初代マークIモデルの特徴は、ハイドロラスティック サスペンションを採用していた点である。マーケティング資料では、1964年当時の英国における競合車種（より保守的な設計のフォード・アングリア 、ボクスホール・ビバ 、そしてBMC自身の人気車種であるモーリス・マイナーなど ）と比較して、広々としたキャビンが強調されていた。AD016は、競合車種のほとんどとは異なり、後輪駆動ではなく前輪駆動を採用していた。
マーク I オースチン / モーリス 1100 は、当初は 4 ドアサルーン としてのみ販売されていました。1966 年 3 月には、モーリス 1100 トラベラーまたはオースチン 1100 カントリーマンというバッジを付けた 3 ドア エステートが販売されるようになりました。[ 15 ] 米国 では 2 ドア MG 1100 が提供されていました。
1965年11月、オートモーティブ・プロダクツ （AP）製の4速オートマチックトランスミッションがオプションとして追加された。[ 16 ] 圧縮比 を採用した。実際、当時の報道では、オートマチック1100の出力損失は非常に少ないと報告されているが、同じ報道では、これは横置きの「通常の」マニュアルギアボックスの取り付け方法に起因する異常に高い出力損失を部分的に反映している可能性があるという疑念が表明されている。[ 17 ]
モーリス1100 Mk.I 4ドアサルーン
モーリス1100 Mk.I 4ドアサルーン
オースチン1100 Mk.I 4ドアセダン
オースチン1100 Mk.I 4ドアセダン
1967年5月末、BMCはMG 、ライリー・ケストレル 、ヴァンデン・プラス 、ウォルズレーの 各モデルに、より大型の1275ccエンジンを搭載すると発表した。[ 18 ] ミニ・クーパーS やオースチン・ヒーレー・スプライト のドライバーにはお馴染みの1275ccエンジンブロックと1100トランスミッションを組み合わせたもので、大型エンジンでもギア比は変更されなかったが、最終減速比は大幅に高くなっていた。[ 18 ]
オースチンとモーリスのマークIIバージョンが発表され、より大型のエンジンを搭載したモデルが1967年10月に両メーカーの英国市場向けラインナップに加わった（オースチン1300、モーリス1300として）。マークIIの1100バージョンは、より大型のエンジンを搭載したモデルと並行して販売され続けた。
この価格帯の車としては異例なことに、1967年末から1968年にかけて、1300ccエンジン搭載車の国内市場での数ヶ月待ちリストが積み上がった。[ 19 ] [ 19 ] [ 19 ]
ADO16シリーズに大排気量エンジン搭載モデルが追加された当時、このサイズのほとんどの車は、 それまでシリーズ全体で唯一利用可能だった1100ccユニットよりも大きなエンジンを搭載できるようになっていた。1960年代の主なライバルは、ボクスホール・ビバ （1963年からHA型、1966年からHB型）とフォード・アングリア （そして1967年末からはアングリアの後継車であるエスコート ）だった。1970年からは、HCビバという新たなライバルと、ルーツ・グループの 新モデルであるヒルマン・アベンジャー も加わった。
外観では、ヘッドライトの下まで少し伸びたやや幅広のフロントグリルと、改良されたディテールにより、オースチン/モーリス マーク II は、マーク I の前身モデルと区別され、また、当時FX4 ロンドン タクシーにも採用された、やや滑らかなテール ライト フィッティングも特徴的でした。オースチンとモーリスのグリルは再び区別され、オースチンは波状のバー、モーリスは直線状のバーでした。1100 は上位 3 段にシンクロメッシュを備えて導入されました。すべてのシンクロメッシュ マニュアル ギア ボックスは、1967 年末に 1275 cc モデルで導入され、数か月後に 1098 cc 車にも採用されました。[ 20 ]
MG、ライリー、ヴァンデンプラス、ウォルズレーのマークIIバージョンは1968年10月に導入され、その時点でライリーはケストレルという名前を廃止した。ライリー1300マークIIは1969年7月に生産中止となり[ 21 ] 、ライリーブランドの終焉を告げるものとなった。これは、1970年代にブリティッシュ・レイランドが ウォルズレーブランドを廃止し、ほとんどのモデルレンジを単一のブランドで販売することになる未来を予兆するものであった。
1969年10月のロンドンモーターショー で、メーカーはオースチン/モーリス1300 GTを発表しました。このモデルは、MG 1300に搭載されているものと同じ1275ccツインキャブレターエンジンを搭載していますが、幅広の黒いグリル、黒いビニールルーフ、側面に沿って太い黒い金属ストリップが特徴でした。[ 22 ] これは、フォードエスコートGT とそのヴォクスホール版 に対するBMCの回答でした。[ 22 ] [ 22 ]
オースチン1100 Mk.II 4ドアセダン（グリルがやや幅広になっている点に注目）
1969年式 MG 1300 Mk.II 2ドアセダン
