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| 以前は | オプターレ（1985–2020）[1] |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| オプターレグループリミテッド | |
| インド | INE208A01029 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1985年2月（オプターレとして） |
| 本部 | シャーバーン・イン・エルメット、 イングランド |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ディラージ・ヒンドゥジャ（会長） |
| 製品 | |
| 収益 |  488万ドル（2020年3月31日） |
従業員数 | 325 |
| 親 | アショク・レイランド |
| Webサイト | スイッチモビリティ |
スイッチ・モビリティ（ 2020年まではオプターレ）[1]は、イギリスのバスメーカーで、ノース・ヨークシャー州シャーバーン・イン・エルメットに拠点を置いています。インドの企業アショク・レイランドの子会社です。同社はグループのEV事業を担当しており、アショク・レイランドはディーゼル車の中核事業に注力するほか、圧縮天然ガス（CNG）、液化天然ガス（LNG）、水素などの代替燃料にも取り組んでいます。[2]
2020年11月にオプターレ[3]からスイッチモビリティにブランド名を変更した後、[4] 2021年にインドに電気自動車事業のための工場を設立する計画を発表しました。[5]その後、親会社アショックレイランドからEV部門を24億ルピー（約2,300万ポンド）のスランプセールで買収しました。[6] [7]
スイッチ・モビリティには2つの子会社がある。1つ目の子会社はスイッチ・モビリティ・オートモーティブ社で、アショク・レイランド社のインド拠点のEV事業と英国拠点のバス製造部門の専門知識を統合している。2つ目の子会社はOHMグローバル・モビリティ・プライベート社で、インドでモビリティ・アズ・ア・サービス（eMaaS）ソリューションを提供している。[8]
歴史
オプタールの設立
1984年9月、レイランド・バスはリーズにあるチャールズ・H・ローの車体製造事業を閉鎖した。[9]これを受けて、ローの元工場長ラッセル・リチャードソンは、ウェスト・ヨークシャー企業委員会と多くの解雇された元従業員の支援を受けて、1985年2月にオプタールを設立した。[10] [11]
同社は、民営化と規制緩和の課題により新車の注文がほとんどなく、バス業界にとって非常に困難な時期に設立されました。最初の注文は、まだ公営であったウェスト・ヨークシャー旅客運輸局(WYPTE) とサウス・ヨークシャー旅客運輸局(SYPTE) からでした。公営ではあるものの独立した会社であるヨークシャー・ライダーも、WYPTE バス車両の後継者として、初期の車両を導入しました。
ロー事業が閉鎖されたとき、WYPTEはメトロバス事業用にレイランド・オリンピアン・コーチシートの2階建てバス5台の未履行の注文を抱えていた。これら5台のバスは完成に向けてローからイースタン・コーチ・ワークスにボディの状態で送られたが、その後さらに10台がロー設計のオプターレ・バスとして完成し、その最初のものは1985年9月に完成し、17台目のオプターレ・バス車体となった。5台はWYPTEに、5台は後継のヨークシャー・ライダーに送られ、さらに5台の標準座席のオリンピアンもWYPTEに納入され、そのうち2台はオープントップのコンバーチブルバスであった。[12]
オプテアが最初に設計したボディは、1986年2月からSYPTE向けに製造されたデニス・ドミノ14台だった。オプテアはWYPTE向けにレイランド・カブ15台のボディも製造した。保存されたカブは2005年にオプテア工場を訪れた。[13]
1986年8月から、オプターレはWYPTE向けにフレイトローバーシェルパ350バンを改造したミニバス15台を製造した。 [14] [15]
初期のミニバス
1986年、オプターレはシティペイサーミニバスを発表しました。[16]これはフォルクスワーゲン LT 50 バン シャーシの重量版をベースにしており、オプターレはこれにボディー化前に改造を加えました。[17]エンジンは6気筒 2.4リッターで、ボディーには25人が座れるほか、立って乗れる5人分のスペースがあり、1980年代後半のミニバスの流行に合ったサイズでした。競合車が改造バンのように見えたのに対し、シティペイサーは大きな一体型の傾斜したフロントガラスが特徴的な魅力的なスタイリングでした。ロンドン地域交通局が52台を購入し、他の大手運行会社も少量ずつ購入しました。1986年から1992年の間に合計290台以上のシティペイサーが製造されました。
1987年、メルセデス・ベンツ811Dのシャシーをベースにしたスターライダーが導入された。これは信頼性が証明された重いシャシーで、33人の乗客を乗せることができた。[18]ロンドン地域交通局は123台のスターライダーを導入し、1987年から1994年の間に合計320台弱が製造された。
