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2014年のThe Profit on CNBC 500は、2014年3月2日にアリゾナ州アボンデールのフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたNASCARスプリントカップシリーズのストックカーレースです。1マイル（1.6km ）のアスファルトトライオーバルで312周を競うこのレースは、 2014年のNASCARスプリントカップシリーズの第2戦でした。ケビン・ハービックがスチュワート・ハース・レーシングでの初勝利を挙げ、デイル・アーンハート・ジュニアが2位に入りました。ブラッド・ケセロウスキー、ジョーイ・ロガーノ、ジェフ・ゴードンがトップ5に入りました。このレースのルーキー上位は、カイル・ラーソン（20位）、オースティン・ディロン（24位）、コール・ウィット（27位）でした。
燃料が残りわずかで、ライアン・ニューマンの車の熊の接着剤がグリルに付着していたにもかかわらず、デイル・アーンハート・ジュニアはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたデイトナ500の最後の再スタートで飛び出し、ジェフ・ゴードンの前に出た。最終ラップでは、ジミー・ジョンソン、ゴードン、ブラッド・ケセロウスキー、デニー・ハムリンの間で2位争いが激しく繰り広げられた。第4コーナーを通過する際、ケビン・ハービックは第4コーナーでジェイミー・マクマレーとカイル・ブッシュの間に割り込もうとしたが、ハービックが壁に激突し、マクマレー、ブッシュ、カール・エドワーズ、リード・ソレンソンを含む他の多くの車を巻き込んだ大クラッシュが発生した。その間、アーンハート・ジュニアはハムリンを抑え、チェッカーフラッグを受けて2度目のデイトナ500優勝を果たした。[ 14 ]アーンハート・ジュニアは、自分の車は「最高」だったと述べ、ゴードンの再始動の手助けの後、アーンハート・ジュニアは「あとは自分で何とかした」と語った。[ 14 ]
フェニックス・インターナショナル・レースウェイは、 NASCARレースを開催する5つのショートトラックの1つで、他の4つはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイ、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ、ブリストル・モーター・スピードウェイ、マーティンズビル・スピードウェイです。[ 15 ]フェニックス・インターナショナル・レースウェイの標準トラックは、 1マイル（1.6km ）の長さの4つのターンがあるショートトラックのオーバルです。[ 16 ]トラックの最初の2つのターンは10～11度のバンクがあり、3番目と4番目のターンは8～9度のバンクがあります。フィニッシュラインがあるフロントストレートは3度のバンクがあり、バックストレートは10～11度のバンクがあります。[ 16 ]レーストラックには55,000人の観客を収容できる座席があります。[ 16 ] 2013年の優勝者はカール・エドワーズでした。
CNBC 500の「ザ・プロフィット」のエントリーリストは、 東部時間2月24日午前11時22分に発表された。レースには46名のドライバーがエントリーした。
デイル・アーンハート・ジュニアは、最初の練習セッションで25.951秒、時速138.723マイル（時速223.253キロ）のタイムを記録し、最速だった。
NASCARが2014年に導入したノックアウト方式の予選システムの初開催で、ブラッド・ケセロウスキーは25.828秒の新記録タイムと時速139.384マイル（224.317km /h）のスピードでポールポジションを獲得した。[ 17 ]ケセロウスキーは予選セッションが一般の人々にどう映ったかに興味を示し、「ファンからのフィードバックの方が気になる」とし、「結局のところ、私が気に入るかどうかではなく、ファンが気に入るかどうかが重要なのだ」と述べた。[ 17 ]セッション前半でトップ12入りを0.001秒差で逃したケビン・ハービックは、車の冷却について「馬鹿げている」と不満を述べ、予選のコンセプトを「本当にクールだが、車を冷やすようにさせてほしい。いつか誰かが後ろからぶつけられることになるだろう」と称賛した。 [ 17 ] NASCARはチームが冷却装置を使用することを許可せず、他のドライバーが予選ラップを行っている間、チームはトラック上で冷却ラップを走ることを強いられた。[ 17 ]ディフェンディングチャンピオンのジミー・ジョンソンは、「NASCARが何をしようとしているのかは皆が理解しているし、問題があれば変更を加えるだろうと確信している」と述べた。[ 17 ] NASCARの競技担当副社長ロビン・ペンバートンは、組織は「ドライバーやチームと話し合い、フィードバックを求め、何か改善できる点があれば検討する」と述べた。[ 17 ]ジャスティン・アルガイアーは最初のセッション中に車をクラッシュさせ、予備の車に乗り換えたため、最後尾からスタートすることになった。[ 17 ]