1970年式 モーリス1100 MK.II 4ドアサルーン
ライリー・ケストレル4ドアセダン
エンジン 1970年、1962年にモーリス1100が導入されて以来、根本的な変更はほとんどなかったにもかかわらず、オースチン/モーリス1100/1300は英国で最も売れている車としての地位を維持し、その年に3代目となったフォード・コルティナ の123,025台に対し、132,965台が登録された。[ 23 ] [ 16 ] モーリス・マリーナ のためにラインナップとショールームにスペースを作るために廃止された。[ 16 ]
マーク III モデルは 1971 年 9 月に導入されました。1962 年に Morris 1100 が発売された際、メーカーは ADO16 モデルを少なくとも 10 年間は生産し続けるつもりだと述べていました[ 24 ] Austin Maxi (1969 年)、Morris Marina (1971 年)、Austin Allegro (1973 年) がそれぞれ置き換えられました。Allegro の高級版である Vanden Plas 1500 は 1975 年にデビューしました。
この頃には、当初のライバルであったフォード・コルティナは 既に大型化しており、ADO16は中型クラスではなく小型クラスに分類されるようになった。ブリティッシュ・レイランドはこのクラスで、オースチン・マキシ 、モーリス・マリーナ 、そして長年販売されているオースチン1800 サルーンと競合していた。ADO16の最後の主要なライバルは、フォード・エスコート 、ボクスホール・ビバ 、ヒルマン・アベンジャー であった。1970年代初頭には、英国市場で外国車の人気も高まっており、ADO16の最大の輸入ライバルはおそらく日本 のダットサン・サニー であった。
オースチン1100 Mk.III スーパーデラックス 4ドアサルーン
オースチン1300 Mk.III 4ドアサルーン
オースチン1100オートマチックMk.III 4ドアサルーン
オースチン1300 GT Mk.III 4ドアセダン
モーリス1100 Mk.III 4ドアサルーン
エンジン 1971年～1974年：1098cc Aシリーズ直列4気筒エンジン 1971年～1974年：1275cc Aシリーズ直列 4気筒エンジン
ADO16のタイムライン 1962年3月 – イギリス：最初のモーリス1100とMG1100がカウリー で生産された。 1962年8月15日 – イギリス：モーリス1100の4ドアサルーンがイギリスで発売。2ドアサルーンは輸出専用。グレードはスタンダードとデラックスの2種類。 1962年8月 – デンマーク：モーリス1100 4ドアサルーンがデンマークに導入され、「モーリス・マリーナ」（ADO16）として販売が開始された。デンマークで導入された新しい税制のため、当初は販売が伸び悩んだ。デンマークのモーリス代理店であるDansk Oversøisk Motor Industri A/S（DOMI）が車両を輸入し、ディーラーへの出荷前に徹底的な納車前点検とサイドインジケーター（現地の要件）の取り付けが行われた。 1962年10月2日 – イギリス：MG 1100 4ドアセダンがイギリスで発売された。モーリス1100と同様に、2ドアセダンは輸出専用だった。MG 1100は、Aシリーズエンジンのよりパワフルな55 馬力（41kW ） ツインキャブレター仕様と、より豪華な内装を備えていた。 1962年11月 - イギリス：両モデルともリアマッドフラップが 装備されるようになりました。 1963年1月 – デンマーク：モーリス・マリーナ（ADO16）の販売が好転し始める。 1963年2月 – ニュージーランド：オークランドのニューマーケットにあるドミニオン・モーターズで、モーリス1100デラックス4ドアセダンのCKD（完全ノックダウン）組み立てが開始される。 1963年4月 – アメリカ：MG 1100がニューヨーク国際自動車ショーで発表され、MGスポーツセダンとして販売された。1100cc 55馬力のエンジンを搭載し、2ドアまたは4ドアのサルーンバージョンが用意された。発売前にショールームで購入可能だった。[ 25 ] 1963 年 4 月 – イタリア:イノチェンティ モーリス IM3 4 ドア サルーンの発表。これはミラノ で組み立てられた ADO16で、フロント エンドのスタイリング、燃料フラップ、異なるバンパー、高品質のインテリア トリム、ツインSU HS2 キャブレター を備えた 1100 cc エンジンを搭載していた。「IM」は「Innocenti-Morris」の略[ 26 ] 1963年5月 - 南アフリカ：モーリス1100 4ドアサルーンがスタンダードとデラックスのトリムで導入され、英国仕様と同一。ケープタウン のブラックヒースで製造。[ 27 ] 1963年8月 - 南アフリカ：MG 1100 4ドアセダンが導入され、英国仕様と同一。[ 28 ] 1963年9月 – イギリス：モーリス1100に似ているが、伝統的な8本の波型バーグリルとボンネット上のオースティンの紋章、異なる内装トリムとダッシュボードを備えたオースティン1100 4ドアサルーンが発表された。