輸出市場への参入を図るため、コロンボライダーが開発され、最初のモデルが販売されたスリランカのコロンボ市にちなんで名付けられた。コロンボライダーはスターライダーのセミインテグラルバージョンで、オプターレ、日本のテクノロジー企業伊藤忠商事、スリランカの現地メーカーCeylincoを含むコンソーシアムが製造したシャーシをベースにしていた。[19]コロンボライダーはメトロライダーの輸出バージョンに置き換えられた。
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1990年、オプターレは13台のルノーS50ミニバスに福祉用ボディを取り付けた。このボディは、割り当てられたボディ番号から9000シリーズとして知られるようになった。9000シリーズのコミュニティ輸送用ミニバスは標準で、前部ドア、9つの乗客席、車椅子用の後部テールリフトを備えていた。製造された13台はすべて1990年3月から5月の間にリーズ市議会に納入され、それ以降の注文は行われなかった。[20]
拡大
1988年にオプターレ初のフルサイズ製品であるデルタが登場した。これはDAF SB220シャーシをベースにした1階建てバスだった。デルタの車体は現代的なスタイルが特徴で、アルミ製で、アルスイスからライセンスを受けたボルト留めのフレームを備えていた。[21] [22]デルタは、当時非常に限られていたフルサイズ1階建てバス市場でニッチな市場を見つけることに成功した。1998年に生産が終了するまでに、約370台のデルタが製造された。
デニスは、デニス ダートの導入により、ミディバスと呼ばれる新しい市場セグメントを事実上創出しました。オプターレはすぐに競合車であるベクターを導入しました。ベクターは当時のダートよりもわずかに大きく、幅も広く、全幅 2.5 メートルの車体に 40 席を備えていました。シャーシはMAN 11.190 で、ZFギアボックスとフルエアサスペンションが採用されていました。車体はデルタの縮小版でした。
シティーペーサーとスターライダーは、1989年7月にオプターレ社がMCWメトロライダーの設計を購入してオプターレメトロライダーとしてブランド変更した後、段階的に廃止されました。[23]これはシティペーサーよりも大きな設計で、スターライダーと比較するとより頑丈でした。これはオプターレ社が初めてフルインテグラル車両製造に乗り出したもので、1997年に低床ソロが導入されるまでオプターレ社のミディ/ミニバス製品の主力となりました。
DAF/ユナイテッドバス
1990年にオプターレはDAFバスを含むユナイテッドバスと呼ばれるグループに加わった。[24] [25]
デルタ（現在はユナイテッドバスの一部）にDAF SB220シャーシをすでに使用していたオプターレは、DAFと協力してオプターレスペクトラを設計した。オプターレが購入したMCWメトロバスの改良設計をベースに、その部品とSB220を組み合わせてDB250と名付けられた新しい2階建てシャーシを形成し、オプターレの車体はスペクトラと呼ばれた。[26]ユナイテッドバスとの関係と共同設計により、スペクトラはDB250シャーシのみで製造された。スペクトラは印象的なフロントエンドだけでなく、リアウィンドウがないことでも認識された。1990年に導入され、「部分的に低床の2階建てバス」と評された。[27] DAFとの提携にもかかわらず、1991年にオプターレはMAN 11.180シャーシを使用した従来型の高さのミディバス、ベクターも発売した。[28]
1993年にユナイテッドバスが倒産した後、オプターレは再び経営陣による買収により独立企業に復帰した。ユナイテッドバスの倒産に対する反応として、次の2年間でデルタ由来のシングルデッキバス2台がDAF以外の異なるシャーシで発売された。シグマとプリズマで、プリズマはオプターレファミリーの顔ではなくメルセデスベンツスタイルのフロントエンドを持つメルセデスベンツO405シャーシを採用していた。 [29]
オプターレは、 1996 年にオートバス クラシックを買収しました。これは、同社の Nouvelle 高級ミニコーチの発売直後のことでした。オプターレは、1997 年に Nouvelle 2 として大幅に再設計して再バッジを付け、StarRider/MetroRider コーチ バージョンと同様の市場にサービスを提供しました。また、1997 年には、スペインのミニおよびミディ コーチ製造業者 Ferqui SL との関係が始まり、Solera 高級ミディ コーチが英国に輸入されました。
ユナイテッドバスの一員であった間、オプターレは、特徴的なフルサイズのボバ・フューチュラ・コーチの英国独占販売店にもなりました。
低床時代
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オプテアは、 1995 年にフルサイズの 1 階建てバスであるオプテアエクセルを発売し、英国で低床バスの導入を開始しました。低床 1 階建てバスは、1993 年にはすでに登場していました。当初、エクセルはカミンズエンジンとアリソン トランスミッションを採用していましたが、後期モデル (エクセル 2) ではオプションでメルセデス ベンツエンジンも選択可能になりました。エクセルの導入は、ボディとシャーシの組み合わせではなく、一体型バス製品の継続的な販売の始まりを示し、ダーウェンとの合併によりイースト ランカシャー モデルが短期間ラインナップに加わるまで続きました。
