プレミアムモータースポーツ

プレミアムモータースポーツ

所有者	リック・ウェア ジェイ・ロビンソン トロイ ・スタッフォード マーク ・ベイリー マイケル ・シスク
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCARカップシリーズ
スポンサー
メーカー	シボレー
オープン	2000
閉鎖	2020
キャリア
デビュー	Xfinity シリーズ: 2000 マートルビーチ 250 キャンピングワールドトラックシリーズ: 2015 NextEra Energy Resources 250 (デイトナ)
最新のレース	カップシリーズ： 2020 シーズン フィナーレ 500（フェニックス） キャンピング ワールド トラック シリーズ： 2018 フォード エコブースト 200（ホームステッド マイアミ）
出場レース	1021
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 カップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 0 カップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 0 カップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0

プレミアム・モータースポーツ（旧ジェイ・ロビンソン・レーシング）は、 NASCARカップ・シリーズに参戦したアメリカのプロ・ストックカー・レーシング・チームである。同チームは、ブレナン・プールがフルタイムでNo.15シボレー・カマロZL1 LEを、リード・ソレンソンがパートタイムでNo.27カマロを駆って最後にレースに出場した。

2020年5月13日、プレミアム・モータースポーツはリック・ウェア・レーシングに買収された。^[1]

2017年9月21日、プレミアム・モータースポーツのオーナー、ジェイ・ロビンソンは、トミー・ボールドウィン・レーシングからすべての資産を買収したことを発表した。買収には、チームのレース車両から装備品まで、ボールドウィンのカップシリーズの在庫すべてが含まれる。また、TBRが第52NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ・チームにリースしたトラックも含まれるが、ボールドウィンは、将来のレースで彼の第7チームから果たすべき義務がいくつか残っていると述べている。^[2] ジャスティン・マークスがタラデガで、ハーミー・サドラーがマーティンズビルで、ジョーイ・ゲイズがテキサスとフェニックスで 車を運転した。

2018年1月22日、ダニカ・パトリックがデイトナ500で7号車を運転することが発表され、これが彼女にとって最後のNASCARスタートとなった。彼女は以前のスポンサーであるGoDaddyからスポンサーシップを獲得した。チームはリチャード・チルドレス・レーシングが用意した車両を投入し、2017年に15号車が使用したチャーターを使用した。^[3]レース後、チャーターは15号車に戻された。次に7号車はNYレーシングチームとプレミアム・モータースポーツの提携により投入され、当初はブライアン・ケセロウスキーがクルーチーフを務める予定だった。しかし、ケセロウスキーと他の数人のクルーはNYレーシングのオーナーであるジョン・コーエンの下で働くことを拒否し、チームにとっての2018年コカ・コーラ600デビューの前にプレミアムから解雇された。 #7 ステーキハウス エリート シボレーは、シャーロットのコカコーラ 600 とポコノのポコノ 400 で JJ イェリーが運転しました。その後、プレミアム モータースポーツの旗の下で、以前の #55 クルーが使用されました。ミシガンではDJ ケニントンがハンドルを握り、ソノマではリード ソレンソンが運転する予定でしたが、チームは週半ばに撤退し、代わりにソレンソンとともにシカゴランドに入りました。ジェフリー アーンハートは、次のデイトナでのレースに参加し、クラッシュの多いレースで 11 位でフィニッシュしました。パートタイム トラック シリーズ ドライバーのジェシー リトルは、チームと共にケンタッキーでカップ シリーズ デビューを果たしました。#7 チームは年末に閉鎖され、7 はNY レーシングに割り当てられ、プレミアムは #15 を保持しました。

2017年、プレミアム・モータースポーツが15番のHScott Motorsportsチームからチャーター権を購入し、その結果カーナンバーが15番に変更された。チームはマイケル・ウォルトリップの最後のレースとなったデイトナ500でキャリア最高の8位を獲得し、レース後半の大混乱を避けることができた。デイトナの後、リード・ソレンソンが15番に移った。タラデガとインディアナポリスでは、ジョーイ・ゲイスが15番を運転し、それぞれ21位と25位でフィニッシュした。ドーバーでは、ロス・チャステインがカップシリーズデビューを果たし、スーパースピードウェイ以外ではチームの最高位となる20位でフィニッシュした。ロードコースリンガーのケビン・オコネルはソノマで15番を運転し33位デリック・コープはミシガンで15号車を運転した。

