ロンドンの交通

ロンドンの交通
ロンドン橋の車、自転車、二階建てバス
概要
ロケール	ロンドンとその周辺地域
トランジットタイプ	高速輸送機関、通勤鉄道、ライトメトロ、ライトレール、バス、自家用車、タクシー、自転車、歩行者

ロンドンには、公共サービスと民間サービスの両方を含む、広範かつ発達した交通ネットワークがあります。2017年の数字によると、統合された交通ネットワークでの移動はロンドンの移動の37％を占め、民間サービスは移動の36％、徒歩は24％、自転車は2％を占めています。^{[1]ロンドンの公共交通ネットワークは、}鉄道、航空、道路輸送において英国の中心的なハブとして機能しています。

公共交通機関のサービスは、ロンドン市の交通行政機関であるロンドン交通局 (TfL) が主導しています。TfL は、地下鉄、バス、トラムリンク、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン・リバー・サービス、エリザベス線、ロンドン・オーバーグラウンドなど、公共交通機関の大部分を管理しています。

その他の鉄道サービスは、運輸省（DfT）によって鉄道運営会社にフランチャイズされているか、ユーロスターやヒースローエクスプレスのようにオープンアクセスベースで運営されています。TfLはロンドンの主要道路のほとんども管理していますが、マイナーな道路は管理していません。さらに、ヨーロッパで最も利用者数の多いヒースロー空港を含む、ロンドンにサービスを提供する独立した空港がいくつかあります。^[2]

ロンドンの初期の公共交通機関は、1829年に馬車による乗合バスサービスから始まり、1902年に最初のモーター乗合バスに徐々に取って代わられていった。長年にわたり、これらのサービスを開始した民間企業はロンドン総合乗合バス会社(LGOC) と合併し、統一されたバスサービスを形成した。同じく1902年に設立されたロンドン地下鉄電気鉄道会社は、ロンドン地下鉄を建設した先駆的な地下鉄会社を統合した。 1912年に地下鉄グループがLGOCを買収し、1913年にはロンドン路面電車会社も吸収した。地下鉄グループは、1933年7月1日に新設されたロンドン旅客運輸局(LPTB)の一部となり、同局はメトロポリタン鉄道も買収した。その後、地下鉄、グリーンラインのバス、トロリーバス、路面電車はロンドン交通局として運行を開始したが、「ジェネラル」という名前はバスとその時刻表にさらに数か月間表示され続けた。

ロンドン交通局の名称は2000年（地下鉄では2003年）まで使用され続けたが、交通サービスの政治的管理は数回変更された。ロンドン交通局は1933年から1947年まで交通を監督し、その後ロンドン交通局（1948年から1962年）に再編された。^{[4]その後、ロンドン交通局の責任は}ロンドン交通委員会（1963年から1969年）、グレーター・ロンドン評議会（1970年から1984年）、ロンドン地域交通局（1984年から2000年/2003年）に引き継がれた。

1986年のロンドンバスサービスの民営化に続いて、バスサービスは競争入札に基づく別の事業であるロンドンバスに分離されました。2000年7月3日、新しいグレーターロンドン庁の設立の一環として、ロンドン交通局のほとんどの責任は新しい交通局であるロンドン交通局（TfL）に引き継がれました。ロンドン交通局は現在、ロンドン地域の公営交通会社です。 ^{[5] [6]}

しかし、ロンドン地下鉄の保守管理に関する官民パートナーシップをめぐる論争が続いていたため、ケン・リビングストン市長率いる新しいGLAは、PPP契約が締結されるまで地下鉄の管理権を取得することは認められなかった。結局、ロンドン地域交通局は2003年7月までロンドン地下鉄株式会社の所有者として存続した。^[7]ロンドン地域交通局は7月15日に解散した。

TfLはロンドン全域で3つの異なる鉄道システムを運営している。最大のものはロンドン地下鉄で、地下線と深層地下の「チューブ」線で運行される高速輸送システムである。TfLはまた、市東部の自動ライトレールシステムであるドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）とトラムリンクシステムを運営している。^[8]

ロンドン地下鉄とDLRは、ロンドン中心部とロンドン郊外の間の移動の40％を占めており、ロンドン全体で最も利用されているシステムとなっている。^[9]これら3つのシステムはロンドンのほとんどの地点に広がっており、包括的で広範なシステムを形成している。これらのシステムがカバーしていない大きなエリアの1つは、大規模な郊外鉄道網が支配する南ロンドンである。

ロンドン地下鉄はチューブとも呼ばれ、1863年に運行を開始した世界初の高速輸送システムでした。^[10]毎日300万人以上の乗客が地下鉄を利用し、2006年には初めて年間乗客数が10億人を突破しました。 ^{[11] [12]}地下鉄には11の路線があり、そのほとんどは郊外とロンドン中心部を結んでおり、ロンドン中心部で密集したネットワークを形成し、主要な鉄道駅、中心ビジネスエリア、象徴的な場所を結んでいます。 地下鉄は、南ロンドンよりも北ロンドンにかなり広範囲にサービスを提供しています。これは、不利な地質、地上鉄道との歴史的な競争、そしてテムズ川の北側に集中していたロンドンの歴史的地理が組み合わさった結果です。南ロンドンは主に地上鉄道によってサービスされています（ロンドン地下鉄のルートの長さの大部分は、実際にはトンネルではなく地上にあります）。

