オースティンモーターカンパニー

オースティンモーターカンパニーリミテッド

業界	自動車
設立	1905年12月 ( 1905-12 )
創設者	ハーバート・オースティン
廃止	1952 （1952年）
運命	モリスモーターズと合併
後継	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
本部	ロングブリッジ、イギリス
製品	自動車 /ローバー/オースチンローバー/ MG /モリス

オースティン マーク

オースティン自動車ブランドのロゴ。
製品タイプ	自動車ブランド
所有者	上海汽車
製造中止	1988 （1988年）
以前の所有者	オースチン・モーター・カンパニー（1905–1952） BMC（1952–1967） ブリティッシュ・レイランド（オースチン・ローバー）（1967–1988） ローバー・グループ（1988–2005） 南京汽車グループ（2005–2007）上海 汽車（2007–現在）

オースチン・モーター・カンパニー・リミテッドは、1905年にハーバート・オースチンによってロングブリッジで設立されたイギリスの自動車メーカーです。1952年にモリス・モーターズ・リミテッドと合併し、新しい持株会社であるブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）リミテッドが設立されましたが、独自のアイデンティティは維持されています。オースチンのブランドは、BMCの後継企業であるブリティッシュ・レイランドとローバー・グループによって1987年まで使用されていました。この商標は、2005年7月に MGローバー・グループと共に買収した倒産した子会社の南京自動車から譲渡され、現在は中国企業の上海汽車が所有しています。

ハーバート・オースティンは、非常に周期的な売上パターンを持つ元のウォルズレー事業を運営しながら、安定した需要のある製品を探していました。1895年から、彼は自由時間に3台の自動車を製造しました。それらは英国初の自動車の1つでした。3台目の自動車である四輪車は1899年に完成しました。1901年までに、同僚の取締役は自動車の将来の利益を見込めなかったため、彼らの承認とヴィッカース兄弟の支援を得て、オースティンはウォルズレーという名前を使いながら別の自動車製造会社を立ち上げました。^[2]

1905年、エンジン設計をめぐってトーマス・ヴィッカースとアルバート・ヴィッカース兄弟と不和になったオースティンは、自らが創設し英国最大の自動車メーカーに育てたウーズレーを離れ、自身の事業のために鉄鋼王フランク・カイザーの支援を得た。カイザーはミッドランド銀行に抵当やローン、社債、保証を通じて資金を提供し、オースティンは個人貯蓄で事実上自社の完全な所有権を維持することができた。ダンロップの特許保有者 ハーベイ・デュ・クロスもさらに援助した。^[2]しかし、オースティンの最大のライバルであるウィリアム・モリスは、少し後に自動車修理業に本格的に参入し、その資金をすべて自己資金で賄った。

1905 年 11 月、ハーバート オースティンは、築 10 年未満の廃印刷工場を買収しました。この工場は、バーミンガムの南西 7 マイルのロングブリッジという小さな村(当時はまだウスターシャー州内) にありました。翌月、オースティン モーター カンパニー リミテッドが設立されました。1906 年 4 月の最終週には、大勢のドライバーがロングブリッジ (地面に 3 インチの雪が積もり、まだ激しく降り続いていました) まで出向き、チェーン ドライブの従来型 4 気筒モデルである新しいオースティン車を見ました。15/20 馬力^[1]のエンジンが 500 ポンド (シャーシ 425 ポンド)、25/30 馬力のエンジンが 650 ポンド (シャーシ 550 ポンド) で販売されました。この車の唯一の販売権者は、ハーベイ デュ クロス ジュニア氏でした。^[3]

オースティンの新しい設計には2つの注目すべき点があった。彼がヴィッカース兄弟と袂を分かったのは、当時より一般的だったウォルズレーの車に垂直エンジンを使うことを拒否したためだった。彼の新しい車は垂直エンジンを搭載し、細かい点を除けば、同じ工場で組み立てられたイギリス製のクレマン・グラディエーターと全く同じものだった。 ^[4]