15号車チームは2018年にアトランタでチャステインをドライブさせて復帰した。チャステインはシーズンの残り期間、すべてのレースを15号車で走ることになっていた。後に、ロードコースのドライバーである ジャスティン・マークスがサファーフェスト・ビール・カンパニーのスポンサーを得てソノマとシャーロット・ローヴァルでこの車を運転することが発表された。 ^[4]この結果、チャステインはソノマのレースを欠場し、シャーロット・ローヴァルでは7号車をドライブすることになった。

チャステインは2019年にチームに復帰し、フルシーズンを走りました。^[5]一時は2周遅れとなったものの、チャステインは激しいデイトナのレースで初めてトップ10フィニッシュを果たし、10位でフィニッシュしました。

2019年11月27日、NASCARはプレミアム・モータースポーツ、リック・ウェア・レーシング、スパイア・モータースポーツに対し、ホームステッドでの順位操作の罪でペナルティを科した。各チームはオーナーズポイント50ポイントを剥奪され、 5万ドルの罰金を科せられた。さらに、プレミアム・モータースポーツの競技ディレクター、スコット・エグルストンとリック・ウェア・レーシングのケネス・エバンスは無期限の資格停止処分を受け、それぞれ2万5千ドルの罰金を科せられた。^[6]

2019年12月11日、ブレナン・プールが2020年にNo.15でフルタイムでレースに出場することが発表された^。[7]

シーズンが始まってわずか3週間で、ロビンソンがチームを売却するという噂が広まり始めた。その後、リック・ウェア・レーシングがロビンソンからプレミアムを購入したことが確認された。

2019年のデイトナ500では、ケイシー・メアーズはプレミアム社が製作しクルーを乗せた27号車のシボレー・カマロZL1を運転したが、ジャーマン・レーシングのエントリーとして出場した。パット・トライソンがクルーチーフを務めた。これはメアーズにとって2016年以来初のカップ戦出場だった。 ^[8] 27号車は次にオートクラブ・スピードウェイに出場し、今度はリード・ソレンソンが運転しトミー・ボールドウィンがクルーチーフを務めたプレミアムエントリーとして出場した。

リード・ソレンソンは、2020年のブルーグリーン・バケーションズ・デュエルズのデュエル1で18位に終わり、2020年のデイトナ500のスターティングラインナップに入った。^[9]

2016年、プレミアム・モータースポーツはヒルマン・レーシング40号チームを買収し、マイク・ヒルマンを競技ディレクターに迎えた。ヒルマンとロビンソンは、リード・ソレンソンのために2016年のデイトナ500に40号CRCインダストリーズ・シボレーを投入しようとしたが、予選を通過できなかった。40号チームは2016年の再挑戦は行わなかった。^[10]

2012年、チームは2012 NASCARスプリントカップシリーズに参戦する意向を発表した。チームはトヨタを走らせ、シリーズ全日程を走る予定だった。^[11] 49号車を使用した。JJイェリーとトニー・ファーがそれぞれドライバーとクルーチーフを務めた。^[12]チームはイスラエルについて人々に知ってもらうため、アメリカ・イスラエル・レーシングからデイトナ500のスポンサーを受けた。スポンサーの一人は「南部バプテスト教会で育った私は、常にイスラエルを支持するように教えられてきました。これが私が社会に恩返しできる方法だと感じました。これは私が信じていることです」と語った。^[13]イェリーはまた、JPOアブソーベンツがシーズンを通して約8～10レースのスポンサーを務めると述べた。初出場で、チームはデイトナ500の出場を逃した。^[14]

2012年10月22日、チームはオークションでカップシリーズの機材をNEMCOモータースポーツとジョー・ネメチェクに売却し、ロビンソンは改名されたNEMCO-JRRモータースポーツのパートナーとなった。

2014年10月、ロビンソン傘下のアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングのレギュラードライバーであるマイク・ウォレスが、タラデガでNo.49ロイヤル・チーク・コレクション・トヨタを走らせた。

2018年のデイトナ500では、ジャスティン・マークスがハリーズ・シェイブ・クラブのスポンサー付きでNo.51シボレーを運転した。ポイントはリック・ウェア・レーシングからリースされた。