ロンドンの通勤者の約50％を運ぶ地下鉄は、この地域で最もよく利用されている公共交通機関です。^[9]

ドックランズ ライト レールウェイ (DLR) は、ロンドン東部のドックランズ地区を走る自動ライトレール システムです。ロンドン地下鉄を補完する存在で、運賃システムの大部分を共有し、乗り換えも数多くあります。

DLRは年間1億100万人以上の乗客にサービスを提供しており、イーストロンドンの重要なインフラの一部となっています。^[13] DLRの最も利用客​​の多い駅は、バンク駅、カナリーワーフ駅、カニングタウン駅、ルイシャム駅、ウーリッジアーセナル駅です。^[14]

カナリー・ワーフの成功もあって、このシステムは数回にわたって拡張され、現在ではドッグス島とロイヤル・ドックを相互に、また川の南側でシティ・オブ・ロンドン、ストラトフォード、ウーリッジ、ルイシャムと結ぶ5つの主要支線がある。ロンドン・シティ空港とストラトフォード国際空港にも接続している。ダゲナム・ドックへのさらなる延伸が提案されたが、2008年にロンドン市長ボリス・ジョンソンによって中止された。^[15]ダゲナム・ドックの延伸はその後の計画にも盛り込まれたが、^[16]その状況は不透明である。さらなる延伸が検討されている。

トラムリンクは、クロイドンとその周辺地域にサービスを提供する路面電車とライトレールのシステムです。ブロムリー、クロイドン、マートン、サットンの各自治区で運行されており、39の駅があります。2011年には、2800万人以上の乗客を運びました。これは、2001年の1800万人から増加しています。^[17]

この路線網は、28km（17マイル）の線路沿いに39の停留所があり、^{[18]他の交通と共有する路上線路、公道の専用線路、新しい権利の道、旧鉄道線路、およびトラムリンクの線路が}第三軌条の電化されたネットワークレール線路と平行に走る権利の道が混在しています。

このシステムは、独自の線路、混合使用の線路、および街路交通で運行されます。ネットワークは、ロンドン地下鉄、ロンドン地上交通、および国鉄システムに接続されています。このシステムには、カバー範囲の拡大や地下鉄システムへのさらなる統合など、いくつかの拡張が計画されています。

ロンドンはイギリスの鉄道網の中心地であり、18 の主要駅が郊外、都市間、空港、国際サービスを組み合わせて提供しています。これらの駅のうち 14 駅は終点駅、5 駅は直通駅で、他の 2 駅は両方の駅です。地下鉄や DLR が通っていない市内のほとんどのエリアは、これらの駅のいずれかに郊外重鉄道サービスが通っています。これらの郊外鉄道サービスはロンドン交通局の一部ではなく (ロンドン オーバーグラウンドとエリザベス線を除く)、いくつかの民間鉄道会社が所有および運営しており、TfL のオイスター カードシステムを使用しています。

ターミナル駅（のみ）は、キャノン ストリート、チャリング クロス、ユーストン、フェンチャーチ ストリート、キングスクロス、リバプール ストリート、メリルボーン、ムーアゲート、パディントン、ヴィクトリア、ウォータールーです。

通過駅は、ウォータールー イースト、シティ テムズリンク、オールド ストリート、ヴォクソールです。混合駅は、セント パンクラス、ブラックフライアーズ、ロンドン ブリッジです。ロンドンは、英仏海峡トンネル鉄道リンクを通る高速鉄道 1 号線(HS1)によってヨーロッパ本土とも鉄道で結ばれています。高速ユーロスター列車は、パリ、ブリュッセル、アムステルダム中央駅に停車します。ユーロスターのロンドン終点はセント パンクラス インターナショナルで、HS1 ルートは、ストラットフォード インターナショナルと、ケント州の 2 つの駅、アシュフォード インターナショナルとエブスフリート インターナショナルを通過します。

ロンドンは、パリと並んでヨーロッパで最も利用者数と規模が大きい放射状の通勤鉄道網の中心地であり、ロンドントラベルカードゾーン内に368の鉄道駅があり、グレーターロンドンと周辺の都市圏にサービスを提供しています。各ターミナルは、この地域の特定のセグメントからの通勤サービスに関連付けられています。ロンドン中心部への通勤者の大半（110万人の約80％）は、地下鉄（1日40万人）または地上鉄道（1日86万人）でこれらのターミナルに到着します。^[19]

歴史的な理由から、ロンドンの通勤鉄道網は放射状に配置されており、その結果、ロンドンに入る列車の大半は市中心部の端にあるターミナル駅の1つで終点となる。現在、ロンドンにはナショナルレールの長距離路線が2本走っている。テムズリンク路線は、北のベッドフォードと南海岸のブライトンという遠方の町の間を走り、ロンドン市を南北に、ロンドン郊外、ルートン空港パークウェイ、ガトウィック空港を通過する。一方、エリザベス線は市を東西に走り、西はレディングと東はシェンフィールドの間を走るMTRエリザベス線によって運営されている。 ^[20]テムズリンク路線の大規模な拡張は2013年から2018年にかけて計画されており、既存の地域鉄道サービスのいくつかがロンドン横断テムズリンク回廊を経由してリダイレクトされる予定である。^[21]