1997年、DB250シャーシを改造してDB250LFとなり、Spectraは英国で販売される初の完全低床2階建てバスとなりました。
1997 年、ソロが発売され、オプターレにとって成功作となりました。ドアより前部車軸のユニークなデザインにより、非常に短いバスで低床レイアウトが可能になり、さらに乗り降りしやすいニーリング サスペンションも装備されました。そのスタイルと革新性により、ミレニアム プロダクツ賞とクイーンズイノベーション賞を受賞しました。
北米バス産業
2000 年、Optare はハンガリーのNorth American Bus Industries (NABI) に買収されました。これにより、Optare の製品は北米市場で知られるようになり、Solo の輸出バージョンは米国のいくつかの空港やフロリダ州のマイアミ デイド交通局で成功を収めました。
NABI 時代には、 2001 年にAlero低床ミニコーチが導入され、需要に応じた輸送などの低強度サービスで使用する低床車両という市場の空白を埋めました。この市場は、すでに Solo によって高い容量でカバーされていました。2004 年には、市場をさらに獲得するために、より長いバージョンとより狭い「スリムライン」モデルを提供する Solo の新しい派生モデルが導入されました。また、2004 年には、Solo 以来初の新しいバス モデルである Tempo が導入されました。これは、ますますスタイリッシュになる競合製品の中で、もう一つの印象的なデザインを備えたフルサイズのシングル デッカーです。
2005 年 8 月 1 日、NABI は財政難に陥り、Optare が再び経営陣に買収されたという発表により、Optare の将来に関する憶測は終結しました。この変化は、新シリーズのさらなる展開には影響せず、Versaと根本的に再設計された Solo (Solo SR) が誕生しました。どちらも、バスの前方に向かってルーフラインが特徴的に盛り上がっています。
ダーウェン買収とその後の逆買収
2008年3月12日、オプテアはダーウェン・グループの親会社会長ロン・スタンレーが支配する投資会社ジェームスタン・インベストメンツに買収された。オプテアは当初独立した会社のままだったが、2008年7月17日までにダーウェン・グループによる逆買収が完了した。ダーウェンははるかに小規模な会社であったが、オルタナティブ・インベストメント・マーケットに上場したことで、拡大したオプテアはオプテア plc として株式取引所に上場した。合併後の従業員数は830人で、売上高は9千万ポンドであった。[30] [31] [32] 2つの企業それぞれの歴史から、オプテア plc は、1923年にリーズで設立された歴史あるイギリスのバス製造会社チャールズ・H・ロー（オプテアを通じて）と、 1934年にブラックバーンで設立されたイースト・ランカシャー・コーチビルダーズ（ダーウェンを通じて）の後継会社と見なすことができる。
オプタール
Optare の Web サイトは新しいロゴでリニューアルされ、旧イースト ランカシャーの OlympusおよびEsteemモデルが Optare 製品として販売されました。合併当時、Optare は 3 つの拠点でバスを製造しており、主な拠点はリーズ (旧レイランド バスの拠点) とブラックバーン (旧イースト ランカシャーの拠点) で、さらにロザラムにも施設がありました。
この合併により、Optare のシングルデッキおよびミディバスのポートフォリオと Darwen の主にダブルデッキの注文帳が統合されました。
合併後、オプターレはバス製造事業の合理化を開始しました。2009年にエスティームのシングルデッキ車体の製造は中止され、ロザラムの製造拠点は閉鎖されました。
アショク・レイランドの買収と社名変更
2010年夏、アショック・レイランド（ブリティッシュ・レイランドの旧インド子会社）がオプタールの株式26%を買収した。[33]その後、2011年12月にアショック・レイランドは株式保有率を75%に増やした。[34]
2011年、リーズ工場に代わる、完全に密閉された新しい13,000平方メートル（140,000平方フィート）の工場がシャーバーン・イン・エルメットに開設されました。 [35] 2012年には、旧イースト・ランカシャー工場も閉鎖され、すべての製造工程が1つの屋根の下に置かれました。 2015年6月、オプタールはオルタナティブ・インベストメント・マーケットから上場廃止されました。[36] [37] 2017年10月、アショック・レイランドは株式保有を98％に増やし、2018年には99％に増やしました。[38] 2020年11月、アショック・レイランドはオプタールをスイッチ・モビリティにブランド変更すると発表した。[4] [39]
2021年7月、スイッチ・モビリティ社は、グループの英国とインドの工場 から電気バスと小型商用車（LCV）を生産開始する計画を発表した。 [40] 2021年12月、スイッチ・モビリティ社は、スペインのカスティーリャ・イ・レオン州に製造・技術センターを設立すると発表した。投資額は今後10年間で約1億ユーロ。[41]