ジョー・フォークとパートナーを組んでいたマイク・ヒルマンは、2016年のパートナーに指名され、ヒルマン・サークル・スポーツLLCから機材を購入した。チームは2016年のデビュー戦としてマーティンズビルに戻った。リード・ソレンソンの加入により、ゼッケンは62番から55番に変更された。チームは40台中40位で予選を通過した。テキサスとブリストルの両方で40台しかエントリーしなかったため、チームはその後、両方のレースに出場した。リッチモンドでは、レースに41台の車がエントリーしたが、予選が雨で中止となり、練習走行の速度でフィールドが決まったため、55チームは練習で非チャーターチームの中で3番目に速かったため、レースに出場した。55はタラデガでマイケル・ウォルトリップが運転した。彼の12位は、次のリストリクタープレートレースまで、ロビンソンのカップでの最高位であった。ソレンソンはその後の数レースを走行した後、ポコノから98号車に乗り換えた。このレースとミシガンでは98号車のドライバー、コール・ウィットがウィットの代役を務め、ソノマではコーディ・ウェアが走行した。 ^[15]しかしウェアは予選落ちした。ソレンソンはデイトナで復帰した。ソレンソンはワトキンス・グレンにも出場せず、アレックス・ケネディが55号車を走らせた。チームはスポンサーなしで多くのレースを走ることを余儀なくされたが、ウォルトリップと共にタラデガでピーク・アンチフリーズ、ドーバーでワールド・レコード・ストライパー・カンパニー、スプリント・ショーダウンとコカ・コーラ600、ポコノでウィットと共にロビンソンの長年のスポンサーであるヴィドックス・プラス、ウェアと共にカーポート・エンパイア、^[15]及びデイトナでソレンソンと共にロビンソンの長年のパートナーであるロイヤル・チーク・コレクションを獲得した。 2回目のタラデガレースでは、予選第1ラウンドで最速タイムを記録して多くの人を驚かせたが、レースでは予選後に車が押収されたため、レースに備えてオープニングラップでガレージに入った。

2017年、チームはクラッシュしてデイトナ500の予選を通過できず、出だしは悪かった。デイトナ500の後、デリック・コープはアトランタからカップシリーズに復帰し、55号車を運転した。55号車チームは当初フルタイムで走る予定だったが、途中で3レースをスキップした。

チームは、ラスベガスでドライバーのジョーイ・ゲイスが車を運転して、2018年シーズンのデビューを果たしました。リード・ソレンソンは、オートクラブでNo.55マシンに戻りました。ソレンソンとさらに6レース、マーティンズビルでJJ・イェリーと1レース、コカコーラ600でジェフリー・アーンハートと1レースを走った後、55クルーはミシガンでNo.7に移動し、DJ・ケニントンをドライバーに迎えました。

2015年、チームがカップシリーズにフルタイムで復帰すると、プレミアムは2台目の車、ブライアン・スコット、ブレンダン・ゴーガン、リード・ソレンソンのための62番シボレーを投入し始めた。62はゴーガンがレースキャリアの大半で使用した番号である。チームはトミー・ボールドウィン・レーシングの元36番チームのオーナーポイントと機材を使用し、そのチームは年初にロビンソンに売却された。^{[16] [17]} 62番はTBRとリチャード・チルドレス・レーシングの両方と協力契約を結んでいた（スコットとゴーガンは両方ともRCRのドライバーだった）。スコットはデイトナ500でRCRが準備した車をファミリースポンサーのショア・ロッジと共に運転したが^{[16] [18] 、}バドワイザー・デュエルでクラッシュし予選に敗れた。ゴーガンは直接のRCRのサポートはないものの、シーズンの残りを引き継ぐ予定だった。^{[16] [19]}ゴーガンは翌週アトランタで予選を通過し、28位でフィニッシュした。その後、ゴーガンはラスベガスでも予選を通過し、サウスポイントホテルアンドカジノ（父マイケルが所有）の車が登場した。^[20]ゴーガンはスポンサーなしで次の2レースに出場した。