混雑したターミナルから乗客を分散させなければならないという通勤鉄道システムと地下鉄への圧力が絶えず高まったことから、エリザベス線を開発する数十億ポンド規模のクロスレールプロジェクトが始まりました。2022年5月に開業したエリザベス線は、パディントンとリバプールストリートを通過するロンドン横断線をさらに追加しました。主要な市内中心部には、地下鉄に接続する新しい駅やアップグレードされた駅が設置されています。^[22]

ロンドン中心部のほとんどの駅はターミナル駅ですが、いくつか注目すべき例外があります。ロンドン ブリッジ駅には、キャノン ストリート駅とチャリング クロス駅にあるより中心部のターミナル駅への直通線がいくつかあり、後者行きの列車は、歩道橋でウォータールーと結ばれているウォータールーイースト駅にも停車します。ロンドン ブリッジの直通プラットフォームは、ゴヴィア テムズリンク鉄道のテムズリンク サービスにも使用されており、市内中心部を横断し、ブラックフライアーズ、シティ テムズリンク、ファリンドン、セント パンクラスに停車します。

ロンドンの放射状路線とロンドン横断路線に加えて、ロンドン中心部の郊外を結ぶ環状のナショナルレール路線もいくつかある。これらの路線は2007年11月からTfLの管理下にあり、ロンドンオーバーグラウンドブランドで民間契約により運営されている。この通勤輸送は、放射状の支線を持つ環状ルートを高頻度に運行する高速輸送システムとして運営されており、通勤者が中心部のゾーン1を通らずにロンドンを移動できるようにすることで、都心の地下鉄ネットワークの負担を軽減するように設計されている。^[23]

ロンドン・オーバーグラウンドは、既存の鉄道路線を連結して市内を環状に巡るルートを形成することで形成され、地下鉄の歴史上最も古い部分である、 1843年に完成したテムズ川の下のテムズトンネルを組み込んでいます。ルートは以下のとおりです。

• ノース・ロンドン線は、西はリッチモンドからウィルズデン・ジャンクション、ハイベリー・アンド・イズリントンを経由して東はストラットフォードまで、ノース・ロンドンを弧を描いて横断します。
• ウェストロンドン線は、クラップハム ジャンクションとウィルズデン ジャンクションを結び、一部の列車はノース ロンドン線を経由してストラットフォードまで運行されます。
• イースト・ロンドン線（サウス・ロンドン線を含む）は、2010年に重鉄道に転換された旧ロンドン地下鉄の路線で、ニュー・クロス・ゲートとノーウッド・ジャンクションの間のブライトン本線の一部であり、 2012年12月にロンドン・オーバーグラウンドのネットワークに追加され、サウス・ロンドン郊外からクラパム・ジャンクションまでの回路が完成しました。^{[24]ハイベリー＆イズリントンから}ニュー・クロス、ウェスト・クロイドン、クリスタル・パレスまで走り、サウス・ロンドン線を経由してクラパム・ジャンクションまで走ります。

他に運行されている路線は以下のとおりです。

• ゴスペルオークからバーキングまでの路線は、ロンドン北部中心部と北東部郊外を結び、2022年にバーキング・リバーサイドまで延長されました。
• ユーストンからワトフォードジャンクションまでの都心郊外のワトフォードDC線。
• リバプール ストリートからハックニー ダウンズを経由してチンフォード、エンフィールド タウン、チェシャントまでの郊外路線。
• ロムフォードからエマーソンパーク経由のアップミンスター線。

ヒースロー、ガトウィック、スタンステッドの各空港には専用列車サービスが運行しており、また標準的な通勤列車サービスも運行しています。パディントンからのヒースロー・エクスプレスは空港運営会社であるヒースロー・エアポート・ホールディングスが運行しており、ヴィクトリアからのガトウィック・エクスプレスとリバプール・ストリートからのスタンステッド・エクスプレスはフランチャイズの鉄道運行会社が運行しています。

ロンドン交通局が所有・運営する単一のシステムである地下鉄とは異なり、ロンドン市内および近郊のナショナル・レールの路線は、運輸省との契約に基づく複数の別々の列車運行会社（TOC）によって運営されている。これは、1990年代の英国鉄道の民営化の結果であり、競争を促進し、鉄道が自由市場で運営できるようにするために、旧国営鉄道運営会社である英国鉄道をいくつかの小規模なフランチャイズに分割した。この構造は現在では廃止され、政府が商業リスクを負う運行契約が採用されている。以前のフランチャイズは2020年9月に廃止された。^[25]

ロンドンで旅客サービスを運営する企業の中には、外国企業や他のヨーロッパ諸国の国営鉄道が所有する企業もある。 ^{[26] [27] [28]}ロンドン・オーバーグラウンドは、ドックランズ・ライト・レールウェイと同様に、ロンドン交通局と契約した民間企業によって運営されている。ヒースロー・エクスプレスは、ナショナル・レールの契約システムには含まれておらず、オープンアクセスの運営会社である。

