パリの交通

パリは、国内および航空輸送を含む国際的な複雑な交通システムの中心地です。現代のシステムは、19 世紀に現在のルートに設定された複雑な道路と広い大通りの地図に重ねられています。国内レベルでは、道路と鉄道の網の中心であり、より地域的なレベルでは、バス、路面電車、地下鉄のサービス ネットワークの密集した網で覆われています。

パリは世界でも最も持続可能な交通システムを有しており（市内中心部の交通量全体のうち自家用車はわずか4.3%）^{[2] [3] 、2008年と2023年の2度にわたり}持続可能な交通賞を受賞したわずか2都市のうちの1つです。2番目はボゴタです。この賞は、子供、女性、障害者を支援するために特別に指定されたものを含む、アクティブな交通ネットワークを拡大するための継続的な取り組みに対して授与されました。 2026年までに、駐車スペースの半分を緑地、自転車レーン、シェアモビリティ用のスペース、遊び場に変える必要があります。^[4]

2022年から2023年にかけて、市内中心部の移動のうち53.3％は徒歩、30％は公共交通機関、11.2％は自転車、4.3％は自動車で行われました。^{[2] [3]}

自転車専用レーンが倍増し、電気自動車の優遇措置も導入されている。フランスの首都では、主要地区から最も汚染度の高い自動車の乗り入れを禁止している。たった1年の間に、自転車の利用は54%増加した。^{[5] [6]}

2022年、組織「Tools of change」はパリの交通システムに関する画期的なケーススタディを完了した。この研究によると、2010年から2020年にかけて、パリの自動車の交通手段の割合は12.8%から6%に減少したが、いくつかの政府および地方のプログラムの組み合わせにより、アクティブな交通手段（徒歩、自転車）の交通手段の割合は55.4%から68%（コペンハーゲンやバルセロナよりも高い）に増加した。対照的に、メトロポール・デュ・グラン・パリ地域全体では、その年の間に自動車の交通手段の割合は39.5%から43%に増加し、アクティブな交通手段の割合は40.3%から36%に減少した。パリでは公共交通機関の利用が減少し、パリ首都圏ではわずかに増加した。^[7]

パリは、郊外や遠方の目的地につながる道路を中心に「自然に」発展した都市であるため、街路地図が非直線的であることで知られています。何世紀にもわたる人口増加により、街は窮屈で迷路のようで不衛生になりましたが、19世紀後半にジョルジュ・ウジェーヌ・オスマンが監督した都市再開発により、現在見られる広い大通りが生まれました。これは、1970年代に都市間および郊外の高速道路が建設されるまで、ほとんど変化しませんでした。

最近では、市は公共交通機関を優先する改修工事を開始し、バス、タクシー、そして最近では自転車専用の「専用」レーンを設置し、自動車や配達車両用の通路を狭めている。市内の交通量は減るが、この交通規制により首都の玄関口となる大通りで交通渋滞が発生することが多い。

パリ市内で最も利用者の多い公共交通機関は、主に地下を走るメトロネットワークです。16路線^[8]の駅は密集しており（駅間の距離は平均約500メートル）、首都のどの地区からでも他の地区への接続が可能です。また、いくつかの路線は郊外までかなり遠くまで伸びています。これに347路線のバス路線ネットワークが加わり^[9]、1992年以降はイル・ド・フランス地域圏の14路線が路面電車として復活しました。そのほとんどは市境外です。パリは、メトロよりも速度が速く、停車駅の間隔が広い鉄道ネットワークであるRéseau Express Régional（RER）の中心地でもあり、首都と郊外を結んでいます。首都の駅から放射状に広がる鉄道ネットワークであるトランジリアンは、他の郊外の目的地へのサービスを提供しています^{[10] 。}

パリの交通料金は、乗り換えが許可された片道乗車券「Ticket t+」と、非接触型Navigoカードで利用できるイル・ド・フランス地域全体の交通をカバーする月間または週間パスで構成されています。

パリ地域の公共交通機関の統治については、RATP（パリ交通自治政府）がパリ市内およびパリからのすべての交通機関を統治し、SNCF（フランス国鉄、フランス全土をカバーする国営鉄道会社）がパリ市内外およびパリ市内を通過するすべての交通機関を統治するという基本的なルールがありますが、このルールには例外もあります。メトロ、路面電車、バスサービスのほとんど、およびRERネットワークの一部は、 RATPによって運営されています。RERの他のセクション、およびトランジリアンは、 SNCFによって運営されています。

