トライアンフ TR6

トライアンフ TR6
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1968–1976
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	オープン2人乗り
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.5リッター直列6気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1] 全シンクロメッシュ[2]オプションのオーバー ドライブ 付き[3]
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ) [1]
長さ	3,950 mm (155.5インチ) [1]
幅	1,550 mm (61.0 インチ) [1]
身長	1,270 mm (50.0 インチ) [1]
車両重量	1,130 kg (2,491 ポンド) [1]
年表
前任者	TR250とTR5
後継	トライアンフ TR7

トライアンフTR6は、イギリスのトライアンフモーターカンパニーが製造したスポーツカーです。生産は数ヶ月前から始まっていましたが、TR6は1969年モデルとして1月に正式に発表されました。最後のTR6は1976年7月20日に生産されました。生産された91,850台のTR6のうち、83,480台が輸出され、そのほとんどが米国向けで、英国で販売されたのは8,370台だけでした。^[4]

トライアンフ・モーター・カーズはTR6の開発予算が限られていた。カルマン設計の外観はTR4 /TR4A/TR250/ TR5車とはかなり異なっていたが、同じシャーシ、エンジン、ランニングギア、ドア、フロントガラス、ボディタブの大部分はTR250/TR5モデルから引き継がれた。TR6の新しい取り外し可能なハードトップはトライアンフ社内で設計され、オプションで利用可能だった。^[5]

TR6の構造は、四輪独立サスペンション、フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキを備えた従来のボディオンフレームでした。

すべての TR6 には、トライアンフの2.5 リッター直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。

TR6 は 4 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。レイコック デ ノーマンビル製の電動スイッチオーバードライブがオプションで用意されていました。初期の車では「A タイプ」モデルのオーバードライブが使用され、2 速、3 速、4 速で作動し、ギア比を 22% 削減できました。後期の TR6 には「J タイプ」モデルのオーバードライブが搭載され、3 速と 4 速でのみ作動可能でしたが、ギア比は 28% 削減されました。

TR250/TR5と共通するその他の注目すべき特徴としては、アルミ製セミトレーリングアーム独立後輪サスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、床とトランクのパイルカーペット、バケットシート、フル計器類、15インチ (380 mm) ホイール、市場によってはハンドリングを大幅に向上させるミシュラン非対称XASタイヤなどがある。オプションのスチール製ハードトップは2人で展開する必要がありました。ダッシュボードは、合板の上に薄い色合いのフラットカットのクルミ材のベニヤ板を厚くコーティングしたもの。オーバードライブとハードトップはより一般的に選択されるオプションでしたが、リアアンチロールバーとリミテッドスリップデフはまれでした。

最初の量産型 TR6 は、1969 年モデルとして 1968 年 9 月 19 日に製造されました。1968 年 11 月 28 日までに製造されたすべての TR6 は、CC コミッション ナンバー プレフィックス付きのキャブレター エンジン車でしたが、その時点で CP コミッション ナンバー プレフィックス付きのガソリン噴射車が同じ生産ラインで生産され始めました。

TR6 は生産期間中に小さな変更が加えられましたが、TR6 の基本的な形状とスタイリングの特徴は最初から最後まで変更されていません。

TR6 の工場で認められた唯一の変更は、1973 年にコミッション ナンバーのプレフィックスが変更されたときでした。コミッション ナンバーは、車両を識別するために使用される連続した英数字の番号で、現代の車両識別番号(VIN) の使用に先立つシステムです。「初期」の CC および CP プレフィックスは、キャブレター エンジンの場合は CF、ガソリン噴射エンジンの場合は CR という「後期」のプレフィックスに置き換えられました。その時点で、フロント スポイラーが追加され、ゲージのスタイルが著しく変更され、ホーン プッシュとホーン サラウンドも変更され、オプションの異なるオーバードライブが使用されました (初期の車は Laycock de Normanville A タイプ、後期の車は J タイプ)。しかし、より重要なのは、後期の CR ガソリン噴射車には、キャブレター車で使用されていたよりマイルドなカムシャフトが採用され、機械式ガソリン噴射ポンプも変更されたことです。これにより、後期の CR ガソリン噴射車の出力は 125bhp に低下しましたが、交通量の多い道路でも運転しやすくなりました。後期の CF キャブレター エンジン車の出力は、公式には 104bhp から 106bhp とほぼ同じままであると報告されましたが、後期の CF TR6 に排出ガス装置が継続的に追加されたため、複雑さが増し、パフォーマンスが低下しました。