ロンドンのいくつかの鉄道ターミナルでは長距離都市間サービスが提供されています。ターミナルと都市間路線は主に競合会社によって建設されたため、多くのターミナルは重複する地域または同じ地域の異なる部分の都市にサービスを提供しています。

• ロンドン・ユーストンからウェスト・ミッドランズ、ウェールズ、イングランド北西部、スコットランドへ
• ロンドン・キングス・クロス駅（イースト・ミッドランズ、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー、北東イングランド、スコットランド行き）
• ロンドン・パディントンから南西イングランド、ウェスト・ミッドランズ、ウェールズへ
• イーストミッドランズ、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー、ケント行きロンドン・セント・パンクラス駅
• ロンドン・リバプール・ストリート（東イングランド）
• 南海岸とイングランド南西部行きの列車はロンドン ウォータールー駅から出発します。

セント・パンクラスは英仏海峡トンネルを経由してパリ、ブリュッセル、リヨン、マルセイユなどの都市へ国際ユーロスターのサービスを提供しており、パリへは約2時間15分、ブリュッセルへは約1時間50分で移動できます。アムステルダムへの運行も開始されています。^[29]

オランダ行きのダッチフライヤーサービス^[30]やアイルランド共和国行きのアイリッシュフェリーサービス^[31]では、列車とフェリーのセットチケットを購入することも可能です。

ロンドンの通勤者は、ロンドン交通局が提供する複合交通チケットのいずれかを使用して、ロンドンの公共交通機関サービスにアクセスすることがほとんどです。オイスターカードはクレジットカードサイズの電子チケットで、グレーターロンドン地域のロンドン地下鉄、ロンドンオーバーグラウンド、ドックランズライトレールウェイ、トラムリンク、ロンドンバス、ナショナルレールサービスでほぼ無制限に使用できます。^[32]遠方からロンドンに入る通勤者は、同じ複合交通アクセスを提供する古い紙のトラベルカード（ナショナルレールチケットと組み合わせる）に頼ることができますが、これはまだ電子チケットを提供する設備が整っていない地方鉄道駅で有効です。オイスターカードは通常、ロンドンの運賃ゾーン外や特定の空港エクスプレスサービスでは無効です。

トラベルカードとオイスターカードの料金は、ロンドンの交通網を 1 ～ 6 の番号が付けられた同心円に分割する料金ゾーン システムを使用して計算されます。個々の交通事業者は、1 つの交通手段での移動に対して独自のチケットと料金体系を提供する場合もあります。

ロンドンパスは、ロンドンを訪れる観光客に、トラベルカードといくつかの観光スポットへの入場券を事前に定額料金で組み合わせたサービスを提供します。

ロンドンには、主要な放射状および環状幹線道路から小さな「脇道」まで、道路の階層があります。最上位には高速道路と立体交差の 2 車線道路があり、その下に立体交差のない都市部の 2 車線道路、主要な 1 車線道路、地方の分岐道路、および小さな地方道路があります。

ロンドン中心部の通りのほとんどは自動車が発明される前に整備されたもので、ロンドンの道路網は往々にして混雑している。この混雑解消の試みは少なくとも1740年代にさかのぼり、このときニューロードが市の北側の野原を通って建設されたが、現在ではロンドン中心部の混雑した大通りのひとつに過ぎない。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ヴィクトリア・エンバンクメント、シャフツベリー・アベニュー、キングスウェイなどの幅の広い新しい道路が作られた。1920年代から1930年代にかけて、ウェスタン・アベニューやイースタン・アベニューなどの一連の新しい放射状道路がロンドンの新しい郊外に建設されたが、混雑した中心部ではほとんど何も行われなかった。

1938年に運輸省のチャールズ・ブレッシー卿とエドウィン・ラッチェンス卿が作成した報告書『高速道路開発調査』 、およびパトリック・アバクロンビー卿の1943年のロンドン州計画と1944年のグレーター・ロンドン計画では、いずれも数マイルに及ぶ新しい道路の建設と既存の道路やジャンクションの改善を推奨していたが、推奨事項の実施はほとんど行われなかった。1960年代には、グレーター・ロンドン評議会がロンドン環状道路網の抜本的な計画を策定したが、これにはロンドン・モーターウェイ・ボックスの建設も含まれていたが、市の中心部にモーターウェイを引き込むには大規模な取り壊しと莫大な費用がかかるものであった。費用をめぐる中央政府の抵抗と地元住民の反対運動により、1973年に計画の大半が中止された。20世紀末までに政策は公共交通機関の改善を優先する方向に傾いたが、1973年から1986年にかけて、ロンドン市街地を迂回する交通ルートを提供するために、全長118マイル（190 km）のM25環状高速道路が建設された。

リングウェイ計画と以前の提案に対する反対により、市内中心部に通じる高架道路はほとんどありません。西側のA40、北東側の A12 レイトン バイパス、東側のA13、南東側のA2のみが、ロンドン中心部に至るほとんどの区間で高架道路となっています。また、ドックランズ周辺にある 2 車線トンネルの東側の A1203 も、A13 に直接接続しています。

