ライアン・ハンター・レイ

ライアン・ハンター・レイ
2021年ロードアメリカでのハンター・レイ
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1980-12-17 )1980年12月17日（43歳）米国テキサス 州ダラス
チャンピオンシップタイトル
1999 2012 2014	スキップ・バーバー ナショナルチャンピオン IZODインディカーシリーズチャンピオン インディアナポリス500優勝
受賞歴
1997 2000 2002 2007 2008 2013、2014	スキップ・バーバー ビッグ奨学金 バーバー ・ダッジ・プロシリーズルーキー・オブ・ ザ・イヤー ワールドコム・ライジング・スター賞 インディカー・シリーズルーキー・オブ・ザ・イヤー インディアナポリス500 ルーキー・オブ・ザ・イヤー ベストドライバー ESPY賞
インディカーシリーズでのキャリア
17年間で251レース開催
チーム	No. 23 (ドレイアー&ラインボルドレーシング)
最高の仕上がり	1位（2012年）
最初のレース	2007 ホンダ 200 (ミッドオハイオ)
最後のレース	2024 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
初勝利	2008 キャンピング ワールド インディ グランプリ アット ザ グレン(ワトキンス グレン)
最後の勝利	2018 GoPro グランプリ オブ ソノマ(ソノマ)
勝利 表彰台 ポーランド人 16 44 6
チャンプカーキャリア
3年間で43レース開催
活動年数	2003–2005
チーム	アメリカンスピリットチームヨハンソン（2003） ハーデスコンペティション（2004） ロケットスポーツレーシング（2005）
最高の仕上がり	第9回（2004年）
最初のレース	2003 サンクトペテルブルクグランプリ(サンクトペテルブルクの街)
最後のレース	2005 ハリケーン リリーフ 400 (ラスベガス)
初勝利	2003 レックスマーク インディ 300 (サーファーズ パラダイス)
最後の勝利	2004 タイムワーナーケーブル ロードランナー 250 (ミルウォーキー)
勝利 表彰台 ポーランド人 2 3 1
前のシリーズ
1998、2000 – 2001 2002 2002、2010 – 2013 2003 – 2005 2006 – 2013 2006 2012 2014	バーバー・ダッジ・プロ・シリーズ アトランティック選手権 アメリカン・ル・マン・シリーズ チャンプカー・ワールド・シリーズ ロレックス・グラン・アム・スポーツカー・シリーズ A1グランプリ レース・オブ・チャンピオンズ IMSA チューダー ・ユナイテッド・スポーツカー選手権

ライアン・クリストファー・ハンター＝レイ（1980年12月17日生まれ）は、アメリカのプロのレーシングドライバーであり、2014年のインディアナポリス500と2012年のインディカー・シリーズ選手権の両方で優勝したことで最もよく知られています。彼は現在、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングでインディカー・シリーズにパートタイムで参戦しています。ハンター＝レイは、それぞれの業績において、2006年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来の勝利したアメリカ人となりました。ハンター＝レイは、廃止されたチャンプカー・ワールド・シリーズで2回、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでも優勝しています。インディカーレースでの経験に加えて、ハンター＝レイはレース・オブ・チャンピオンズ、A1グランプリ、さまざまな形式のスポーツカーレース（アメリカン・ル・マン・シリーズ、ロレックス・グランダム・スポーツカー・シリーズ、IMSAチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権）に参戦してきました。

ハンターレイは以前、インディカー・シリーズでアンドレッティ・オートスポーツから参戦していました。ハンターレイが2010年にアンドレッティに加入したとき、契約期間はシーズンの一部のみでした。追加のスポンサーが見つかり、ハンターレイはアンドレッティでシーズン全体を走りました。ハンターレイはそれ以来、インディアナポリス500とインディカー・シリーズのチャンピオンシップの両方で優勝しています。

2023年以前、ハンター＝レイはNTTインディカー・シリーズで28番車を運転していた。この番号は、世界中で推定2,800万人の癌患者への支援を示すものである。2009年に大腸癌で母親を亡くしたハンター＝レイは、支援団体であるレーシング・フォー・キャンサーのスポークスマンを務めている。^[1]

ハンター＝レイは、世界カート協会で6回の全国カート選手権に優勝した後、1999年にスキップ・バーバー・フォーミュラ・ダッジ・シリーズに出場するためのスキップ・バーバー・カート奨学金を獲得しました。ハンター＝レイはシリーズ選手権で優勝しました。その後、ハンター＝レイは、スキップ・バーバー・ビッグ奨学金と25万ドルの賞金をかけてフォーミュラ・ダッジのドライバーたちと競い合い、優勝しました。ハンター＝レイは、奨学金を使って2000年にバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに出場しました。

ハンターレイは1998年にバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに参戦し始めた。ハンターレイはスポンサーなしで#28レイナード98E -ダッジV6を運転した。ハンターレイはミッドオハイオ・スポーツカー・コースで初めてレースに参戦した。レースでハンターレイは22周目にジョン・マククレイグとクラッシュした後、23位でスタートしフィニッシュした。ハンターレイはシーズン後半にメトロ・デイド・ホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスでのレースでシリーズに復帰した。ハンターレイは21位からスタートし、4周後に車の損傷によりリタイアした後、22位でフィニッシュした。ハンターレイはチャンピオンシップに向けてポイントを獲得せず、最終ポイント順位で40位で終了した。

ハンターレイは2000年にシリーズに復帰し、スポンサーなしで#31レイナード98E -ダッジV6を運転した。セブリング・インターナショナル・レースウェイでのシーズン開幕戦で、ハンターレイは9位からスタートし、8位でフィニッシュした。ハンターレイはコンコード・パシフィック・プレイスのレースでポールポジションから予選を通過し、レースでは8位でフィニッシュした。ハンターレイのシーズン中の最高成績は、ライムロック・パークでのレースでの4位だった。ハンターレイは104ポイントで最終ポイント順位で5位となった。ハンターレイはシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞し、その結果、翌シーズンはシリーズからスポンサー契約を獲得した。

ハンター＝レイは2001年にシリーズに復帰し、#31バーバー ダッジ プロ シリーズ ルーキー オブ ザ イヤー/シンプソン パフォーマンス プロダクツ レイナード 98E -ダッジ V6を運転しました。ハンター＝レイは、シーズン第3戦のライム ロック パークでシリーズ初優勝を果たしました。レースでは、ハンター＝レイは2位からスタートし、30周中21周をリードし、レースの最速ラップを記録しました。ハンター＝レイは、エキシビションプレイスでシリーズ2回目で最後のレースに勝利しました。レースでは、ポールポジションで予選を通過し、レースの最速ラップと、その時点までのレースのすべてのラップで記録していたマット プランブをパスした後、ハンター＝レイはレースの最後の6周のみをリードしました。ハンター＝レイは、セブリング インターナショナル レースウェイとライム ロック パークのレースでも2回2位を獲得しました。ハンター・レイは114ポイントで最終ポイントランキング5位となった。