しかし、チームはその後4レース連続で予選落ちし、そのうち3レースはフルスポンサーのはずだった。ゴーガンはタラデガでようやくディアスライブ（元々マーティンズビルで契約していた）のスポンサーを得て予選を通過したが、90周後にタイヤがパンクしてクラッシュし、40位でフィニッシュした。ゴーガンはカンザスで5度目の予選落ち、次のレースであるシャーロットのコカコーラ600でも再び予選落ちした。ゴーガンはドーバーでは出場することができ、最後まで無事に走りきり、34位でフィニッシュした。ゴーガンはエントリーリストが43台のみだったためポコノでも予選を通過したが、レース中ずっと電気系のトラブルに見舞われ、40位でフィニッシュした。ゴーガンはミシガンとソノマでは予選落ちしたが、デイトナ（予選がキャンセルされたため）ではボンネットにヴィドックス プラス（最初にブリストルで契約）を付けて予選を通過し、シーズンベストの28位に並んだ。最初の16レースのうち8レースしか予選に進めず、チームに望むだけの努力を注ぐことができないと感じたゴーガンはチームを去った。^[16]

リード・ソレンソンはケンタッキーで62号車を引き継ぎ、2週連続で予選を通過したが（またもや予選雨天中止のため）、36位でフィニッシュした。ソレンソンはニューハンプシャーとインディアナポリスでは予選落ちとなった。^[16]ソレンソンはポコノで98号車に再割り当てされ、ティミー・ヒルはこのレースで元フィル・パーソンズ・レーシング所属のフォードとして走行した62号車に移った。62号車はエントリーリストに43台しかなかったため出場し、36位でフィニッシュした。TJ・ベルは再びシボレーの62号車でワトキンス・グレンにエントリーしたが、予選落ちとなった。^[16] ソレンソンはミシガンで再びフォードとして62号車に戻ったが、またもや予選落ち、ブリストルでも予選落ちとなった。ヒルはダーリントンで62号車に戻ったが、今回は予選落ちし、翌週のリッチモンドでも予選落ちした。ヒルを乗せた62号車はシカゴランドの予選に進出したが、3回目の予選が雨で中止となったため、ポコノ以来の5レース連続のDNQが途絶えた。ヒルは41位でフィニッシュした。ヒルは次戦のニューハンプシャーでも36位でフィニッシュし、ドーバーではエントリーリストが43台のみだったため3週連続で予選に進出したが、39位でフィニッシュした。この3レース連続スタート記録は、シャーロットでヒルが予選落ちしたことで途切れた。彼は再びカンザスでレースを欠場した。ヒルはタラデガで予選に進出することができ、2015年に初めてロイヤル チーク コレクションのボンネットを装備していた（同社は98号車でいくつかのレースのスポンサーを務めていた）。また、全車が1周走行した際に62号車が速度で予選を通過したのは、これが2度目だった（1度目は春のタラデガレースでゴーガンが走行したとき）。残念ながら、この車は電気系統のトラブルに見舞われ、41位で終わった。ヒルは、エントリーリストが43台のみだったため、マーティンズビルで予選を通過した。ライアン・プリースがテキサスで98号車を走らせたため、ソレンソンは62号車に戻ったが、最低速度を記録し、予選を通過できなかった。ヒルは、エントリーリストが43台のみだったため、フェニックスでこの車を走らせたが、エンジンに重大なトラブルがなく最下位に終わった。ソレンソンはホームステッドでこの車を走らせたが、またもや最低速度を記録し、予選を通過できなかった。62号車は36レース中20レースを欠場し、2015年のオーナーズポイントは45位で終了した。これは、フルスケジュールに挑戦したチームの中では最低であり、パートタイムの21号車と95号車にも劣る。

2014年、ロビンソンはジェームズ・ハミルトンとマーク・ベイリーが所有するアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングと呼ばれるコラボレーションに参加し、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの関連会社としてトヨタのドライバーのローテーションでランドキャッスル・タイトル/ロイヤル・チーク・トヨタ66号車を走らせた。そのローテーションにはウォルトリップ自身も含まれていた。^{[21] [22]}シーズン終盤、ロビンソンは主要パートナーのナット・ハードウィックとの法的問題の後、66号車の完全な管理権を獲得した。^{[23] [24] [25]}