ナショナル ハイウェイズが運営する高速道路と、ロンドン交通局がロンドン交通網 (TLRN)として運営するその他の主要道路との間には技術的な違いがあります。ロンドンの主要な放射状道路の多くは、全国の高速道路および幹線道路網の一部として、市内をはるかに越えて続いています。

北から時計回りに（最終目的地ではなく、それぞれの主要通勤地点に注目）、主要放射状ルートは、A10（北はハートフォード）、M11（北はケンブリッジ）、A12（北東はチェルムズフォード）、A127（東はサウスエンド）、A13（同じく東はサウスエンド）、A2 / M2（東はチャタム）、A20 / M20（東はメイドストーン）、A23 / M23（南はガトウィック空港およびブライトン）、A3（南西はギルフォード）、A316 / M3（南西はベイジングストーク）、A4 / M4（西はヒースロー空港およびレディング）、A40 / M40（西はオックスフォード）、M1（北西はルートンおよびミルトン・キーンズ） 、 A1（北はスティーブニッジ）である。

これらのルートを環状に結ぶ環状道路も 3 本あります。最も内側の内環状道路は、市内中心部の渋滞税ゾーンを周回します。一般的に立体交差している北環状道路(ガナーズベリーからイースト ハムまでのA406 ) と、立体交差していない南環状道路(A205) は、半径約 10 km の郊外環状道路を形成します。最後に、M25 は市街地のほとんどを半径約 25 km で囲んでいます。ヒースロー空港を過ぎた M25 の西側セクションは、ヨーロッパで最も交通量の多いセクションの 1 つで、1 日あたり約 20 万台の車両が通行しています。

これらの道路はいずれも通行料がかからないが、ロンドン東部のM25の両端を結ぶダートフォード・クロッシングは有料である。ブラックウォール・トンネルとシルバータウン・トンネルは2025年から有料となり、料金はダートフォード・クロッシングと同程度になると予想される。

上記の主要道路に加えて、前述の TLRN の一部として運営されている標準的な片側一車線の幹線道路が多数あります。これらの道路は一般に郊外を相互に結んだり、主要道路の終点から市内中心部に交通を運んだりします。

TLRN は、地方自治体であるロンドン特別区が運営する地域配送道路によって補完されています。これらの非戦略的道路は、地域交通のみを運びます。

2003年、TfLは、交通渋滞の緩和とバス、自動車、配達車両の移動時間の改善を目的として、混雑時にロンドン中心部に入るすべての非免除車両に混雑料金^{[35]を導入した。3年以内に、運用エリア内の交通渋滞は30％減少し、 [36]}遅延は1キロメートルあたり2.3分から1.8分に減少した^{[36] : 4}が、その有効性は批評家によって異議を唱えられている。料金は2005年に1日8ポンドに引き上げられた。^[37] 2007年から2010年12月まで、ゾーンはケンジントン＆チェルシーのほとんどをカバーするように拡張された。^{[38] [39]} 2019年現在、毎日約9万台の車両が混雑料金ゾーンに進入しており、2017年の10万台以上から減少している。^[40]

2019年4月、超低排出ゾーン（ULEZ）がロンドン中心部で施行されました。これは24時間年中無休で稼働し、ガソリンの場合はユーロ4基準、ディーゼルの場合はユーロ6基準を満たさない車両に適用されます。ULEZは、ユーロ4基準のみを必要とした従来のTチャージに代わるものです。^{[41] [42]}

2021年10月25日から、ULEZはノース・サウス・サーキュラーまで拡大され、人口380万人のエリアをカバーする。^{[43] [44]}ゾーンが拡大されると、推定10万台の自動車、3万5000台のバン、3000台のトラックが毎日料金を支払うことになる。^{[45] 2023年8月には}グレーター・ロンドン全域をカバーするように拡大され、世界最大の低排出ゾーンとなった。^[46]

2000年代半ば以降、交通事故による死亡者数は半減しており、2041年までにロンドンの交通網で死亡者や重傷者をゼロにするというビジョンゼロの目標が掲げられている。 ^[47]交通事故による死傷者を減らす取り組みには以下のものがある。^[47]

• 制限速度の引き下げ（多くの場合時速 20 マイル）
• ジャンクションの再設計とエレファント・アンド・キャッスルなどのジャイラトリーの撤去
• 主要道路に自転車専用レーンを導入
• 直接視界基準（運転者が道路を適切に見ることができるようにすること）を通じて、バスや大型貨物車などの大型車両の安全性を向上
• 教育とマーケティング（Think!道路安全キャンペーンなど）
• 道路弱者（オートバイや自転車の運転者など）向けのトレーニング

以下の表は、近年のグレーター・ロンドン（シティ・オブ・ロンドンを含む）の道路上で発生した死傷者数を重症度別に示したものである。ただし、2017年以降のデータは、オンライン自己申告が導入されたため、以前に収集されたデータと直接比較することはできない。^[48]

ロンドンでの自転車利用は、ロンドン市内で広く普及している交通手段であり、レジャー活動でもある。2008年時点で^{[アップデート]}100万人以上のロンドン市民が自転車を所有しており、2000年と比べて83％増加している。^[60]

