レンジローバークラシック

レンジローバー「クラシック」
1973 レンジローバー
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド（1970年～1978年） ランドローバー社（1978年～1996年）
生産	1970年～1996年（生産台数326,070台）[1]
組み立て	イギリス:ソリハル オーストラリア:エンフィールド ベネズエラ:ラス・テヘリアス[2]
デザイナー	スペン・キング(1967) ゴードン・バシュフォード(1967) デヴィッド・バッシュ(1967)
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車
ボディスタイル	3/5ドアオフロード車
関連している	ランドローバーディスカバリー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.5Lローバー V8 3.9LローバーV8 4.2LローバーV8 ディーゼル: 2.4 L VM モーター TD I4 2.5 L VM モーターTD I4 2.5L 200Tdi TD I4 2.5L 300Tdi TD I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル（BL LT95） 5速マニュアル（BL LT77） 3速オートマチック（クライスラートルクフライトA727） 4速オートマチック（ZF 4HP22）
寸法
ホイールベース	100.0 インチ (2,540 mm) (SWB) 108.0 インチ (2,743 mm) (LWB)
長さ	175インチ（4,445 mm）（SWB） 183インチ（4,648 mm）（LWB）
幅	70.1インチ（1,781 mm）
身長	70.9インチ（1,801 mm）（1970年～1980年） 70.1インチ（1,781 mm）（1980年以降）
年表
後継	レンジローバー

レンジローバーは、1970年から1996年にかけて、当初はブリティッシュ・レイランド社のローバー（後のランドローバー）部門によって、後にローバー・グループによって製造された4x4の中型オフロード車シリーズです。

レンジローバーの名で生産された最初の世代の車両で、最初の11年間は2ドアモデルとして製造され、1981年に4ドアも利用可能になりました。その後、レンジローバーは1980年代に高級車市場への進出に成功し、1987年のロサンゼルスオートショーで17年前のモデルとして米国で華々しくデビューしました。^[3]

2ドアバージョンの入手可能性は1984年から制限されていましたが、第2世代が発売された1994年まで、一部の市場で生産され続けました。その瞬間から、ランドローバーは、新しい後継車であるP38Aと区別するために、オリジナルモデルをレンジローバークラシックという名前でリブランドし、 2つのモデルが短期間並行して製造されていたときに、その名前を遡及的にすべての第1世代レンジローバーに適用しました。^[4]

1994年以降、正式には第2世代のレンジローバーに取って代わられましたが、ランドローバーディスカバリーの後継車と、より手頃な価格の第1シリーズおよび第2シリーズは、オリジナルのレンジローバーのシャーシ、ドライブトレイン、ボディ構造を大いにベースとしており、実質的には第3世代ディスカバリーが登場するまで存続し、2004年以降にマーク2ディスカバリーに置き換えられて機械的な血統は終わりました。

2020年初頭、オリジナルのレンジローバーの26年間の生産期間は、オートカー 誌によって歴史上27番目に長寿命の単一世代の車として数えられました。」^[3]

ローバーが1948年に発売したランドローバーシリーズIは、安価で製造が簡単で、田舎での重労働に適しており、快適性への妥協は最小限に抑えられているように設計されていました。ローバーはすぐに、より多くのアメニティを備えたオフロード対応の車両に対する市場があることに気付きました。1949年に、ティックフォードによってコーチビルドされた木製フレームのボディを備えたランドローバーエステートカーが発売されました。しかし、7つの座席、フロアカーペット、ヒーター、一体型フロントガラスなど、自動車のような機能を追加するための高価格のため、1951年にモデルが廃止されるまでに販売されたのは700台未満でした。

1954 年、ランドローバーは 2 番目のエステートカーを発売しました。このときは、乗用車のような快適さはなく、乗客を運ぶためのオフロード車を必要とする商用ユーザーを対象としていました。ランドローバーの商用バージョンをベースに、荷物スペースにシートが取り付けられ、側面に窓が切り込まれていました。室内灯、ヒーター、ドアとフロアのトリム、アップグレードされたシートなどの機能が用意されていましたが、エステートカーはベース車両の頑丈で高性能なサスペンションと、平凡なロードパフォーマンスを維持していました。