ハンター＝レイは2002年に、当時フェデックスCARTチャンピオンシップ・シリーズの主要開発シリーズであったトヨタ・アトランティック選手権に参戦し始めた。ハンター＝レイはヒルトン・モータースポーツで#1メドロック・エイムズ・ワイナリー/USプリント・スイフト014.a -トヨタ4A-GEを運転した。ハンター＝レイはフンディドーラ・パークでデビューした。ハンター＝レイは6位からスタートし、リタイアして23位でフィニッシュした。シーズン2戦目のロングビーチのストリートでは、ハンター＝レイは2位からスタートし、レース最速ラップを記録して18位でフィニッシュした。シーズン3戦目のミルウォーキー・マイルでは、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、レース最速ラップを記録し、レースで最も多くのラップをリードした。ハンター＝レイはレースからリタイアして19位でフィニッシュした。シーズン第4戦、ラグナ・セカ・レースウェイで、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、最速ラップを記録し、最多周回をリードしてシリーズ初優勝を果たした。ハンター＝レイは、シーズン第2戦、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで4位に終わった。シーズン第6戦、シカゴ・モーター・スピードウェイで、ハンター＝レイは6位からスタートし、最多周回をリードして最速ラップを記録し、シーズン2度目の優勝を果たした。シーズン第7戦、エキシビション・プレイスで、ハンター＝レイは7位からスタートし、4位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン第8戦、バーク・レイクフロント空港で最多周回をリードして、シーズン3度目にして最後の優勝、そしてアトランティックスでのキャリアでの優勝を果たした。ハンター＝レイは、シーズン第3戦、トロワ・リビエール・サーキットで15位からスタートし、7位でフィニッシュした。シーズン第10戦ロード・アメリカで、ハンター＝レイは8位からスタートし、リタイアして24位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、次のレース、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで6位からスタートし、22位でフィニッシュした。シーズンの次のレース、ペプシ・センターでのシーズン最終戦で、ハンター＝レイはリタイアし、順位は不明だった。ハンター＝レイは、102ポイントで最終ポイント順位6位でシーズンを終えた。

ハンター＝レイは、元F1およびチャンプカー・ワールドシリーズのドライバーであるステファン・ヨハンソンが所有するチーム、アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソンで、#31アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソン・レイナード 02i -フォード・コスワース XFE を運転するために、 2003年にチャンプカー・ワールドシリーズに参戦し始めた。前年、レイナード・モータースポーツは破産を申請し、チャンプカー・プログラムはウォーカー・レーシングの所有となった。シャーシはローラ B02/00 との競争に苦戦した。チームはまた、シーズンの大半をスポンサーなしで戦った。チームがスポンサー付きで走った唯一のレースは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのグラン・プレミオ・テルメックス・ヒガンテで、このレースでは車はゴンヘル・デ・メヒコからのスポンサーを受けて走った。シーズン最初の12レースで、ハンター＝レイの最高のスタートはポートランド・インターナショナル・レースウェイでのG.I.ジョーズ200での7位、最高のフィニッシュはコンコード・パシフィック・プレイスでのモルソン・インディ・バンクーバーでの6位だった。この間、ハンター＝レイはポイントで14位にランクされていた。シーズン第13レース、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースでのチャンプカー・グランプリ・オブ・ミッドオハイオでは、ハンター＝レイは予選2位、3位でフィニッシュした。5レース後、サーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットでのシーズン最終戦レックスマーク・インディ300で、ハンター＝レイは12位からスタートし、コースの様々な部分で路面がウェットからドライに変化していたため、スリックタイヤに交換するために3回の必須ピットストップのうちの最初のピットストップを行った。ハンター＝レイはすぐに15周にわたってリードし、他の数台の車がクラッシュしたりコース外でスピンしたりする中、自分の車をコース上に維持した。ハンター・レイはその後、チャンプカーレースで初優勝を果たした。

ハンター＝レイは2004年に#4 Herdez Lola B02/00 - Ford Cosworth XFEでハーデス コンペティションでの運転を始めました。シーズン3戦目、ミルウォーキー マイルのタイム ワーナー ケーブル ロード ランナー 250で、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、250周すべてをリードして、2度目にして最後のチャンプカー優勝を果たしました。レース後、ハンター＝レイはポイントで3位にランクされました。ハンター＝レイの残りのレースでの最高順位は、ロード アメリカでのロード アメリカ グランプリでの4位でした。レースでハンター＝レイは2位からスタートし、1周目に元チームメイトのジミー ヴァッサーと接触し、2人をフィールドの最後尾に落としました。ハンター＝レイはフィールドを駆け抜けて4位を獲得し、ヴァッサーは8位でフィニッシュしました。ハンター＝レイは199ポイントでポイント9位に終わった（ハンター＝レイがチャンプカーでポイントトップ10に入った唯一の機会）。

2005年、ハンター＝レイはロケットスポーツ・レーシングで#31ローラ B02/00 -フォード ・コスワース XFEのドライバーを務め始めた。この車には一貫したスポンサーが付いておらず、autobytel.com、ブリッグス・アンド・ストラットン、サイトマックス、レッド・ポー・システムズなど、様々なレースでスポンサーを得る必要があった。ペプシ・センターで開催されたデンバー・グランプリでは、この車はスポンサーなしで走行した。ハンター＝レイのシーズン中の最高成績は、エキシビション・プレイスでのモルソン・インディ・トロントとデンバーでの2回の6位入賞であった。ラスベガス・モーター・スピードウェイでのハリケーン・リリーフ400でハンター＝レイが16位から10位でスタートした後、シーズン最後の2レースではマイケル・マクドウェルがハンター＝レイに代わって出場した。ハンター＝レイはラスベガスのレース終了後にポイント14位となり、シーズン最後の2レースで110ポイントを獲得して15位に落ちた。

ハンター＝レイは解雇されたジェフ・シモンズの代わりとして、シーズン最後の6レースでレイハル・レターマン・レーシングのNo. 17ホンダをドライブし始めた。ハンター＝レイはミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたホンダ200でシリーズデビューを果たした。デビュー戦でハンター＝レイは10位からスタートし、7位でフィニッシュした。次のレース、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイアストン・インディ400では、ハンター＝レイは12位からスタートし、破損したヘルメットを交換するためにピットストップをしなければならなかった。彼は6位でフィニッシュし、リードラップの最後の車となった。ハンター＝レイの今シーズンの最高のスタートは、ベル・アイル州立公園で開催されたデトロイト・インディグランプリでの5位で、24周後にクラッチのトラブルで18位（最下位）に終わった。ハンター＝レイは、シカゴランド・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦ピーク・アンチフリーズ・インディ300で12位からスタートし、7位で終えた。6レースしか出場しなかったにもかかわらず、ハンター＝レイは119ポイントで19位となり、シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[2]この賞を受賞したドライバーのシーズン中のスタート回数が最も少ないという記録を樹立した。^{[3] [4]}

