Loading article…
連接バス、通称「ベンディバス」は、2001年10月にロンドンに導入された。当時、ファースト・ハンプシャー＆ドーセットからライト・エクリプス・フュージョンボディのボルボB7LAが2台リースされ、そのうち1台はファースト・ロンドンの赤い塗装に塗り替えられた。また、ファースト・グラスゴーからライト・フュージョンボディのボルボB10LAが6台リースされ、シェパーズ・ブッシュとヘイズ・バイパス間の207番路線で試験運行された。[ 1 ] [ 2 ]
2002 年 6 月、新しいMercedes-Benz Citaro O530G がRed Arrow の507 番と521 番の路線に導入されました。[ 3 ] [ 4 ]連接バスの運行は他のいくつかの国では 20 年以上前から標準となっていましたが、英国ではその使用は限られており、ロンドンでの導入はマスコミの注目を集めました。[ 5 ] [ 6 ]その後、 TfLバスネットワークで最も混雑する路線の12、18、25、29、38、73、149、207、436、453番の路線に導入されました。[ 7 ]
2008年の市長選で勝利したボリス・ジョンソンは、連節バスはロンドンには不向きであるという理由で連節バスを廃止し、ルートマスターバスの現代版を導入すると公約した。[ 8 ]廃止は2009年7月に始まり、38、507、521系統の連節バスは従来の単階建ておよび二階建てバスに置き換えられ、新型ルートマスターの試作車は2012年までに街を走ると約束された。[ 9 ] [ 10 ]最後の連節バスは2011年12月に廃止された。[ 11 ]
連接バスは、2000 年代にAEC ルートマスターの旅客サービスからの撤退と同時に、いくつかの高容量路線に導入されました。 アクセシビリティが低いルートマスターは、 1995 年障害者差別禁止法に適合していません。 ルートマスターの後部オープンプラットフォームに関連する事故で訴訟になるリスクがありました。[ 12 ] [ 13 ] 2003 年 3 月、当時 TfL の地上交通担当マネージング ディレクターであったピーター ヘンディは、低床でアクセス可能なバス車両の導入は、歴史的なルートマスター バスを維持するよりも優先順位が高いと指摘しました。[ 14 ]
複数のドアと同時乗降設備を備えた連接バスは、従来の2階建てバスやルートマスターよりも短時間で乗客を乗せることができます。座席数ははるかに少ないものの、1台あたり140人以上を乗せることができ、ルートマスターの77人に比べて乗客定員ははるかに多くなっています。バスの低床設計は、障害のある人々のアクセスも改善します。[ 15 ]
連節バスは、ルートマスターや二階建てバスと比較して、車両1台あたり約80%多くの道路スペースを占有します。ルートマスターの9.1m （30フィート） 、二階建てバスの10m （33フィート）に対し、連節バスは18m （59フィート）です。乗客1人あたりの道路使用長で見ると、増加率は8.7%で、連節バスの乗客1人あたり12.8cm （5.0インチ） 、ルートマスターの乗客1人あたり11.8cm （4.6インチ）となっています。
車両サイズが大きくなったことで、交差点を塞ぎ、他の道路利用者に支障をきたす可能性が高くなった。[ 15 ]運転手の視界が狭くなり、自転車が死角に入り込む可能性が高くなるため、自転車やオートバイに関する報道は概して否定的だった。[ 15 ]
連接バス運行に転換された路線は以下のとおりです。[ 2 ]
（１）ルート４５３は、入札更新後の２００８年２月１６日にセルケントからロンドン・ジェネラルに移管された。
連接バスの導入初期段階である2003年12月から2004年3月にかけて、新型メルセデス・ベンツ・シタロバスで同様の火災が3件発生し、公共の安全に対する潜在的なリスクの可能性が懸念された。1件の事故では、バスが運行会社への納入ルートで火災を起こした。[ 16 ]これらの火災により、130台のバス全車両が一時的に運行停止となり、改造された。[ 17 ]
技術者がバスエンジンの問題のある配管を交換および改造した後、バスは運行を再開した。その後発生した火災は無関係であると判断された。[ 16 ] 2013年8月、マルタで元アリバ・ロンドンのバスで同じ問題が再発した。[ 18 ] [ 19 ]
連接バスの導入により、乗客はどのドアからでも乗車できるようになったため、運賃の不正乗車が増加し、ロンドン市民の間では「無料バス」として知られるようになった。英国の他のバス（ロンドン以外の連接バスを含む）では、乗車は前方の入口からのみ許可されており、運転手が監視しているため不正乗車は抑制されている。その結果、ロンドン交通局は運賃徴収を監視するために150人の運賃徴収監視員を増員した。2006年には、従来のバス（つまり、単階建てと2階建て）による年間運賃不正乗車額は3,636ポンドであったのに対し、連接バスによる年間運賃不正乗車額は6,333ポンドであったと報告されている。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
2007年9月、2008年のロンドン市長選挙の保守党候補であるボリス・ジョンソンは、ロンドン市長になったら最初に行うことは連節バスを「廃止」し、後部オープンプラットフォームと車掌を備えた「現代版AECルートマスター」に置き換えることだと述べた。[ 8 ]新型ルートマスターは2012年2月に初めて運行を開始した。
2008年8月、ボリス・ジョンソンがロンドン市長に選出された後、連節バスは5年間の運行契約が満了するのに伴い、2009年5月から2013年（契約延長によっては2015年）までに廃止されることが発表された。[ 23 ]これは2011年12月に前倒しされた。
ロンドン・トラベルウォッチの調査によると、このような撤退はTfLにとって費用がかさむ可能性がある。2008年9月に実施された調査では、38、507、521番路線の連接車両を置き換え、路線全体の輸送能力を維持するには、必要な車両が増えるため、年間1260万ポンドの追加費用がかかることが判明した。[ 24 ]また、リース契約の早期解約手数料を支払う必要も生じた。
最初に置き換えられた連接バスは、507番線と521番線で、それぞれ2009年7月と9月に12メートル長の単階建てバスに置き換えられました。38番線では、2009年11月に連接バスが2階建てバスに置き換えられました。207番線は、2011年12月10日に連接バスを運行した最後の路線となりました。[ 25 ] [ 11 ]
廃車となったバスはイギリス各地に渡りました。一部はレスターのArriva MidlandsとリバプールのArriva North Westに渡りました。Go -Ahead Groupは一部をブライトン＆ホーブ、Go North East、Go South Coastの各部門に移管しました。一部はCT Plus（ブリストル）とMcGill's Bus Services（グラスゴー）に売却されました。Arrivaは2011年に81台をマルタに輸出し、子会社のArriva Maltaで使用しました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
レッドアローバッチの連接バスMAL15は、ブロムリーバス保存グループによって保存されている。[ 2 ]
しかし、金曜日には反対意見を表明する人も少数ながら現れ、その中には「ルートマスターはさようなら」と書かれたプラカードを掲げた障害者権利擁護活動家もいた。
批評家たちは、18メートルもあるこの車両は、あまりにも多くの場面で邪魔になるだけだと主張している…しかし、一部の利用者にとって連接バスは夢であり、首都圏での移動を真に向上させるものとなっている。