1950 年代後半までに、ローバーは、アフリカやオーストラリアなどの地域では、一般のドライバーが四輪駆動と頑丈なサスペンションを必要とする未舗装道路での長距離移動に直面しており、より快適な 4x4 の市場が存在すると確信するようになりました。1958 年に、「ロード ローバー」開発車の最初の車が製造されました。ランド ローバーの粘り強さとローバー セダンの快適さを組み合わせたこの車は、ランド ローバーのシャーシとランニング ギアを機能的なワゴン車のようなボディに搭載していました。しかし、生産には至りませんでした。

1960 年代までに、ローバーは北米でスポーツ用多目的車の開発が始まったことに気付き始めていました。インターナショナル スカウト(1961 年) やフォード ブロンコ(1966 年) などのプロトタイプ SUV は、ほとんどの個人ユーザーにとって十分以上のオフロード性能を保持しながら、4x4 をスピードと快適さに傾倒させ始めました。ジープ ワゴニアは、ローバーが何度か試みた方向性をさらに推し進めたコンセプトを、より強力なパワーで実証しました。ローバーにさらなる前進を促すため、同社の米国事業部長は、先進的なスモール ブロック全アルミニウムビュイック V8 エンジンを搭載したランドローバー シリーズ II 88 を英国に出荷しました。

ローバーは、チャールズ・スペンサー・キングの指揮下で1967年に台頭しつつあるオフロードレクリエーション市場を認識し、革新的な競合車を開発するために「100インチ ステーションワゴン」プログラムを開始した。ローバーは、高級車の快適性とランドローバーの実証済みのオフロード性能を融合させるために必要な、ロングトラベルのコイルスプリングサスペンションを備えたブロンコを購入した。キングは、再開発中だったソリハル工場の敷地の一部にある荒れた低木地帯をローバーP6で運転しているときに、コイルスプリングを確信したと言われている。 ^{[5]また、キングは、十分なハンドリングを提供し、競争力のある車両に必要なパワーを確実に吸収するために、永久}四輪駆動トランスミッションが必要であると確信していた。完全に新しいトランスミッションの開発コストは、100インチSWプロジェクトと、後にランドローバー101フォワードコントロールとなるプロジェクトに分割された。パワフルで軽量かつ頑丈なビュイックの合金製 V8 エンジンは、極端な角度でも燃料供給を維持するキャブレターや、緊急時に 始動ハンドルでエンジンを始動できる機能など、オフロード向けの改造が施されました。

最終的な車体デザインは、デビッド・バチェのスタイリング部門ではなく、エンジニアリングチームによって主に行われた。

1970 年 6 月に一般公開された新しい「レンジ ローバー」は、「あらゆる目的にかなう車」として発売され、最高速度約 100 mph (160 km/h)、牽引能力 3.5 トン、5 人乗りの広々とした居住空間、全輪に油圧ディスク ブレーキ、画期的な 4 速デュアル レンジの常時 4 輪駆動システムを誇りました。

批評家から絶賛されたこの車は、オンロードでもオフロードでも同等の性能を持つ車を作るというローバーの目標を達成したように見えた。どちらの環境でも、当時のどの四輪駆動車よりも優れていると言っても過言ではない。最高速度は時速95マイル（153 km/h）、停止状態から時速60マイル（97 km/h）まで15秒未満で加速し、その性能は当時の多くのファミリーセダンよりも優れていると評された。^[6]また、サスペンションのストロークが長く、地上高が高いため、オフロード性能も良好だった。1995年モデルのクラシックレンジローバーは、時速0から時速60マイル（0から97 km/h）までの時間を約11秒に短縮し、最高速度を時速約110マイル（180 km/h）に向上させた。