ハービックは2回目の練習走行で26.133秒のタイムと時速137.757マイル（時速221.698キロ）のスピードを記録し、最速だった。
ケビン・ハービックは最終練習セッションでも最速タイムを記録し、26.285秒、時速136.960マイル（時速220.416キロ）を記録した。
レースは 午後3時20分に始まり、ブラッド・ケセロウスキーが先頭でグリーンフラッグを受けたが、チームメイトのジョーイ・ロガーノが彼を抜き、最初のラップでトップに立ったため、長くリードを保つことはできなかった。ロガーノは最初のスティント全体を通してレースをリードしたが、36周目に夜間の豪雨のため競技コーションが出された。ケセロウスキーはピットロードからレースを制し、41周目の再スタートでトップに立った。最初のスタートと同様に、ロガーノは再スタート後の最初のラップでトップに立ち、 74周目にケビン・ハービックに抜かれるまでリードを保った。ハービックは111周目の予定されたピットストップまでリードを保った。ケセロウスキーは113周目の自身のピットストップ前に再びリードを奪い、ハービックは次のスティントでレースの先頭に戻った。レース2回目のコーションは、フロントストレートの破片が原因で162周目に出された。ブライアン・ヴィッカーズの車は、そのイエローコーション中に第3コーナーで右前輪がパンクし、壁に衝突した。
レースは170周目に再開したが、多重衝突事故により3度目のイエローフラッグが出されたため、ほぼすぐに再びイエローフラッグ状態に戻った。ダニカ・パトリックはターン1でジャスティン・オールガイアーと接触し、両者ともスピンアウトした。トラビス・クヴァピルはパトリックを避けようとして接触した。[ 18 ]オールガイアーとパトリックはレース後にこの事故について話し合い、オールガイアーはメディアに対し、パトリックは「我々が起こしたクラッシュに巻き込まれたので動揺していた」とし、「彼女はこの経験をしており、その時点で私が落ち着く必要があると感じていた」と語った。[ 18 ]レースは176周目に再開し、ハービックがリードを維持した。187周目には、パトリックがターン1でアウト側の溝に入り、左後輪を切って180度スピンして停止したため、レース4度目のイエローフラッグが出された。
レースは192周目に再開され、ハービックが再び次のスティントでリードし、残り76周で次のピットストップまでリードを続け、カール・エドワーズがリードポジションを獲得した。ジェフ・ゴードンとライアン・ニューマンもレースの先頭でスティントを走り、残り66周でバックストレートのデブリが原因でレース5回目のコーションが出された時点でニューマンがレースをリードしていた。ニューマンはピットロードでクリント・ボウヤーとポジションを交換し、残り61周で再スタートした時点でリードはハービックに戻った。残り35周でターン1のデブリが原因でレース6回目のコーションが出て、残り30周で再スタートとなった。残り27周、デビッド・ギリランドの左後輪タイヤがターン1で剥離し、コースのドッグレッグで車体を過剰に修正しようとしてスピン。これによりレース7回目のイエローフラッグが出された。レースは残り21周で再開されたが、残り16周でカート・ブッシュのエンジンが故障し、レース8回目のイエローフラッグが出された。
レースは残り9周で再開され、ハービックはデイル・アーンハート・ジュニアを抑えて勝利を収めた。[ 19 ]ハービックは、リチャード・チャイルドレス・レーシングから移籍して以来、シーズン序盤の努力をチームから称賛され、「チームを増やし、多くの新しいメンバー、新しいドライバーを迎え入れ、ロドニー・チャイルダーズはこのチームをまとめるという素晴らしい仕事をしてくれました。彼らは皆勝ちたいからここに来たのです」と述べた。[ 19 ]彼はまた、ヘンドリック・モータースポーツから提供されたエンジンに「本当に満足している」と付け加えた。[ 19 ]アーンハート・ジュニアは勝利を逃したことに落胆し、「レースに勝ちたかったし、あと一歩だったのに少し残念だ」と述べたが、ハービックと同様にチームのパフォーマンスを称賛し、「チームには素晴らしい連携と良好なコミュニケーションがある。全員の自信は非常に高い。全員の気分と士気は本当に高い」と付け加えた。[ 19 ]