1906年にさらなる資本注入が必要となり、ウィリアム・ハーヴェイ・デュ・クロス（1846-1918）が取締役会に加わった。その後、スウィフト・サイクル社のハーヴェイ・デュ・クロス・ジュニアとオースティンがそれぞれ普通資本の約半分を保有した。ハーバート・オースティンは会長兼取締役に留まった。^[2]

オースティンの車は、ウォルズレーの車と同様に高級車だった。公表された顧客リストには、ロシア大公、王女、司教、スペイン政府の高官、そして英国の最高貴族の長いリストが含まれていた。^[5]

出典^{[5] [8]} 注:1912年にウォルズレーは3,000台の自動車を販売した。

1914年2月、オースティン製のツアラー、リムジン、ランドーレット、クーペのボディには、15、20、30、60馬力のエンジンが搭載されるようになりました。^[1]救急車や商用車も提供されました。^[5]

オースティンは1914年に資本金が65万ポンドに増資され、上場企業となった。当時の自動車生産台数では、おそらくウォルズレー（当時も最大）、ハンバー、サンビーム、ローバーに次いで5位だった。^[2]

オースティン・モーター社は第一次世界大戦中に大きく成長し、航空機、砲弾、重火器、発電機、そして1,600台の3トントラックの政府契約を履行し、そのほとんどはロシアに送られました。^[8]従業員数は約2,500人から22,000人に増加しました。

戦後、ハーバート・オースティンは3620cc、20馬力のエンジンをベースにした1車種のみの生産方針を決定した。車種には乗用車、商用車、さらにはトラクターまで含まれていたが、販売量は戦時中に建設された広大な工場を満たすには十分ではなかった。同社は1921年に破産したが、財務再編後に再浮上した。ハーバート・オースティンは会長職に留まったが、もはや専務取締役ではなく、その時点から決定は委員会によって行われた。^[2]

回復に決定的な役割を果たしたのは、1922 年にミッドランド銀行の支援を受けて新財務部長にアーネスト ペイトンを任命し、債権者委員会の強い要請で自動車生産担当の新工場長カール エンゲルバッハを任命したことでした。オースティン、ペイトン、エンゲルバッハの三頭政治が、戦間期を通じて会社の運命を左右しました。

市場シェアを拡大​​するため、より小型の自動車が導入され、1922年には1661ccのトゥエルブが、同年後半には安価でシンプルな小型車で大衆市場をターゲットにした最も初期の自動車の1つであるセブンが導入されました。 オースチン 7のような自動車に対する市場の需要があった理由の1つは、英国の税法でした。1930年、すべての個人用自動車はエンジンのサイズによって課税され、米ドルではピストン排気量1立方インチあたり2.55ドルでした。たとえば、約455ドルで販売されたオースチン 7の英国の所有者は、年間39ドルのエンジン税を支払わなければなりませんでした。比較すると、英国のフォード モデルAの所有者は、年間120ドルのエンジン税を支払わなければなりませんでした。そして、このエンジン排気量税のシステムは、1930年代には他のヨーロッパ諸国でも一般的でした。かつて「ベイビー・オースチン」は、ドイツの新興BMW （ Dixiとして）、日本のメーカーDatsun、米国ではバンタム、フランスではローゼンガルトとしてライセンス生産された。イギリスではオースチンは1930年に最も多く生産された車だった。^[9]

アメリカンオースチン カー カンパニーは、米国市場で小型のオースチン車を販売するのに苦労しました。1929 年から 1934 年までほぼ独立した子会社として運営され、破産後 1937 年から 1941 年まで「アメリカン バンタム」という名前で復活しました。同社は、バンタム偵察車の実用的なプロトタイプを提出した最初の会社として最もよく知られています。これは、オースチンのノーズとフェンダーの部品を使用して時間を節約し、第二次世界大戦で大成功を収めた象徴的なウィリス MB「ジープ」に進化しました。残念ながら、この設計はウィリスとフォードに引き継がれ、ノーズとフェンダーのデザインが改訂され、生産されましたが、バンタムは戦争中、主にトレーラーの製造のみを行っていました。