現在、ロンドンでは毎日推定48万回の自転車利用がある。自転車利用の増加は、ロンドン交通局（TfL）が2010年に市内中心部で自転車レンタルシステムを開始したことに一部起因している。2013年までに、この制度は月間利用者数が約50万人に達し、同年7月には100万回に達した。^[61] サンタンデール・サイクル（旧称バークレイズ・サイクル・ハイヤー）はロンドン全域の750か所のドッキングステーションで利用できる。

ロンドンのバスネットワークは広範囲に及び、平日には6,800以上の定期便が700以上の路線で約600万人の乗客を運び、世界でも最も広範囲に及ぶバスシステムの一つであり、ヨーロッパでも群を抜いて最大のバスシステムとなっている。^[62]主に地方の移動を対象としており、地下鉄よりも多くの乗客を運んでいる。この広範囲に及ぶ昼間のシステムに加えて、100路線の夜行バスサービスも運行されており、24時間サービスを提供している。

8,700台のバスのうち800台以上はバッテリー電気バスと水素燃料電池バスで、ヨーロッパで2番目に大きいゼロエミッションバス車両群です（モスクワに次ぐ）。^[63] 2006年、ロンドンは世界で初めてバリアフリーの低床バス車両を導入した大都市の一つとなりました。^{[64] [65]}

ロンドンバスネットワークとそのブランドサービスであるレッドアローとイーストロンドントランジットシステムは、ロンドン交通局（TfL）が独立子会社のロンドンバス株式会社を通じて管理している。1990年代半ばのロンドンバスサービスの民営化の結果、ロンドンのバス運行は競争入札にかけられており、路線はいくつかの民間企業によって運営され、TfLは路線、運行頻度、運賃、使用する車両の種類を設定している（グレーターロンドンはイギリスのバス規制緩和から免除されている）。交通会社は、一定基準に対する良好な業績を奨励するためのインセンティブとペナルティを設けて、数年間にわたり固定価格でロンドンのバスサービスを運営する入札を行うことができる。^[66]入札制度は世界市場の交通事業者に開放されており、その結果、ロンドンのバスサービスの一部は現在、パリの公共交通システムの国営事業者であるRATPグループなどの国際グループによって運営されている。^{[27] [28]}

多くのサービスは象徴的な赤い二階建てバスで運行されており、事実上すべてが、従来のオープンプラットフォームのAEC ルートマスターではなく、現代の低床式バリアフリー車両を使用しています。AEC ルートマスターは、2006 年に段階的に廃止されて以来、現在は市内中心部の 2 つの「歴史的ルート」に限定されています。しかし、 2012 年に連節バスが廃止された後、新しいルートマスターが運行を開始しました。

バスシステムは、TfLが2000年に発足して以来、多額の投資が行われており、その結果、路線数​​（特に夜間サービス）、運行頻度、信頼性、使用される車両の基準が改善されました。

象徴的なブラックキャブは今でもよく見かけます。ブラックキャブを運転するのは、ロンドンの道路網を少なくとも3年間学んで「知識」を身につけた世界で唯一のタクシー運転手です。ロンドンのタクシーはすべてTfLの公共交通機関局（PCO）の認可を受けており、同局はタクシー料金と厳格な最大車両排出ガス基準も設定しています。ブラックキャブは路上で拾うか、タクシー乗り場（すべての主要鉄道ターミナルと主要なビジネス、ショッピング、観光の中心地の周辺にあります）で雇うことができます。タクシー料金はTfLによって設定され、車両に搭載されたタクシーメーター（「タクシー」という名前が由来）を使用して計算され、移動距離と時間の組み合わせを使用して計算されます。

PHV（ミニキャブ）は、路上で人を乗せるための認可を受けていない車です。必ず電話やインターネット、または運行会社のオフィスで事前に予約する必要があります。2023年1月1日以降、初めて認可されるPHVはすべてゼロエミッション対応で、ユーロ6の汚染基準に準拠している必要があります。^[68]

輪タクは比較的最近登場したものであり、主に観光客が利用し、中心部で運行されている。ケンブリッジ・トライショー社は1998年にケンブリッジからロンドンに移転し、市内で営業する最初の輪タク会社となった。現在では5～10社の輪タク会社が競合サービスを提供している。ライセンスタクシー運転手協会（LTDA）は、ライセンス取得を強制するために高等裁判所に訴えたが、2004年に敗訴した。^[69]

ロンドン・ペディキャブ運営者協会の会長、クリス・スモールウッドが主導し、より適切な法律を制定する動きがあった。スモールウッドは、貴族院に提出される法案の修正案の起草に協力し、この「より軽い」ペディキャブ規制を導入した。これに続いて2005年には、当時まだ新生産業であったこの業界の将来を決定するために運輸委員会が精査した。これが2006年のTfLの協議「ペディキャブとその乗客に適したライセンス制度の導入」につながった。^[70]

ロンドンの空港システムは世界で最も混雑しており、2017年には6つの空港で1億7000万人以上の乗客が利用しました。 ^[71]規模の順に、これらの空港はヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、ロンドン・シティ、サウスエンドとなっています。

