ホールデン コモドア (VF)

ホールデン コモドア (VF)
2014 ホールデン コモドール (VF) SV6 セダン
概要
メーカー	ホールデン
別名	ホールデン カライス ホールデン ユーテ HSV Gen-F シボレー SS (米国) ボクスホール VXR8 (英国)
生産	2013年6月 – 2017年10月
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
デザイナー	ジャスティン・トンプソン (2008)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GMゼータ
関連している	シボレー カマロ（第 5 世代） シボレー カプリス ホールデン カプリス（WN）
パワートレイン
エンジン	3.0 L LF1 V6 3.6 L LFX V6 6.0 L L77 V8 6.2 L LS3 V8 6.2 L LSA V8 (HSVのみ) 6.2 L LS9 V8 (HSVのみ)
伝染 ; 感染	6速GM 6L45-Eオートマチック 6速GM 6L80-Eオートマチック 6速GM 6L90-Eオートマチック（LSAのみ） 6速Aisin AY6マニュアル 6速Tremec TR-6060マニュアル
寸法
ホイールベース	2,915 mm (114.8 インチ) (セダン & ワゴン) 3,009 mm (118.5 インチ) (ユーテ)
長さ	4,947～4,966 mm (194.8～195.5 インチ) (セダン) 4,919～4,939 mm (193.7～194.4 インチ) (ワゴン) 5,062～5,083 mm (199.3～200.1 インチ) (ユーテ)
幅	1,898 mm (74.7 インチ)
身長	1,471 mm (57.9 インチ) (セダン) 1,474 mm (58.0 インチ) (ワゴン) 1,494 mm (58.8 インチ) (ユーティリティ)
車両重量	1,622 ～ 1,780 kg (3,576 ～ 3,924 ポンド) (セダン) 1,717～1,866 kg (3,785～4,114 ポンド) (ワゴン) 1,656～1,733 kg (3,651～3,821 ポンド) (ユーテ)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VE)
後継	ホールデン コモドア (ZB)

ホールデンコモドア (VF)は、2013 年 6 月から 2017 年 10 月までホールデンによって製造されたフルサイズ カーです。 ^{[1]これは、オーストラリアで製造される}ホールデン コモドアの第 4 世代 (最終世代) の 2 番目で最後の大幅にリスタイリングされたイテレーションでした。その範囲には、高級ホールデン カライス (VF)のネームプレートで販売されたセダンとステーション ワゴンのバリエーションが含まれていました。また、ホールデン ユート (VF) のネームプレートで販売された商用ユーティリティ バリアントも利用可能でした。

2013年から2017年にかけて、コモドール SS Vセダンの改良版がシボレー SSのバッジを付けて米国に輸出された。これは、ポンティアックブランドが廃止される前の2008年から2009年にかけて北米でポンティアック G8として販売されていた前世代のコモドールで使用されていたバッジ慣行の進化形である。ホールデン・スペシャル・ビークルズ(HSV) は、VFシリーズを高性能の Gen-F セダン、ワゴン、ユーティリティモデルのベースとして使用し、これらはボクスホール VXR8シリーズとして再バッジされて英国にも輸出された。

2013年12月、GMは2017年にオーストラリアでの生産をすべて中止すると発表した。^[2]

VFコモドールは、ホールデン設計のGMゼータプラットフォームの改良版をベースに製造され、 VEコモドールで初めて使用された。VFはVEの進化版であり、外観にいくつかの変更が加えられた。VFはフロントとリアに新しいスタイリングが施され、VEのシンプルなデザインに代わって、よりモダンで彫刻的な外観となった。変更点には、ヘッドライトの変更、テールランプの変更（セダンのみ）、吸気口とグリルのプラスチックの変更、パフォーマンスモデルでのリアウィングの代わりにリップスポイラーの使用などがある。^[3]ボディシェル、窓、ドア、ミラー、ルーフはすべてVEから引き継がれた。^[4]ホイールベースとトレッドも変更されていない。^[5]

内装は大きく変わり、トランクリッドリリースなどのスイッチがグローブボックスからドアに移動され、電子ハンドブレーキが装備された。^[5]全モデルにセンターコンソールに8インチのタッチスクリーンが装備され、キーレスエントリーとオートパークアシストも全モデルに標準装備された。その他のオプション機能には、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、前方および後方衝突警告システム、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警告システムなどがあった。^[6] VFは、以前のコモドアで使用されていた油圧式ではなく、電動パワーステアリングシステムを使用しており、ステアリングの感触を犠牲にして燃費を改善した。^[7]