ハンター＝レイは2008年にレイホール・レターマン・レーシングに復帰した。シーズン開幕戦のゲインスコ・オート・インシュアランス・インディ300 （ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ）で、ハンター＝レイは9位からスタートし、7位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、ツインリンクもてぎでのインディジャパン300で10位からスタートし、7位に入った。インディアナポリス500では、ポールポジションの日にターン3でクラッシュしたため、予選3日目に20位で予選を通過した。しかし、彼は事故なくレースを終え、6位でフィニッシュし、レースの新人賞を獲得した。^{[2]次の4レースでハンター＝レイの最高位は、}アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250での8位であった。

ワトキンスグレン・インターナショナルで開催されたキャンピング・ワールド・インディ・グランプリで、ハンター＝レイは3位からスタートし、レース後半にはライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、ダレン・マニングに挟まれて4位を走っていた。その後、ブリスコーとディクソンは接触し、その結果順位を落とした。マニングがリードを奪ったが、52周目の再スタートでハンター＝レイがそれを奪い取った。ハンター＝レイはインディカー・シリーズの初優勝を果たし、レイハル・レターマンは4年ぶりの優勝を果たした。^[5]

ハンター＝レイの2008年の残りのレースでの最高順位は、ベル アイル州立公園で開催されたデトロイト インディ グランプリでの6位でした。ハンター＝レイは360ポイントを獲得し、ポイントランキング8位でシーズンを終えました。シーズン終了後は、サーファーズ パラダイス ストリート サーキットで、ポイントなしのレース、ニコン インディ 300が開催されました。このレースで、ハンター＝レイは5位からスタートし、3位でフィニッシュしました。

年末にアメリカンエタノールが財政問題のためスポンサーを撤回し、ハンター・レイはチームを失った。シーズン前、ハンター・レイはHVMレーシングの車をテストした。ハンター・レイは最終的にビジョン・レーシングでポジションを提供され、#21ビジョン・レーシング・ ダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7R を運転することになった。チームはシーズン開幕時にスポンサーがなかったが、ハンター・レイはシーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・セント・ピーターズバーグでセント・ピーターズバーグの路上で14位からスタートし、2位でフィニッシュした。その過程で、ハンター・レイはビジョンにインディカー・シリーズのレースでの最高位をもたらした。ハンター・レイがチームで次に好成績を収めたのは、シーズンの次のレース、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンター・レイは12位からスタートし、11位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、チームはアイゾッドとウィリアム・ラストからスポンサーを得た。ハンター＝レイは予選で苦戦し、バンプデーの午後5時52分にジョン・アンドレッティによってフィールドから押し出された。ハンター＝レイはアレックス・タグリアーニを0.0324秒押しのけて再予選に進出した。タグリアーニがチームメイトのブルーノ・ジュンケイラに代わって予選車両に乗ったため、ハンター＝レイは32番手からスタートした。レースでは、ハンター＝レイは20周目にターン4でスピンしてクラッシュし、32位でフィニッシュした。テキサス・モーター・スピードウェイでボンバルディア・リアジェット550を終えて、ハンター＝レイとヴィジョンは別々の道を歩んだ。その後、インディアナポリスでのレース中に負傷したヴィトール・メイラの代わりとして、 AJフォイト・エンタープライズの#14 ABCサプライ・カンパニー・ダラーラIR07 -イルモア-インディV8 HI7Rでハンター＝レイが出場することが発表された。アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250でのチームデビュー戦で、ハンター＝レイはクラッシュのため2周しか走行できなかった。ハンター＝レイはフォイトでトップ10入りしたのは、エキシビション・プレイスで開催されたホンダ・インディ・トロントで7位、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたホンダ・インディ200で4位の2回のみであった。ハンター＝レイがヴィジョンとフォイトの両方でシーズントップ10入りしたのは、ミッドオハイオでの7位のみであった。ハンター＝レイは298ポイントで15位でシーズンを終えた。ハンター＝レイはヴィジョンとの袂を分かった後、ポイント10位となった。

2010年、ハンター＝レイはインディ500までの全レースにパートタイムで参戦し、アンドレッティ・オートスポーツでドライブを始めた。ハンター＝レイは#37アイゾッド・ダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7R をドライブした。サンパウロの路上で行われたシーズン開幕戦のサンパウロ・インディ300で、ハンター＝レイは4位からスタートし、20周をリードしたが、 61周中58周目にウィル・パワーに追い抜かれた。3レース後、ロングビーチの路上で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンター＝レイは2位からスタートし、最速レースラップを記録し、85周中64周をリードしてレースに勝利した。レース後、ハンター＝レイはポイントで3位にランクされた。次のレース、カンザススピードウェイで開催されたロードランナーターボインディ300で、ハンターレイは22位からスタートし、5位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ハンターレイは残念なことに17位で予選を通過した。レースでは、ハンターレイはトップ10フィニッシュに向かっていたが、199周目のターン3で燃料切れとなり、マイク・コンウェイがハンターレイの車の左側に乗り上げてキャッチフェンスにひっくり返った。同時にハンターレイはコントロールを失い、壁に激突した。ハンターレイは18位でフィニッシュした。レース後、ハンターレイはポイントで5位となり、追加のレースに出場することになった。チームは、特定のレースでエタノールからの追加スポンサーを受けてレースに出場するインディアナポリスに続くハンター＝レイの最高成績は、エキシビション・プレイスで開催されたホンダ・インディ・トロントでの3位だった。ハンター＝レイは、最終ポイントランキングで445ポイントを獲得し、7位で終えた。