ヒースロー空港とガトウィック空港は長距離、ヨーロッパ、国内便を運航しています。サウスエンド空港は主にヨーロッパ便に利用されています。スタンステッド空港とルートン空港は低価格のヨーロッパおよび国内便を運航しています。一方、ロンドン シティ空港は短距離および国内の目的地に向かうビジネス客に対応しています。少数の長距離便がスタンステッド空港とロンドン シティ空港から出発します。

市内中心部に最も近い空港は、ロンドン金融街シティの東約10kmにあるドックランズ地区のロンドン・シティ空港です。ドックランズ・ライト・レールウェイの支線が空港とシティを25分以内で結んでいます。^[72]

他の 2 つの空港は、ロンドンの端にありますが、グレーター ロンドンの境界内にあります。ビギン ヒル空港は中心部から南東に約 23 km のところにあり、ロンドンの主要空港であるヒースロー空港はロンドン中心部から 20 ～ 25 km のところにあります。

ヒースロー空港は年間約8000万人の乗客を扱い、ヨーロッパで最も利用者数の多い空港となっている。ロンドン市の西端、ヒリンドン特別区に位置し、2本の滑走路と5つの旅客ターミナルがあり、40億ポンドかけて建設された5つ目のターミナルは2008年にオープンした。ヒースロー空港は、専用のヒースロー・エクスプレス鉄道サービス、エリザベス線ローカル鉄道サービス、ロンドン地下鉄ピカデリー線でロンドン中心部と結ばれており、M4およびM25高速道路ともつながっている。

ガトウィック空港はロンドン中心部から南に40km弱のサセックスにあり、ロンドンの境界線から少し外れたところにあります。滑走路が1本とターミナルが2つあり、国内便、短距離便、長距離便で年間約3,200万人の乗客が利用しています。ロンドンとはガトウィック・エクスプレス、テムズリンク、サザン鉄道、M23で結ばれています。滑走路が1本しかない空港としては世界で最も利用者数が多い空港です。

サウスエンドはロンドンの東に位置し、 2012年夏季オリンピックに間に合うように短距離旅客便が就航できるよう急速に開発が進められました。ロンドンとはA127道路で結ばれており、空港内にはストラットフォードからロンドン・リバプール・ストリートまでを結ぶ駅があります。2012年4月からヨーロッパ13都市への格安航空便が就航して以来、乗客数は大幅に増加しています。

スタンステッド空港はロンドンで最も遠い空港で、中心部から北に約 50 km のエセックスにあります。滑走路とターミナルは 1 つで、主に格安の短距離フライトと国内レジャーフライトで年間約 2,000 万人の乗客が利用しています。ロンドンとはスタンステッド エクスプレス鉄道サービスとM11 高速道路で結ばれています。

ルートン空港はロンドンの北西約 45 km に位置し、近くのルートン空港パークウェイ駅からM1 線とテムズリンク線でロンドンと結ばれています。ターミナルは 1 つで、滑走路は他のロンドンの空港よりもかなり短く、スタンステッド空港と同様に、主に低コストの短距離レジャー飛行に対応しています。

西ロンドンのノーソルト空軍基地はプライベートジェットが利用し、バタシーのロンドンヘリポートはプライベートヘリコプターが利用しています。ビギンヒルとファーンバラ飛行場もあります。クロイドン空港はもともとロンドンの主要空港でしたが、ヒースロー空港に取って代わられ、1959年に閉鎖されました。

リッドにある飛行場はロンドン・アシュフォードと改名されたが、現在では交通量が少ない。2009年8月、ロンドン中心部から約95km離れたオックスフォード空港はロンドン・オックスフォード空港に改名された。^[73]一方、ケント国際空港は一時期ロンドン・マンストンと呼ばれていた。ロンドンから120km離れている。

さらに、フォークランド諸島への直行便があるイギリス空軍ブライズ・ノートン基地は車で2時間以内の距離にある。^[74]一般的にロンドンの空港とは考えられていないが、ロンドン中心部に直通の鉄道があるため、バーミンガム空港とサウサンプトン空港がロンドンの代替空港として提案されている。 ^[75]

ロンドンの 4 つの空港では、ターミナル間で乗客を輸送するために、誘導線に沿ってさまざまな自動ピープルムーバー(APM) が運行されています。これらの小規模な輸送システムは、ロンドンの主要交通網とは独立して運行されています。

ガトウィック空港ターミナル間交通システムは、1983年に建設され、2010年に改装されたもので、米国外では初の空港無人列車システムでした。^{[76] [77]}同様のシステムであるスタンステッド空港交通システムは、1991年にスタンステッド空港でエアサイドターミナル間の移動手段として開業しました。^[78]ルートン空港では、 2023年に開業したルートンDART（ダイレクトエアレールトランジット）がルートン空港パークウェイ駅から空港ターミナルまで旅行者を運びます。^[79]

ヒースロー空港では、トランジットと呼ばれる自動旅客輸送システムが新しいヒースロー空港ターミナル5の空港側で運行しており、^[80] 2011年からはヒースローポッドと呼ばれる個人用高速輸送システムがターミナル5と駐車場の間で運行されている。^[81]