VFのテストの大部分はオーストラリアで完了しましたが、ドイツ、^[8]、中東、北米、スウェーデンでも走行しました。^[4] SS VとCalais Vのショーカーバージョンは2013年2月10日に公開され、最初の試作モデルは2013年4月に完成しました。^[9]

VFは先代モデルと同様に、ANCAPの安全性評価で5つ星を獲得しました。評価テストに加えて、VFは乗員のむち打ち保護が優れていることがわかりましたが、歩行者保護は限界と分類され、この分野では36ポイント中15.41ポイントを獲得しました。^[10]

2014年5月、ホールデンは、フロントシートベルトに潜在的な問題があることが判明した後、約42,000台のVFおよびWN Capriceモデルをリコールしました。シートベルトのプリテンショナーワイヤーハーネスがバックルアセンブリの一部に接触する可能性があり、ワイヤーハーネスが早期に摩耗して、事故の際にプリテンショナーシステムが無効になる可能性があることが判明しました。^{[11] [12]} VFは1か月後に再びリコールされ、フロントガラスワイパーモーターの駆動ギアが故障する可能性があることが判明しました。^[13] LPGモデルは、車両の寿命の終わりに給水ホースがゆっくりと漏れ、火災の（低い）リスクが生じる可能性があることが判明したため、7月にリコールされました。^[14]

VFはVEと同じエンジンを使用していますが、パフォーマンスと燃費を向上させるために小さな変更が加えられており、^[15]オートマチックギアボックスはより適切なギア選択を提供するために再設計されました。^[7] VEのE85互換性は、VF V8エンジンと、2015MYで廃止されるまでV6エンジンに引き継がれました。^[16]アルミニウムボディパネルとコンポーネントの使用により、VFはVEよりも43キログラム（95ポンド）軽量になり、電動パワーステアリングシステムも採用されたことで燃費が向上しました。新しいスタイリングにより空力効率も向上し、抗力係数が0.33から0.30に低下しました。^[17]その結果、エンジンと仕様レベルに応じて、燃料消費量が3〜8％減少しました。^[18] VF II 2015以降、6.0リッターL77が6.2リッターLS3に置き換えられました。^[19] VF IIモデルではコモドールのLPGバージョンも廃止されました。^[16]

VEに比べて仕様レベルの数が減り、ベルリナ（1984年に導入されたネームプレート）とオメガ（2006年に導入された）が廃止されました。価格は以前のVEモデルよりも5,000〜10,000豪ドル安くなっています。ユーティリティバリアントは対応するセダンよりも安価ですが、ワゴンバリアントはより高価です。^[26]

コモドール オメガとベルリナ（それぞれ2006年と1984年に導入されたネームプレート）の両方に代わるエヴォークは、VEコモドール オメガに搭載されているのと同じ3.0リッターSIDI V6エンジンを標準装備し、オプションで3.6リッターLPG駆動V6を含むエンジンの範囲が反映された新しいエントリーレベルのネームプレートであり、どちらもオートマチックトランスミッションのみで利用可能でした。センターコンソールディスプレイは、シングルCDプレーヤー、MP3およびiPodとの互換性、携帯電話の統合を備えた6.5インチから8インチ（17cmから20cm）にサイズが拡大されました。オーディオ、ナビゲーション、携帯電話のコントロールはすべて音声認識技術を備えています。安全機能には、6つのエアバッグ、トラクションコントロール、ABSが含まれます。エヴォークには16インチのアルミホイールが付属しています。^[27]

SV6は、より大きな3.6リッターSIDI V6エンジンを搭載し、マニュアルとオートマチックトランスミッションの両方が用意されています。SV6には、3.6L LPG V6も用意されています。^{[20] SV6は、} LEDランニングライト、リップスポイラー、FE2サスペンション、18インチアルミホイールなど、 Evokeよりもスポーティなボディキットを備えています。内装は、スエード/レザートリムのスポーツシート、リアアームレスト、レザーステアリングホイール、ギアシフトレバーです。^[27]

2016 年モデルでは、ホールデンは「ブラック エディション」と呼ばれる特別版をリリースしました。SV6 および SS モデルで利用可能で、標準の SV6 および SS (それぞれ 3.6 V6 および 6.2 V8) と同じメカニズムを備えていますが、衛星ナビゲーション、ヘッドアップ ディスプレイ、グリル、サイド ベント、ホイールの赤いステッチと黒いディテールなどの追加機能が追加されています。

