4] |
| シリンダーボア | 80.5 mm (3.17インチ) [4] |
| ピストンストローク | 120 mm（4.7インチ）[4] |
| バルブトレイン | 高リフトカムシャフト、プッシュロッド式90度角度オーバーヘッドバルブ[4] |
| 圧縮比 | 6.9 : 1 [4] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインH4 SUキャブレター[4] |
| 出力 | |
| 出力 | 106 bhp (79 kW) @ 4,500 rpm 税率16hp [4] |
ライリーパスファインダーは、1953 年から 1957 年にかけてイギリスのライリー モーターズ リミテッド社によって製造された自動車です。1953 年 10 月のロンドン モーター ショーで初めて発表され、ライリーのトップ モデル としてRMFに取って代わりました。
1952年にライリーの親会社であるナフィールド・オーガニゼーションとオースティンが合併してBMCが設立される直前に「RMH」として設計されたパスファインダーは、最後の正式なライリー車と見なされています。ライリーの110 bhp (82 kW)、2.5リッター — 2,443 cc (149.1 cu in) — ツインカム、「ビッグフォー」直列4気筒エンジンにツインSUキャブレターを搭載し、独立した全鋼シャーシとコイルスプリングリア（これは生産終了時にリーフスプリングに変更されました）とトーションバー独立サスペンションを備えていました。1956年からは、オーバードライブギアボックスがオプションになりました。12インチ (305 mm) のガーリングドラムブレーキには、クレイトン・デワンドル・バキューム・ハイドロサーボが標準装備されていました。
前部では、購入者は2つのシングルシートとオプションのフル幅ベンチシートから選択でき、シートクッションの前隅はギアレバーを収容できるように輪郭が作られており、3人乗りが可能であった。後部座席には折り畳み式のセンターアームレストがあり、革張りのカバーが使用されていた。ヒーターが標準装備されていた。[3]この車は、黒、えび茶色、緑、青、または灰色の仕上げが利用可能であった。ギアレバーは運転席ドアの床に取り付けられていたため、右ハンドル市場のドライバーは右手でギアを変更する必要があった。[5] ハンドブレーキは、ベンチバージョンと個別の前部座席バージョンの両方でダッシュボードの下のレバーで操作された。
ボディはウォルズレー 6/90と外観が似ているが、ライリーのボンネットはラジエーターグリルを含む開閉式であるのに対し、ウォルズレーのグリルは固定式であるなど、細部に違いがある。ライリーは1953年、ウォルズレーは1954年に発売され、両車とも合併前にモリスのジェラルド・パーマーがナフィールド・オーガニゼーションのために設計した。パスファインダーはすべてRMFから開発された独立懸架式フロントサスペンションを備えていたが、洗練されたライリーのリアサスペンションは最後の数台で従来のリーフスプリング式に置き換えられた。後輪軸の位置を決める重要な要素はパナールのロッドであったが、初期のモデルでは急コーナリングでこれが切断されたため、不運にも「ディッチファインダー」というあだ名が付けられた。[2]
1955年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度99.5mph（160.1km/h）で、0から60mph（97km/h）まで16.8秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり19.5マイル（100kmあたり14.5L、16.2mpg -US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1240ポンドだった。[3]
1957年、 パスファインダーは短命に終わったウォルズレー 6/90 派生型のライリー ツーポイントシックスに置き換えられました。
ダイキャストモデル
- コーギーNo.205（1956-61年生産）、ライリーパスファインダー、およそOスケール（1:44）。[6]
- コーギーNo.205M（1956-59年生産）ライリーパスファインダー、ほぼOスケール（1:44）で摩擦駆動式。[6]
- コーギーNo.209（1958-61年生産）、ライリーパスファインダーパトカー、およそOスケール（1:44）。[7]
- ベーストイズはライリーパスファインダーの00スケールモデルを製造した[8]
参考文献
- ^ オブザーバーの自動車の本、1956年、227〜228ページ
- ^ ab Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945-1980 . Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ abcdef 「ライリー・パスファインダー」。ザ・モーター。1955年12月8日。
- ^ abcdefgh Rileyrob. 「ヒーリー・シルバーストーン（1949-51）」 。 2014年1月31日閲覧。
- ^ グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ ab ラムゼイ、ジョン (1984)。スワップミートとトイフェアの英国ダイキャストモデル玩具カタログ。スワップミート玩具と模型。p. 138。ISBN 095093190X。
- ^ ラムゼイ、ジョン (1984)。スワップミートとトイフェアの英国ダイキャストモデル玩具カタログ。スワップミート玩具と模型。p. 163。ISBN 095093190X。
- ^ Base C500 シリーズ - Riley Pathfinder、toysnz.com 2015 年 11 月 21 日閲覧
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