パリでは、平日の通勤など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は64分です。公共交通機関利用者の15%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は12分ですが、14%の利用者は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は10.8km（6.7マイル）ですが、29%は片道12km（7.5マイル）以上移動しています。^[11]

パリの地下鉄には 16 の路線があり、そのうち 12 の路線は周辺の郊外まで伸びています。2 号線と 6 号線はパリ市内を環状に走り、他のほとんどの路線は市内を正反対に横断しています。

RER (Réseau Express Régional)は、パリ郊外のかなり遠くまで走る地域列車のネットワークで、市内の停車駅は少ないです。1977 年に最初の A 線が開通して以来、A、B、C、D、E の 5 つの路線に成長しました。そのうち 3 つ (A、B、D) は、パリで最も混雑し、最も中心部にあるシャトレ レ アル駅を通ります。C 線は、セーヌ川のリヴ ゴーシュ岸壁沿いの旧線路の跡地を走り、最近建設された E 線は、パリのサン ラザール駅からパリ北東部へ向かいます。

トランシリアン列車は、パリの主要駅と RER が到達しない郊外を結ぶ郊外線で運行されています。トランシリアン線は、パリを首都とするイル・ド・フランス地域の住民である「フランシリアン」の「交通手段」を語呂合わせして名付けられました。lienはフランス語でリンクも意味します。

パリの路面電車はすべて 1937 年までに運行を停止していましたが、この交通手段は最近になって復活しました。1992 年から、2 つの路線 (T1 と T2) が首都の外縁に沿って建設されました。2006 年から段階的に開通した T3 路線は、パリの市境の大半に沿った芝生の線路を走っています。

パリのバス路線は、首都のすべての地点と最も近い郊外の都市を結んでいます。パリには市内に終点があるバス路線が 58 路線運行されています。

首都パリのバスシステムは、過去 10 年間で大幅に強化されました。2000 年初頭から、パリの主要幹線道路は、バスとタクシー専用の高速レーンを確保するために間引きされ、通常は標識と路面標示で指定されています。最近では、これらのバスレーンは、低いコンクリートの障壁によって他の通常の交通から分離され、「クーロワール」(通路) を形成し、他のパリの交通が一時的にでも進入できないようになっています。パリ大都市圏には、T Zen、Line 393、Trans Val De Marneの3 つのバス高速輸送路線があります。

電気バスもあります。^[12]ヴァンセンヌでは2017年11月から自動運転バスの実験も行われています。^[13]

パリでは、インフラがまだ非常に不足しているにもかかわらず、自転車は人気の交通手段になりつつあります。Vélib自転車レンタル制度は 2007 年半ばに導入され、市内のレンタル ポイントで 20,000 台以上の自転車が利用可能になりました 。

パリ初の「アンバルカデール」駅は、サン・ラザール駅の前身で、1837 年に新進のパリ＝サンジェルマン地方線の拠点として登場しました。その後 10 年間で、フランスの鉄道網は発展し、パリには 5 つの国営鉄道駅 (サン・ラザール駅を含む) と 2 つの郊外線ができました。そして 1848 年からは、パリはフランス全土の国境にまで (そして国境を越えて) 伸びる「エトワール」(星型) のクモの巣状の鉄道の中心地として指定されました。このパターンは、フランスの現代の鉄道地図に今でもよく見られます。

国内およびヨーロッパの目的地に関しては、鉄道輸送は移動時間と効率の両方で航空旅行を上回り始めています。1981年の発足以来、まだ発展途上のSNCFのTGV（Train à Grande Vitesse）ネットワークは、フランス最南端のマルセイユを首都からわずか3時間で結んでいます。TGVに似た列車であるユーロスターは、 1994年以来、パリとロンドン中心部を2時間15分で鉄道で結んでいます。また、逆方向では、タリス列車サービスがブリュッセルを1時間22分で結び、1日最大26便が運行しています。アムステルダムを3時間18分で結び、1日最大10便が運行しています。ケルンを3時間14分で結び、1日最大6便が運行しています。