オフロードでの注目すべき功績としては、1979年と1981年の第1回パリ・ダカール・ラリーで四輪駆動クラスで優勝したこと、 ^[7]と、 1971年から1972年にかけてダリエン・ギャップを通ってアメリカ大陸を南北に横断した最初の車両のうちの2台（ランドローバー・シリーズIIAと並んで）であったことが挙げられる。 ^[8]

このコンセプトは当初、建設現場の現場監督や軍人など、仕事で4WDを必要とする人や、スキーヤーなどのレクリエーション目的で時折利用する人を対象としていたが、すぐにイギリスのカントリーハウスの所有者の貴族の間で好まれる車となった。^[5]

他のランドローバー車と同様に、レンジローバーの車体外板の大部分は軽量アルミニウムで作られているが、2つのセクションに分かれたリア上部と下部のテールゲート、テールゲートに隣接するリアコーナー、および最初期モデルを除くすべてのモデルのボンネットは例外である。 ^{[9] [10] [11]}外観上の小さな変更を除けば、車体デザインは最初の10年間は​​ほとんど変更されなかった。しかし、ユーティリティランドローバーの車体パネルは1枚のアルミニウム板から作られていたのに対し、レンジローバーはスチール製の「安全フレーム」に吊るしたアルミニウムパネルを使用していた（ローバーP6サルーンで大きな成功を収めた先駆的な方法）。これにより、レンジローバーの車体はスチールフレームによって構造強度を大幅に高めると同時に、耐腐食性があり修理が容易なアルミニウム製の外側パネルを維持できた。スチールフレームはエンジニアリングチームによって設計されたが、ローバーのスタイリストであるデビッド・バッチが量産車に使用する外側パネルのデザインを提供することが期待されていた。プロトタイプでは、エンジニアは乗員を保護し、車両が合法的に道路を走行できるようにするためだけに、独自の機能的なボディパネルを設計しました。しかし、プロトタイプのすっきりとしたスクエアカットの機能的なデザインは非常に優れていると判断されたため、バチェはフロントグリルとヘッドランプのデザインを変更するなど、細部の変更のみを行いました。レンジローバーは、バチェのトレードマークである「対称」ダッシュボードが初めて登場したモデルでもあり、RHD と LHD の両方のバージョンでフェイシアの上部構造に共通のモールディングが使用され、ポッドスタイルの計器盤が適切な側に取り付けられました。バチェは、後年、ローバー SD1とオースティン メトロの両方でこのコンセプトを再び使用しました。オリジナルのダッシュボードは、その硬くて低品質のプラスチックのため、後にレンジローバー愛好家から「エアフィックスダッシュボード」というニックネームが付けられました。この車が何年もかけて高級車へと移行するにつれ、実用車としての謙虚な始まりが露呈しました。このダッシュボードは、レンジローバーの生産終了まで使用されていましたが、その後「ソフトダッシュ」に置き換えられました（下記参照）。

初期の車両は、1970 年代後半に導入されたビニール製のカバーが後部の「C」ピラーに付いていないことで区別できます。

最初の大きな変更点の 1 つは、1981 年に 4 ドア ボディが導入されたことです。^[12]それまで、レンジ ローバーにはボディの強度を保つために 2 つのドアしかなく、後部座席へのアクセス、特に乗り降りがかなり不便でした。これらのドアは非常に大きくて重かったです。降車は、内側のドアを開くラッチを2 つ持つという特別な設計機能によっていくらか軽減されました。1 つはドライバーと助手席のドアの前部にあり、もう 1 つはドアの内側後部 (前部座席の後ろ) にある、同じくらい大きくて目立つデザインのドア オープナー ラッチのセットで、後部座席の乗員は車両から完全に独立して降りることができました。彼らは簡単に前の座席を前に倒し、やや便利な方法で後部座席からドアを開けることができました。