初期と後期のコミッション番号の変更とは別に、ほとんどの量産車で一般的であるように、TR6 の生産期間中、外観と機械的な小さな変更が行われました。

美観の面では、最初に生産されたとき、1968 年製造モデルとおそらく 1969 年初期製造モデルのリア ウィングの一部に短いフェンダー ビードが付いているなど、いくつかのスタイリングのディテールが以前の Triumph TR モデルから引き継がれましたが、すぐに削除されました。ホイール リムは 1970 年モデルからわずかに変更され、幅が 5 インチから 5.5 インチに増加しました。このとき、TR5、TR250、および 1969 TR6 で標準だった Rostyle ホイール カバー (ハブキャップ) は廃止され、センター キャップが使用されました。1969 年モデルには、独自のステアリング ホイールと磁気式ガソリン フィラー キャップも装備されていました。

外装と内装の色は年によって異なり、TR6 のオリジナルの色は製造された時期を示しています。たとえば、元々ロイヤル ブルーに塗装されていた TR6 は 1971 年までしか提供されていませんでしたが、インカ イエローは 1976 年の TR6 でのみ選択可能な色でした。初期の車のカーペットはウィルトン ウール製でしたが、後期の車にはタフテッド ナイロン カーペットが使用されていました。

進化する米国規制は、TR6 に多くの変更をもたらしました。キャブレター エンジン搭載の CC および CF 車にはさらに多くの変更が加えられましたが、それらの変更の一部はガソリン噴射式の CP および CR 車にも引き継がれました。たとえば、キャブレター搭載の TR6 にのみ影響した変更は、シートの 3 つのバージョン、異なるバンパー、3 つの異なるキャブレター バージョン、および多くの排出ガス装置の変更でした。米国規制によって開始され、ガソリン噴射式の TR6 にも引き継がれた変更には、ステアリング ロックを組み込むためにイグニッション キーをステアリング ホイールの下に再配置することなどがありました。

最後のガソリン噴射式TR6は1975年7月に生産されたが、キャブレター式TR6の生産は最後のTR6が生産された1976年7月14日まで続いた。^[6]

初期のCP委託番号付きガソリン噴射式TR6はTR5と同じルーカス機械式燃料噴射装置を使用し、150 bhp (110 kW) (152 hp DIN) のパワーと164 lb-ftのトルクを生み出した。^[7]

初期のCCコミッションナンバー付き米国およびカナダ市場向け車は、キャブレターと燃料噴射式の同等品よりも低い圧縮比を備えており、TR250で使用されていたものと同じでしたが、ネット出力は104 bhp、最大トルクは3500 RPMで143 lb-ftしか生み出せませんでした。^[7]

オートカー誌によると、初期のガソリン噴射バージョンのTR6は、時速0マイルから時速60マイル（97km/h）まで8.2秒で加速し、最高速度は時速120マイル（190km/h）だった。^[8]

後期の CR ガソリン噴射エンジンの定格出力は 125bhp でしたが、後期の CF キャブレター車の定格出力は 106bhp でした。

2020年現在、英国のDVLAには、使用許可を受けた約4000台と一時保管中の約1300台のSORN TR6が登録されています。 ^[9]多くのトライアンフが米国で購入され、英国やその他の地域に輸送されているため、 許可を受けたSORN TR6とSORN TR6の数は過去12年間で 増加しています。

• トライアンフ TR6 ギャラリー
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  米国製キャブレター エンジン。おそらく 1973 年または 1974 年製。

  

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  TR6 左ハンドル インテリア
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  TR6 リアクォータービュー
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  オプションの取り外し可能なハードトップを備えたTR6

  

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  1972年および1974年のTR6

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