2014 年にパリの空港( CDG、ORY、BVA )から最も混雑した目的地
国内目的地	乗客
トゥールーズ	3,158,331
ニース	2,865,602
ボルドー	1,539,478
マルセイユ	1,502,196
ポワンタピートル	1,191,437
サン＝ドニ（レユニオン）	1,108,964
フォール・ド・フランス	1,055,770
その他の国内目的地 モンペリエ 807,482 ビアリッツ 684,578 リヨン 613,395
海外の目的地	乗客
イタリア	7,881,497
スペイン	7,193,481
アメリカ合衆国	6,495,677
ドイツ	4,685,313
イギリス	4,177,519
モロッコ	3,148,479
ポルトガル	3,018,446
アルジェリア	2,351,402
中国	2,141,527
その他の海外目的地   スイス 1,727,169

パリには、 1908 年に最初の航空試験が行われて以来、イシー レ ムリノー(パリの南端、セーヌ川左岸) の平野に最初の空港がありました。第一次世界大戦中に航空機が重要な輸送手段となり、1915 年にはパリ北部のル ブルジェの町の近くに、より大規模で恒久的な滑走路が設置されました。首都の南にあるさらに大規模な空港、オルリー空港は 1945 年からフライトの受け入れを開始し、さらに市の北にある別の空港、ロワシー シャルル ド ゴール空港は 1974 年から開業しました。

現在、イシー・レ・ムリノーの旧飛行場はパリのヘリポートの別館となり、ル・ブルジェは小型飛行機専用の飛行場となっています。ロワシー・シャルル・ド・ゴール空港はパリとの国際便の大半を運航しており、オルリー空港は主に国内およびヨーロッパの航空会社の拠点となっています。

いくつかの格安航空会社、特にライアンエアーとウィズエアーは、パリの空港として宣伝しながら、ボーヴェ・ティレ空港とシャロン・ヴァトリー空港へのフライトを提供しています。これらの空港は、ロンドン周辺の空港と同様に、市内中心部から数時間離れたオルリー空港やシャルル・ド・ゴール空港よりもパリからかなり離れています。

中世のパリは人口密度は高かったものの、小さく、人口は城壁内に密集していた。1610年になっても、街の端から端まで30分ほどで歩くことができた。貴族や富裕層は荷馬車や馬、椅子を荷運び人に運ばせていたが、一般市民は歩かなければならなかった。街が成長するにつれ、新しい交通手段が必要になった。^[14]

1617年、最初の公共交通機関、つまり貸し出し用の椅子とポーターの特許が交付された。最初の椅子はカバーなしだったが、その後ロンドンからカバー付きの椅子が輸入された。1671年以降、椅子とポーターは、1人または数人の男性が押す2輪の椅子と競合するようになった。これらはブルエット、ルーレット、またはヴィネグレットと呼ばれていた。これらは18世紀もパリ市民によく利用され、市政府によって料金が設定された。^[14]

現代的な意味での最初の公共交通機関サービス（固定ルート、距離に基づく運賃、7分半間隔）は、ブレーズ・パスカルのアイデアに基づいて導入された短命のカルロッセ・ア・サンク・ソルであった。これは1660年代に導入されてから間もなく廃止された。

17世紀初頭、パリで、馬車と運転手付きの貸切馬車、通称フィアクルが初めて導入された。いくつかの会社が存在し、料金は1666年にパリ高等法院によって設定された。パリ周辺には、馬車を雇える駅が33ヶ所あった。馬車の数は、1804年の45から1818年の900、1900年には2600、1万台を超え、この頃、初めて自動車タクシーが導入された。最後の馬車フィアクルは1922年に姿を消した。^[14]

最初の自動車タクシーは1898年にパリで導入された。1900年の博覧会では18台が運行され、1907年までに400台以上が運行されたが、それでもタクシーの数は少なかった。パリのタクシーは第一次世界大戦で忘れられない役割を果たし、1914年の第一次マルヌ会戦ではフランス兵を前線に運ぶのに使われた。1949年にはパリに1万台以上のタクシーがあった。^[15]

馬車は、車内に何列もの座席があり、12～18人の乗客を乗せる四角い大型客車で、1828年にパリで導入されました。グラン・ブールヴァール通りを朝7時から夕方7時まで、そして深夜まで運行していました。1840年までに、13の会社が23の乗合バス路線を運営していました。1855年、皇帝ナポレオン3世は、すべての路線を1つの会社である乗合バス会社に統合するよう命じました。

1852年以降、乗合バスは線路を走る馬車式の路面電車との競争に直面した。最初の路面電車はコンコルド広場からパッシーまで走り、ニューヨークの路面電車システムをモデルにしていたため、アメリカ鉄道（chemin de fer Americain）と呼ばれていた。1855年から1857年にかけて、リュエイユとポール・マルリーの間、およびセーヴルとヴェルサイユの間に追加の路線が建設された。最初の蒸気駆動路面電車は1876年から試されたが、費用がかかりすぎて成功しなかった。^[16]

