デビッド・ロイティマン

デビッド・ロイティマン
2023年のロイティマン
生まれる	エミール・デイヴィッド・ロイティマン1970年3月2日（54歳）フロリダ州ゼファーヒルズ、米国 (1970-03-02)
実績	2009 コカコーラ 600優勝者
受賞歴	2004 クラフツマン トラック シリーズ ルーキー オブ ザ イヤー 1997スリム ジム オ​​ール プロ シリーズルーキー オブ ザ イヤー
NASCAR カップシリーズキャリア
8年間で235レース開催
2014年の順位	51位
最高の仕上がり	第16回（2009年）
最初のレース	2005 UAW-GM クオリティ 500 (シャーロット)
最後のレース	2014 トヨタオーナーズ 400 (リッチモンド)
初勝利	2009 コカコーラ 600 (シャーロット)
最後の勝利	2010 LifeLock.com 400 (シカゴ)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 26 4
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
10年間で127レース開催
最高の仕上がり	第2回（2007年）
最初のレース	2002 ハーディーズ 250 (リッチモンド)
最後のレース	2011 フード シティ 250 (ブリストル)
初勝利	2007 サムズタウン 250 (メンフィス)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 45 3
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で79レース開催
最高の仕上がり	3位（2006年）
最初のレース	2004 フロリダ ダッジ ディーラー 250 (デイトナ)
最後のレース	2012 ノースカロライナ教育宝くじ 200 (シャーロット)
初勝利	2005 トヨタ タンドラ 200 (ナッシュビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 38 6
統計は2014年4月26日現在のものです。

エミール・デイビッド・ロイティマン（1970年3月2日生まれ）は、アメリカのプロのストックカーレースのクルーチーフであり、元ドライバーです。フロリダ州ゼファーヒルズ出身で、 NASCAR スプリントカップシリーズ、NASCARネイションワイドシリーズ、キャンピングワールドトラックシリーズに出場しています。2004年には、クラフトマントラックシリーズでNASCARルーキーオブザイヤーを受賞しました。バジー・ロイティマンの息子です。

彼はダートトラックの改造車とレイトモデルでレースキャリアをスタートしました。1997年、ロイティマンはNASCARリージョナルシリーズに進出し、2002年にブッシュシリーズに移りました。2007年にはスプリントカップシリーズに昇格し、マイケルウォルトリップレーシングでドライブしました。2007年から2011年のスプリントカップシーズンの間に、ロイティマンは2回の優勝、26回のトップ10、4回のポールポジションを記録しました。

ロイティマンは妻のリサと娘のエミリアとともにノースカロライナ州ムーアズビルに住んでいます。彼らはムーアズビルのベレア・バプテスト教会の会員です。^[1]

フルタイムのレーシングドライバーになる前、ロイティマンはユナイテッド・パーセル・サービスで短期間働いており、2008年にそのシーズンの残りの期間、同社が彼のメインスポンサーとなった。^[2]

エミリアは現在、サウスカロライナ・ゲームコックスの馬術チームのメンバーです。

3 代目レーサーのロイティマンは、ダートトラック モディファイド モデルとレイト モデルでレース キャリアを開始し、 1997 年にスリム ジム オ​​ール プロ シリーズに昇格しました。彼は 8 回トップ 10 入りを果たし、ポイント 5 位でシーズンを終え、ルーキー オブ ザ イヤーに選ばれました。次のシーズンはポイント 7 位に落ちましたが、シーズン終了時にスポーツマンシップ賞を受賞しました。数年後、ロイティマンは 2002 年に初の 3 勝を挙げ、総合チャンピオンシップ ランキングで 2 位になりました。

同年、ロイティマンはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでブッシュ・シリーズにデビューした。NEMCOモータースポーツの87号車GEICO シボレー・モンテカルロを運転したロイティマンは、34位からスタートしたが16位でフィニッシュした。彼は次のメンフィス・モータースポーツ・パークでのレースで12周をリードし、続く2レースではそれぞれトップ15以内に入った。2003年、ロイティマンは「ヒルズ・ブラザーズ・コーヒー・ブレイク・オブ・ア・ライフタイム」というコンテストで優勝した。これはヒルズ・ブラザーズ・コーヒーが1人のドライバーを選び、ブッシュ・シリーズの5レースで全面スポンサー契約を結ぶというコンテストで、そのドライバーがそれらのレースで3回トップ10入りすればカップレースに出場するチャンスが与えられるというものだった。彼はNEMCOモータースポーツで、その5レースと2つの追加レースに出場した。彼はナッシュビル・スピードウェイUSAとミルウォーキー・マイルで5位に入り、メンフィスではグレッグ・ビッフルの車で予選ポールを獲得した。また、モーガン・マクルーア・モータースポーツのNo.04でウィンストン・カップ・シリーズのニューイングランド300とブリックヤード400にも挑戦したが、2回とも予選落ちした。