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  コモドール SV6 セダン
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  コモドール SV6 セダン
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  MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン
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  MY15 コモドール SV6 ストーム スポーツワゴン

エントリーレベルのSSは、SV6と同じ外観の特徴を備えていますが、より高性能なV8エンジンを搭載しています。2013年から2014年モデルまでは、6.0リッターL77 V8エンジンを搭載し、2015年のVF IIアップデート以降は、以前はHSVモデルでのみ使用されていた6.2リッターLS3 V8エンジンを搭載しています。ミッドレンジのSS Vの特徴には、より大きな19インチホイールとフロントフォグランプ（LED DRLに加えて）が含まれます。SS Vの内装には、レザーシート、強化された計器ディスプレイ、8ウェイ電動ドライバーシート衛星ナビゲーションシステム、DVDプレーヤー（2015年モデルからDVDは廃止）が追加されました。トップエンドのSS V Redlineは、改良されたブレーキおよびサスペンションパッケージ、追加の衝突センサー、ローンチコントロール（手動）、Boseオーディオ付きサンルーフ（セダンのみ）など、SS Vよりもパフォーマンスを強化する機能が追加されています。^[27]

すべての仕様において、VE シリーズではマニュアル トランスミッションが装備されていたが、スポーツワゴン ボディ形状の SS モデルではマニュアル トランスミッションが装備されなくなった。ホールデンは、この決定の理由として、マニュアル スポーツワゴンの販売不振を挙げた。

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  ホールデン コモドア SS (VF)
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  ホールデン コモドア SS (VF)
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  コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
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  コモドール SS V レッドライン セダン (VF)
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  コモドール SS ワゴン (VF)

Calais と Calais V はどちらも、SV6 で使用されている 3.6 リッター V6 エンジンで利用できます。また、6.0 リッター V8 エンジンは、アクティブ燃料管理 AFM または DoD を備えた Calais V ではオプションで、低負荷状態では 4 気筒で稼働します (VF II の 6.2 リッター V8 エンジン)。これは、SS、SS V、および SS V Redline で使用されます。両モデルとも、オートマチック トランスミッションでのみ利用できます (LSD リミテッド スリップ ディファレンシャルは、巡航用に 2.92 比率を使用するモデルでは Calais シリーズでオプションでした)。Calais は、内外ともにクローム ハイライトが施されたプレミアムなスタイリング、レザー シート、18 インチ ホイールを備えています。VFI Calais V に装着されているホイールは、19 インチの 10 スポーク機械仕上げホイールが標準装備です。Calais V は SS V と同じ衛星ナビゲーション システムを使用し、テキストから音声へのメッセージングや、運転中の音声起動通話操作が含まれます。また、8方向電動調整と位置メモリ、4方向手動調整のヘッドレストを備えたヒーター付きフロントシート、DVDプレーヤー（MY2015まで）、ヘッドアップディスプレイ雨滴感知ワイパー、パーキングアシスト、サイド侵入警告、車線逸脱警告、前方衝突警告、セルフパーキング機能も搭載されています。Calais Vセダンには、サンルーフ、9スピーカーのBoseオーディオ、オプションのライトチタンレザーシートが特別に追加されました。サスペンションパッケージは快適性のために柔らかくなっていますが、コーナリング中もサポート力があり、ハンドリングの評価は良好です。^[27]

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  カレースポーツワゴン
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  カレースポーツワゴン
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  カレーVスポーツワゴン
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  カレーVスポーツワゴン
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  MY15 カレー V セダン
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  MY15 カレー V セダン

さまざまな仕様レベルで提供される、 限定版のCommodore モデルがいくつか生産されています。

• インターナショナル:エヴォークをベースにセダンとスポーツワゴンの2タイプが用意されている。インターナショナルはコモドールの35周年を記念したモデルである。18インチホイール、外装と内装のスタイリングのマイナーチェンジ(LEDランニングライト)、ブラインドスポットアラート、リアクロストラフィックアラート、レザーシートが特徴である。^[28]

2014年モデル

• ストーム：SV6およびSSセダン、スポーツワゴン、ユーテ仕様で利用可能。ストームはユニークなホイールデザイン（スポーク間の黒色塗装）と内外の「ストーム」バッジ、衛星ナビゲーション、シートの赤いステッチ、クロームトリムのフロントフォグランプを特徴としていました。^[29]
• コリングウッド：「コリングウッドア」と呼ばれ、ヘロンホワイトのSV6、SS、またはSS Vセダン仕様で利用可能。コリングウッドは、ユニークな20インチホイールと、コリングウッドフットボールクラブに関連する追加のバッジとデカールを特徴としていました。^[30]