2015年、ロビンソンは2012年以来初めて自身のショップからカップシリーズにフルタイムで復帰する計画を発表した。今回はプレミアムモータースポーツという名前で。ロビンソンはアイデンティティベンチャーレーシングから残りの機材を持ち込み、No.66とそれに関連するオーナーポイントも持ち込んだ。チームのドライバーはマイク・ウォレスと発表された。ウォレスはクレイジーベイパーズとX8エナジーガムのスポンサーでデイトナ500を走った。^[26]ウォレスはデイトナ500に参戦し、レースで36位でフィニッシュした。^[23]しかし、ウォレスは次の2レースで予選落ちした。^{[20] [23]}その後、ウォレスはフェニックスで引き継ぎ、ルーキーオブザイヤー候補に応募したタナー・ベリーヒルに交代した。 ^[23]ベリーヒルも唯一の挑戦で予選落ちした。ウォレスはオートクラブスピードウェイのエントリーリストに載ったが、チームは週半ばに撤退し、ロビンソンは予選での苦戦とスポンサー不足のため、現時点では復帰の予定はないと発表した。^[20]チームは、ポイントが支払われないスプリントオールスターレースのベリーヒルとのスプリントショーダウンまで復帰しなかった。ベリーヒルは66号車でどちらのショーダウンセグメントでも優勝できなかった。^[27]チームは後に98号車と合併した。^[16]

2015年5月初旬、マイク・カーブとともにフィル・パーソンズ・レーシングがジョシュ・ワイズ率いる98号車チームをプレミアムのオーナー、ジェイ・ロビンソンに売却すると報じられた。^{[16] [28]}所有権変更の証拠として、タラデガでのGEICO 500の前にPPRスポンサーのフェニックス・コンストラクション（元チームオーナーのジェームズ・フィンチが所有）のロゴが車から外され、プレミアムスポンサーのロイヤル・ティーク・コレクションのロゴに置き換えられた。^[29]所有権変更はレース後の月曜日、5月5日にチームのTwitterで発表された。^[30]プレミアム・モータースポーツはシャーロットでのコカコーラ600で正式に98号車を引き継ぎ、ロイヤル・ティークが再び車のスポンサーとなり、ワイズがドライバーとして残った。^[31]ビッグレッドソーダは7月のケンタッキーから始まる4つのレースのスポンサー契約を結んだが、^[32]ワイズはクラッシュで早々にリタイアし、43位で終わった。ワイズは翌週、チームの方向性についてフィル・パーソンズ・レーシングとの意見の相違からプレミアム・モータースポーツを離れたと発表した。これはブレンダン・ゴーガンが7月10日金曜日にチームを去ることを発表して以来、3日間でチームを去った2人目のドライバーだった。ロビンソンは後に、この動きはスポンサーシップの事情によるものだと述べた。^[16]

プレミアムのトラックシリーズにパートタイムで参戦するドライバーのティミー・ヒルは、ニューハンプシャーとインディアナポリスで98号車を運転した。^[16]ヒルはポコノで62号車に乗り換え、ソレンソンは98号車に乗り換え、このレースではシボレーとして走行した。ヒルはワトキンスグレンで98号車に戻り、再びシボレーとして走行した。ヒルはミシガンとブリストルでも98号車で走行し、その後ダーリントンで62号車に戻り、TJ・ベルが98号車を走らせた。ソレンソンはリッチモンドで98号車に戻り、シカゴランドでも再び走らせた。トミー・ボールドウィン・レーシングは秋にニューハンプシャーで98号車をリースし、ライアン・プリースを起用した。ソレンソンがその後数週間98号車を走らせた後、プレミアムは再びオーナーポイントをリースし、今度は秋にタラデガでマイケル・ウォルトリップ・レーシングに、ウォルトリップ自身が運転しました。その後、プリースはプレミアム自身とともに98号車に戻り、マーティンズビル、テキサス、フェニックスで走りました。TBRは再びホームステッド・マイアミでプリースのために車を走らせました。