2004年、ロイティマンはダレル・ウォルトリップ・モータースポーツと契約し、NTNベアリングのトラックでクラフツマン・トラック・シリーズに出場した。アトランタ・モーター・スピードウェイでの2回目のレースでポールポジションを獲得したロイティマンは、トップ5入りを4回果たしてポイント14位で終え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。 2005年、ナッシュビル・スーパースピードウェイでキャリア初のレース優勝を果たし、ポイント13位でシーズンを終えた。また、ロウズ・モーター・スピードウェイでマイケル・ウォルトリップのNo.00ステート・フェア・コーン・ドッグス・シボレー・モンテカルロを運転し、カップデビューを果たした。22位でフィニッシュ。 2006年は勝利はなかったが、2回のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップの順位で3位に入った。また、ブッシュで15回スタートし、トップ10入りを4回果たした。

ロイティマンは2007年にマイケル・ウォルトリップ・レーシングからネクステルカップ・シリーズに昇格し、レイベストス・ルーキー・オブ・ザ・イヤー候補となった。

ロイティマンは、ゲータレード デュエルズでケビン ルパージュを抑えてデイトナ 500 への移籍枠を獲得しました。しかし、予選 14 位だったにもかかわらず、デュエルズの前に、NASCAR がウォルトリップのチーム (ロイティマンのチームも含む) に MWR の全車両に違法な燃料添加物を使用したとしてペナルティを課したため、最後尾からのスタートとなりました。同時に、00 号車は、減速ラップ中に電気系統のトラブルに見舞われました。ロイティマンはデイトナ 500 で上位 20 位以内を走行していましたが、173 周目に事故に遭い、最終的に 40 位でフィニッシュしました。

翌レース、フォンタナで、ロイティマンは悲惨な事故に巻き込まれた。レース残り4周で、グレッグ・ビッフルがバンパーを叩き、車が正面から壁に激突した。衝突の際、車は炎上し、後ろに滑り落ちた。ロイティマンが即座に意識を失ったため、赤旗が振られた。救急隊員が事故現場に駆けつけ、炎を消し、痛みに震えぼんやりしたロイティマンをレースカーから助け出した。彼はヘリコプターで病院に搬送された。ロイティマンは軽い脳震盪、肋骨骨折、数か所の打撲を負ったが、負傷にもかかわらず、翌週末のメキシコシティでのブッシュシリーズに出場するためにトラックに復帰した。NASCARは、ロイティマンの事故はNASCAR史上最悪の事故として他のいくつかの事故と並んで記録されたと述べた。この記録は、2010年に エリオット・サドラーがポコノでクラッシュするまで破られなかった。

その後の数週間は、ラスベガス、ブリストル、テキサスで予選落ちし、ロイティマンと00チームにとってはあまり良い結果ではなかった。しかし、出場したレースでは、シーズン10戦目のリッチモンドで28位に終わるまでトップ30入りすることができなかった。ダーリントンでエンジントラブルに見舞われ、コカコーラ600と春のドーバーレースで予選落ちし、ポコノでは期待外れだったが、ロイティマンはミシガンでカップキャリアで初めてトップ20入りし、15位でフィニッシュした。それにもかかわらず、ソノマとワトキンスグレンのレースでは、#00をオーナーポイントでトップ35の位置に持っていくために、ロードコースリンガー のP.J.ジョーンズがロイティマンの代わりに出場した。^[3]

シーズンの残りは、30位以下の悪い成績とトップ20以上の良い成績を繰り返すことになった。ブリストル、アトランタ、フェニックスで予選落ちした後、ロイティマンはポイントで39位でシーズンを終えた。

シーズン後半、彼はメンフィス・モータースポーツ・パークで開催された2007年 サムズ・タウン250で優勝し、ブッシュ・シリーズでの自身初の優勝、そしてブッシュ・シリーズでのトヨタの2度目の優勝を果たした。彼はネイションワイド・シリーズに参戦する前のブッシュ・シリーズの最終シーズンで総合2位となった。