2015年モデル

• クレイグ・ロウンズ：ヘロンホワイトまたはレッドホットSS Vレッドライン仕様で利用可能。このエディションは、クレイグ・ロウンズがホールデンで地元のツーリングカーレースに初めて出場してから20周年を記念したものです。アップグレードされたブレンボのフロントおよびリアブレーキ（標準のレッドラインモデルではフロントのみ）、20インチのスタッガードホイール、ブラックのルーフ、スポイラー、ガードベント、ボンネット、ドアストライプ、赤いエンジンカバー、ダッシュボードに刺繍された「クレイグ・ロウンズ」のサインが特徴です。車には1から233までの番号が付けられ、最初の車はロウンズ自身が所有していました。^[31]
• サンドマン:スポーツワゴンとユーテをベースにした、白または黒の車両で、70 年代のサンドマンを讃えたオレンジ色のデカール、20 インチのバレッタ ホイール、オレンジ色のシープスキン シート カバーが付属していました。これらは、SV6 および SS-V レッドライン車両仕様に加えて選択できました。
• ブラック エディション: SV6 および SS バリアントのすべてのボディをベースにした「ブラック エディション」は、外装のクロームメッキのブラック アウト、ブラックのミラー カバー、より暗い 18 インチのアロイ リム、内装の赤いレザー ステッチ、ヘッドアップ ディスプレイ、ナビゲーション、および特別なフロア マットを特徴としています。

2016年および2017年モデル

• リザーブ エディション:ホールデン製品エンジニアリング チームがホールデン従業員のみを対象に指定した限定生産車。これらの車両は一般販売されませんでした。リザーブ エディション車両には、米国で販売されたシボレー SS バージョンにのみ装備されていた 19 インチの鍛造アルミホイールが装備されています。リザーブ エディション車両は、エンジン ベイにある追加のシャーシ プレートによっても識別できます。このプレートには、リザーブ ビルド オプション コードと、車両を購入したスタッフのゼネラル モーターズ従業員番号が表示されています。従業員番号は、車体の隠れた場所にも刻印されています (偽造車両に​​対する保護を強化するため)。「リザーブ」という文字が計器パネルの助手席側に刺繍され、「リザーブ」バッジが車両の外装に表示されます。

2017年モデル

• ディレクター：セダンのみ、生産台数360台
• モータースポーツ：セダンのみ、生産台数1200台。
• マグナム:ユーティリティのみ、生産台数 240 台。

2015年9月、ホールデンはコモドールにMY16シリーズII (VF II) アップグレードを導入しました。最大の変更点は、コモドール、カレー、カプリス、ユートの現行V8モデルすべてに、より大きく、より強力な6.2リッター、304kW (408hp)、570N⋅m (420lb⋅ft) のLS3 V8エンジンが追加されたことです。バイモーダル排気システムはSS、SS V、レッドラインモデルに標準装備され、LS3 V8が装備されたカレーVではオプションでした。ワゴンモデルはすべて新しいLEDテールライトを装備しました。これに加えて、フロントバンパーとランニングライトのデザインが変更され、SS V レッドラインのギア比が変更され、レッドラインのサスペンションチューンが調整されました。 SV6モデルにはHUD/GPSと、以前「ブラックエディション」で使用されていたホイールが装備されました。SSにはHUD/GPSと19インチホイールが装備されました。RedlineとCalais VモデルにはクロームVシリーズドアシルプレートが装備されました。Calais Vには自動調光リアビューミラーと車体側面のCalaisの文字も装備されました。^[32]

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  コモドール エヴォーク パトカー
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  MY17 コモドール イヴォーク (シリーズ II)
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  MY17 コモドール イヴォーク (シリーズ II)
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  MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
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  MY17 コモドール SV6 (シリーズ II)
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  MY17 コモドール SV6 スポーツワゴン (シリーズ II)
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  MY16 コモドール SV6 ブラックエディション (シリーズ II)
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  MY16 コモドール SV6 ブラックエディション (シリーズ II)
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  MY16 コモドール SS (シリーズ II)
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  MY16 コモドール SS (シリーズ II)
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  MY17 SS V レッドライン (シリーズ II)
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  MY16 カレー V (シリーズ II)
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  MY16 カレー V (シリーズ II)
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  MY16 ユーテ (シリーズ II)
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  MY16 ユーテ (シリーズ II)