2011年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、#28 DHL /サンドロップ ダラーラ IR07 -イルモア-インディ V8 HI7Rを運転した。シーズン最初の2レース、セントピーターズバーグの路上で行われたホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグと、バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマに出場した。これらのレースで、ハンター＝レイは21位（ハンドリングのためリタイア）と14位でフィニッシュした。シーズン3番目のレース、ロングビーチの路上で行われた2011年トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、ハンター＝レイは2番手からスタートし、2周をリードした。ハンター＝レイは順調にフィニッシュに向かっていたが、ギアボックスのトラブルに見舞われた。ハンター＝レイのチームメイトであるマイク・コンウェイがレースに優勝し、ハンター＝レイは23位でフィニッシュした。続くサンパウロの路上で行われたサンパウロ・インディ300では、ハンター＝レイは2位からスタートした。レース開始直後、ハンター＝レイのステアリングが故障し、その結果ハンター＝レイはコース沿いの標識に直進した。レースが雨で中断している間に、チームは車の修理を行った。ハンター＝レイは修理とクラッシュのせいで、5周遅れの18位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、アンドレッティ・チームは練習走行で苦戦した。バンプ・デーに、ハンター＝レイは予選残り55秒でチームメイトのマルコ・アンドレッティに押し出された。アンドレッティは後にAJフォイト・エンタープライズと契約し、ハンター＝レイは、すでに予選を通過していたブルーノ・ジュンケイラの車に代わることになった。ハンター＝レイは、#41 ABC Supply Company / DHL / Sun Drop Dallara IR07 - Ilmor - Indy V8 HI7Rを運転する。レースでは、ハンターレイは33位からスタートし、3周遅れの23位でフィニッシュした。インディアナポリスの後、ハンターレイはスナップル（テキサスの両レース）、GoDaddy.com（ミルウォーキー、DHLやサンドロップなし）、サークルK（インディアナポリス以降の他のすべてのレース）など、さまざまなレースで追加のスポンサーを獲得した。ハンターレイは、テキサスモータースピードウェイのファイアストンツイン275レース2で、ランダムドローでスタートラインが決定されたレースで5位からスタートした後、9位でフィニッシュし、シーズン初のトップ10入りを果たした。次のレースでは、ミルウォーキーマイルのミルウォーキー225で、 ハンター＝レイは7番手からスタートし、1周目にクラッシュして26位（最下位）でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、アイオワ スピードウェイで開催されたアイオワ コーン インディ250で8位でスタートし、8位でフィニッシュした。シーズンの次のレース、エキシビション プレイスで開催されたホンダ インディ トロントでは、ハンター＝レイは8位からスタートして3位でフィニッシュし、今年初の表彰台を獲得した。ハンター＝レイはその後、エドモントン シティ センター空港で開催されたエドモントンインディで7位でスタートし、7位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、ミッドオハイオ スポーツカー コースで開催されたホンダ インディ200で、5位からスタートして3位となり、再び表彰台を獲得した。次のレース、ニュー ハンプシャー モーター スピードウェイで開催されたMoveThatBlock.com インディ225ダリオ・フランキッティや佐藤琢磨など、レースをリードしていた他の数人のドライバーがクラッシュに巻き込まれたため、ハンター＝レイがリードを引き継いだ。レース終盤に雨が降った。225周中220周目にハンター＝レイはオリオール・セルビアをリードしていたが、レースが再開された直後にチームメイトのダニカ・パトリックが雨のためにスピンし、数台の車に接触したため、レースは再びコーションに入った。この間にセルビアがリードを奪った。IND ​​YCARの役員は、レースが雨のためにコーションが出されていた215周目に結果を元に戻すことを決定した。ニューハンプシャーのレースに続くハンター＝レイの最高位は、ケンタッキー・スピードウェイで開催されたケンタッキー・インディ300での5位だった。シーズン最終戦の2011年アイゾッド・インディカー・ワールドチャンピオンシップがラスベガス・モーター・スピードウェイで行われたレースは、 11周目の事故でダン・ウェルドンが致命傷を負ったため中止となった。ハンター・レイは347ポイントでシーズン7位で終えた。

2012年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、#28 DHL /サンドロップ ダラーラ DW12 -イルモア-シボレー インディ V6 (DW12 は、ダラーラ IR12と呼ばれていたときにミッドオハイオ・スポーツカーコースとインディアナポリス・モーター・スピードウェイの両方でこの車をテストしたダン・ウェルドンにちなんで名付けられた) でレースに出場し、サークル K、ケーシーズ・ジェネラル・ストアーズ、ドクターペッパー、ペロトニアがスポンサーとなった。シーズン開幕戦のセントピーターズバーグ・ホンダグランプリでは、ハンター＝レイは3位でスタートし、3位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、3レース後、サンパウロ・インディ300で2位に入った。インディアナポリス500では、ハンター＝レイは自己ベスト（2014年インディアナポリス500時点）の3位で予選を通過した。レースでは、ハンター＝レイはサスペンションの問題により123周後にリタイアするまで、一貫してトップ10内を走行した。ハンター＝レイはその後、ベルアイル州立公園で開催されたデトロイト・ベルアイル・グランプリで6位からスタートして7位でフィニッシュし、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたファイアストン550では、燃料噴射装置のトラブルにより13位からスタートして21位でフィニッシュした。ハンター＝レイはその後、ミルウォーキー・マイルで開催されたミルウォーキー・インディフェスト（ハンター＝レイのチームオーナーであるマイケル・アンドレッティがプロモートしたレースであり、現在もプロモートしている）、アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ250、エキシビション・プレイスで開催されたホンダ・インディ・トロントと、3レース連続で優勝した。ハンターレイは、ミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたホンダインディ200でポイントリーダーの座を失った。このレースでは7位からスタートし、85周中79周を走ったところでエンジントラブルが発生し、25台中24位でフィニッシュした。次のレース、ソノマ・レースウェイで開催されたゴープロ・インディ・グランプリ・オブ・ソノマでは、ハンターレイは7位からスタートし、レース後半でトップ10を走っていたが、再スタート時にアレックス・タグリアーニがハンターレイと接触し、ハンターレイはスピンした。ハンターレイは1周遅れの18位でフィニッシュし、チャンピオンシップのライバルであるウィル・パワーは2位でフィニッシュした。次のレースでハンター＝レイは、ボルチモアの街で開催されたボルチモアグランプリで優勝し、チャンピオンシップ争いをシーズン最終戦まで持ち込んだ。オートクラブスピードウェイで開催されたシーズン最終戦のMAVTV 500インディカー世界選手権では、ハンター＝レイとパワーの両者が5基のエンジン交換制限を超えたため、10グリッドスポットのペナルティを受けなければならなかった。ハンター＝レイは、AJフォイトオーバルチャンピオンシップでトニー・カナーンとも争っていた。レースでは、ハンター＝レイとパワーの両者がレース序盤は中団を走っていた。56周目に、パワーはハンター＝レイの少し前にいたときにターン2でスピンした。ハンター＝レイはパワーを避けた。パワーが25位だったため、ハンター＝レイがチャンピオンシップを獲得するには6位以上でフィニッシュする必要があった。チーム・ペンスキーはその後、パワーが追加周回を走行できるようパワーの車を修理することに成功した（オープンホイールのレースカーでは珍しいこと）。パワーは66周を走行して24位まで順位を上げた。ハンター＝レイは5位かそれ以上でフィニッシュする必要があった。ハンター＝レイは徐々に順位を上げ、トップ5に入りチャンピオンシップのリーダーに躍り出た。241周目にカナーン選手がターン4でクラッシュし、レースは中止された。再スタートでハンター＝レイはトップ5に留まることができた。トップたちが250周目（最終周回）をスタートしたとき、ハンター＝レイはターン4で5位にいたが、4位の佐藤琢磨選手がスピンしてクラッシュした。ハンター＝レイは佐藤選手を避けることができ、ちょうどエド・カーペンター選手がダリオ・フランキッティ選手を抜いてトップに立った。カーペンター選手が優勝し、ハンター＝レイ選手は4位でフィニッシュハンター＝レイは、 2006年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来、シリーズチャンピオンシップを獲得した初のアメリカ人となった。ハンター＝レイは総合優勝で468ポイント、オーバルチャンピオンシップで168ポイントを獲得した。ハンター＝レイは、マリオ・アンドレッティ・ロードコース選手権でも、パワーの379ポイントに対して300ポイントを獲得し、2位に終わった。チャンピオンシップのフォンタナレースの週末、ハンター＝レイは2013年にチーム・ペンスキーで車を運転しないかとオファーを受けた。ハンター＝レイは、2013年と2014年のシーズンに向けてアンドレッティと再契約した。12月5日、ハンター＝レイは、2013年にはカーナンバー1を使用すると発表