スイッチ・モビリティは2021年11月、年間14,500トン以上の二酸化炭素排出量削減を目指し、バンガロールのメトロポリタン交通公社（BMTC）に技術的に高度な12メートル電気バス300台と充電インフラを供給する計画を発表した。 [42] 1か月後、親会社のアショク・レイランドは、 2021年12月に初のe-LCVを発売する計画を含むEVロードマップを発表した。[43]
2022年1月、スイッチモビリティはスペインのバリャドリッドのソトデメディニリャ地区の未開発地に新しい製造・技術センターを建設する計画を発表した。 [44] 1ヵ月後、同社はチャンディーガルで40台の新しい電気バスを運行すると発表した。これらのゼロエミッションバスは同月にチャンディーガル交通公社（CTU）に納入される予定である。 [45]
Optare 製品サポート
Optare の部品およびサービス部門である Unitec は、旧ロザラム工場とエセックス州サロックに拠点を置いています。
1997年以来、オプターレの電気システムの多くはアクティアとの共同で設計・構築されてきた。[46]
コーチ輸入
2008年8月、オプターレはスペインのメーカーであるフェルキからトロ、ソレラ、ソロコのミニバスモデルを輸入し、オプターレ製品として販売した。[47]これらはメルセデスベンツのシャシーをベースにした高級ミニバスのボディだったが、ミニバスとミディバスの需要が大幅に減少したため、再編の一環としてオプターレはバス製造活動に集中することを決定し、フェルキとの関係は2012年に正式に終了した。[いつ? ]
製品
バス
- 現在
- Solo SR ; Solo SR EV (2007年～現在)
- メトロシティ; メトロシティ EV (2012年～現在)
- メトロデッカー; メトロデッカー EV (2014年～現在)
- E1シングルデッカー（2022年現在）[48]
- EiV 12 シングルデッカー（2022年現在、インド市場向け）[49]
- EiV 22 ダブルデッカー（2022年現在、インド市場向け）[50]
- EiV 7（2023年～現在、インド市場向け）[51]
- 製造中止
- CityPacerミニバス (1985～1992、MetroRider に置き換えられました)
- スターライダーミニバス (1987～1994 年、メトロライダーに置き換えられました)
- コロンボライダースリランカ輸出用一体型（1987年～1994年、メトロライダーに置き換えられた）[19]
- デルタシングルデッカー (1988–1999)
- メトロライダーミニバス (1989～2000、ソロに置き換えられました)
- リーズ市議会向けのルノー製シャーシを採用した9000シリーズミニバス（1990年、メトロライダーに置き換えられた）[20]
- スペクトラダブルデッカー (1991–1997、低床 1997–2005)
- ベクターミディバス（1991–1997）
- Sigma (1994–1996、Spectra のシングルデッキ バージョン)
- プリズマ（1995–1998）シングルデッカー、メルセデスフロント
- Excel (1995–1999) (Excel 2 1999–2004、Tempo に置き換えられました)
- ソロ低床ミディバス（1997～2012年、SRモデルに置き換えられた）
- (ソロ+ (2008)コンセプトのみ)
- (Solo EV 2009–2012 スタイル変更されたSR EVモデルに置き換えられました)
- Alero低床ミニバス (Alero 2001 ～ 2006、Alero Plus 2006 ～ 2008)
- アイリスバス アゴラ ライン((2002–2007) オプターレ社製の右ハンドル バージョン、英国向けに 23 台が製造)
- テンポシングルデッカー (2004–2012)
- テンポSR（2011～2020年、2017年以降はオセアニア市場のみ）
- Versa、ソロとテンポの中間（2007–2018）
- エスティームシングルデッカー (旧イースト ランカシャー エスティーム) (2008–2009)
- オリンパスダブルデッカー (旧イースト ランカシャー オリンパス) (2008–2011)
- Visionaireオープントップ ダブルデッカー (旧 East Lancs Visionaire) (2008–2011)
- オムニデッカ2 階建てバス (旧称イースト ランカシャー オムニデッカ) (2008 年 - 2011 年、ノッティンガム市交通局のみで採用)
- ラプタ ダブルデッカー ((2009) コンセプトのみ)
コーチ
- 製造中止
ピックアップトラック
現在
- eLCVドスト[52]
- eLCVバダ・ドスト[53]
- IeVシリーズ（IeV 3/IeV4）[54]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスイッチモビリティ関連メディア- オプターレの公式サイト
- 1985年から現在までに製造されたすべての車体/完成バスの便利なリスト。2007年1月6日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 輸送ヨークシャー保存グループ、保存されているさまざまなオプターレ車両の所有者
- デニス・ドミノバス、オプターレの最初のデザインの詳細
- Buszone Optare ページの詳細: Optare と Reading Transport