[ 12 ] 1963年10月 – デンマーク：オースチン1100 4ドアセダンがデンマークに導入され、販売が開始された。車両はデンマークのオースチン代理店であるDe Forenede Automobilfabrikker A/S（DFA）によって輸入され、ディーラーへの出荷前に徹底的な納車前点検とサイドインジケーター（現地の要件）の取り付けが行われた。 1963年10月 – イギリス：ヴァンデン・プラス・プリンセス1100 4ドアサルーンがロンドンモーターショー で発表され、一般の反応が測られた。[ 13 ] 1963年10月 – ニュージーランド：CBUオースチン1100デラックス4ドアサルーンがショールームに登場。[ 29 ] [ 30 ] 1963年11月 – カーペットがゴムマットに交換された。 1964年2月17日 – オーストラリア：モーリス1100デラックス4ドアセダンの発売。オーストラリアの地形に適応させるため、合計37種類の改良が施され、快適性を高めるために内装も変更された。ベンチシートがフロントに取り付けられ、ハンドブレーキは運転席側とドアの間に移動された。シートの中央を避けるため、長く曲がったギアレバーが使用された。[ 31 ] [ 32 ] 1964年2月 – アイルランド：ダブリン、イーストウォール、イーストロードのリンカーン＆ノーランでCKDオースチン1100デラックス4ドアサルーンの組み立てが開始される。[ 33 ] 1964年5月 – 南アフリカ：オースチン1100の4ドアセダンが、英国仕様車と同一のスタンダードとデラックスの2つのトリムで発売された。 1964年春 – イギリス：ヴァンデン・プラス・プリンセス1100 4ドアサルーンの生産が開始される。[ 13 ] これはウォールナット材のベニヤ張りのダッシュボード、ドアトリム、前席の後ろにピクニックテーブル、コノリーレザーの 革張り、ウィルトンカーペット、ウェストオブイングランドの布製ヘッドライニングを備えた最上級モデルだった。 1964年夏 – イギリス：ガソリンポンプが、石による損傷を受けやすい車体下部から、トランク内部の一部に移設された。[ 34 ] 1964年9月 – 改訂：全モデルにダイヤフラムスプリングクラッチ、改良型ヒーター、クラッシュ式サンバイザー、プラスチックフレームのバックミラーが装備されました。[ 35 ] 1964年11月 – イタリア：トリノモーターショー でイノチェンティ・オースチンi4 4ドアセダンが発表された。フロントエンドのデザインは、イギリスで販売されていたモーリス1100と非常によく似ていた。ストレート8バーグリルと、同様のサイドランプが装備されていたが、レンズはクリアレンズだった。1964年後半～1965年初頭 – アメリカ：MGプリンセス4ドアセダンの発売。154台が販売された。ヴァンデン・プラス・プリンセス1100はMGのバッジを付けて販売された。 1964年12月 – マルタ：マルサのCar Assembly LtdでCKD Morris 1100 Deluxe 4ドアセダンの組み立てが開始される。[ 36 ] 1965年1月 – イギリス：クレイフォード団地向けADO16型車両の改造導入。 1965年3月 – イギリス：ヒーターがオースチン/モーリス デラックス モデルに標準装備されました。[ 37 ] 1965 年 6 月 – スペイン:ブリティッシュ モーター コーポレーション とヌエバ モンターニャ キハーノ(NMQ) が、 オートモビレス デ ツーリスモ イスパノ イングレーセス (オーティ) 1965年8月 – アメリカ：MGスポーツセダンの2ドアおよび4ドアバージョンが、オースティン風の木目調フェイシアでアップデートされた。 1965年9月 – イギリス：MG 1100と機械的に類似した4ドアサルーン、ウーズレー1100とライリー・ケストレルが発売された。ウーズレーはMGと同様に木製パネルにストリップ型のスピードメーターを備え、ライリー・ケストレルは木製パネルにタコメーターを含む3つの丸型メーターを備えていた。両モデルともレザーシートが標準装備だった。 1965年10月 – イギリス：オースチンおよびモーリスバージョンに、オプションで4速オートマチックトランスミッションが用意された。 1965年後半 – イギリス：サマセット州のクリーク・モーターズ社がミスティーク・コンバージョンを導入。 1965年 – イタリア：イノチェンティ・モーリスIM3にツインのデルオルト FZDキャブレターが導入され、ツインのSU HS2キャブレターもまだ入手可能だが、希少である。 1966年1月 – 南アフリカ：モーリス1100デラックスはオースチン製のフェイシアを採用。モーリス1100スタンダードはオリジナルのフェイシアを維持。[ 38 ] 1966年3月 – イギリス：モーリス1100トラベラーとオースチン1100カントリーマンの3ドアステーションワゴンがジュネーブモーターショー で発表されました。 1966年5月 – イギリス：1100シリーズ全モデルにリクライニング式フロントシートがオプション設定されました。