2013年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、サークルK、ドクターペッパー、ペロトニアの追加スポンサーを受けて、 #1 DHL /サンドロップ・ ダラーラ DW12 -イルモア-シボレー・インディ V6を運転した。シーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグがセントピーターズバーグの路上で開催され、ハンター＝レイは8位からスタートし、スロットルの問題で79周後にリタイアして18位でフィニッシュした。シーズン2戦目、アラバマ州バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたホンダ・インディ・グランプリでは、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、90周中53周をリードしてレースに優勝した。次のレース、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチがロングビーチの路上で開催され、ハンター＝レイは2位からスタートした後、クラッシュのため24位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、サンパウロの街路で開催されたサンパウロ・インディ300でポールポジションを獲得した。レースではハンター＝レイは16周をトップで走り、11位でフィニッシュした。シーズン最初の4レースを終えて、ハンター＝レイはポイントで6位にランクされていた。インディアナポリス500では、ハンター＝レイは7位で予選を通過した。ファイアストン・ファスト・ナイン予選セッション（ポールシッターを決定するレースの予選セッション）では、ハンター＝レイのチームメイトであるカルロス・ムニョス（2位）、マルコ・アンドレッティ（3位）、EJ・ヴィソ（4位）、ジェームス・ヒンチクリフ（9位）も予選を通過した。レースでは、ハンター＝レイはアンドレッティ、トニー・カナーン、エド・カーペンターと首位を争った。193周目にハンター＝レイはトップに立つと、グラハム・レイホールのクラッシュによりコーションが出されている間もトップを維持した。 198周目に再スタートすると、カナーン選手が第1コーナーでリードし、チームメイトのムニョス選手もハンターレイ選手をパスした。その直後、ダリオ・フランキッティ選手が同じコーナーで車のコントロールを失い、ウォールに衝突した。レースはコーションが出され、ハンターレイ選手はカナーン選手とムニョス選手に次ぐ3位でフィニッシュした。ハンターレイ選手はレースで26周をリードした。次のレース、ベルアイル州立公園で開催されたデトロイト・ベルアイル・グランプリでは、ハンターレイ選手は各レースで4位からスタートし、第1レースでは2位でフィニッシュし、第2レースではクラッシュで損傷した車の修理が必要となり18位でフィニッシュした。ハンターレイ選手は次の3レースで優勝か2位となった。テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたファイアストン550では、ハンター＝レイは3番手からスタートし、35周をリードした後2位でフィニッシュした。ミルウォーキー・インディフェストのミルウォーキー・マイルでは、ハンター＝レイは4番手からスタートし、ハンター＝レイの車のオーナーであるマイケル・アンドレッティがプロモートしたレースで65周をリードした後、レースに勝利した。アイオワ・スピードウェイのアイオワ・コーン・インディ250では、ハンター＝レイは12番手からスタートし、チームメイトのジェームズ・ヒンチクリフに次いで2位でフィニッシュした。ポコノ・レースウェイのサンオコ燃料のポコノ・インディカー400では、ハンター＝レイは2番手からスタートし、アンドレッティ車が最前列を独占し、マルコ・アンドレッティがポールポジション、ヒンチクリフが3位だった。63周目にハンター＝レイがピットレーンに入ったとき、佐藤琢磨が減速しようとしてブレーキをロックした。その後佐藤はハンター＝レイの車に追突し、自らレースからリタイアした。ハンター＝レイのチームは車を修理することができ、ハンター＝レイは停止されるまでに121周を走行した。ハンター＝レイのシーズン中の次なるベストフィニッシュは、ミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたホンダ・インディ200アット・ミッドオハイオでの5位で、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過し、30周をリードし、ソノマ・レースウェイで開催されたゴープロ・インディ・グランプリ・オブ・ソノマでは、ハンター＝レイは4位からスタートして6位でフィニッシュした。シーズン最終戦のオートクラブ・スピードウェイで開催されたMAVTV 500インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、ハンター＝レイは11位からスタートし、45周をリードした。その後、ハンター＝レイは機械的なトラブルに見舞われ、結果として8周遅れとなった。レース後半の数回のリタイアにより、ハンター＝レイは9位でフィニッシュした。シーズンの大半で、ハンターレイはポイント2位か3位だった。ボルチモアのストリートでのグランプリ・オブ・ボルチモアの後、ハンターレイはポイント5位に落ちた。2レース後、シェル＆ペンゾイル・グランプリ・オブ・ヒューストンのレース2 （リライアント・パーク）の後、ハンターレイはポイント6位に落ちた。ハンターレイは469ポイントでポイント7位でシーズンを終えた。

