ニュークロス駅

ニュークロス
ニュークロス駅の入り口
ニュークロス グレーターロンドンのニュークロスの場所
位置	ニュークロス
地方自治体	ルイシャム区
管理者	南東部
所有者	ネットワークレール
駅コード	北西
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	4
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	2
オーエスアイ	ニュークロスゲート [2]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	487万7千人[3]
– インターチェンジ	82万7千人[3]
2020–21	90万3千人[3]
– インターチェンジ	174万人[3]
2021–22	249万2千人[3]
– インターチェンジ	0.451万人[3]
2022–23	307万1千人[3]
– インターチェンジ	460万9千人[3]
2023–24	314万6千人[3]
– インターチェンジ	76万8千人[3]
重要な日付
1850年10月	オープン
1850年10月	イーストロンドン線開通
2007年12月22日	ロンドン地下鉄の運行が中止
2010年4月27日	イーストロンドン線が再開
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°28′36″N 0°01′58″W / 51.4766°N 0.0327°W / 51.4766; -0.0327
ロンドン交通ポータル

ニュークロス駅は、イギリスのロンドン南東部にあるニュークロスにサービスを提供しています。 ロンドン チャリング クロス駅から 4マイル68 チェーン(7.8 km) 下ったところにあり、ロンドンの料金ゾーン 2にあります。プラットホームには、1997 年の民営化以前に両駅で働いていたスタッフが、ニュークロス ゲートのプラットホームとの混同を避けるため、番号ではなくアルファベットが付けられています。プラットホーム D は、ロンドン オーバーグラウンドサービス 専用です。改札口ですべてのプラットホームへのアクセスが制御されます。

ビクトリア朝初期の鉄道ブームの頃、2 つの会社がこの地域を通る路線を建設しました。ロンドン・アンド・クロイドン鉄道(L&CR) は 1839 年にハッチャム近くのニュー クロス ロードに駅を建設しました。

1844年10月14日、塗装工場で発生した大火災により、駅に隣接する客車庫、機関車庫、作業場が焼失した。この火災は駅からドーバーへ向かう途中のフランス国王ルイ・フィリップ1世が目撃した。^[4]

1849年7月30日、サウス・イースタン鉄道（SER）は、ノース・ケント線が開通し、ストロードとロンドン・アンド・グリニッジ鉄道のロンドン・ブリッジ路線が結ばれると、ノース・ケント・ジャンクションに駅を開設した。^{[5] [6]}この駅は不便であることが判明したため、1850年10月、ニュー・クロス中心部のニュー・クロス・ロードに隣接した場所に、ニュー・クロス・アンド・ネイバル・スクール（New Cross & Naval School） ^{[5]という新しい駅が}サウス・イースタン鉄道によって開設された。1854年に、この駅はニュー・クロスに改名された。これにより、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の両方にニュー・クロスという駅があり、混乱が生じていたが、1923年に両社がサザン鉄道に統合され、古い駅の名前がニュー・クロス・ゲートに変更され、旧サウス・イースタン駅はニュー・クロスのままとなった。

1869 年 12 月 7 日、イースト ロンドン線がLBSCR ニュー クロス駅まで開通しましたが、ニュー クロス SER 経由のサービス (アディスコムからリバプール ストリートまで) が開始されたのは 1880 年 4 月 1 日になってからでした。貨物列車もイースト ロンドン線経由で運行され、ヒザー グリーン グッズ ヤードまでグレート イースタン鉄道の機関車が牽引しました。1911 年 6 月 30 日以降、イースト ロンドン線のニュー クロス以南の旅客サービスは廃止されました。

1913年3月31日、メトロポリタン鉄道が運営する電気旅客サービスがニュークロスから運行を開始し、キングスクロスを経由してケンジントンアディソンロードまで運行されました。^[7]

第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、この駅はイギリス鉄道南部地域の一部となった。

イーストロンドン線は1962年に貨物輸送が廃止された。

1950年代から1960年代にかけて、ロンドン地下鉄はロンドンの北西部と南東部を結ぶ新線を計画した。フリート線（ 1975年にジュビリー線に改名）のチャリングクロスまでの第一段階の認可は1969年に下り、^[8]第二段階と第三段階は1971年と1972年に認可された。 ^[9]ニュークロス駅は、ルイシャムまで走る第三段階の最後から2番目の駅となる予定だった。南行きの列車は既存のプラットホームの1つを利用し、北行きの列車は駅の下のトンネルにある新しいプラットホームを利用する予定だった。^[9]資金不足のため第二段階と第三段階は実施されなかったが、新しいトンネル技術をテストするため、1972年にニュークロスの近くに北行きトンネルの200ヤード（180メートル）区間が建設された。^[10]

駅は1970年代に再建され、道路橋にあった元の駅舎は1975年にアマシャム・ヴェールに開業した木造の駅舎に置き換えられた。上りと下りの急行線のプラットホームは閉鎖・解体され、ロンドン橋のより広範な信号再配置計画に関連して新しい線路レイアウトが導入された。^[11]

1985年にアマシャム・ヴェールの現在の建物がオープンした。^[12]

2007 年 12 月 22 日まで、ロンドン地下鉄は、この駅をイースト ロンドン線の南の終点として使用していました。イースト ロンドン線を標準の 750 V 第三軌条電化に変更するための大規模な工事のため、この駅は閉鎖されました。この路線は 2010 年 4 月 27 日に再開され、現在はロンドン オーバーグラウンドによってクラス 378 キャピタルスターユニットを 使用して運行されています。

6両の側線車両を収容する車庫が駅のすぐ北にあった。イースト・ロンドン鉄道が建設した車庫はメトロポリタン鉄道に貸し出され、2007年に路線が廃止されるまで運用が続いた。路線が再開されると、新しいキャピタルスターの車両はニュー・クロス・ゲートの新しい車両基地で保守された。^[13]

ニュークロス駅のサービスは、サウスイースタン鉄道とロンドン・オーバーグラウンド鉄道によって、クラス 376、378、465、466、および707 EMUを使用して運行されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^{[14] [15]}

• ロンドンキャノンストリート行き6tph
• グローブパーク経由でオーピントン行き2tph
• ウーリッジ・アーセナル経由ダートフォード行き2tph
• 2tph でベクスリーヒース経由でスレイド グリーンまで行き、ウーリッジ アーセナルとグリニッジ経由でロンドン キャノン ストリートまで続きます。
• サリー・キーズ経由ダルストン・ジャンクション行き4tph

ピーク時には、 シドカップ経由でロンドン キャノン ストリートを行き来する列車などの追加サービスが駅に停車します。

• 
  路線が再開され、正式にLOネットワークに加わった後、クラス 378 は終了し、クラス 376 はニュー クロスに到着しました。
• 
  2006 年にニュー クロスで終点となるA60/62 ストックトレイン。この路線はLOネットワークに組み込むために一時的に閉鎖されました。

ロンドンバスの53、177、225、453路線と夜行路線のN53とN89がこの駅に停車する。[ 16 ^] [ ^17]

• スパロードジャンクション鉄道事故は1999年1月8日に駅の外で発生した。
• 2022年1月10日、ニュークロスの緩衝地帯に旅客列車が衝突した。 ^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ニュークロス鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのニュークロス駅の列車の時刻と駅情報