2016年、旧40号チームとの合併後、コール・ウィットが98号車の新ドライバーとしてフルシーズンを走ることが発表された。チームは62号車（旧ボールドウィンの36号車）から権利を継承したが、 2016年はHScott Motorsportsにリースしたため、NASCARの新しい予選システムによるレースでのスタートの保証はなくなった。ホイットはCan-Am Duelレースでスピンしてトランスミッションを壊したため、デイトナ500を欠場した。しかし、ラスベガス、フェニックス、フォンタナの次の3レースのエントリー数が39台のみだったため、ホイットと98チームはすべてのレースに出場した。チームは後にリッチモンドでのレースを欠場したが、これはフィールドが41台だったこと、予選が雨天中止だったこと、そしてホイットの練習速度がオープンチームの中で最も遅かったためである。ウィットはタラデガで巻き返し、最終ラップのクラッシュに巻き込まれたにもかかわらず18位でフィニッシュした。その後、ポコノでホイットは55号車に移り、ソレンソンがそのチームから移籍して、ポコノとミシガンで98号車を走らせた。ホイットはソノマで98号車に戻ったが、コーディ・ウェアが55号車を走らせたため、ソレンソンは週末は出場しなかった。翌週のデイトナでは、ホイットは11位でフィニッシュし、プレミアム史上最高の成績を収めた。ケンタッキーで21位になった後、ホイットはスポンサーの問題でニューハンプシャーを欠場し、ライアン・エリスが98号車を走らせた。ホイットはインディアナポリスで復帰した。ドーバーではティミー・ヒルが車を運転した。ホイットはシャーロットで復帰したが、カンザスの後、スポンサー不足のためホイットはチームから解雇された。ソレンソンはカンザスで車を運転し（ホイットは55番車に乗っていた）、その後チームはいくつかのレースをスキップした。ソレンソンはフェニックスで復帰した。

2017年に98番は15番に改番されました。

28号車は2004年の チャーター250でデビューした。Yahoo !がスポンサーとなり、マーク・グリーンが運転し、35位でフィニッシュした。グリーンは同シーズン、さらに6レースでこの車を運転した後、キース・コールマン・レーシングに移籍した。シェーン・ホールは、その年の残りを限定的に運転した。2005年のドライバーには、レディオシャックとモトローラのスポンサー付きでデリック・コープが指名された。コープは苦戦し、シェーン・ホールに交代した。ホールはパートタイムでのみ走行し、レースを完走することはなかった。28号車は、2006年にホールがパートタイムで運転した。彼は6レースに出場し、最高位は36位だった。

2007年、チームは元ハースCNCレーシングブッシュチームの資産を取得し、ロバート・リチャードソンとブレイク・ビョルクランドと共にNo.28シボレーをフルタイムで走らせた。ジェフ・グリーンとジョニー・ソーターも当初はドライバーを務めたが、カップレースに専念するためにチームを離れた。 2007年のレースシーズン中、チェッカーズ/ラリーズ・ドライブイン、米国国境警備隊、アフォーダブル・バンド・インストゥルメンツがスポンサーとなった。彼らの最高成績はモントリオールで、スウェーデンのロードリンガー、 ニクラス・ジョンソンが8位からスタートし、5周をリードし、一時は優勝を争ったものの12位でフィニッシュした。

2008年、カーク・シェルマーディンは、バージニア州のリリー・トラッキング社との1レース契約でデイトナで28号車を運転した。デイトナの後、ブライアン・ケセロウスキーが28号車のドライバーに指名されたが、ブリストル後に解雇された。ケニー・ウォレスは、米国国境警備隊のスポンサーを得て、ナッシュビルを皮切りにその年の残りの期間、28号車のドライバーに指名された。彼はメンフィス・モータースポーツ・パークでチームにキャリア最高の3位をもたらし、ポイントでも16位でフィニッシュした。 2009年には、トップ10フィニッシュを2回達成し、ポイントではチーム最高位の11位となった。国境警備隊はシーズン末に撤退し、チームは2010年のスポンサーをローテーションせざるを得なくなった。ウォレスはチームを離れてRABレーシングに移籍し、ロビンソンはマクセレンスからのスポンサーを得て、2011年にデリック・コープをフルタイムで雇った。コープはアイオワを除く全レースに出場し、アイオワではデニス・セッツァーが運転した。コープはポイント20位、ロード・アメリカでの最高順位は17位だった。2012年シーズン開幕戦のデイトナでは、JJ・イェリーが28号車を運転した。デビッド・グリーンとコープは、JPOアブソーベンツからのスポンサーを得て、それぞれ1レースに出場した。ケビン・ルパージュが、シボレーからのメーカー支援を受けて28号車を引き継いだ。^[33]しかし、チームはイェリーと共にカッププログラムに集中し始め、シャーロットではトニー・レインズと共に復帰した。