2014年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに戻り、#28 DHL ダラーラ DW12 -ホンダインディターボV6をドライブした。シーズン開幕戦のセントピーターズバーグ市街地で行われたファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで、ハンター＝レイは3位からスタートし、2位でフィニッシュした。次のレース、ロングビーチ市街地で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、ハンター＝レイはポールポジションから予選を通過した。レースでは、ハンター＝レイはレース最多の51周をリードした。レースの大半でハンター＝レイとハンター＝レイのチームメイトであるジェームズ・ヒンチクリフとバトルを繰り広げていたジョセフ・ニューガーデンは、56周目にセバスチャン・サアベドラ、スコット・ディクソン、マルコ・アンドレッティ、ジャスティン・ウィルソン、トニー・カナーンに首位を奪われ、6位でピットレーンから出てきた。 7位と8位のハンター=レイとヒンチクリフは、ニューガーデンがピットレーンを出た時に彼と一緒にいた。ハンター=レイはその後、ディクソンとウィルソンに続いて最終的にトップに立つために追い抜こうとした。ハンター=レイがこれを試みたとき、3台の車がクラッシュした。クラッシュには、ハンター=レイ、ヒンチクリフ、ニューガーデン、エリオ・カストロネベス、ジャック・ホークスワース、カナーン、佐藤琢磨が関与した。ハンター=レイは20位でフィニッシュした。レース後、ハンター=レイはヒンチクリフから「新人らしい動き」と批判された。ハンター=レイはその後、3位からスタートしてレース最多の40周をリードし、バーバー・モータースポーツ・パークで開催された次のレース、アラバマのホンダ・インディ・グランプリで優勝した。ハンター=レイはその後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ロードコースで開催されたインディアナポリス・グランプリで2位2014年のインディアナポリス500では、ハンターレイは予選で残念な19位となったが、レースではカストロネベスに0.0600秒差で勝利し、インディアナポリス500史上1992年に次ぐ2番目に僅差のフィニッシュとなった。^{[6]インディアナポリスの後、ハンターレイは}ウィル・パワーからポイントリーダーの座を奪った。ハンターレイはその後3レースで苦戦した。ベルアイル州立公園で行われたシボレーデトロイトベルアイルグランプリのツインレースでは、ハンター=レイは各レースで21位（22台中）からスタートした。レース#1では、ハンター=レイはレースの70周目（最終）にタイヤウォールにクラッシュし、16位でフィニッシュした。レース#2では、ハンター=レイは70周中61周目に電気系統のトラブルに見舞われ、19位でフィニッシュした。デトロイトでの2回目のレースの後、ハンター=レイはパワーとカストロネベスに次ぐポイント3位に落ちた。次のレース、テキサス・モーター・スピードウェイでのファイアストン600では、ハンター=レイは12位からスタートし、136周後にエンジン火災により19位でフィニッシュした。NRGパークでのシェル＆ペンゾイル・グランプリ・オブ・ヒューストンでは、ツインレースがデトロイトでの以前のツインレースよりもハンター=レイにとって成功を収めた。レース2では、ハンター=レイは23台中21番手からスタートし、6位でフィニッシュした。ポコノ・レースウェイで開催されたポコノ・インディカー500では、ハンター=レイは9番手からスタートし、レース序盤に機械的なトラブルに見舞われた。ハンター=レイのチームは問題を修復し、ハンター=レイは19周遅れの18位でフィニッシュした。次のレース、アイオワ・スピードウェイで開催されたアイオワ・コーン・インディ300では、ハンター=レイは13番手からスタートし、トップ10以内を走行していた。300周中282周目に、ファン・パブロ・モントーヤとカーペンターが接触した（モントーヤはレースからリタイアしたが、カーペンターはレースを続行）。コーション中に、ハンター=レイ、カーペンター、ニューガーデン、グラハム・レイホールは全員、新しいタイヤに交換するためにピットストップを行った。291周目での再スタートで、グループはすぐに順位を上げた。 299周目にハンター=レイは、その時点までレースを支配していたカナーンを追い抜いてトップに立った。ハンター=レイは、わずか2周をリードした後、レースに勝利し、インディアナポリス500で優勝して以来、ハンター=レイにとって今シーズン初のリードラップフィニッシュとなった。ニューガーデンは2位、カーペンターは5位、レイホールは7位でフィニッシュした。続くエキシビションプレイスでのホンダインディトロントツインレースでは、ハンター=レイはレース1で3位、レース2で4位からスタートした。レース1では、ハンター=レイは40周目にカナーンとバトルをしていたが、2人が接触し、ハンター=レイはウォールにクラッシュして21位でフィニッシュした。レース2では、ハンターレイを含む複数のチームが、雨が特定の時間にトラックの特定の部分に降ったため、レース中に戦略を変更した後、ハンターレイはリードラップ（56周目）で14位でフィニッシュしました。シーズンの次のレース、ミッドオハイオのミッドオハイオスポーツカーコースでのホンダインディ200では、ハンターレイは5位からスタートし、37周目にスピンアウトしました。スピンにもかかわらず、ハンターレイはレースの90周すべてを完走し、10位でフィニッシュしました。次のレース、ミルウォーキーマイルのウィスコンシン250では、、ハンターレイは予選でのパフォーマンスが悪く、練習走行とは車のセットアップが異なっていたため19位からのスタートとなった（練習走行中、ハンターレイは最初の練習走行で3番目に速いラップスピード、2番目の練習走行で6番目に速いラップスピードを記録した）。レースではハンターレイは順位を上げた。168周を走行した後、ハンターレイはサスペンションの損傷によりレースからリタイアしなければならず、21位でフィニッシュした。次のレース、ソノマ・レースウェイで開催されたGoProインディグランプリ・オブ・ソノマで、ハンターレイは最初の練習走行で最速ラップスピード、2番目のセッションで3番目に速いラップスピードを記録した後、10位からスタートした。レースでは、エリオ・カストロネベス、ライアン・ブリスコー、セバスチャン・ボーデ、ジェームス・ヒンチクリフ（全員、ハンター＝レイより先に予選を通過していた）が第1コーナーでクラッシュに巻き込まれた後、ハンター＝レイは4位に浮上した。レイハルがトップから燃料補給のためにレース終盤のピットストップを余儀なくされた後、ハンター＝レイはスコット・ディクソンに次いで2位でフィニッシュしたが、レイハルがピットレーンに入った直後にディクソン、そしてハンター＝レイに追い抜かれたマイク・コンウェイは、レースの最終ラップのトラックの最終コーナーで燃料切れとなった。ソノマのレース終了後、ハンター＝レイは534ポイントでポイントランキング4位にランクされている。レース後、ポイントリーダーのパワーがハンターレイを93ポイントリードしていたため、ハンターレイはチャンピオンシップを獲得する資格を失いました（パワーはレースに出場できなかったため10ポイント、ハンターレイはレースに勝利することで100ポイントを獲得できるため、パワーが3ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました）。オートクラブスピードウェイで開催されたシーズン最終戦MAVTV 500インディカー世界選手権で、ハンターレイは9番手からスタートし、26周をリードしました。175周目にハンターレイはターン4を出るときにスピンしました。ハンターレイはレースを続けることができ、16位でフィニッシュしました。ハンターレイは最終ポイント順位で563ポイントで6位になりました。

ハンター＝レイは2014年シーズン以降、かなり苦戦した。6年間で5勝しか挙げられず、2018年にソノマで優勝して以来、勝利はない。一方、アンドレッティ・オートスポーツはインディ500で2回の優勝を果たし、同じ期間に若手ドライバーのアレクサンダー・ロッシとコルトン・ハータがチームのトップドライバーとして台頭した。2021年8月18日、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツを離れ、インディカーのフルタイム競技からは休職するが、インディ500やドレイヤー＆ラインボールド・レーシングの他の選抜イベントには復帰すると発表した。^[7]