最初の電気路面電車路線は1892年4月にサン＝ドニとマドレーヌの間で開通した。1900年当時、公共交通機関のほとんどはまだ馬車だった。1900年には89路線のバスと34路線の路面電車があり、馬車は1,256台、電気路面電車はわずか490台だった。^[17]

1914年までに状況は劇的に変化した。路面電車の車両はすべて電気式となり、路面電車の路線網はシャンゼリゼ通り、オペラ通り、グラン・ブールヴァールを除く市全体を網羅した。その後すぐに、路面電車は自動車との競争が激化し、路面電車は交通を遅らせていると非難された。1929年、市議会は路面電車をバスに置き換えることを決定した。1937年5月15日、最後の路面電車がヴァンセンヌ門とサンクルー門の間を走った。^[17]

路面電車が復活したのは1990年代に入ってからで、パリ市はクリーンエネルギーを利用した交通手段の推進を決定し、パリ郊外に9本の路面電車路線を新たに開通させた。

1850年、政府は、それまではパリの通りを横切って貨物を輸送しなければならなかった主要駅を結ぶため、市街地を周回する鉄道路線、サンチュール鉄道を建設することを決定しました。建設は1851年に始まり、最初の区間は同年後半に開通し、リヴ・ドロワ区間は1852年末までに運用を開始しました。

ノール鉄道のパリ・オートゥイユ間の旅客線は 1854 年に開通しました。サンチュール鉄道会社は貨物線を旅客サービスに開放することに消極的でした (貨物輸送の妨げになると考えていたため) が、最終的には政府の圧力に屈し、リヴ・ドロワに 5 つの旅客駅を開設し、1862 年 7 月 14 日からサービスを開始しました。1867 年からリヴ・ゴーシュ区間が開通し、1869 年にはオートゥイユとリヴ・ドロワ区間の接続が完了し、乗客は首都の周囲 25 の駅を通り、途切れることなく環状に移動できるようになりました。

プチ・サンチュール鉄道（1882年にグランド・サンチュール鉄道のより広い環状線が建設されたため「プチ」となった）は、パリの地下鉄のほぼ前身であり、1889年には2000万人以上の乗客を運び、1900年のパリ万博の年には4000万人を運んだ。その年に最初のパリ地下鉄が開通した後、サンチュールの乗客数は着実に減少し、1910年には2400万人、1920年には1200万人となり、毎年大きな赤字を計上した。1931年、市議会は旅客サービスを停止することを決定した。1934年7月31日、鉄道サービスは市内を巡るバス路線に置き換えられた。^[18]

パリは、ロンドン(1863)、ニューヨーク(1868)、ベルリン(1878)、ブダペスト(1896)、ウィーン(1898)といった他の都市に比べて、独自の地下鉄の建設にかなり遅れをとっていました。このプロジェクトは、路線をどこに置くかをめぐる政治的争いによって遅れました。政府の支援を受けた鉄道は、各駅を相互に、またパリ郊外と結ぶシステムを望みましたが、パリ市は 20 の区内でのみ運行するシステムを望みました。1900 年のパリ万国博覧会が近づく 1898 年、市は争いに勝利しました。合計 65 キロメートルに及ぶ最初の 6 路線の工事が始まりました。^[19]

最初の路線はポルト・ド・ヴァンセンヌとポルト・マイヨの間で、グラン・パレの博覧会会場に通じていた。ポルト・ドーフィンとナシオンの間の2号線は1903年4月に開通した。エトワールとナシオンの間の路線（現在の6号線）は1905年に完成した。新しいシステムはパッシーとベルシーの2つの橋でセーヌ川を渡っていたが、オーステルリッツに3つ目の橋が追加された。1905年4月、川の下に最初のトンネルが開通した。1970年までに、セーヌ川の下には6つのトンネルと、市内のメトロ線が使用する5つの橋があった。^[19]

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  パリ・オムニバス、1828年
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  カミーユ・ピサロ作「モンマルトル大通りの花火」 1897年
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  セバストポル通りの馬車電車、1906年頃
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  1908 年に建設された最初の路線のバスティーユ駅の地下鉄車両
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  カルーゼル広場の電動乗合バス、1910 年
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  プチ サンチュールの旅客列車、1914 年以前