セブンの助けにより、オースチンは最悪の不況を乗り切り、1930年代を通して利益を上げ続け、オールスチール製の車体、ガーリングブレーキ、シンクロメッシュギアボックスの導入により着実に更新された幅広い車種を生産しました。しかし、すべてのエンジンは同じサイドバルブ構成を維持しました。副会長のアーネスト・ペイトンは、1941年にオースチン卿の死去に伴い会長に就任しました。1938年にレナード・ロードが会社の役員会に参加し、1946年にアーネスト・ペイトンの死去に伴い会長に就任しました。

1932年、ダットサンはオースチンの特許を侵害する自動車を製造した。1934年からダットサンはライセンスに基づいてセブンの製造を開始し、この事業はオースチンのセブンの海外ライセンス事業の最大の成功となった。これはダットサンの国際的な成功の始まりとなった。^[8]

1952年、オースチンはダットサンと別の契約を結び、輸入オースチン2,000台を「ノックダウンキット」で組み立て、オースチンの商標で日本で販売することとなった。この契約では、日産が3年以内にオースチンのすべての部品を国内で製造することになっており、日産はこの目標を達成した。日産は7年間オースチンを製造、販売した。この契約では日産にオースチンの特許を使用する権利も与えられ、日産はダットサンの車種に自社エンジンを開発する際にこの特許を使用した。1953年には英国製のオースチンが組み立てられ販売されたが、1955年までに日産が完全組み立てし、やや大型のボディと1489ccエンジンを搭載したオースチンA50が日本で販売された。日産は1953年から1959年の間に20,855台のオースチンを製造した。^[10]

第二次世界大戦中、オースティンは自動車の製造を続けましたが、ショート・スターリングやアブロ・ランカスター爆撃機などのトラックや航空機も製造しました。

戦後の自動車のラインナップは 1944 年に発表され、1945 年に生産が開始されました。戦後直後のラインナップは主に 1930 年代後半のラインナップと似ていましたが、同社初のオーバーヘッド バルブエンジンを搭載した 16 馬力のモデルも含まれていました。

オースチン J40 ペダルカーはこの時代に製造されました。

1950 年後半から 1952 年半ばにかけて、オースティン オブ イングランドの製品、パンフレット、広告は、モリスのナッフィールド組織に応えたかのように、流線型の文字で表示されました。BMC のモリスとの財政的合併により、この文字は使用されなくなりました。

1952年、オースチン・モーター・カンパニー・リミテッドは長年のライバルであるモーリス・モーターズ・リミテッドと所有権を合併したが、社名はそのままで、レナード・ロードがトップを務めるブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッドとなった。ウィリアム・モリスは初代会長だったが、すぐに引退した。「カウリーをレンガ一枚ずつ分解する」と宣言してモリスを去ったロードは^[要出典] 、オースチンが主要パートナーとなり、その(より最近設計されたOHV)エンジンがほとんどの車に採用されることを確約した。様々なモデルがモリスの方針に従い、お互いの バッジエンジニアリング版となった。

1952年、オースティンはドナルド・ヒーリーと契約を結び、新しいブランドであるオースチン・ヒーリーと一連のスポーツカーを生み出しました。

1956年のスエズ危機による燃料供給の脅威を受けて、ロードは1936年から1952年までモリスに在籍していたアレック・イシゴニスに小型車の設計を依頼し、その結果生まれたのが1959年に発売された革新的なミニである。オースティン版は当初オースチン・セブンと呼ばれていたが、モリスのミニ・マイナーという名前が大衆の心をとらえ、モリス版がオースチンの双子車より売れたため、オースチンの名前もそれに倣ってミニに変更された。1970年、ブリティッシュ・レイランドはミニのオースチンとモリスの別々のブランドを廃止し、その後はBLMCのオースチン・モリス部門の下で単に「ミニ」となった。