2008年、ロイティマンはシーズン最初の5レースをアーロンズ・ドリーム・マシンがスポンサーの00号車で走り、その後、引退するデイル・ジャレットに代わってUPSがスポンサーの44号車で走り、00号車を新人のマイケル・マクドウェルに引き継いだ。デイトナ500で18位でシーズンをスタートしたロイティマンは、昨シーズンよりも進歩を見せ始めた。翌週のフォンタナでは23位でフィニッシュし、1週間後のラスベガスでは37位となった。

ロイティマンは44号車での最初の2レースで機械的な問題を抱え、マーティンズビルではサスペンションのトラブル、翌週のテキサスではエンジンが故障した。

ロイティマンは、ロウズ・モーター・スピードウェイのコカコーラ600で10位に入り、自身初のトップ10入りを果たした。また、オートクラブ・スピードウェイ、テキサス・モーター・スピードウェイ、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでもトップ10入りを果たした。9月のリッチモンド・レースでは、ロイティマンはレース最多の104周をリードしたが、9位に後退した。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦では、ロイティマンは自身初のポールポジションを獲得し、NASCARのトップ3シリーズすべてでポールポジションを獲得した23人目のドライバーとなった。

2009年、ロイティマンは再び00号車に乗り換えた。ネイションワイド・シリーズでは限られたスケジュールで参戦し、MWRの99号車トヨタ・カムリとブラウン・レーシングの10号車トヨタ・カムリを駆って時間を分け合った。デイトナ500では12位でフィニッシュし、このレースでのキャリア最高記録となった。2週間後のラスベガスでは、ロイティマンは自身初のトップ5入りを果たし、レースで5位となった。テキサスでは、シーズン初のポールポジションを獲得し、レースで11位となった。1週間後のフェニックスでは、シーズン2度目のトップ10入りを果たした。

5月24日、彼はコカコーラ600で予選を突破したが、レースは雨のため遅れた。翌日の222周目に、クルーチーフのロドニー・チルダーズが燃料節約を指示し、ロイティマンがトップに立った。数周後の227周目に、レースで2度目の雨がコースを濡らし、ロイティマンがトップに立ったまま赤旗中断となった。ロイティマンは1時間待機し、祈りを捧げ、ボスのマイケル・ウォルトリップとピットクルーと共にバックアッププランを練った。コース付近では青空が見えていたが、審判は雨が夜中続くと宣言し、レースを中止した。こうしてロイティマンはコカコーラ600でカップシリーズ初優勝を果たし、ウォルトリップは2011年まで彼にフルタイムのスポンサーシップを与えた。

この感動的な勝利により、ロイティマンはNASCARのトップ3シリーズ（カップ、ネイションワイド、トラック）すべてでレースに勝利した20人目のドライバーとなった。このレースは、ロウズ・モーター・スピードウェイでのコカ・コーラ600の50回目のレースでもあった。彼はまた、グリーン下でラップをリードすることなくレースに勝利したカップの歴史上初のドライバーとなった。さらに、彼はNASCARカップシリーズでNo.00で勝利した初のドライバーとなった^{[4] 。これにより、ロイティマンは}2010年のNASCARスプリントオールスターレース にも自動的に出場することになった。

勝利から 1 週間後、ロイティマンはドーバーでシーズン 2 度目のポールポジションを獲得し、リードラップで 18 位でレースを終えました。翌週のポコノでは、ロイティマンは 3 位でフィニッシュし、数レース後のラウドンでもトップ 5 入りを果たしました。ロイティマンは、インディアナポリス、ミシガン、アトランタ、カンザス、フェニックスでさらに 5 回トップ 10 入りを果たしました。ロイティマンは、ポイントランキングで 16 位でシーズンを終え、自己ベストを記録しました。

ロイティマンは2010年シーズンに00号車に戻った。彼はデイトナ500で自己ベストとなる5位でシーズンをスタートさせた。ロイティマンはシカゴランド・スピードウェイで開催された2010 LifeLock.com 400で、 00号車のTUMS MWRトヨタを駆り、キャリア2度目の優勝を果たした。^[5]ロイティマンは終始トップ5圏内で走り、残り70周を切った時点でジェフ・ゴードンを追い抜いてトップに立った。彼はその後も引き離してレースの残りをリードし、終盤のカール・エドワーズの猛追を抑えた。