ホールデン スペシャル ビークルズ (HSV) が販売した高性能 VF シリーズは、オーストラリアではジェネレーション F ("Gen-F") として販売され、以下に挙げるバリエーションで構成されていました。すべてのボディ スタイルは英国に輸出され、そこでバッジが変更され、ボクスホール VXR8シリーズとして販売されました。

ClubSportはHSVシリーズのエントリーレベルのセダンで、Commodore SSがベースとなっている。6.2リッターのLS3 V8エンジンを搭載し、出力とトルクはそれぞれ317kW（425馬力）、550Nm（410ポンドフィート）である。ClubSport R8（SSV/Redlineベース）バリアントは、より強力なエンジン（325kW、SV強化オプションで15kW（20馬力）と20Nm（15ポンドフィート）の追加出力）を搭載し、標準のClubSportと比較してSVバッジを含む外観が若干変更されている。^[33] ClubSport R8 Tourerはステーションワゴンバージョンである。すべてのClubSportモデルは20インチホイールと標準の6速マニュアルトランスミッションまたはオプションの6速オートマチックトランスミッションを特徴としている。

2014 年 11 月、MY15 アップデートの一環として、ベースモデルの ClubSport の出力は 325 kW (436 hp)、R8 の出力は 340 kW (460 hp) に増加しました。

2015年7月、HSVはクラブスポーツR8の25周年を記念した限定版を発売した。性能の向上はなく、鍛造アルミホイールや特別なバッジやトリムなどの追加装備のみが追加された。生産台数は合計108台（うち8台はニュージーランドに輸出）であった。^[34]

2016 年に、R8 モデルは、ダウンチューンされた LSA スーパーチャージ V8 を搭載し、定格出力 400 kW (540 hp) で再導入されました。

Gen-F GTS は、6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) のスーパーチャージ LSA V8 エンジンを搭載し、430 kW (585 PS、577 bhp) のパワーと 740 N⋅m (546 lbf⋅ft) のトルクを発揮します。

冷却要件を満たすために、GTSにはスタックプレートエンジンオイルクーラーと独立型水対空チャージエア冷却システムが装備されています。独自のテールシャフトはより高いトルク負荷に対応し、リアディファレンシャルはすべてのパワーを地面に伝達するのに役立ちます。発売当時、GTSはオーストラリアで製造された最も強力な車でした。^[35]

ClubSportと同様に、GTSには6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションの両方が用意されており、20インチのアルミホイールも特徴です。パワーの増加により、GTSはClubSportよりも大きなブレーキパッケージを備えており、よりスポーティな外観のためにリアスポイラーも大型化しています。^[33] GTSには、第3世代マグネティックライドコントロール（MRC）も装備されています。MRCには、ツアー、スポーツ/パフォーマンス、トラックの3つのモードがあります。GTSには、バイモデルエキゾーストとMRCを調整するための4つのモード（ツアー、スポーツ、パフォーマンス、トラック）があるドライバープリファレンスダイヤルが装備されています。

Gen-F GTSRはHSV Gen-Fの最高性能バージョンで、6.2L、376.0立方インチ（6,162cc）のスーパーチャージャー付きLSA V8エンジンを搭載し、435kW（591PS、583bhp）のパワーと740N⋅m（546lbf⋅ft）のトルクを発揮します。パワーはTremec TR-6060 6速マニュアルトランスミッション、またはアクティブセレクトとパドルシフターを備えたオプションの6速オートマチックトランスミッションを介して送られます。GTSRには、モノブロックキャリパーと410mmのフロントローターを備えた6ピストンAPレーシングブレーキ、デュアルダイヤモンド型チップを備えたクワッドエキゾーストアウトレット、ダイヤモンドキルトステッチのアルカンターラ製の8ウェイ電動調整式HSVポディウムフロントシートが装備されています。^{[36] [37]}

2017年の生産終了を記念して、限定生産のGTSR W1が発売されました。GTSR W1は300台に限定されており、オーストラリアでこれまでに製造された中で最もパワフルな車両です。6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc)のスーパーチャージャー付きLS9 V8エンジンを搭載し、474 kW (644 PS、636 bhp)のパワーと815 N⋅m (601 lbf⋅ft)のトルクを生み出します。エンジンにはチタン製のコネクティングロッドとインレットバルブ、ドライサンプ給油システム、1回転あたり2.3リットルの空気を送り込むツイン4ローブローターを備えたスーパーチャージャーが採用されています。Tremec TR-6060 (MH3仕様) 6速マニュアルトランスミッションのみで生産されました。 GTSR W1には、マットブラック仕上げの20インチSVパノラマ鍛造アルミホイールとピレリP-Zero Trofeo Rトラックタイヤが装備されています。また、SupaShockサスペンションシステムと、410mmローターを備えた鍛造6ピストンAPレーシングモノブロックキャリパーも装備されています。^{[38] [39]}