テムズ川は、ロンドン橋まで外洋船が航行可能で、グレーターロンドンよりかなり上流では大型船が航行できる。歴史的に、この川はロンドンの主要な交通動脈の 1 つであった。現在はそうではないが、1999 年にロンドン交通局の一部門であるロンドンリバーサービスが設立されて以来、旅客サービスは復活の兆しを見せている。LRS は現在、川を運行する小規模な河川バス通勤サービスのネットワークと多数のレジャークルーズを規制し、促進している。ボートは多くの民間企業が所有および運営しており、LRS はロンドン中心部の 22 か所の桟橋のうち 5 か所を管理している。^[82]

ロンドンには、テムズ川とグランド ユニオン運河を結び、イングランドの多くの地域にまたがる水路網につながるリージェンツ運河など、運河もいくつかあります。これらの運河は、もともと産業革命の時代に石炭、原材料、食料の輸送のために建設されました。現在では、貨物はほとんど運ばれませんが、個人のナローボート利用者やレジャー クルーザーに人気があり、夏季にはリージェンツ運河沿いに 「水上バス」の定期便が運行しています。

一部のばら積み貨物はテムズ川で運ばれており、ロンドン市長はこの利用を増やしたいと考えています。ロンドンの港は、ロンドン中心部と東ロンドンのドックランズに位置していた頃は国内で最も忙しい港でした。1960年代以降、コンテナ化により、港の活動のほぼすべてが下流に移り、広大なドック網（19世紀から20世紀初頭に建設された）での港湾関連の活動は停止しました。グレーター・ロンドンの境界線から約10km離れたエセックス州ティルベリーに建設された専用コンテナ港が現在、港で最も忙しい部分ですが、テムズ川沿い、主にテムズ・バリアーの下流では、引き続き活動が続いています。グレーター・ロンドンでは、50の川沿いの埠頭が開発から保護されています。今日、この港は貨物取扱量で英国で2番目に大きい港です（2008年の取扱量は5,300万トン）。^[83]ロンドン港湾局はロンドンのテムズ川沿いとテムズ川河口のほとんどの港湾活動と航行に責任を負っている。

ロンドンケーブルカーはテムズ川を渡るケーブルカーです。このサービスは2012年6月28日に開業し、ロンドン交通局（TfL）によって運営されています。^[84]川を渡る交通手段に加えて、このサービスは「ロンドンのユニークな景色」を宣伝しています。^[85]

このサービスは、グリニッジ半島からテムズ川を渡り、エクセル・ロンドンの西にあるロイヤル・ビクトリア・ドックまでを走る全長0.62マイル（1.00 km）のゴンドラ路線から構成されている。このケーブルカーは、コロンビアのメデジンにあるメトロケーブルでも使用されている、推進と支持の両方に1本のケーブルを使用するシステムであるモノケーブル分離型ゴンドラ（MDG）技術に基づいている。MDGシステムは、より大型の車両を可能にするより複雑な3本のケーブルシステムよりも安価で迅速に設置できたと報告されている。^[86]

グレーター・ロンドン全域の公共交通機関のアクセシビリティは不完全である。ロンドンの鉄道網の多く（ロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドを含む）は、アクセシビリティが必須となる前に建設された。^[87] 1993年まで、車椅子の乗客は地下鉄を利用することができなかった。^[87]近年、主要な駅の改修やエリザベス線などの新しいインフラにより、ロンドン交通局（TfL）ネットワーク上の段差のない駅の数は270以上に増加し、1999年以降のすべての新しい地下鉄駅はバリアフリー駅として開業した。^{[88] [89]}

他の交通手段ははるかにアクセスしやすい。ドックランズ・ライト・レールウェイとトラムリンクはそれぞれ1987年と2000年の開業以来、アクセスしやすい。^{[90] [91]} 2006年、ロンドンは世界で初めて低床のバス車両を導入した大都市の一つとなった。これは国の要件より10年も先駆けたことだ。^[92]ロンドンのタクシーは2000年からアクセスしやすい。 ^[93]

ロンドンでは、平日の通勤など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は84分で、乗客の30％が毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は10分です。公共交通機関の平均移動距離は8.9kmで、20％が片道12km以上移動しています。^[94]

運輸省の数字によると、2018年には英国内に1万5000台以上の公共電気自動車充電装置があり、ロンドンでは1人当たりの充電装置の数が多い。2018年秋、ロンドン行きの電車の朝と午後のピーク時の混雑は2013年以来最低だった。イングランドでは48億人のローカルバス利用者があり、これは公共交通機関の利用者全体の58%を占める。イングランドの鉄道利用者は18億人だった。ライトレールと路面電車の利用者も増加を続け、1983年に比較可能な記録が始まって以来、最高レベル（30万回）に達した。^[95]

• ロンドンのバス路線一覧
• ロンドンの公共交通機関の歴史
• ロンドンの公共交通機関の責任者一覧
• ロンドンの運賃ゾーン
• イングランドの交通

• ほとんどの交通業務を担当する執行機関であるロンドン交通局の公式ウェブサイト
• 運輸省、国営鉄道網を監督する中央政府機関
• ロンドン交通改善キャンペーン (2007 年 10 月 14 日、Wayback Machineにアーカイブ) は、地域の問題についてキャンペーンを展開し、持続可能な交通を推進する全国組織を支援しています。現在計画されているのは、ロンドン北部の「ブレント クロス鉄道」の建設です。