2011 年は、ロイティマンと MWR にとって残念な年でした。ロイティマンと No. 00 チームは、トップ 5 フィニッシュが 1 回、トップ 10 フィニッシュが 2 回のみでした。ワトキンス グレンの最終ラップで、ボリス サイードがエッセへの進入時に誤ってデビッド ラガンを横転させました。ラガンはコースに戻ってロイティマンに衝突し、ARMCO の外側のバリアに衝突しました。激しい衝突の後、ロイティマンは派手に横転しました。ロイティマンはほとんど無傷でしたが、ラガンはその結果足首を脱臼しました。

2011年シーズンが残り3週間となった時点で、ロイティマンはアーロンズとの2012年に関する合意に達することができず、マイケル・ウォルトリップとMWRのスタッフは渋々ロイティマンをチームから解放し、背番号00も手放した。

2011年のクリスマス後、ロイティマンは2012年にスチュワート・ハース・レーシングとトミー・ボールドウィン・レーシングにパートタイムで加入し、ルーキーのダニカ・パトリックと共にゴー・ダディの10号車をドライブした。

2012年1月3日、ロイティマンはトミー・ボールドウィン・レーシングで1年契約を結んだ。^[6] TBRが1月31日に合意したスチュワート・ハース・レーシングとの提携の一環として、ロイティマンはTBRが擁するSHR No. 10のエントリーをダニカ・パトリックと共有した。^[7]彼はまた、限られたスケジュールでキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでRBRエンタープライズの車両92号車を運転した。 ^{[8]パトリックが}2012年のデイトナ500でNo. 10を運転した間、ロイティマンはトッド・アンダーソンがクルーチーフを務めるイベントでBKレーシングのNo. 93トヨタ・カムリを運転した。 ^{[9]ロイティマンはダーリントンでも}BKレーシングのNo. 93を運転した。

ロイティマンは4月のマーティンズビルレースで物議を醸した。トミー・ボールドウィン・レーシングのシボレー10号車が497周目にエンストし、コーションを招いたのだ。彼は他の車よりはるかに遅いスピードで数周コースをよろよろと走った後、故意にコーションを出したと非難された。その結果タイミングベルトが破損し、ロイティマンは35位でフィニッシュした。彼はオーナーズポイントでトップ35位以内に車を留めようとしただけだと主張している。チームはマーティンズビルをスタート保証からわずか1ポイント差で去った。^[10]ロイティマンは次戦テキサスの予選で26位となり、10号車をトップ35位に戻した。コカ・コーラ600の予選では、BKレーシングの73号車でデビッドは予選通過の速さが足りず、2007年以来初のカップ戦を欠場した。

ロイティマンは、スポーツに有害な行為をしたとしてカート・ブッシュが1レース出場停止処分を受けていた6月のポコノレースで、フェニックス・レーシングの51番シボレーを運転した。 ^[11]ボールドウィンは、別の小さなチームを助けるためにこの決断をしたと説明した（ロイティマンはその週末に10番車を運転する予定だった）。ロイティマンは21位でフィニッシュした。ロイティマンは秋のフェニックスレースで新チームのXxxtreme Motorsportsから44番フォードで予選とレースに出場し、40位でフィニッシュした。

2013年1月18日、BKレーシングは、2013年シーズン中、ランドン・カシルに代わってロイティマンがトヨタ83号車を運転すると発表した。^[12] ロイティマンはデイトナ500で16位となり、好調なシーズンスタートを切った。しかし、チームはシーズンを通して苦戦し、再びトップ20フィニッシュを記録することはなかった。ロイティマンはポイントで33位でシーズンを終えた。シーズン終了後、ロイティマンとチームは袂を分かった。^[13]

ロイティマンは2014年シーズンをNASCARのトップ3部門のいずれにも参戦することなくスタートしたが、3月にブリストル・モーター・スピードウェイでフロント・ロー・モータースポーツのスプリントカップ35号車フォードを運転することが発表された。^[14] しかし、彼はこのイベントの予選を通過できなかった。^[15]ロイティマンは挑戦した6回のカップレースのうち3回に出場した。^[16]これが彼がNASCAR公認レースを走った最後の機会となった。

NASCARでのキャリアを終えた後、ロイティマンはダートトラックレーシングドライバー兼シャーシビルダーとなり、 UMP 改造車を開発するためにビーク・ビルト・シャーシを設立した。^[17] 2019年、彼はレイトモデルドライバーのライアン・ラックリーのクルーチーフとしてリー・フォーク・レーシングに加わった。^[18]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

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