MalooはClubSportのユーティリティバージョンで、R8とR8 SVモデルも用意されています。^{[33]限定版のGTS Malooは2014年11月に発売され、}マグネティックライドコントロールサスペンションを除くGTSセダンのメカニズムを備えています。^[40]

Gen-F セネター シグネチャーは、クラブスポーツや GTS よりも保守的な外観デザインですが、ドナーのホールデン カライスからすべての高級装備を継承することでこれを補っています。6.2 リッターLS3 V8 エンジンを搭載し、出力とトルクはそれぞれ 340 kW (460 hp) と 570 N⋅m (420 lb⋅ft) です。セネター シグネチャーには、6 速オートマチックまたは 6 速マニュアル トランスミッションが用意されており、20 インチの鍛造アルミホイールも装備されています。

2015年初頭、HSVは限定版セネターSV（Gen-F MY15）シリーズを52台発売し、そのうち50台はオーストラリアでの販売用に、2台はニュージーランド向けに製造された。^[41]

VFコモドールは、オーストラリアで大型車の販売が下降傾向にある時期に発売されました。それにもかかわらず、発売後最初の月に2,827台が販売され、2012年の同月と比較して17.8％増加しました。VFは合計177,593台が製造されました（ホールデンカスタマーケアによる報告）^[42]。 2013年の残りの期間も販売は好調で、年後半の販売は2012年の同時期と比較して19％増加しました。^[43]

VF シリーズは、1978 年にこの銘板が導入されて以来、オーストラリアで製造された 15 番目で最後のコモドール シリーズです。

シボレー SS
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン コモドア (VF)
モデル年	2014–2017
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州エリザベス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GMゼータプラットフォーム
関連している	シボレー カマロ（第 5 世代） シボレー カプリス ホールデン カプリス（WN）
パワートレイン
エンジン	6.2 L LS3 V8 (415 馬力)
伝染 ; 感染	6速6L80-E オートマチック 6速トレメック TR-6060 マニュアル
寸法
ホイールベース	114.8インチ（2,916 mm）
長さ	195.8インチ（4,973 mm）
幅	74.8インチ（1,900 mm）
身長	57.7インチ（1,466 mm）
車両重量	3,946 ポンド (1,790 kg)
年表
前任者	ポンティアック G8

VFコモドールSS-Vレッドラインセダンは、米国ではシボレーSSという名前で高性能車として販売された。^[62]シボレーのラインナップではマリブとインパラの間の大きさで、高性能「スーパースポーツ」セダンとして販売され、2009年にポンティアックブランドが終了した後、ポンティアックG8 （VEコモドールのリバッジ）の空白を埋めた。SSは2013年後半に2014年モデルとして発売され^{[63] 、第4世代の}シボレーカプリスと第7世代のインパラSS以来18年ぶりに一般向けに販売されたシボレー初の後輪駆動V8セダンとなった。この車両は2013年2月にフロリダ州デイトナビーチで開催されたスピードウィークで発表された。^[64]

シボレーSSはシボレーコルベット（C6）の6.2リッターLS3 V8エンジンを搭載し、出力は415馬力（309kW）、トルクは415ポンドフィート（563Nm）でした。^[65] 2014年モデルで利用可能なトランスミッションは、ステアリングホイールのパドルシフターを使用して手動でシフトできる6速オートマチックのみでした。^[66]最高速度は160mphに制限されていました。SSは2013年11月にCar and Driver誌によってテストされ、0から60mph（97km/h）まで4.5秒で加速し、1/4マイルを111mph（179km/h）で12.9秒で走行しました。^[67]

以前のポンティアックG8と比較すると、スタイル変更されたSSは、改良されたVFコモドアに採用された中強度から高強度の鋼をより多く使用したことにより、乗り心地とハンドリングを向上させるため、より剛性の高いシャーシを特徴としていた。高品質の鋼を追加したことで、コア構造から30ポンドの軽量化が実現した。フロントレールの再設計により衝突性能も向上し、電気アーキテクチャは基礎から再設計され、ヘッドアップディスプレイやアクティブセーフティシステム（例：ブラインドスポットモニター）などの技術が可能になった。^[68]これらの変更により、外観の再設計を除けば、VEからVFへの移行で最も目立つ変更点であった再設計されたダッシュボードとヒューマンインターフェイスも導入された。