ハンター＝レイは2022年のインディカー・シリーズには出場しなかったが、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングと当時ルーキーだったカラム・アイロットに車両開発と洞察を提供し、第106回インディアナポリス500に向けてアイロットの準備を支援した。

2023年、ハンター＝レイはドレイヤー＆ラインボールド・レーシングから第107回インディアナポリス500マイルレースに出場し、総合11位でフィニッシュした。2023年6月8日、ハンター＝レイはエド・カーペンター・レーシングから最近解雇されたコナー・デイリーの代わりとして発表された。チームオーナーのエド・カーペンターは、ハンター＝レイが2023年のインディカー・シリーズの残りの期間、No.20ビットナイル・シボレーでフルタイムでレースをすると発表した。^{[8]ハンター＝レイは2023年シーズン末にECRを解雇され、} 2023年のインディNXTチャンピオンのクリスチャン・ラスムッセンに道を譲る。2024年、ハンター＝レイはキューシック・モータースポーツから再びドレイヤー＆ラインボールドで第108回インディアナポリス500マイルレースに出場する。

ハンター＝レイは、2006-07年シーズンにA1グランプリに参戦し始めた。ハンター＝レイは、フィル・ギーブラー、ジョナサン・サマートンとともに、ウェスト・サリー・レーシングがエントリーしたA1チームUSAの米国代表となった。ハンター＝レイは、 A1チームUSAローラB05/52 -ザイテックV8を運転した（このシリーズでは個々の車に番号は使用されなかった）。ハンター＝レイは当初、中国北京の北京国際ストリートサーキットで開催されるA1グランプリ・オブ・ネイションズでシリーズデビューする予定だった。レースの練習中に、コースが180度曲がる問題が発生した。最終的にコースが変更され、ハンター＝レイがこのレースで運転することはなかった。ハンター＝レイは、シーズン第6戦（シーズン第11戦と第12戦）として、タウポ・モータースポーツ・パークで開催されるニュージーランドA1グランプリ・オブ・ネイションズでデビューした。スプリントレースでは、ハンターレイは16位からスタートし、11位でフィニッシュしました。フィーチャーレースでは、スプリントレースの結果によってスタートラインが決定されました。その結果、ハンターレイは11位からスタートし、10位でフィニッシュしました。ハンターレイはシーズン中、他のA1グランプリレースには出場しませんでした。A1グランプリチームは、42ポイントでポイントランキング9位でフィニッシュしました。

ハンター＝レイは2002年にJMBレーシングからモービル1セブリング12時間レースに参戦し、 GTクラスでピーター・アルゲツィンガーとアンドレア・モンテルミニのコンビを組んで#31 アプリマティック/ギーセ・グループフェラーリ360 モデナ-フェラーリ3.6 L V8で参戦し、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し始めた。この車はクラス6位でスタートし、28周後に機械的な故障により19位でフィニッシュした。この車は総合52位でフィニッシュした。JMBレーシングはGTチーム選手権で17位でフィニッシュした（ハンター＝レイはドライバーズ選手権ではランク外だった）。

ハンター＝レイは2010年にシリーズに復帰した。ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから#95 USバンクオレカ FLM09 -シボレー6.2L V8に乗り、スコット・タッカーとジェームズ・グーとともにLMPCクラスに出場した。セブリング12時間レースでは、この車は総合10位、クラス2位でスタートした。この車は224周を完走し、32位、クラス6位でフィニッシュした。タッカーとハンター＝レイは、次のレース、ロングビーチのストリートで行われたテキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチでこの車を運転する予定だった。この車はレースに出場できなかった。レベル5モータースポーツはLMPCチーム選手権で優勝した（ハンター＝レイはドライバーズ選手権では無位だった）。

2011 年、ハンター レイはレベル 5 モータースポーツに戻り、スコット タッカーとルイス ディアスとともにLMP2 クラスで#055 Microsoft Office 2010 / Microsoft Windows Azure / Alpina Watches Lola B11/40 - HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 を運転しました。シーズン開幕戦のセブリング 12 時間レースで、この車は総合 17 位、クラス 2 位でスタートしました。この車は 300 周を完走してクラス優勝し、総合 20 位でフィニッシュしました。ハンター レイは 30 ポイントで LMP2 ドライバーズ ランキング 4 位となり、レベル 5 モータースポーツは 130 ポイントで LMP2 チーム チャンピオンシップを獲得しました。

2012年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとルイス・ディアスとともに、 #95シーメンス/アルピナ ウォッチ/ オヒヤ カジノ リゾートHPD ARX-03b -ホンダHR28TT 2.8 L ターボ V6でモービル1 セブリング12時間レースに出場し、P2クラスに出場しました。この車は、総合18位、クラス3位でスタートしました。この車は85周を走行した後にリタイアし、総合58位、クラス4位でフィニッシュしました。その後、ハンター=レイは、SRTモータースポーツから、クノ・ヴィットマーとドミニク・ファーンバッハーとともに、シーズン最終戦プチ・ル・マンに #91ストリート&レーシング テクノロジーSRT バイパー GTS-R - SRT 8.0 L V10でGTクラスに出場しました。この車は369周を走行し、総合20位、クラス8位でフィニッシュした。ハンター・レイはP2ドライバーズランキングではランク外となり、GTドライバーズランキングでは7ポイントで27位となった。SRTモータースポーツはGTチームズランキングで12ポイントで8位となり、レベル5モータースポーツは203ポイントでP2チームズチャンピオンシップを獲得した。

2013年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとサイモン・パジェノーとともに、#552シーメンス/アルピナウォッチ/オヒヤカジノリゾートHPD ARX-03b -ホンダHR28TT 2.8 L ターボ V6でモービル1 セブリング12時間レースに出場しました。この車は総合8位、クラス2位でスタートしました。この車は345周を完走し、総合7位、クラス2位でフィニッシュしました。ハンター=レイはP2ドライバーズランキングで10位となり、レベル5モータースポーツは199ポイントでP2チームチャンピオンシップを獲得しました。