トラベラーとカントリーマンでは、このオプションを選択すると、車内をダブルベッドに変換することが可能になりました。 1966年5月 – イタリア：イノチェンティ・オースチンi4S 4ドアセダンが発売。ツインキャブレターとより充実した装備を備えたイノチェンティ・オースチンi4。 1966年8月 – イタリア：イノチェンティIM3S 4ドアセダンが発売された。このモデルはオーバーライダーが廃止され、異なるグリルが装着された。 1966年半ば – イギリス：ロングブリッジ社は、オーストラリアのモーリス1500をベースにした5ドアハッチバックモデル「ノマド」を開発した。このモデルは1969年6月にオーストラリアで発売されたが、イギリスでは販売されることはなかった。代わりに、オースチン・マキシが販売された。 1966年春 – デンマーク：モーリス・マリーナ（ADO16）2ドアサルーンが発売される。 1966年12月 – イギリス：ブリティッシュ・モーター・コーポレーションが ジャガー・カーズ とプレスド・スチール・カンパニーを買収したことを受け、ブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッド （BMH）が設立された。 1966年12月 - スペイン：オースチン・モーリス1100 4ドアサルーンの生産が開始され、モーリスのフェイシアではなくオースチンのフェイシアが使用され、1967年1月からショールームで販売された。[ 39 ] 1967年初頭 - アイルランド：264台のMG 1100 2ドアサルーンがCKDの形で送られた。[ 40 ] 1967年3月 – イギリス：ADO16の生産数が100万機に達する。 1967年5月 – 南アフリカ：50馬力、シングルSU HS2、1098ccエンジンを搭載した4ドアセダン、ウーズレー1100が発売された 。英国仕様車と同一の3ドアステーションワゴン、オースチン1100カントリーマンとモーリス1100トラベラーも発売された。1967年6月 – イギリス：1275cc エンジンは、MG、ライレー、ヴァンデンプラス、ウォルズレーの各バージョンでオプションとして追加され、シングルキャブレターの58bhp （43kW ） 仕様となった。これらのモデルには、1275ccバッジが特別に付けられた。402台のMG 1275 4ドア、162台のMG 1275 2ドア[ 41 ] [ 42 ] 1967年6月 – アメリカ：MGスポーツセダンの2ドアと4ドアバージョンに、1275cc 58bhpエンジンが標準装備された 。 [ 43 ]オースチン 1967年8月 – オーストラリア：1275ccエンジンを搭載したモーリス1100S 4ドアセダンが発売される 。 1967年秋 – イギリス：ヴァンデン・プラス・プリンセス1275は、わずか数ヶ月後にヴァンデン・プラス・プリンセス1300に置き換えられた。[ 44 ] 1967 年 10 月 – イギリス: 1100 マーク II モデルが発売。後部フィンが切り詰められ (サルーン モデルのみ)、通気孔付きホイール、フロント フェンダーにインジケーター サイド リピーター ランプが装着されている。インテリアも改良された。オースチンとモーリス バージョンは、フロント エンドのスタイリングが変更され、より幅広のグリルが装着された。オースチンとモーリスのバッジはボンネットからグリルに移設された。モーリス モデルには、オースチンと同様のブラック クラックル ダッシュボードが装着された。両モデルとも、トグル スイッチの代わりにロッカー スイッチが装着されている。エステート バージョンには、木目調のサイド トリムが追加されている。リアは依然としてマーク I スタイリング。1300 モデルが導入され、1100 マーク II と似ているが、1275 cc、58 bhp (43 kW) のエンジンと異なるフロント グリルを備えている。モーリス、オースチン、MG 1300 は 2 ドアと 4 ドアが用意され、ライレー、ヴァンデン プラス、ウーズレーは引き続き 4 ドアが用意された。 MG、ライレー、ヴァンデン・プラス、ウーズレーの各モデルにはオートマチックトランスミッションが用意されていた。ジェンセンのコンバーチブルはロンドンモーターショー で展示された。これはオースチン1100カントリーマンをベースにしていた。 英国で入手可能なモデルの範囲は、29 に倍増以上になりました。入手可能なモデル: オースチン 2 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパーデラックス (4)。オースチン 4 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパーデラックス (4)。オースチン カントリーマン エステート: 1100 または 1300 (スーパーデラックス) (2)。MG 2 ドア: 1300 (1)。MG 4 ドア: 1100 または 1300 (2)。モーリス 2 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパーデラックス (4)。モーリス 4 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパーデラックス (4)。モーリス トラベラー エステート: 1100 または 1300 (スーパーデラックス) (2)。ライリー ケストレル 4 ドア: 1100 または 1300 (2)。ウーズレー 4 ドア: 1100 または 1300 (2)。ヴァンデン・プラス・プリンセス4ドア：1100または1300（2）。