• 13 世紀。シャレットとバックスについての最初の言及。
• 14 世紀。君主や王の宮廷用の荷車や路面電車、女性貴族用の屋根付き輿。
• 1405年、バイエルン公イザボーがパリ初のブランランチャリオット（吊り馬車）に乗って首都に入城。
• 1617 年 10 月 22 日。最初のタクシー免許は携帯用椅子に対して、その後、チャリオットや荷馬車に対しても同様の免許が続きました。後者の免許のチャリオットは、ニコラ・ソヴァージュという人物に国王から与えられ、後にフィアクルと呼ばれるようになりました。これは、サン・フィアクルにちなんで名付けられたパリの (当時は数少ない) 主要ホテルの前で乗客を待つ習慣があったためです。
• 1653年。シャルル・ヴィルメルとの新しい提携により、馬車を借りる特権が国王から与えられた。1657年にはジヴレと、1661年にはカトリーヌ・アンリエット・ド・ブルボンと再び提携。
• 1662 年 1 月。国王は、ルアネス公爵、スールシュ女史、クレナン女史に、貸切車両を固定ルートで運行する許可状を配布しました。これはパリ初のバス システムです。市内を横断するルートが 5 つと巡回ルートが 1 つありました。
• 1664 年。4 人乗りのオープン キャリッジ、シェーズ ド クレナン。最初は市内用キャリッジとして使用され、その後はレンタル可能な「タクシー」キャリッジとして使用されました。
• 1671 年。ルーレット、ブルエット、ヴィネグレットなど、新しいタイプの馬車が登場。その年に使用されたその他の輸送手段には、カブリオレ、現代の馬車、セダン、2 階建てのセダン (上部ラック付き)、対面馬車、セダン カットまたはディリガンス カット (側面ドア) 馬車、および「デソブリジャント」があります。
• 1682 年 3 月 18 日。レンタル馬車に 5 ソルの料金を課すことを許可する王室の免許。
• 16 世紀。この世紀の初めに「carrosse」（四輪馬車）が登場し、続いて 1575 年から 1580 年頃に「coche」（吊り馬車）が登場しました。
• 1780年。レンタルのカブリオレが、手で引いて運ぶ長馬車に取って代わった。
• 1790年。革命政府は起業家に、制限なく好きな事業を行う自由を与えた。
• 17 世紀。長椅子- 2 人のポーターが運ぶか、2 つの車輪が付いたポーターが引く、密閉された 1 人掛けの座席。この交通手段は、街の狭く混雑した通りのために登場しました。最初は病人や病人が使用していましたが、後には誰もが使用しました。
• 1800年。パリのすべてのレンタルおよび公共交通機関の警察統制。
• 1817年。公共交通機関の事業に対する管理権が返還され、特別な許可なしにパリで公共交通機関の車両を運行することは許可されなくなった。
• 1828 年、スタニスラス・ボードリーが馬車によるオムニバス路線を数路線創設。この名前は、1823 年にナントで彼が最初に手がけたバス路線に由来する。このバス路線の終点の 1 つは帽子職人の店だったが、店主の名前と合わせて「オムネス・オムニバス」という名前が付けられた。オムニバスはラテン語で「すべての人」を意味する。
• 1853年。アンペリアル・オムニバスが発明されました。初の2階建てバスです。上階は安価で、屋根がないことも多かったです。
• 1853 年 8 月 16 日。政府は土木技師ルバに、アルマとイエナ間の路面電車システムの建設を許可しました。ルバは 1 年前にニューヨークで同じことを行っていました (ルバは実際には 1832 年に失敗した路面電車システムを再開していました)。
• 1854年。市の技術者ブラームとフラシャは、レ・アルとサンチュール鉄道を結ぶ地下空気推進鉄道の計画を策定。この路線はラ・ヴィレットを起点に、開削の溝を通りストラスブール駅まで行き、そこから市場まで地下を走り、貨物は油圧エレベーターで地上に持ち上げられる。全長5キロメートル、予想費用900万フラン、調査委員会の承認を得て建設が発表されたが、プロジェクトは中止された。
• 1854 年。25 の公共交通機関の路線がパリの 150 km (93 マイル) の道路をカバーしています。当時は、異なる路線がアルファベット システムで指定されていました。
• 1854 年 2 月。別の譲許権付与後に CGO (Compagnie generale des Omnibus) が設立されました。同社は 30 年間、パリ市内のどこにでもバスを運行および停車させる権利を持っていましたが、この猶予期間は後に 56 年間 (1910 年 4 月 30 日まで) に延長されました。また、ブローニュとヴァンセンヌを結ぶ 2 つの新しい路線を開設する権利も付与されました。