JRRは2000年にマートルビーチ・スピードウェイでデビューした。ロドニー・チャイルダーズがNo.49サザンマリン・シボレーのドライバーだったが、69周後にクラッシュした。JRRは2001年のNAPAオートパーツ300でブッシュシリーズに復帰した。シボレーを駆ったドライバーのアンディ・カービーは出場できなかった。最初のスタートはサンコム200で、AJ・フランクが運転した。彼は機材の故障により39位で終わった。チームは次のレース、アトランタ・モーター・スピードウェイに出場し、カール・ロングが42位でフィニッシュ、続いてブリストル・モーター・スピードウェイではジェリー・マッカートが運転して43位、テキサスではロビー・ファガートが運転して42位でフィニッシュした。フランクはナッシュビルで復帰したが、レース中にクラッシュした後38位でフィニッシュした。次のレースであるNASCAR サブウェイ300では、カービーは16位でフィニッシュし、その年のチーム最高位となった。その年JRRでレースをした他のドライバーは、ジョー・ブッシュ、ディック・トリクル、フィル・ボニフィールド、ブライアン・タイラー、フィリップ・モリス、ブライアン・ウェーバー、ケン・アレクサンダーであった。その年、チームはオーナーズポイントで33位となった。ジョシュズ・エッグスは、リッチモンドでのジョー・ブッシュの参戦を皮切りに、年間を通じていくつかのレースでアソシエイトスポンサーを務めた。

JRRは2002年シーズンをフォードとカーク・シェルマーダインへの切り替えでスタートし、デイトナでは31位でフィニッシュした。ファガートは翌週レント・ア・レックのスポンサー付きで復帰し、35位でフィニッシュ、ラスベガスではクレイグ・ラウドマンが32位でフィニッシュした。次の2レースはジョー・ビュフォードが担当し、テキサスではデビッド・スターが担当した。その後、カービーがチームに戻り、タラデガで6位でフィニッシュし、クローガー300まで走り続けたが、2日後にバイク事故で死亡した。彼らはニック・ウッドワードと1レース、その後ダン・パーダスと組んだ。ビュフォード、トロイ・クライン、デリック・コープがチームで1年を終えた。2003年、チームはビンガムとコープを雇い、49号車の運転を分担させた。ビンガムはレースを完走できず、すぐに39号車チームに移り、コープは最終的に解雇された。シェーン・ホールはカルロス・コントレラスとともに2レースを引き継ぎました。ニューハンプシャーでは、タミー・ジョー・カークとスポンサーのアドヴィルが契約しました。彼女はそのシーズンに15レースに出場し、パイクスピークで21位という最高成績を収めました。コープは2004年に49に戻り、34レース中30レースに出場してポイントで27位になりました。ヴァスホルツはケンタッキーで1回出場し、36位で終わりました。

2005年、JRRはスティーブ・グリソムを雇い、フルタイムで49号車を運転させた。彼の最高位はタラデガでの16位だった。メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでは、マラ・レイエスが彼の代わりに走った。スティーブ・グリソムは2006年のシーズン開幕戦デイトナを走った。その後、ホルヘ・ゲーターズ（ NASCARブッシュ・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場）が数レースを走った。その後、デリック・コープが運転を引き継ぎ、シェーン・ホール、スティーブ・グリソム、ジェニファー・ジョー・コブと同乗した。デリック・コープは2007年に49号車で3レースを走った。2008年、フェニックス・レーシングからオーナーズポイントを購入した後、49号車は4号車に変更された。ロバート・リチャードソンは、JVCとファントム EFXからの資金援助を受けて 11 レースを走り、その後コープがシーズンの大半をリチャードソンの代わりを務めた。最終戦では、パトリック・シェルトラがナンバーとオーナーズポイントをリースして自らのエントリーに充てた。ロードコース イベントでは、フェニックスはランドン・カシルのためにナンバー 4 を走らせ、コープは 49 を運転した。

2009 年シーズン、ケルタス・デイビスは、 GetMoreVacations.com をスポンサーとして、再び No. 49 のドライバーとしてシーズンを開始しました。数レース後、マーク・グリーンがドライバーとしてチームに復帰しました。シーズン中、このチームはスタートおよびパークチームとして活動しました。^[要出典]

2010年、グリーンはMLモータースポーツとの契約に基づき、JRRで49号車と70号車の両方を走らせた。2010年も同じ契約が結ばれた。3月、ブリストルでブラッド・ティーグが49号車を走らせた。