1970年代後半には、いくつかの会社が4ドアのレンジローバーへのコンバージョンを提案した。これらの会社のコンバージョンの1つであるモンテヴェルディは、1980年のジュネーブサロンで発表された後、ランドローバーによって保証の保持が承認された。その2年前にブリティッシュ・レイランドはランドローバーを再編して独自のBL子会社に昇格させ、今やより独立した会社は、1981年7月にモンテヴェルディをベースに独自の4ドアモデルを生産した。^[13] 4ドアバージョンは一般の人々から好評を博し、その人気により1984年に2ドアは英国で製造中止となったが、^[14] 2ドアは主にフランス市場向けに1994年1月まで生産が続けられた。^[15]

高級車市場への最初の大きな推進は 1984 年で、革張りのトリム、ヒンジのないリアナンバープレート、新しい 4 速 ZF オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。その後、1985 年モデルでは、計器ポッドがより現代的なもの (オースチン マエストロから採用) に置き換えられ、クルミ材のインレイが付いた新しいドア カード (オースチン メトロのドア ハンドルを使用) が採用されました。

レンジローバーのフロントエンドは1986年に改良されました。これにより、水平スラットを備えた歩行者に優しいプラスチックグリルと、2つのフォグランプを備えたオプションのフロントバランスが導入されました。シートベースが低くなり、ドアハンドルが再設計されたため、後部座席の乗客にとっては乗りにくくなりましたが、前部の背の高い人にとっては快適性が大幅に向上しました。ダッシュボードのスイッチギアは再び更新され、オースチンモンテゴのステアリングコラムストークと、オースチンローバーの車種のその他のさまざまなアイテムが採用されました。その他の変更には、窓、テールゲート、ボンネットが含まれていましたが、これらはいずれも全体的なデザインに影響を与えませんでした。ボンネットとドアのヒンジは徐々に見えないように進化し、燃料フィラーキャップはヒンジ付きフラップの後ろに隠されました。インテリアの最後の大きな変更は1994年に行われ、後継のP38Aバージョンが登場したときにレンジローバーが「クラシック」に再指定されました。この車には、新しいスイッチ類（ローバー 800から流用）と計器類を備えた「ソフト フィール」の安全ダッシュボード（フェイスリフトされたシリーズ 1 ディスカバリーで使用されていたものから派生）が装備されました。これらの最終モデルは、自動車業界や愛好家の間では、レンジ ローバー クラシック シリーズの他のモデルと区別するために「ソフト ダッシュ」モデルと呼ばれています。

レンジローバーは、当時のランドローバーとは一線を画し、当時一般的だったリーフスプリングの代わりにコイルスプリングを採用した。また、重量が重いため、 4輪すべてにディスクブレーキが採用された。当初はパワーステアリングは装備されていなかったが、1973年に追加された。^[12]

レンジローバーのシャシーの問題点は、車体のロールがかなり大きいことだった。このため、1980年にサスペンションが20mm（0.8インチ）下げられ、^[16]後にアンチロールバーが追加された。^[17] エアサスペンションは1992年後半にハイエンドの1993年モデルに導入された。^[12]

ほとんどのレンジローバーのホイールベースは100インチ（2,540 mm）でした。しかし、1992年には、英国ではLSE、米国ではCounty LWB（ロングホイールベース）というブランド名で呼ばれる、100インチホイールベースモデルにはない後部座席の広い足元スペースを備えたより豪華なモデルが導入されました。これらは108インチ（2,743 mm）のホイールベース、エアサスペンション、4.2リッターエンジンを搭載していました。^[18]

100インチのレンジローバーのシャーシは、1989年に発表されたランドローバーディスカバリーのベースとなりました。

当初、レンジローバーにはビュイック由来のローバーV8エンジンのデチューン版である135馬力（101kW）が搭載されていた。3,528cc（3.5L; 215.3立方インチ）のエンジンは、 1989年モデルで排気量が3,947cc（3.9L; 240.9立方インチ）に増加し、^[16] 1992年には4,197cc（4.2L; 256.1立方インチ）に増加した。