オイルパンにギアボックスを備え、前輪を駆動する横置きエンジンの原理は、 1963 年の1100 (モーリス バッジ付きバージョンはオースティンより 13 か月早い 1962 年 8 月に発売されたが)、 1964 年の1800、1969年のMaxiに始まり、より大型の車に適用された。これは、ほとんどの競合他社がそのような変更を開始したばかりであったのに対し、BMC が 10 年を費やして前輪駆動の横置きエンジン モデルの新シリーズを開発していたことを意味していた。

大きな例外はオースチン 3 リッターです。1968 年に発売されたこの車は後輪駆動の大型車でしたが、1800 と中央セクションを共有していました。販売的には惨憺たる結果となり、生産台数は 10,000 台未満でした。

BMCは、英国で初めて前輪駆動に全面的に移行したメーカーです。フォードは1976年（英国）まで最初の前輪駆動モデルを発売しませんでした。ドイツのフォードは1962年にタウヌス12M（P4）で発売しました。一方、ボクスホールの最初の前輪駆動モデルは1979年に発売され、クライスラーUKの最初の前輪駆動車は1975年に発売されました。しかし、ヨーロッパの他の地域では前輪駆動が人気で、ルノー、シトロエン、シムカはすべてBMCと同時​​期またはそれ以前にこのシステムを使用していました。東ドイツのトラバントは1958年からこのシステムを使用していました。 ^[要出典]

1965年9月、BMCは主要サプライヤーであるプレストスチールの買収を完了しました。12か月後、ジャガーの買収を完了し、1966年12月に社名をBMCからBMH （ブリティッシュモーターホールディングスリミテッド）に変更しました。1968年初頭、政府の圧力により、BMHはレイランドモーターズリミテッドと合併し、オースティンは大規模なブリティッシュレイランドモーターコーポレーション（BLMC）の傘下となりました。

この時代のオースティンの新モデルのひとつが、1100/1300シリーズの後継モデルである1973年型アレグロである。アレグロは、その膨らんだスタイリングから「空飛ぶ豚」というあだ名がつけられたほか、製造品質の疑わしさや信頼性の低さから批判された。 ^[要出典]アレグロは、前モデルほど成功しなかったものの、イギリスでは依然として売れ筋であった。

くさび形の18/22シリーズは、1975年にオースチン、モリス、そしてより高級なウーズレーとして発売されました。しかし、6か月以内にプリンセスと改名され、以前のブランドバッジを一切付けず、1975年に事実上国有化されていたブリティッシュ・レイランドのオースチン・モリス部門の下で、独自のブランドとなりました。

1981年末にオースティン アンバサダーにアップグレードされ（ハッチバックも追加）、その時点ではデザインの古さを隠すことはほとんどできず、販売に大きな影響を与えるには遅すぎました。

1970 年代の終わりには、オースティンとブリティッシュ レイランド (現在は BL として知られている) の残りの将来は暗いものとなっていった。

1980年10月に発売されたオースチンメトロは、オースチン モーター カンパニーとBL全体の救世主として歓迎されました。ミニの発売から21年後、この車はBLに、フォードフィエスタ、ボクスホール ノヴァ、VW ポロ、ルノー 5など、発売されたばかりの車に対抗できる、待望のモダンなスーパーミニをもたらしました。この車は購入者の間ですぐにヒットし、1980年代の最も人気のある英国車の1つとなりました。ミニの後継車として意図されていましたが、ミニの方が長持ちしました。1984年10月にフェイスリフトが行われ、5ドアバージョンが追加されました。

1982年、この頃には規模が縮小していたブリティッシュ・レイランド（BL）社の自動車部門の大半がオースチン・ローバー・グループとしてブランド名を変更し、オースチンはローバーのより高級なモデルに対する「低価格」かつ主流のブランドとして機能した。MGバッジはオースチンモデルのスポーティバージョンに復活し、その最初のモデルはMGメトロ1300であった。モリスとトライアンフのブランドは1984年に廃止された。

