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| オースティン A40 デボン オースティン A40 ドーセット | |
|---|---|
 オースティン A40 デボン サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン( BMC ) |
| 生産 | 1947–1952 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン 4ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアツアラー（オーストラリア） 2ドアバン2 ドアピックアップトラック 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア） |
| 関連している | オースティン A40 スポーツ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2L（1200cc） 直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 92.5インチ（2,350 mm）[1] |
| 長さ | 153インチ（3,886 mm）[1] |
| 幅 | 61インチ（1,549 mm）[1] |
| 身長 | 63.5インチ（1,613 mm）[1] |
| 車両重量 | 2,130ポンド（966キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 10 |
| 後継 | オースティン A40 サマセット |
- その他の A40 モデルについてはAustin A40 を、 Devon のスポーツカー バージョンについてはAustin A40 Sports を参照してください。
A40デボン（および類似の2ドア車であるA40 ドーセット）は、オースチン社が1947年から1952年まで販売していた自動車で、新旧の技術が融合した、戦後オースチン社が製造した最初のセダンである。1947年10月22日のパリモーターショーで英国の報道陣に公開されたが、報道陣はすぐにその保守的な外観に失望を表明した。[2] 1952年にオースチン A40 サマセットにモデルが置き換えられるまでに、45万台以上が製造された。
メカニクスとボディスタイル
デボンとドーセットはどちらもボディオンフレーム設計で、現代的なボディと、4200 rpmで40 bhp (30 kW) を発生する1.2 L直列4 気筒OHVエンジンを搭載していました。 [1] フロントはコイルスプリングの独立懸架でしたが、リアはリジッドアクスルと半楕円形のリーフスプリングを維持しました。9インチ (229 mm) ドラムのガーリングブレーキは、フロントが油圧式、リアが機械式でした。後の車にはコラム操作のギアチェンジと完全油圧ブレーキが採用されました。英国市場では、スライド式サンルーフとヒーターは追加料金のオプションでした。
デボンは4ドアバージョンで、2ドアのドーセットよりも成功しました。ドーセットは1949年にわずか15,939台しか製造されずに廃止されました。
「カントリーマン」エステートは1956年まで生産された。6人乗りとして装備され、折り畳み式の後部座席により、0.5トンの荷物を運ぶことができる2人乗りに改造することができた。[3]バンとピックアップトラックも生産された。
デボンは、ニュージーランドで組み立てられた最初の戦後設計のオースチンでした。ペトーンのオースチン販売連盟組立工場でCKDキットから生産されました。数台は現在でも走っています。[要出典]（2019年現在、ハミルトンでA40デボンが登録され、運行されています）。
A40ドーセットツアラーのプロトタイプは1948年にロングブリッジで製造されました。イギリスでは生産されませんでしたが、1948年9月からオーストラリアでA40ツアラーのさまざまなバージョンが製造されました。[4]
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オースティン A40 ピックアップ
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パフォーマンスと運転の印象
1948年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度70mph（110km/h）で、0から60mph（97km/h）まで37.2秒で加速した。燃費は英ガロンあたり34.1マイル（8.3L/100km、28.4mpg -US）と記録された。オプションのスライディングルーフを備えたテスト車の価格は税込み505ポンドだった。[1]評論家はまた、クラッチ操作がスムーズな「優れた（床レバー制御の4速）ギアチェンジ」（初期モデル）を称賛した。[5] しかし、ブレーキは「最大の効果を得るには、かなり強いペダル圧力が必要」だった。[5]
コマーシャル
この車は売れ行きがよく、その過程でオースティンの販売ランキングでの地位を高めた。この車の成功は、価格に見合った価値を提供したという事実によるものであった。[5]
オースティン A40 スポーツ
A40スポーツは、オースティンとウェスト・ブロムウィッチのジェンセン・モーターズとの一連のコラボレーションの1つであり、オースティンの会長レナード・ロードがジェンセン・インターセプターを見て、オースティンA40デボンのメカニズムを使用できるボディの開発をジェンセンに依頼したことから始まりました。シャーシの中央部分は、オープンボディの剛性を高めるために箱型になっており、A40スポーツは、 42 bhp (31 kW)ではなく46 bhp (34 kW)を発生する1.2 LエンジンのツインSUキャブレターバージョンも採用しました。 [6] 生産中、A40スポーツのボディはジェンセンによって製造され、最終組み立てのためにオースティンのロングブリッジ工場に輸送され、 [7]約4,011台が製造されました。[7]
参考文献
- ^ abcdef 「オースティンA40デボンロードテスト」。The Motor。1948年10月13日。
- ^ フランスモーターショー。タイムズ、1947年10月23日木曜日、3ページ、第50899号
- ^ オースティンワークス - A40 カントリーマン 2011年6月5日閲覧
- ^ A40 ツアラー レジスター www.austinworks.com から 2008 年 12 月 14 日に取得
- ^ abc 「オースティン A.40 デボンサルーン（ロードテスト）」。オートカー。1949年9月23日。
- ^ Robson, G. (2006). A–Z of British Cars 1945–80 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ ab 「Austin A40 Sports」。Austin Memories。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オースティン A40 デボンに関連するメディアがあります。
- オースティン郡カークラブ
- オースティンの思い出、オースティンとロングブリッジの歴史
- 1948年オースティン デボン ドラッグカー テストのビデオ
- 1948年オースチン デボン ドラッグスターのビデオ