1967年10月 – 米国：英国におけるMGスポーツセダンとオースチン1100の生産が終了。1968年初頭までショールームで販売された。 1967年11月 – イギリス：1100型バンが50台生産されたが、このモデルは量産化されることはなかった。 1967年後半 –ローデシア： ウムタリ にあるBMC組立工場でのCKDモーリス1100の生産は、白人少数派支配を維持するために一方的に独立を宣言した1965年に 国連が 強制的な経済制裁を課したことにより中止された。 1968年1月 – イギリス：ブリティッシュ・レイランド（BL）が ブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッド を買収。ブリティッシュ・レイランドは製品ラインナップの削減を開始し、最初に生産中止となったモデルはライリー・ケストレル1100だった。[ 14 ] 1968年1月 - デンマーク：モーリス・マリーナ（ADO16）1098cc 、48bhp （ 36kW） エンジン搭載の2ドアサルーンと、モーリス・マリーナGT（ADO16）1275cc 、58bhp （ 43kW） エンジン搭載の2ドアおよび4ドアサルーン（Mk.IIボディ）が導入されました。 1968 年 1 月 – 南アフリカ: Austin 11/55、Morris 11/55、および Wolseley 11/55 の 4 ドア サルーンが 54 bhp、シングル SU HS2、1098 cc エンジンを搭載して導入され、Austin および Morris 1100 Deluxe および Wolseley 1100 に取って代わりました。Austin 1100 Countryman エステート、Morris 1100 Traveller エステート、Austin および Morris 1100 Standard は、50 bhp 1098 cc エンジンを維持します。[ 8 ] [ 45 ] 1968年1月 - スペイン：Authi MG 1100 4ドアセダンが発売。ツインキャブレター55 馬力エンジン、ストリップスピードメーター、イノチェンティデザインのインテリアが導入された。[ 46 ] 1968年2月 – イギリス：オースチン/モーリスの各車種が10車種から8車種に削減され、生産中止となった車種：1300 2ドアデラックス、1300 4ドアデラックス。[ 47 ] [ 14 ] 1968年3月 – イギリス：オースチン/モーリスのラインナップはそれぞれ8モデルから5モデルに削減され、生産中止となったモデル：1100 2ドア スーパーデラックス、1100 4ドア デラックス、1100 エステート。[ 35 ] [ 14 ] 1968年3月 – スペイン：オーティ・モーリス1100トラベラー3ドアステーションワゴンが発売。 1968年4月 – イギリス：MG 1300 2ドア、ライリー ケストレル 1300 4ドア、ウーズレー 1300 4ドア（ 56馬力のシングルエンジンに代わり、65馬力のツインSUエンジン搭載）が導入された 。[ 14 ] 1968年5月 – アメリカ：オースチン・アメリカの2ドアセダンが発売。1275cc 、58 馬力、オートマチック。マニュアルはリクエストに応じてのみ利用可能。[ 48 ] 1968年6月 – イギリス：正式な発表なしに、BMCの1,275ccエンジンのより強力なツインキャブレターバージョンが、MG、ライレー、ウォルズレー、ヴァンデンプラスモデルのマニュアルギアボックスバージョンに搭載された。オートマチックトランスミッションバージョンはシングルキャブレターエンジンを維持した。[ 49 ] 1968年7月 – ニュージーランド：Mk.IIボディのモーリス1100および1300 4ドアサルーンが導入される。[ 50 ] 1968年7月 - 南アフリカ：58馬力、ツインSU HS2、1098ccエンジンを搭載した4ドアセダンMG 1100Sが MG 1100に取って代わる。回転計とオイルクーラーが標準装備。[ 45 ] [ 51 ] 1968年9月 - スペイン：Authi Morris 1100に代わり、マークIIボディの4ドアサルーン、Authi Morris 1300が導入された。 1968年9月 – 南アフリカ：オースチン11/55とウーズレー11/55にマークIIボディが導入される。オースチン1100カントリーマンエステート、モーリス1100トラベラーエステート、モーリス11/55、オースチンおよびモーリス1100スタンダードの生産が終了。 