ガソリン燃料のレンジローバーには1986年までキャブレターが装備されていましたが、その後ルーカス電子燃料噴射装置に置き換えられ、^[16]性能と燃費の両方が向上しました。ルーカス燃料噴射システムはその後数年間にわたって進化を続け、1990年から1995年のルーカス14CUXで最高潮に達しました。一部の輸出市場ではキャブレターが維持され、オリジナルのゼニス/ストロンバーグ製ユニットはスキナーズユニオン（SU）製のものに置き換えられました。

1979年以降、ランドローバーはパーキンスと共同でアイスバーグ計画を進め、レンジローバーの3.5リッターV8エンジンのディーゼル版を開発しようとした。^[19] 自然吸気とターボチャージャー付きの両方が製造されたが、全合金製のエンジンブロックはディーゼル運転に伴うはるかに大きな圧力に耐えられなかった。そのため、この計画は中止された。しかし、ローバーV8をディーゼル運転用に強化する努力が完全に無駄になったわけではなかった。4.2リッターガソリンエンジン版には、アイスバーグ計画で開発されたクランクシャフト鋳物が使われた。^[20]

アイスバーグの失敗により、レンジローバーが工場からディーゼルエンジンを入手できたのは1986年になってからだった。より効率的なイタリア製の直列4気筒 VMモトーリディーゼル2,393cc（2.4L、146.0立方インチ）が、税金の重いヨーロッパ市場向けに「ターボD」モデルとしてオプションで提供され、^[12] 1989年には2,499cc（2.5L、152.5立方インチ）に増加された。^[17] VMエンジンは当時としては非常に先進的で洗練されたディーゼルエンジンだったが、V8モデルに比べてトルク伝達が不安定だったため、英国のマスコミから不評だった。これらの批判に対抗するため、ランドローバーはターボDレンジローバーを使用して、1987年にディーゼル車の速度と耐久性の記録をいくつか樹立した。これには、時速100マイル（160km/h）を超える速度で24時間以上連続走行する記録も含まれている。 VMは1992年にランドローバー独自の200Tdi ターボチャージディーゼルエンジンに置き換えられました^。[12]そして1994年末には 300Tdiに置き換えられました。

レンジローバーは、ランドローバーシリーズの車両の切り替え可能な後輪駆動/四輪駆動ではなく、常時四輪駆動を採用し、オフロードでの使用のためにトランスファーボックスに比率を切り替えるレバーを備えていた。当初、利用可能なギアボックスは4速マニュアルユニットのみであったが、1977年以降にフェアリーオーバードライブがオプションになった。購入者からの長年の要望を受けて、1982年10月に3速クライスラートルクフライトオートマチックギアボックスがオプションになった。^[13]これは1985年に4速ZFボックスにアップグレードされ、LT230トランスファーボックスと連結された。^[16]

レンジローバーの生涯におけるその他の主要なトランスミッションのアップグレードは、1983年にLT95の4速マニュアルギアボックスとトランスファーボックスの組み合わせから、LT77 5速ギアボックスと独立したLT230トランスファーボックスへの切り替えでした。LT230は後にディフェンダーとディスカバリーの両モデルで使用されましたが、レンジローバーでは自動粘性カップリングリミテッドスリップデフを組み込んだボルグワーナーのチェーン駆動トランスファーボックスに置き換えられました。以前のトランスミッションには手動デフロックがありました（ LT95では真空サーボで操作され、LT230では機械的に操作されます）。LT77には2つの大きな設計変更がありました。最初は1988年頃にレイシャフト用の大型ベアリングと新しい比率へのアップグレード、次に3速と4速用の新設計シンクロハブと1速と2速用のダブルシンクロです。これはサフィックスHギアボックスまたはLT77sとも呼ばれます。