オースティンは、1983年3月に新型マエストロを発売し、小型ファミリーカー市場への参入を果たし、再び活気を取り戻した。マエストロは、旧型のアレグロとマキシに代わる広々とした5ドアハッチバックで、生産開始当初は人気があったが、10年後には売上が急激に落ち込み始めた。

1984 年 4 月には、モーリス イタルの後継として、マエストロから派生したモンテゴサルーンが発表されました。この新車は、室内空間と快適性、そして操縦性で高い評価を受けましたが、初期の製造品質の問題を克服するには時間がかかりました。6 か月後に発表された広々としたワゴン バージョンは、発表後数年間、英国で最も人気のある荷物運搬車の 1 つでした。

1986年、オースチン・ローバーの持株会社BL plcはローバー・グループ plcとなり、1988年に ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に売却されて民営化された。

メトロをECV3研究車両をベースに100mpgを目指す革新的な新モデルに置き換える計画は、1984年から86年にかけてオースチンAR6へとつながり、いくつかのプロトタイプがテストされ、10年以内に生産が開始される予定でした。オースチンの名前を捨ててローバーを「高級車」にしたいという願望により、このプロジェクトは1987年初頭に終焉を迎えました。

1988 年、オースチンのバッジは段階的に廃止され、翌年からオースチン ローバーはローバー グループになりました。オースチン車はオースチンではなくなりましたが、製造は継続されました。国内市場では「ブランドレス」となり、ボンネット バッジはローバー ロングシップ バッジと同じ形になりましたが、「ローバー」の文字は入っていませんでした。代わりに、バッジには車のモデルのみが表示されました。たとえば、この時代のモンテゴには、グリル バッジには単に「モンテゴ」と書かれ、リア バッジには「モンテゴ」とエンジン サイズ/トリム レベルだけが表示されていました。改良されたメトロは 1990 年 5 月に発売され、新しいK シリーズエンジンを搭載しました。その後、ローバー メトロになりました。

マエストロとモンテゴの両車種の売上は 1990 年までに減少傾向にあったにもかかわらず、これらの車種は 1994 年まで生産が続けられ、英国ではボンネットにローバーのバッジが付けられることはありませんでした。しかし、マスコミなどでは「ローバー」と呼ばれることもありました。ローバーの車種の中で、マエストロとモンテゴの地位は徐々に新世代のローバー モデルに取って代わられていきました。

オースティンの名称の権利は、それぞれがローバー・グループを買収した際に、ブリティッシュ・エアロスペースとBMWに渡った。その後、この権利はBMWが事業を売却した際に設立されたMGローバーに売却された。MGローバーの倒産と売却後、南京汽車グループがオースティンの名称とロングブリッジにあるオースティンの歴史的な組立工場を所有するようになった。2006年5月の南京国際博覧会で、南京は、少なくとも中国市場では、復活したMGローバーの一部のモデルにオースティンの名称を使用する可能性があると発表した。南京汽車グループ自体は後に上海汽車と合併した。

2012年、元ロングブリッジの従業員スティーブ・モーガンによって新しい「オースティン・モーター・カンパニー」が登録された。モーガンはブランド自体の権利を持っておらず、取引する意図はなかったが、会社の記憶を残すために名前を登録したと述べた。^[11]同社は2014年に解散した。

2015年、「オースティン・モーター・カンパニー」は、1930年代の「フライングA」のロゴとともに、サスペンション専門会社ブラック・アート・デザインのオーナーであるイギリス人エンジニアのジョン・スタッブスによって登録された。^[12] 2021年までに、オースティン・アローと名付けられたプロトタイプの電気自動車が発表され、投資家を募集しており、発売日は2022年後半頃になると予想されている。^[13]復活したオースティン・モーター・カンパニーはその後、アローの2人乗りバージョンであるアロー2を発表し、アロー1と2の発売から約18〜24か月後に電気商用オースティンバンを発売すると発表しました。

2023年5月までにインドのラージコートに生産ラインが設置された。^[14]その後、オースティン・アローは2023年10月に生産に入った。^[15]

