トミー・ボールドウィン・ジュニア

トミー・ボールドウィン・ジュニア
2011年のボールドウィン
生まれる	トーマス・S・ボールドウィン・ジュニア ( 1966-10-27 )1966年10月27日（58歳） ベルポート、ニューヨーク、米国
職業	リック・ウェア・レーシング競技ディレクター/クルーチーフ
知られている	NASCARクルーチーフトミー・ボールドウィン・レーシング のオーナー
配偶者	ベス・ブルース ​ （ 2002年生まれ）

トーマス・S・ボールドウィン・ジュニア（1966年10月27日生まれ）は、トミー・ボールドウィン・レーシングのチーム過半数株主であり、 NASCARカップ・シリーズのリック・ウェア・レーシングの競技ディレクターである。^[1]彼の父、トム・ボールドウィンはチャンピオンの改造ドライバーだった。ボールドウィン自身も、整備士になる前に短期間レースのキャリアを追求した。

彼は1997年にレイニアー・ウォルシュ・レーシングの#20ハーディーズ・フォードのクルーチーフとしてスタートしました。ハーディーズがその年の初めにCKEレストランに買収された後、このチェーンの新しい親会社はスポンサー契約を撤回し、チームは閉鎖を余儀なくされました。ボールドウィンはすぐに車のオーナーであるジュニー・ドンラベイとドライバーのディック・トリクルのクルーチーフになりました。チームに在籍して1年余り、トリクルとボールドウィンのコンビはチームに3シーズンで初のトップ5フィニッシュをもたらしましたが、1998年秋に彼はビル・デイビス・レーシングに移籍し、ワード・バートンのクルーチーフになりました。バートンとボールドウィンは2002年のデイトナ500を含む4つのレースで一緒に優勝しましたが、そのシーズン後半にバートンがチームを離れました。2003年、ボールドウィンはジミー・スペンサーが運転するウルトラ・モータースポーツの#7ダッジ・イントレピッドのクルーチーフになりました。

シリウスがチームを離れた後、ボールドウィンはエバーナム・モータースポーツに加わり、ケイシー・ケインのクルーチーフを務めた。2004年、ケインはボールドウィンとともにNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝き、翌シーズンにはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでボールドウィンとともに初優勝を果たした。2003年から2004年にかけて、ボールドウィンはエディ・ドントとともにブッシュ・シリーズのチームを編成し、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア、デイモン・ラスク、トレイシー・ハインズ、ポール・ウルフなど、さまざまなドライバーを擁した。2004年以降、ボールドウィンはチームをエバーナムに売却した。

2005年以降、彼はロバート・イェーツ・レーシングに加入し、シーズン途中で エリオット・サドラーと仕事をしたが、BDRに戻るために離脱した。

ボールドウィンは2009年1月6日、トヨタ車でスプリントカップ・シリーズのチーム「トミー・ボールドウィン・レーシング」を立ち上げたと発表した。 2009年シーズンのドライバーにはスコット・リッグスが指名された。デイトナ500に出場するボールドウィンの車は、経済危機の影響を受けた他のチームを解雇されたボランティアのクルーが主に製作・組み立てた。No.36はレースに出場し、レッドバンク・アウトフィッターズから3レースのスポンサーシップ、マヒンドラ・トラクターズ（マイク・スキナーが予選落ちした後、同社が乗り出した）と1レースの契約を獲得した。スピードウィークのほとんどの期間、この車はスポンサーなしで白だった。

2009年5月25日、リッグスはロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたコカコーラ600レース終了後にTBRを離れることを発表した。リッグスは今シーズン最初の12回のスプリントカップレースで8回出場し、ポイントランキング42位だった。最高位はデイトナ500での25位だった。

ボールドウィンはすぐに、スキナー、パトリック・カーペンティア、ブライアン・シモが2009年シーズンの残り期間、トヨタ36号車で運転を分担すると発表した。キャンピング・ワールド・トラック・シリーズの都合でカップ・シリーズに出場できないスキナーの代役としてカーペンティアが起用された。シモは両ロードコース・イベントで予選落ちした。9月にはマイケル・マクドウェルがカーペンティアに代わり、ロバート・リチャードソンが11月のタラデガ・レースを走った。2009年シーズンの大半、TBRはスタートとパークの運営で、これがリッグスがチームを離れた理由である。

2010年、トミー・ボールドウィン・レーシングはマイク・ブリスを雇って36号車を運転させた。ウェーブ・エナジー・ドリンクがスポンサーとして復帰し、チームも2010年にシボレーに乗り換えた。ブリスが去った後、チームはジェフ・ボディン、スティーブ・パーク、ジョニー・ソーター、ロン・フェローズ、ケーシー・メアーズ、JJ・イェリー、デイブ・ブレイニーなど、多くのドライバーを起用した。TBRはまた、数レースで35号車を走らせた。

2011年、ボールドウィンはブレイニーを36号車でフルシーズン雇用した。チームは再びスポンサーなしの車両でデイトナに向かったが、チームがレースに出場した後、デイトナでゴールデンコラルからスポンサーを獲得した。アクセル・コンストラクション、オールスポーツ、ビッグレッドもシーズンを通してチームをサポートした。ブレイニーはデイトナとタラデガでリードし、両トラックで逆転勝利をほぼ果たしたが、レース終盤、ゴールのわずか数周前にインシデントに巻き込まれた。リッチモンドで13位に終わった後、チームは3年の歴史で初めてオーナーポイントでトップ35に躍り出た。ワトキンス・グレンではロン・フェローズが、リッチモンドではスティーブン・ライヒトが36号車を操縦し、アトランタでは健康上の問題でブレイニーが車から降りた後、マイク・スキナーが運転した。 36号車チームはオーナーズポイントで33位となり、2012年のデイトナ500の出場権を獲得した。2012年1月、ボールドウィンは36号車のオーナーズポイントをスチュワート・ハース・レーシングに売却し、ダニカ・パトリックが運転する10号車をデイトナ500に出場させた。^[2]ボールドウィンはパーク、ボディン、ブレイニーと共にパートタイムで35号車も走らせた。

TBRの最高成績は3位で、これまでに2回達成している。ブレイニーは2011年10月のタラデガレースで36を運転して3位に入り、スミスは2016年8月の雨で短縮されたポコノレースでNo.7シボレーを運転して3位に入った。TBRは2016年シーズン後にカップチームを閉鎖したが^{[3] 、} 2017年のデイトナ500ではエリオット・サドラーの指揮下で復活した。^[4]

2017年、ボールドウィンは新設のハルマー・フリーゼン・レーシング・トラックチームにチームマネージャーとして参加した。^[5] 8月にボールドウィンはチームを離れ、HFRの共同所有者であるクリス・ラーセンは、2人が別れる決断をした理由として進展がないことをあげた。^{[6]ボールドウィンは後に}プレミアム・モータースポーツの競技ディレクターに就任し、チームのNo.15カップカーのクルーチーフも務めた。^[7]

2019年、ボールドウィンはデイトナからパートタイムカーでモンスターエナジーNASCARカップシリーズに復帰した^[8]

ボールドウィンは2023年8月に治療可能な癌と診断されたことを明らかにした。^[9]その結果、彼の改造チームは休止状態となった。

• 公式サイト
• レーシングリファレンスにおけるトミー・ボールドウィン・ジュニアのオーナー統計
• レーシング・リファレンスのトミー・ボールドウィン・ジュニアのクルーチーフ統計