• 1854 年 2 月 8 日。ナポレオン 3 世は、セーヴルとヴァンセンヌの間に、ブローニュ橋にアンテナを張る路面電車の営業権を (法令により) 認めたが、実際に利用されたのはコンコルド広場とヴァンセンヌ門の間だけであった。
• 1855. Compagnie Imperiale des voitures de Parisを設立- 既存のすべてのタクシー会社を合併。
• 1855 年。より高速で大型の 2 頭立ての乗合馬車 (座席数 24)。内側の席は 30 サンチームで乗り換え料も含まれています。インペリアルの席は 15 サンチームですが、乗り換えはできません。
• 1856年、ルバはCGOの特権を政府に返還した。
• 1866年。「Voiture」（非シンジケート）タクシーに再び完全な自由が与えられ、バギーを持っている人なら誰でも輸送サービスを提供できるようになりました。
• 1867 年 2 月 25 日。ポン・ロワイヤルとサン・クルー間の外輪船サービスに代わって、「Bateaux-Omnibus」社と「Hirondelles parisiennes」社が設立されました。
• 1873年、最初の（馬車）路面電車が開通
• 1874 年 9 月 3 日。エトワール広場とクールブヴォアの間の路面電車が開通。
• 1875 年 6 月 15 日。エトワール広場とラ ヴィレットの間の路面電車。
• 1890 年。パリには 300 km (190 マイル) の公共交通機関がありました ((国営の) CGOとCies de tramways Nord et Sudに分かれています)。
• 1897-1900年。地下鉄が計画され、最初の路線が建設された。
• 1900年。初の電動路面電車
• 1900年7月19日。ヴァンセンヌとポルト・マイヨの間に最初の地下鉄路線が開通（1号線）
• 1905年。レンヌ通り沿いに最初の内燃機関バス路線が開通（時速14kmまたは8.7マイル）。
• 1906年6月。パリ初のバス路線がCGO（Compagnie Générale des Omnibus）によって開通。
• 1909 年 12 月 13 日。パリ初の一方通行の通り（モガドール通りとショセ・ダンタン通り）。
• 1913年。馬車による乗合バス（最終路線：ヴィレット〜サン・シュルピス）と馬車による路面電車（最終路線：パンタン〜オペラ）の運行最終年。
• 1913年1月、パリのすべての交通機関で動物の牽引が禁止される
• 1920年9月。STCRP ( Societé des Transports en commun de la région parisienne )の創設。セーヌ県内のすべての地上公共交通機関を管理する 1 つの会社です。
• 1922年。リヴォリ通りとセバストポル通りの交差点に最初の3色信号が設置されました。
• 1927年。空気入りタイヤを装備したバス。
• 1937 年 3 月 14 日。最後のパリ路面電車の運行最終日。
• 1937年3月15日。ヴァンセンヌとポルト・ド・サンクラウド間の路面電車路線が廃止される（123/124（PC））。
• 1938 年 8 月 14 日。パリ盆地 (モンフェルメイユとル・ランシーの間) を走る最後の路面電車路線の運行最終日。
• 1948 年 3 月 21 日。「パリ交通機関自治区(RATP)」を制定する法律の日付。国営会社が、以前は STCRP とパリ地下鉄都市機構によって管理されていたパリのすべての公共交通機関を引き継ぎます。
• 1960 ～ 1973 年。環状大通りペリフェリック高速道路が建設されました。
• 1968年6月。1911年以来初の2階建てバス（94番路線）。
• 1971年。最後のプラットホーム付きバスが運行を開始。同年、RERの建設が始まる。
• 1979年5月。パリのバスに無線電話が装備されている。
• 1983年5月3日。最初の連節バスが運行を開始。
• 1992 年 6 月 30 日。ボビニー県とラ・クルヌーヴ間の新路線で路面電車が復活。12 月 21 日にサン・ドニ駅まで延長。
• 2007年。Vélib'自転車レンタル制度を導入。
• 2017年、 SeaBubbles 水上タクシーのテストを提案。^[20]

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• （英語）パリの公共交通機関の利用方法（PDF）
• ユーロスターホームページ
• タリスホームページ
• パリの交通手段
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