シボレーSSのメーカー希望小売価格は44,470ドル。フル装備の仕様レベルは1つで、オプションとしてサンルーフとフルサイズのスペアタイヤが2つあった。SSにはシボレーのMyLinkシステム（Bluetooth、Sirius XMラジオ、Pandoraラジオ機能を含む）が付属し、VFコモドアと同様に、オートパークアシスト、ブラインドスポットモニタリングシステム、車線逸脱警報システム、電動パワーステアリングが備わっていた。SSには19インチホイールが装着されていた。^[65] 2013年6月7日、ホールデンはオンラインで公開された一連の新しいテレビコマーシャルでVFコモドアとシボレーSSとのつながりを宣伝し始めた。^[69]

2013年2月20日、GMは、2013年2月にトロントで開催されるカナダ国際オートショーの数日前にカナダでプレビューされていたにもかかわらず、シボレーSSはカナダでは販売されないと発表した。^[70]

2013年9月6日、シボレーは、シボレーSS車両の販売台数を、コルベットC7とSSの兄弟車であるカマロの販売台数に基づいて、特定のシボレーディーラーに限定すると発表し、この割り当ては需要と供給よりも生産に関係している可能性があると主張した。シボレーは、メディアで推測されていた15,000台から20,000台ではなく、年間約2,000台から3,000台の車両を予測しました。^[71]

2014年7月30日、シボレーはSSが同ブランドのラインナップで初めて自動駐車支援システムを搭載した車になると発表しました。^[72] シボレーは2015年モデルにマニュアルトランスミッション、標準マグネティックライドコントロール（MRC）、オンスターの4G LTEサービスのオプションを追加し、2014年8月のウッドワードドリームクルーズでデビューしました。 ^[73]

2016年モデルでは、シボレーはSSがホールデン・コモドール（VF）シリーズIIに似たフェイスリフトされたデザインになると発表しました。フェイスリフトでは、新しいフロントとリアのフェイシア、改良されたLED照明、クアッドエキゾーストチップを備えたデュアルモードエキゾーストシステム、機能的なボンネットベント、新しい「スリップストリームブルー」の塗装色（「パーフェクトブルー」と「アルケミーパープルメタリック」に代わる）、赤いブレンボブレーキキャリパー、更新されたホイールデザイン（以前の鍛造アルミホイールではなく鋳造アルミ構造）が導入されました。^{[74] [75] [76]}

2017年モデルでは、外装色の3色（サムライクイットホットレッドメタリック、ジャングルグリーンメタリック、ミスティックグリーンメタリック）が廃止され、オレンジブラストとナイトフォールグレーメタリックの2色が追加されました。 ^[77]また、この年はSSの最終年でもあり、シボレーは2017年1月9日に、オーストラリアでのコモドールの生産終了に伴い、後継車の計画はないと発表した。^[78]

• 
  2013年ニューヨーク国際オートショーのシボレーSS
• 
  ボンネットを開けたシボレーSS
• 
  シボレー SS (フェイスリフト)
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  シボレー SS (フェイスリフト) リア

マーケティング目的のため、VF コモドールはさまざまなモータースポーツ競技でレースに出場していますが、レースカーは見た目が似ている以外、量産モデルと 物理的または機械的な関係はありません。

VFのV8スーパーカーバージョンのプログラムは、ホールデンモータースポーツのテクニカルマネージャーであるピーターハーカーが主導し、エアロパッケージはトリプルエイトレースエンジニアリングのルードラクロワがホールデンレーシングチームのダグスキナーと共同で設計しました。^[80] VEコモドールのボディパネルを装備したVFコモドールレースカーのプロトタイプは、シリーズの空力検証の一環として、2012年10月13日にホールデンのランラン試験場で初めて走行しました。VFコモドールV8スーパーカーのホモロゲーションバージョンは、 2013年2月11日にギャリーロジャースモータースポーツによって初めて公開され、その後、同日遅くにホールデン本社でホールデンレーシングチームによって公式発表されました。^[81]