1968年9月 – アメリカ：オースチン・アメリカ（1969年モデル）が、外観に若干の変更を加えてアップデートされた。 1968 年 10 月 – イギリス: MG 1300 Mk.II [ 52 ] [ 53 ] SU 65 bhp エンジンに代わって ツイン SU 70 bhp エンジンが搭載されました 。Kestrel という名前は Riley モデルから削除され、Riley 1300 Mk.II という名前になりました。Wolseley 1300 Mk.II と Vanden Plas Princess 1300 が導入され、ツイン SU 65 bhp エンジンが搭載されました。[ 14 ] 1968年10月 - スペイン：Authi MG 1300 4ドアサルーンが、ツインキャブレター65 馬力エンジンとマークIIボディで導入され、Authi MG 1100に取って代わった。[ 54 ] 1969年1月 – 南アフリカ：MG1100SにマークIIボディが導入される。 1969年2月 – スペイン：Authi Morris 1300 Traveller 3ドアステーションワゴンが発売され、Authi Morris 1100 Travellerに取って代わりました。 1969年4月 – スペイン：Authiシリーズに4速シンクロメッシュギアボックスが導入される。 1969年6月 – オーストラリア：モーリス1100の生産が終了し、モーリス1300オートマチック4ドアセダン、マークIIボディのモーリス1500 4ドアセダン、モーリスノマド 5ドアハッチバックに置き換えられた。[ 55 ] ニューサウスウェールズ州ゼットランドの BMC工場で生産された。[ 56 ] [ 57 ] 1969年7月 – イギリス：ライリー1300 Mk.IIがライリーの名称とともに生産中止となった。[ 14 ] 1969年7月 – スペイン：BLがNMQの株式51％、Authiの株式76％を取得。 1969年9月 - 南アフリカ：オースチン11/55とウーズレー11/55のオートマチック車が発売される。[ 58 ] 1969年9月 – アメリカ：オースチン・アメリカ（1970年モデル）が、ゴム製オーバーライダー、オルタネーター などの改良を加えてアップデートされた。 1969年9月 – チリ：ブリティッシュ・レイランド・アウトモトレス・デ・チリ社（British Leyland Automotores de Chile, SA）が、チリのアリカ工場でグラスファイバー製ボディのMG 1300 2ドアセダンの生産を開始。1970年後半にショールームに登場。 1969年10月 – イギリス：ロンドンモーターショーでオースチン1300GTとモーリス1300GTの4ドアサルーンが発表された。MG 1300 Mk.IIに搭載されているものと同じ1275ccツインキャブレター70bhpエンジンを搭載。ボディはオースチン/モーリスサルーンと同様だが、黒のフル幅グリルにツインクロームトリム、黒のビニールルーフ、スウェージラインに沿った太い黒の金属トリム、スポーティなハブキャップが特徴。インテリアは黒のビニールで覆われた3つのダイヤルのフェイシア、合金ステアリングホイール、よりスポーティなシート、後部座席の中央アームレストが特徴。[ 14 ] 1969 年 10 月 – ユーゴスラビア: CKD オースティン 1300 スーパー デラックス 4 ドア サルーンの組み立てが、現在のスロベニア、ノボ メストのIMV ( Industrija Motornih Vozil )で開始されました。 1969年12月 – 南アフリカ：MG 1100Sの生産中止。 1970年7月 – イタリア：イノチェンティi5 4ドアサルーンが発売。1098cc、 ツインSU HS2キャブレター搭載。イノチェンティ・モーリスIM3S、イノチェンティ・オースチンi4およびi4Sの後継モデル。[ 59 ] 1970年10月 – アメリカ：オースチン・アメリカ（1971年モデル）が、新しいGTスタイルのグリルやその他の改良を加えてアップデートされた。 1970年10月 – ニュージーランド：ニュージーランド・モーター・コーポレーション（NZMC）は、ドミニオン・モーターズ社、マグナス・モーターズ社、シーブルック・フォウルズ社、デビッド・クロージャー社、PHヴィッカリー社の5社が合併して設立された。[ 60 ] 1971年1月 – スペイン：オースチン1300 Mk.II 4ドアセダンが発売され、オースチン・モーリス1300に取って代わった。オースチン1300カントリーマン3ドアステーションワゴンが発売され、オースチン・モーリス1300トラベラーステーションワゴンに取って代わった。オースチンとモーリスの名称は廃止された。 1971年4月 – ユーゴスラビア：IMV 1300 Specialが発表された。これは、ツインSUエンジン、メタリック塗装、布張りシートを備えたオースチン1300スーパーデラックスをベースにしたモデルである。 