ジャガー・ローバー・オーストラリアは、 1979年にオーストラリアのニューサウスウェールズ州エンフィールド工場でCKDキットからレンジローバーの組み立てを開始しました。政府による部品関税の引き上げにより、オーストラリアでの組み立ては1983年に中止されました。^[2]

ベネズエラでランドローバーブランドとマックトラックブランドの代理店であるトラクトアグログループは、1973年に活動を開始し、ラステヘリアス市にマックオブベネズエラ組立工場を準備するための投資を行った後、1973年から1981年にかけてCKDキットを使用してレンジローバークラシックを組み立てました。

レンジローバーは米国市場を念頭に設計され、1971年半ばにベース価格5,300ドルで米国で発売される予定だったが、米国の新しい安全および環境規制とブリティッシュ・レイランドの不安定な財政により、実際には実現しなかった。^{[21] [22]}ランドローバー・シリーズIIIは米国に輸入され続けたが、売上の減少と新しい設計規制により、ブリティッシュ・レイランドは1974年に米国市場からランドローバー・ブランドを撤退させた。^[21]

アメリカ人はレンジローバーを欲しがっていたため、1980年代初頭、アメリカ人は高価なグレーマーケットを通じてレンジローバーを入手し、ロサンゼルス地域のディーラー4社によって米国の規制を満たすように改造され、1984年からはコネチカット州グリニッジに拠点を置くアストンマーティンのアメリカ部門によっても改造された。^[23]

工場で製造された米国モデルのレンジローバーの輸入は、1987年3月16日に開始されました。レンジローバー・オブ・ノース・アメリカは、1985年後半にメリーランド州ランハムに設立され、カリフォルニア州ボルチモアとロングビーチの港を通じて輸入していました。輸入されたのは4ドアモデルのみでした。需要が供給をはるかに上回ったため、レンジローバーは小売価格よりもはるかに高い価格で転売されることがよくありました。レンジローバーは、36のディーラーネットワークを通じて全国で販売され、1988年までに65に拡大しました。^{[23] [24]} キャブレターに代わって燃料噴射装置が採用されたことで、レンジローバーは米国の排出ガス規制に合わせて改造しやすくなりました。レンジローバーは、1987年1月のロサンゼルスオートショー^[25]と2月7日のシカゴオートショーで米国市場に正式に導入されました。

1988年、レンジローバーはプレイボーイ誌の「ベスト4x4」賞を受賞した。1989年には、その評判を確立するために、8台の特別版レンジローバーが「グレートディバイド遠征」に用意された。これは、1989年8月21日から9月2日まで、コロラド州ロッキー山脈で12日間、1128マイルの旅だった^。[23]イベントの途中で、これらの特別版レンジローバーの1台が自動車ジャーナリストのジェイ・ラムによって高速で複数回横転させられた。^[26]

1992 年 8 月 1 日、Range Rover of North America のブランドはLand Rover North America, Inc.になりました。

予算は限られていたものの、老朽化が進むディフェンダー90とディフェンダー110、そして高級車でますます売れ行きが好調なレンジローバーの中間のモデルを提供する必要性が強くあったことから、より安価で家族向けの新モデルの第一世代が誕生した。ディスカバリーである。本質的にはレンジローバーの衣替えであり、同じシャーシとホイールベース、同じフロントガラス、Aピラー、フロントドアの窓を使ったボディを持ち、レンジローバーの内部構造の多くを流用していた。^[27]しかし、さまざまなコスト削減（特に安価な内装、小型で低出力のベースディーゼルエンジン、そして初年度はサイドドアが2つだけ）により、非常によく似たこの車両は明らかに低価格で販売され、1989年からランドローバーのモデルラインナップの隙間を埋めた。