VFは、新世代V8スーパーカー規制に合わせて製造された最初のホールデンモデルであり、自動車の製造と修理のコストを削減するために設計された方式です。^[82] V8スーパーカーバージョンは、5リッターV8エンジン、18インチのコントロールホイール、特別に設計されたエアロダイナミクスキット、ポリカーボネートのウインドスクリーン、および多くのカテゴリコントロールパーツを備えています。^[83] 1990年代のVPコモドア以来、エンドマウントリアウィングを備えた最初のホールデンV8スーパーカーでした。 ^[80]ロードカーとV8スーパーカーの間で共通しているのは、特定のボディパネルとヘッドライトとテールランプのみで、残りのコンポーネントは各チームがカスタムメイドしています。^[84]

VFは2013年のクリプサル500でデビューを飾り、クレイグ・ロウンズとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2つのレースで勝利を収めました。ヴァン・ギスバーゲンは両方のポールポジションも獲得しました。^[85] VFコモドールは2013年の36レース中28で優勝し、トリプルエイト・レース・エンジニアリング、テクノ・オートスポーツ、ブラッド・ジョーンズ・レーシング、ギャリー・ロジャース・モータースポーツ、ホールデン・レーシング・チームが新しいコモドールで勝利を収めました。ホールデンはシーズン残り14レースで2013年のメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。^[86] ジェイミー・ウィンカップがコモドールでチャンピオンシップを獲得し、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるロウンズを抑えました。^[87]

2015年、フォードのFGXのデビューにより、VFの支配は終わりを迎え、マーク・ウィンターボトムが当時ペプシ・マックス・クルーを駆り、自身とチーム初のスーパーカー選手権を獲得しました。それにもかかわらず、VFは、クレイグ・ロウンズとスティーブン・リチャーズのレッドブル・レーシング・オーストラリアVFコモドールの手により、バサースト1000で初の勝利を獲得しました。2015年シーズンの終わりには、VFはすでにスーパーカー選手権で74回の勝利を収めており、その前身であるVEだけが、選手権でより多くのレース勝利を獲得していました。

2016年、レッドブル・レーシング・オーストラリアは、新加入のシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとともにドライバーズとチームのチャンピオンシップを獲得し、最高の状態に戻りました。2017年、現在レッドブル・ホールデン・レーシング・チームとして知られるこのチームは、チャンピオンシップを独占し、年間を通じて優勝候補だったシェルVパワーのスコット・マクラフリンから厳しい挑戦を受けました。ジェイミー・ウィンカップは、ライバルに比べてポールポジションと勝利に欠けていたにもかかわらず、マクラフリンがウィンカップのチームメイトであるクレイグ・ロウンズをウォールに衝突させ、左フロントサスペンションを破損させたことでペナルティを受けた後、最終レースでチャンピオンシップを獲得しました。ウィンカップはVFコモドールでチャンピオンシップを獲得し、最後のレースで最後のレース勝利を収め、それがウィンカップのチャンピオンシップ優勝レースとなりました。

シボレーSSブランドの車は、かつてモンスターエナジーNASCARカップシリーズに出場し、2013年にスプリントアンリミテッドの非選手権レースでデビューしました。^[88]ケビン・ハーヴィックがこの車の初出場でレースに勝利しました。これは、カー・オブ・トゥモローに代わる新しい第6世代の車の1つでした。ジミー・ジョンソンは、ダニカ・パトリックがSSでポールポジションを獲得した後、2013年のデイトナ500でSSに勝利をもたらしました。 ^[89] V8スーパーカーのコモドールと同様に、SSは3ラウンドを残してNASCARスプリントカップのメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。^[90]ジョンソンはSSでタイトルを獲得しました。^{[91] 2014年、SSは}ケビン・ハーヴィックの運転で再びスプリントカップシリーズのチャンピオンシップを獲得しました。 2016年、ジミー・ジョンソンはSSでスプリントカップ・シリーズのチャンピオンシップを7度目の獲得し、リチャード・ペティとデイル・アーンハートと並ぶ歴代記録となった。2018年のモンスターエナジーNASCARカップシーズンでは、SSはより小型のシボレー・カマロZL1に置き換えられた。これは、モンテカルロが2007年モデルをもって生産中止になって 以来、同ブランド初のクーペベースのモデルである。

オーストラリアでのVFコモドールの発売に際し、2つのテレビコマーシャルが制作された。「注目を集める。考え方を変える。」コマーシャルでは、車両のヘッドアップディスプレイと自動駐車支援機能を紹介した。「今考えよう。明日考えよう。ホールデンを考えよう。」は愛国心をサポートするというテーマを中心に展開された。^[69] VFシリーズIIの発売に合わせて、「Power Ahead」と題された新しいテレビコマーシャルが制作された。

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