1971年7月 – イギリス：200万個目のADO16が生産された。[ 61 ] 1971年8月 – イギリス： 1971年4月にモーリス・マリーナ が発売された後、モーリス1100と1300GTはイギリスで生産中止となった。モーリス1300とトラベラーは引き続き生産された。[ 14 ] [ 62 ] 1971 年 9 月 – イギリス: マーク III モデルが導入される。[ 63 ] [ 62 ] [ 14 ] 1971年9月 – スペイン：MG-S 1300 4ドアセダンが発売。英国仕様のMG 1300 Mk.IIと同様の3連メーターパネル、イノチェンティデザインのインテリア、65 馬力エンジンを搭載し、Authi MG 1300の後継モデルとなった。 1971年9月 - アメリカ：オースチン・アメリカの生産が中止され、オースチンブランドのモーリス・マリーナ に置き換えられた。 1971年11月 - 南アフリカ：ミケロッティがデザインした4ドアサルーン「アパッチ」 が、62馬力、シングルSU HS4、1275cc エンジンを搭載して発売され、オースチン11/55とウーズレー11/55の後継モデルとなった。 1971年12月 – オーストラリア：モーリス1300オートマチック4ドアセダン、モーリス15004ドアセダン、モーリスノマド 5ドアハッチバックの生産が中止されました。1972年中にショールームで販売されました。約29,000台が製造されました。[ 64 ] モーリスマリーナ に置き換えられました。オーストラリアでは合計約119,000台のADO16バリエーションが製造されました。 1972年3月 – デンマーク：モーリス・マリーナ（ADO16）2ドアサルーンとモーリス・マリーナGT（ADO16）2ドアおよび4ドアサルーンの生産が終了し、モーリス・マリーナ （ADO28）に置き換えられました。 1972年4月 – スペイン：マークIIIボディを採用したオースチン1100 4ドアセダンが発売された。 1972年5月 – イタリア：ブリティッシュ・レイランドがイノチェンティを 買収し、その後まもなくイノチェンティi5の生産を中止した。イノチェンティはイタリアで合計65,808台のADO16派生型を製造した。1972年9月 – ニュージーランド：マークIIIオースチン＆モーリス4ドアサルーンが発売。スーパーデラックス1100、1300、1300オートマチックが利用可能。オークランドのニューマーケットにあるNZMCで組み立てられた。[ 61 ] 1972年10月 – スペイン：オースチン ・アパッチをベースにしたスタイリングの4ドアセダン、オースチン・ビクトリアが、スタンダードとデラックスの2つのグレードで導入され、オースチン1300の後継モデルとなった。オースチン1300カントリーマン・エステートとMG-S 1300は生産終了となった。 1972年12月 – ユーゴスラビア：IMV（Industrija Motornih Vozil）社は、ルノー車への切り替えに伴い、オースチン1300スーパーデラックス4ドアセダンの生産を終了した。1973年半ばまでショールームで販売されていた。ユーゴスラビアのノヴォ・メストでは、13,550台のCKDオースチン1300スーパーデラックス4ドアセダンキットと485台のIMV 1300スペシャルキットが組み立てられた。 1973年1月 – イギリス：ロッド式変速機とポットジョイント式インナーCVジョイントの導入。 1973年4月 – イギリス： ADO16モデルの後継モデルであるオースチン・アレグロが イギリスで発売された。ただし、ADO16モデルは当面の間、アレグロと並行して生産され続ける。[ 65 ] [ 66 ] 1973年5月 – スペイン：BLがAuthiの株式の98%を取得。 1973年7月 – 南アフリカ：70 馬力、ツインSU HS2、1275cc エンジンを搭載した4ドアセダン、オースチン・アパッチTCが発売。オースチン・アパッチはMkIIIから新しいフロントフェイスにアップデート。ロッドギアボックス。 1973年8月 – イギリス：ウォルズレー1300 Mk.IIの生産が中止されました。[ 14 ] 1973 年 9 月 – チリ: アジェンデ大統領を打倒したクーデターの後、軍事政権が権力を握る。1974 年、輸入規制を撤廃した自由貿易計画を受けて、ブリティッシュ・レイランドはアリカ工場を閉鎖するが、1984 年まで輸入業者として残る。工場の閉鎖に伴い、MG 1300 は生産中止となる。1974 年後半までショールームで販売されていた。チリのアリカでは合計 3,647 台の MG 1300 が製造された。輸入されたオースチン・アレグロ に置き換えられた。 1974年2月 – イギリス：オースチン1300カントリーマン・エステートの生産が終了。 1974年2月 – スペイン：オースチン1100の後継モデルとして、 54 馬力、 998ccエンジンを搭載した4ドアセダン「オースチン・デラックス」が発売される。 1974年6月 – イギリス：イギリス国内で残っていたADO16モデルの生産が中止された。