オースティンはバーミンガムのロングブリッジにある廃墟となった印刷工場で事業を始めた。モリスのカウリー工場よりも戦略的な利点があったため、ロングブリッジは1970年代初頭にブリティッシュ・レイランドの主力工場となった。オースティンのブランドが1987年に廃止された後も、ローバーとMGが引き続きこの工場を使用した。MGローバーの破綻により、2005年からMGの生産が再開された2008年から2016年までこの工場は使用されなかった。現在、この工場はSAICによってMGモーター子会社の研究開発施設としてリースされている。

• 小型車
  • 1910–1911オースティン 7 馬力
  • 1922–1939オースティン 7
  • 1959–1961セブン、BMCとして
  • 1961–1969ミニ、BMCとして
  • 1980–1990メトロ、オースチン・ローバー
• 小型ファミリーカー
  • 1911–1915オースティン 10 馬力
  • 1932–1947オースティン 10
  • 1939–1947オースティン 8
  • 1951–1956 A30
  • 1956–1959 A35
  • 1956–1962 A35 カントリーマン
  • 1954–1961ナッシュメトロポリタン/オースティンメトロポリタン
  • 1958–1961 A40 ファリーナ Mk I
  • 1961–1967 A40 ファリーナ Mk II
  • 1963–1974 1100
  • 1967–1974 1300
  • 1973–1983アレグロ
  • 1983–1994マエストロ

• 大型ファミリーカー
  • 1913–1914オースティン 15 馬力
  • 1922–1940オースティン「ヘビー」12
  • 1927–1938オースティン 16 (16/18)
  • 1931–1936オースティン「ライト」12/6
  • 1933–1939オースティン「ライト」12/4
  • 1937–1939オースティン 14
  • 1938–1939オースティン 18
  • 1939–1947オースティン 12
  • 1945–1949オースティン 16 馬力
  • 1947–1952 A40 デボン/ドーセット
  • 1948–1950 A70 ハンプシャー
  • 1950–1954 A70 ヘレフォード
  • 1952–1954 A40 サマセット
  • 1954–1958 A40/A50/A55 ケンブリッジ
  • 1954–1959 A90/A95/A105 ウェストミンスター
  • 1959–1961 A55 ケンブリッジMk2
  • 1959–1961 A99 ウェストミンスター
  • 1961–1969 A60 ケンブリッジ
  • 1961–1968 A110 ウェストミンスター
  • 1964–1975 1800/2200 (ADO17)
  • 1967–1971 3リッター
  • 1969–1981マキシ
  • 1975–1975 1800/2200 (ADO71)
  • 1982–1984大使
  • 1984–1994モンテゴ

• 大型車
  • 1906–1907オースティン 25/30
  • 1906–1907オースティン 15/20
  • 1907–1913オースティン 18/24
  • 1908–1913オースティン 40 馬力
  • 1908–1910オースティン 60馬力6気筒
  • 1910–1913 オースティン 50馬力 6気筒
  • 1912–1918オースティン 20 馬力
  • 1914–1916オースティン 30 馬力
  • 1919–1938オースティン トゥエンティ
  • 1938–1939オースティン トゥエンティエイト(28/6)
  • 1947–1954 A110/A125 シアライン
  • 1946–1956 A120 プリンセス
  • 1947–1956 A135 プリンセス
  • 1956–1959プリンセス4世
• リムジンとランドーレット
  • 1906–1907オースティン 25/30
  • 1906–1907オースティン 15/20
  • 1907–1913オースティン 18/24
  • 1908–1913オースティン 40 馬力
  • 1908–1910オースティン 60馬力6気筒
  • 1910–1913 オースティン 50馬力 6気筒
  • 1912–1918オースティン 20 馬力
  • 1914–1916オースティン 30 馬力
  • 1919–1938オースティン トゥエンティ
  • 1927–1938オースティン 16 (16/18)
  • 1938–1939オースティン 18
  • 1938–1939オースティン トゥエンティエイト
  • 1947–1954 A110/A125 シアライン
  • 1946–1956 A120 プリンセス
  • 1947–1956 A135 プリンセス
  • 1956–1959プリンセス4世
• スポーツカー
  • 1920–1923オースチン トゥエンティスポーツツアラー
  • 1948–1950 A90 アトランティック コンバーチブル
  • 1949–1952 A90 アトランティック スポーツ サルーン
  • 1950–1953 A40 スポーツ
  • 1953–1956オースチン ヒーレー 100
  • 1956–1959オースチン・ヒーレー 100-6
  • 1959–1967オースチン ヒーレー 3000
  • 1958–1970オースチン ヒーレー スプライト
  • 1971オースティン スプライト
• オーストラリアのオースティン車
  • 1958–1962オースチン ランサー
  • 1962–1966オースティンフリーウェイ
  • 1970–1973オースティン キンバリー/ タスマン