2011年、このチームは時折エントリーし、主にスタートとパークに使用され、デリック・コープが率いるメインの28号車の資金を調達しました。

39号車は2003年にロバート・イェーツ・レーシングから購入された。同社はアンジェラズ・モータースポーツから機材を差し押さえていた。チームの最初のレースはクーラーズ300で、マイク・マクラフリンがファンのサポートを受けて運転した。マクラフリンは予選で4位になったが、レース後半にクラッシュに巻き込まれ、29位で終わった。ジョー・ビュフォードとクリント・ヴァースホルツは、次の2レースを走った。ジェイソン・ホワイトは、スリー・ストゥージズ・ビールをスポンサーに迎え、39号車を走らせ始めた。最終的に、ロードレーサーのクリス・ビンガムが49号車で苦戦した後、39号車に移った。ビンガムの解雇後、ジェイミー・モズレーとダナ・ホワイトが年を終えた。2004年シーズン、アンディ・ポンスタインはYahoo!のスポンサーを得て39号車で年をスタートしたが、在籍中に数回クラッシュし解雇された。その後 ティナ・ゴードンが登場し、解雇される前にパイクスピークで26位という最高成績を収めた。39号車はそれ以来走っていない。

JRRは2008年に3台目のチームを49号車として復活させた。デリック・コープはメキシコシティでこの車で初めてレースに出場したが、予選落ちした。この車は次にナッシュビル・スーパースピードウェイで走行したが、シェーン・ホールは序盤の振動問題で最下位に終わった。カータス・デイビスはケンタッキーでチームに加わり、家族経営のJDモータースポーツチームを離れた後、残りのシーズンを49号車で走り、最高順位は35位だった。JRRはそれ以来3台目の車を走らせていない。

2017年、チームはNo.15を使用して、別のトラックシリーズにエントリーしました。グレイ・ゴールディングはパートタイムでドライバー契約を結び、シカゴランドでレースを開始し、25位でフィニッシュしました。2018年、チームはドライバーのロビー・ライオンズを加えてフルタイムに拡大しました。ライオンズは2017年にチームで数レースを運転していました。ライオンズはシーズン半ばの数レースでカップドライバーのリード・ソレンソンに、エルドラスピード​​ウェイでのレースではJRヘフナーに交代しました。フィル・パーソンズの息子ステファンはブリストルモータースピードウェイでトラックシリーズデビューを果たします。

2015年、チームは94番（49の逆）を使用して、フルタイムのトラックシリーズにエントリーしました。ウェンデル・シャブースは、シーズン開幕戦のデイトナを除いて、フルシーズンを運転する契約を結びました。デイトナでは、元トラックシリーズチャンピオンのトラビス・クヴァピルがドライバーとして雇われました。クヴァピルはアウトサイドポールからスタートしましたが、事故でダメージを負い、15位でフィニッシュしました。シャブースは、アトランタでトラックシリーズデビューを果たしました。チームはマーティンズビルで初のDNQを喫しました。ドーバーではシャブースの代わりにティミー・ヒルが出場しましたが、エルドラではチームに戻って運転し、次の3レースを運転した後、再び解雇されました。モスポートではTJ・ベルが運転し、その後ヒルが再び復帰しましたが、ウェイン・エドワーズはラスベガスで1レースを運転しました（ヒルのチームへのカップシリーズのコミットメントのため）。

2016年、ヒルがトラックのフルタイムドライバーになることが発表され、ナンバーはロビンソンの伝統的な49番に変更されました。チームは後にJRモータースポーツと契約を結び、ニック・ドレイクが使用するためにトラックを貸与しました。エドワーズもテキサスでヒルの代わりに運転しました。スペンサー・ボイドはゲートウェイで運転しました。ヒルはケンタッキーで復帰しましたが、それ以来トラックを走らせておらず、後にエクスフィニティシリーズのMBMモータースポーツに移籍しました。それ以来の49番のドライバーには、エドワーズ、ソレンソン、 DJケニントン、ブライス・ネイピアが含まれています。

2017 年、ウェンデル・シャヴォースはこのトラックでフルタイムで競技し、NASCAR ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を競いました。

2018年、プレミアム・モータースポーツはトラック・シリーズのチームを閉鎖し、カップ・シリーズのみに注力すると発表した。^[34]

• NEMCOモータースポーツ
• アイデンティティベンチャーレーシング

• プレミアムモータースポーツ
• ジェイ・ロビンソン・レーシング
• ジェイ・ロビンソンオーナー統計