レンジローバーとは少なくともシルエットが異なるように、ディスカバリーには段差のある盛り上がったリアルーフとサファリリアウィンドウクラスターが採用された。^[27]オプションの3列目ジャンプシートを取り付けるために、車の後部は実際にはより高価な同クラスの車よりもわずかに長く作られている。その上、スペアホイールは車両の外側に取り付けられており、この3つの対策により、ディスカバリーの荷室スペースはレンジローバーに比べて大幅に増加した。オリジナルの3.5リッターV8エンジンはディスカバリーのオプションとして利用可能であり、それを補うためにレンジローバーの標準V8エンジンは3.9リッターに拡大された。

1992年、高級レンジローバーの後部座席の足元スペースをさらに広くしたいという顧客の要望に応えるため、108インチ（2,743 mm）のロングホイールベースのオプションが導入されました。そして1994年には、ロングホイールベースのシャーシとドライブトレインを進化させた第2世代のレンジローバー（LP）が導入されました。1994年には、後継モデルと並行してしばらく生産が継続されることになったクラシックモデルにも、ディスカバリーMk1のより現代的なダッシュボードの改訂版が採用されました。このダッシュボードはオリジナルよりも大幅に品質が向上し、廃モデル用に古いダッシュボードを製造する手間が省けました。

レンジローバーは2001年に31年を経てようやく全面的な再設計を受けましたが、ディスカバリーは1998年のフェイスリフトが成功した後もオリジナルのレンジローバーの基盤の多くを使い続け、後部がさらに長く大きくなり、2004年までその状態が続きました。

レンジローバー・クラシックは、独立コーチビルダーによって製造された改造車両の人気プラットフォームでした。一般的な改造の例としては、救急車、6x4、コンバーチブル、警察車両、リムジン、オープントップの狩猟車などがあります。^[28]一部のコーチビルダーは、レンジローバーを単にシャーシとドライブトレインに使用し、その上に新しく製作したボディを取り付けましたが、ほとんどのコーチビルダーは、エンジン、トランスミッション、サスペンション、またはインテリアデザインをアップグレードしながら、おなじみのレンジローバーのスタイリング要素を維持しました。コーチビルダーには、カーボディーズ、カーマイケル、FLMパネルクラフト、グレンフロム、ラポート、ウッドアンドピケットなどがあります。

1982年の英国訪問で使用された教皇ヨハネ・パウロ2世の3台のパパモビルのうち2台は特注のレンジローバーだった。^[29]オーグルデザイン社がデザインしたこの車両は、初の完全防弾の教皇輸送車であり、12万8000ポンド（2023年の価値で57万ポンドに相当）の費用で納品された。^[29] 2台のレンジローバーのうち1台はバチカンに持ち帰られ、2013年現在も使用されている。もう1台は現在、ラスベガスのカーズ・オブ・ザ・スターズ・ミュージアムに展示されている。^[29]

カーマイケル、グロスター・サロ、HBC アンガスなどのコーチビルダーや製造業者は、多数のレンジローバー車両を緊急対応用に改造しました。

英国および外国の警察は、2ドアと4ドアの両方のレンジローバーを使用していました。1971年から1993年にかけて、ランドローバースペシャルビークルは民間メーカーと協力して警察用の車両を装備しました。^[28]

TACR2は、レンジローバーをベースにした TACR1 の後継車として 6 輪駆動の車両でした。名称は、Truck Fire-Fighting Airfield Crash Rescue 2 Tonne 6x4 Mark 2の略です。英国空軍、英国海軍、およびさまざまな英国消防隊が使用する緊急対応車両として設計されました。製造元は、カーマイケル、グロスター サロ、HCB アンガスです。常時 4 輪駆動で、トレーリング アクスルは元々無動力でした。一部の TACR2 は 6 輪駆動に改造されています。耐用年数を終えた後、一部は地域または空港の消防署に転属しました。

レンジローバーはイギリス諸島全土で救急車の好まれるプラットフォームであり、カーマイケル、ハーバート・ローマス、ピルチャー・グリーン、ワダム・ストリンガー、スペンサー・アボット、ハイネル・スペシャルビラーなどのメーカーが改造を施した。^[28]

• モンテヴェルディサ​​ファリ

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