• オースティン装甲車- 第一次世界大戦の装甲車両
• 「自動車、ライトユーティリティ 4 x 2」 - 第二次世界大戦中に生産されたオースチン テンのユーティリティ (「ティリー」) 車両バージョン
• オースティンK2
  • オースティン K2/Y - 第二次世界大戦の軍用救急車
  • オースティンK2消防車。国立消防局でも使用され、戦後はATVとしても使用された。
• オースチン K4 - トラック
• オースティン K5 - 汎用トラックおよび砲兵運搬車
• オースティンK6

• 1958–1967オースティン ジプシー
• オースティン・チャンプ
• 1968年頃オースティン・アント

• 1929–1934オースティン 12 タクシーキャブ ハイロット
• 1934–1939オースチン 12 タクシーキャブ ローローダー
• 1938–1939オースティン 12 タクシーキャブフラッシュロット
• 1948–1958オースチン FX3
• 1958–1997オースティン FX4 —ロンドンタクシー

• LD3
• 第二次世界大戦のオースティン K2/Y

リストについては、Austin Commercial Vehiclesを参照してください。

• オースチンは1913年から、乗用車ベースのバン、タクシー、小型商用車、トラックなど、さまざまな商用車を製造していました。1952年にモリスと合併してBMCが設立された後も、オースチンの名前は引き続き使用され、たとえばオースチンFGは以前はモリスFGでした。FGは1960年代の英国を支えた主力車でした。これらのオースチンFGと後のレイランドFGはすべて、ガソリンまたはディーゼルのロングストロークエンジンを搭載しており、トルクは良好でしたが、速度はほとんど出ませんでした（これらの車両では時速40マイルが適切な速度でした）。レイランドがFGを引き継ぐことになりましたが、それに先立つ1964年に、BBC（英国放送協会）はミドルセックスの会社、パーマーコーチビルダーズに6台のローリングシャーシFGのコーチビルドを依頼しました。

第一次世界大戦中、オースティンはロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a を含むライセンスに基づいて航空機を製造したが、独自の設計もいくつか生産した。これらのうち試作段階を超えるものはなかった。その中には以下のものがあった。

• オースティンボールAFB1（戦闘機）
• オースティン AFT3 (戦闘機)
• オースティン・グレイハウンド（ファイター）
• オースティン ケストレル（2人乗り複葉機）
• オースティン・オスプレイ（戦闘機）
• オースティン・ホイペット（戦後の民間航空機）

• イギリスの自動車メーカー一覧
• 統合製図事務所 (ADO)

• シャラット、バーニー（2000年）、「オースティン」の男たちとモーター：興味深い内幕、ヘインズ・グループ、ISBN 1-85960-671-7
• クズマノ、マイケル・A.（1985）『日本の自動車産業』ハーバード大学出版局、ISBN 0-674-47255-1

• 「次は小型車？」ポピュラーメカニクス誌、1930年8月、243～245ページ、1930年に発売されたオースチンのモデルに関する記事
• 20 世紀のオースティン モーター カンパニーに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