[ 65 ] 1974年10月 – スペイン：工場で発生した壊滅的な火災により、BL社は工場の閉鎖を決定した。同年初めには、GM社との工場買収交渉が決裂していた。 1975年5月 – スペイン：オースチン・ビクトリアとオースチン・デラックスの生産が終了。スペインのオースチン社では、ADO16型が合計95,355台製造された。 1975年11月 – ニュージーランド：オースチン＆モーリスMk.IIIモデルが生産中止となり、オースチン・アレグロ に置き換えられた。[ 67 ] [ 60 ] 1976年5月 - 南アフリカ：オースチン アパッチ 35 オートマチック限定版4ドアセダンが発表された。300台限定。[ 68 ] 1977年4月 – 南アフリカ：オースチン・アパッチ・オートマチックの生産中止。 1977年 – 南アフリカ：オースチン・アパッチおよびオースチン・アパッチTCの生産が終了。1978年までショールームで販売されていた。南アフリカでは合計55,409台のADO16派生モデルが製造され、15年の歴史を経て、すべてのAD016派生製品の生産が終了となった。
ギャラリー オースチン1100 Mk.I カントリーマン（3ドアステーションワゴン）
1967年 。赤い1100カントリーマンは、テレビドラマ「
フォルティ・タワーズ 」のエピソード「
グルメナイト 」で不朽の名作となった。
1970年式オースチン1300カントリーマン3ドアステーションワゴン
マルタで組み立てられたオースチン1100 Mk.III 4ドアセダンの後部写真
モーリス1300 Mk.II トラベラー（3ドアステーションワゴン）1969年
遺産 DVLAのデータによると、2016年2月時点で、英国の道路で課税され走行している車両は640台あった。[ 69 ]
1960年代に英国の道路標識システム が再設計された際、当時英国で最も売れていた車であったADO16のシルエットが、多くの新しい道路標識のデザインに使用され、それらは現在もすべて使用されている。
ADO16海外 オースチン・ビクトリアは、パンプローナ で組み立てられたADO16型で、1972年にフロントエンドのデザイン変更とリアの荷物室の延長を特徴として発表された。 その車は、市場によって異なる名前で販売されていた。
スペインでは、 Authi （Automóviles de Turismo Hispano Ingleses[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] 1972年までにオースティン ・ ビクトリア へと進化しました。
デンマークでは、ADO16 は1962 年から 1972 年までMorris Marina という名前で販売されていました。これは、1971 年から 1980 年まで英国で製造され、より有名な英国製サルーンシリーズと同じ名前です。MG モデルは、北米で 1962 年以降と同様に、デンマークでは MG Sports Sedan として販売され、英国では 1968 年まで入手できなかった 2 ドアのボディシェルが用意されていました。Vanden Plas Princess は、北米では一時的に MG Princess 1100 として販売されていましたが、この市場では、珍しい 2 ドアの Austin 1100 (Mark I と Mark II のコンポーネントのハイブリッド) も販売されていました。ADO16 は北米市場、特に米国 では販売されている車の中で最も小さい車の 1 つであったため、売れ行きは芳しくありませんでした。オランダでは、Austin バージョンは Austin Glider として販売されました。
オースチン・アメリカは1968年から1972年にかけて米国、カナダ、スイスで販売された。この2ドアバージョンの車は、60 馬力（45kW ）の 1275ccエンジンを搭載していた。米国市場に合わせて、「汚染防止エアインジェクションシステム」、分割回路ブレーキシステム、ダッシュボードに取り付けられたノブの一部に代わるロッカースイッチ、「ハザード警告システム」、フラッシュドアロックなど、さまざまな変更が加えられた。[ 74 ]
ADO16は、オーストラリアのモーリス1500セダン（コードYDO15 [ 57 ] [ 57 ] モーリス・ノマド 5ドア（YDO9 [ 57 ] イノチェンティ ・モーリスIM3、オースチンI4およびI5、よりパワフルな南アフリカの[ 75 ] [ 8 ] オースチン・ビクトリア、そして1974年から1977年の オースチン ・デラックス（998cc エンジン搭載）のベースにもなりました。
オースチン・アパッチは1977年まで生産され、ADO16シリーズの最終モデルとして15年間の生産期間に幕を閉じた。
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外部リンク ウィキメディア・コモンズには、 BMC ADO16 に関連するメディアがあります。
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