ハンター＝レイは2006年にSAMAX/ドンカスター レーシングから#17 SAMAX/ドンカスター レーシングポルシェGT3 カップのGTクラス3レースに出場し、ロレックス グランダム スポーツカー シリーズに参戦し始めた。マツダ レースウェイ ラグナ セカでのUSスポーツカー インビテーショナルとフェニックス インターナショナル レースウェイでのGAINSCOグランプリの両方で、ハンター＝レイのコ・ドライバーはイアン ジェームス、ライム ロック パークでのロレックス GTシリーズ チャレンジではマーク グリーンバーグが務めた。ラグナ セカでは、車は総合32位、クラス4位でスタートした。車は86周を完了し、総合23位、クラス3位でフィニッシュした。フェニックスでは、車は総合26位、クラス3位でスタートライムロックでは、GTカーのみの出場となり、ハンター=レイは18位からスタートし、11周後にリタイアして18位でフィニッシュした。ハンター=レイはその後、ミラー・モータースポーツ・パークで開催されたシーズン最終戦ディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000Kに、サントラスト・レーシングからDPクラスの#10サントラスト・バンクス・ライリー-ポンティアックで出場し、ウェイン・テイラー、マックス・アンジェレッリと競った。この車は総合でもクラスでも5位からスタートした。この車は186周を完走し、総合でもクラスでも14位でフィニッシュした。ハンター=レイは107ポイントでGTドライバーズランキングでも27位に終わり、#17 SAMAX/ドンカスター・レーシングのエントリーは392ポイントでGTチーム選手権で4位となった。ハンター・レイは17ポイントでDPドライバーズランキング97位となり、一方、#10サントラスト・レーシングのエントリーは431ポイントでDPチームズランキング3位となった。

2007年、ハンター＝レイはDPクラスのライリー・マシューズ・モータースポーツで#91ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8 の運転を開始した。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースで、ハンター＝レイはジム・マシューズ、マーク・グーセンス、ジミー・ジョンソンと共同で運転した。この車のレースでのスポンサーはロウズ（同社はNASCARネクステルカップ・シリーズでジョンソンの#48ヘンドリック・モータースポーツ シボレー モンテカルロ SSのスポンサーだった）だった。車は総合、クラスともに3位でスタートした。車はエンジン故障のため560周を走行した。車は総合36位、クラス19位でフィニッシュした。ハンター＝レイは他の3つのレースでもこの車を運転したが、すべてスポンサーなしでした。ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたザレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、ハンター＝レイはマシューズ、グーセンスとともにドライバーを務めた。車両は総合およびクラスで15位からスタートした。車両は167周を完走し、総合およびクラスで6位でフィニッシュした。ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたエムコ・ギアーズ・クラシックでも、ハンター＝レイは同じドライバーと組んで17位からスタートした（レースにはDPクラスの車両のみが出場した）。車両は125周を完走し、11位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン最終戦となるミラー・モータースポーツ・パークでのディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000でもシリーズに復帰し、総合およびクラスで19位からスタートした。車両は20周をリードし、139周を完走して総合およびクラスで優勝した。ハンター＝レイはDPドライバーズ・ランキングで92ポイントを獲得し、36位でフィニッシュした。ライリー・マシューズ・モータースポーツの91号車は、298ポイントを獲得してDPチーム選手権で9位に終わった。

2008年、ライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ/ボブ・スタリングス・レーシングは、スポンサーなしで#91ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8を走らせた。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースで、ハンター=レイはジム・マシューズ、ジョニー・オコネル、マーク・グーセンスとともにDPクラスでコ・ドライバーを務めた。車は総合でもクラスでも3位でスタートした。車は676周を完走し、総合でもクラスでも8位でフィニッシュした。ハンター=レイは、シーズン最終戦のミラー・モータースポーツ・パークでのサンリッチグルメ.com 1000で、マシューズとグーセンスのコ・ドライバーとして車に戻った。車は総合でもクラスでも13位でスタートした。車は総合でもクラスでも7位でフィニッシュした。ハンター・レイは47ポイントでDPドライバーズランキング34位に終わった。#91ライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ/ボブ・スタリングス・レーシングのエントリーは303ポイントでDPチームチャンピオンシップ10位に終わった。

2009年、ハンター=レイはマイケル・シャンク・レーシングから#60ウェストフィールド・インシュアランス ・ライリーMk. XX-フォード5.0L V8に乗り、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースのDPクラスにマーク・パターソン、オズワルド・ネグリ・ジュニア、コリン・ブラウンとともに出場した。この車は総合およびクラス10位でスタートした。この車は電気系のトラブルが発生するまで262周を走行した。この車はリタイアし、総合41位、クラス16位でフィニッシュした。ハンター=レイはシーズン最終戦となるホームステッド・マイアミ・スピードウェイのゲインスコ・グランプリ・オブ・マイアミに# 95 エデータ・ソリューションズ/エコム・リンクライリーMk. XX- BMW 5.0L V8で、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツのスコット・タッカーとクリストフ・ブシュットとともにシリーズに復帰した。この車は総合およびクラス5位でスタートし、100周を走り終えて総合およびクラス10位でフィニッシュした。3人のドライバーは、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツの2台目の車、#55 Edata Solutions/Ecomm Link Riley Mk. XX- BMW 5.0L V8にも乗り込んだ。この車は総合およびクラス12位でスタートし、総合およびクラス6位でフィニッシュした。#55車でのハンター-レイの結果は、チャンピオンシップにはカウントされなかった。ハンター-レイは、36ポイントでDPドライバーズチャンピオンシップ34位でフィニッシュした。#60 Michael Shank Racingのエントリーは、270ポイントでDPチームチャンピオンシップ9位でフィニッシュした。#55 Supercar Life Racingとレベル5モータースポーツのエントリーは、195ポイントでDPチームチャンピオンシップ13位でフィニッシュした。 #95 スーパーカー ライフ レーシングとレベル 5 モータースポーツのエントリーは、22 ポイントを獲得して DP チーム チャンピオンシップで 22 位に終わりました。

2010年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツから#95クラウンロイヤルカスクNo.16 ライリーMk. XI - BMW 5.0L V8に乗り、DPクラスに出場した。シーズン最終戦のデイトナ24時間レース、ハンター=レイはクリストフ・ブシュ、ルーカス・ルアー、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルックと共同でドライバーを務めた。車は総合でもクラスでも13位からスタートした。車は11周をリードし、751周を走り、総合でもクラスでも3位でフィニッシュした。その後、ハンター=レイはシーズン2戦目、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたマイアミグランプリに同じ車で出場し、USバンク、スピリット・ジェッツ、ドライブ・デジタル・メディ、スーパーカー・ライフからのスポンサーも受けた。ハンター=レイはタッカーと共同でドライバーを務めた。車は総合でもクラスでも6位からスタートした。この車は120周を完走し、総合19位、クラス14位でフィニッシュした。ハンター・レイはDPドライバーズ選手権で47ポイントを獲得し23位となった。レベル5モータースポーツのエントリー#95はDPチーム選手権で47ポイントを獲得し14位となった。

2011年、ハンター=レイはレベル5モータースポーツから、DPクラスの#95 Microsoft /E-Data Solutions/Selling Source/ US Bank Riley Mk XXII- BMW 5.0L V8で、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルック、