フォーデントラック

フォーデントラック

業界	自動車
設立	1887
創設者	エドウィン・フォーデン
廃止	2006年7月
後継	レイランドトラック
本部	サンドバッチ 、 イングランド
製品	トラック
親	パッカー
Webサイト	フォデン

フォーデン・トラックは、 1856年にサンドバッハ近郊のエルワースで設立されたイギリスのトラックとバスの製造会社です。 1980年にパッカーが同社を買収し、2006年にそのブランド名の使用を中止しました。

1856年、エドウィン・フォーデンはプラント・アンド・ハンコックという農業機械製造会社の見習いになった。 ^[1]彼はクルー鉄道工場で見習いとして働くために会社を離れたが、19歳でプラント・アンド・ハンコックに戻った。その後まもなく、彼は同社の共同経営者になった。1887年にジョージ・ハンコックが引退すると、会社はエドウィン・フォーデン・サンズ＆カンパニーに改名された。同社は巨大な産業用エンジン、小型の定置式蒸気エンジンを製造し、1880年からは農業用牽引エンジンも製造した。

1878 年、農業用途に関する法律が緩和され、その結果、フォーデンは農業用牽引エンジンの成功例を数多く生み出しました。1887年に複合牽引エンジンが完成すると、マーケティング上の大きな優位性が生まれ、後に蒸気トラックの開発に非常に役立つことが証明されました。

1896年、道路輸送に関する規制が緩和され、3トン以下の車両は赤旗なしで最高時速12マイル（19km/h）で走行できるようになりました。ちょうど良いタイミングで、フォーデンは4台の試作ワゴンを製造しました。この経験から、フォーデンは1901年の陸軍省の自走式トラック試験用に3トンのワゴンを製造することができました。^[2]

この設計は、過酷な路上試験で一貫して高速かつ経済的であったが、ソーニクロフトのエントリーの方がオフロード性能が優れていると主張され、全体では2位となった。それでも、ほとんどの評論家はフォーデンのワゴンを明らかな勝者とみなした（この結果は議会でクルーの国会議員によって疑問視された^[3]）。このモデルは、その後30年間にわたって生産された非常に成功した車両ラインの基礎となった。フォーデンの蒸気トラックの大部分はオーバータイプであったが、 1920年代後半からはアンダータイプも生産された。 ^[4] これらには、不成功に終わったEタイプと、はるかに近代的な車両であったOタイプの「スピード6」と「スピード12」が含まれていた。

1930年までに、エドウィンの息子、エドウィン・リチャード・フォーデン（ERとして知られる）は、ディーゼル動力に将来性があると見抜いていた。1932年後半、数年にわたる激しい論争の末、彼は取締役会を辞任し、その後引退した。フォーデン社で働き人生のすべてを過ごした彼は、62歳で引退の準備ができていた。息子のデニスには辞職する余裕はなかったが、現状を放置する覚悟もなかった。しかし、近親者からの資金援助により、ディーゼルトラックの設計と製造を行う新会社が設立された。デニスと姻戚関係にあるジョージ・フォークナーが工場長となり、アーネスト・シェラットはともに元フォーデン社の従業員で、新型ディーゼル貨車の設計を手伝った。エドウィン・リチャード・フォーデンは引退から復帰し、ERFとして知られるようになった新会社を率いるよう説得された。

しかし1930年代初頭、フォーデンは将来はディーゼル車にあると悟り、すぐに生産を変更した。^[5]蒸気自動車の生産は1934年まで減少し続けたものの、最初のディーゼル車は1931年に導入されたフォーデンF1で、「商業的に成功した最初のタイプのディーゼルトラック」とみなされた。^[6]

戦後、当初は改良をほとんど施さずに旧モデルが再導入されたが、フォーデンは1946年にバスのシャシー市場に参入し（1930年代には2階建てバスを含む多数の試作車が製造されていた）、1950年までにレイランド・アトランティアンより7年先行してリアエンジン・モデルを開発していた。フォーデン PVRはハイフレームの1階建てバスであったが、フォーデンが採用した十字形のシャシー支柱により、競合するAEC リーガル IV、レイランド ロイヤル タイガー、ダイムラー フリーラインのように床下にエンジンを配置することは不可能であった。

1948年に、完全に新しいFEおよびFGトラックシリーズが導入され、新しいFoden FD6 2ストロークディーゼルエンジンも導入されました。このエンジンは、S18 FE6/15リジッド8輪トラックなどの特定のFoden大型トラックモデルの標準エンジンになりました。オプションのGardner 6LWエンジンバージョンはS18 FG6/15でした。(S18の名称は、新しいシリーズ用に製造された新しいキャブを指します。) FD6 2ストロークエンジンは、Gardnerエンジンとともに、Fodenモーターコーチおよびバスにも搭載されました。Foden PVDダブルデッカーでFodenエンジンを搭載していたのは1台のみでしたが、Gardner 5LWまたは6LWよりもはるかに高回転だったため、特にコーチングアプリケーションでPVSおよびPVRシングルデッカーで人気がありました。バスとコーチの生産は 1956 年に終了しましたが、最後のシャーシが工場から出荷されたのは 1959 年で、登録番号は 367CKA となり、初期のPlaxton Panorama ボディが取り付けられました。

1958年、軽量のガラス強化プラスチック(GRP) を使用したキャブ製造が導入され、1962年に英国初の量産型ティルティングキャブが製造されるに至った。最初のフォーデン GRP キャブは、特徴的なスタイルの S21 モデルであった。S21 は当初、商用車プレスから「スペースシップ」と「スプートニク」の両方の愛称で呼ばれたが、「ミッキーマウス」の愛称の方が人気があった。1956年に導入された、より伝統的な金属と木製の S20 キャブは、少なくとも1963年までは多くのフォーデン トラックに装備され、その後は 1968年まで特殊車両にのみ装備された。1962年に導入された前述の GRP ティルトキャブは、S24 と命名された。S21 キャブの生産は 1969年まで続いた。

1964 年、構造および使用規則の変更により、古い固定式設計よりも連結式車両が優遇され、32 トン市場で競争するために新しいモデルが導入されました。その後数年間に英国で販売された大型シャーシの 75% 以上がトラクター ユニットでした。

1969年、フォーデンはポルトガルで最初の販売を開始しました。社名がポルトガル語の汚い言葉に似ていたため、ポデンズというバッジが付けられました。^{[7] [8]}

1970年代初め、フォーデン工場に隣接する未開発地に大規模な新生産施設が開発された。新工場は、トラックの販売と輸出の継続的なブームを予想して、年間6,000台のトラックを生産できるように設計された。しかし、市場は崩壊した。^[9]当時の支出と景気低迷により、フォーデンは1974年12月に財政難に陥った。ハロルド・ウィルソン労働党政権の支援を受けた。国内市場が低迷し続ける中、フォーデンは苦戦した。フォーデンが妥当な収益性を取り戻したのは1977～78年になってからだった。軍用車両を供給するための国防省の大規模な契約が、この回復を助けた。^[10]軍はグラスファイバー製のキャブ（軍用に強化されたもの）を必要としていたため、民間のフォーデンのトラックも同様に製造された。

1980年に破産管財人による管理下に置かれた後、同社はアメリカの企業Paccarに買収され、^[11]同社の一部門となった。1986年までに、Fodenの従業員数はピーク時の約3,000人から450人に増加した。^[9] Fodenは高度にカスタマイズ可能なトラックを専門としており、あらゆる塗装、あらゆるドライブトレイン、さらには分割式フロントガラスまで提供していた。 ^[9] Kenworth C500油田トラックもサンドバッハ工場で少量生産された。^[12]

1998 年にレイランド トラックがパッカーに買収された後、フォーデンの独立生産は中止され、フォーデンとして再バッジされたDAF トラックのモデルに置き換えられました(DAF トラックは 1996 年にパッカーに買収されました)。これらの車両には、キャタピラー、デトロイト ディーゼル、またはカミンズISMe エンジンのいずれかのオプションがありました。

2005年、パッカーはフォーデンの生産が2006年に終了する可能性が高いと発表した。その理由は、フォーデンの生産を中止することでレイランド・トラックの製造能力を解放し、DAFブランドのトラックの生産量を増やすためだった。しかし、いくつかの報道記事や商用車・機械販売ウェブサイトmascus.comによると、レイランド・トラックは2010年頃までオリジナルのフォーデンのブランド名で他の多くのトラックモデルを生産していた。^[13]

最後のフォーデンは2006年7月に生産され、150年にわたるフォーデンのトラック製造に終止符を打った。^[14]レイランド工場の生産ラインから最後に出荷された車両は8x4のリジッドで、近くの英国商用車博物館に納入された。

110台強のフォーデン蒸気機関車が保存されており、その大部分は貨車またはトラクターです。^[4] 1910年に製造されたフォーデンのショーマンの道路機関車1台が現存しています。 ^[15]

• フォーデンスレディースFC

• Wobbe Reitsma、Foden Export Vehicles、Old Pond Publishing 2017. ISBN 978-1910456767 
• Wobbe Reitsma、Foden Special Vehicles、ラウンドオーク、2012 年。ISBN 978-1871565553 
• パット・ケネット『フォーデン物語：農業機械からディーゼルトラックまで』パトリック・スティーブンス社ISBN 978-0850593006 
• ピーター・デイヴィス『フォーデン：絵画史』ラウンドオーク、2005年。
• EL コーンウェル、Foden Trucks in Camera、イアン・アラン。
• Harold Nancollis、『Foden - My life with the company』、 Venture Publications、1996 年。ISBN 978-1898432142。 

ウィキメディア・コモンズには、フォーデン車両に関連するメディアがあります。

• フォーデン協会
• フォーデンズ・ブラスバンド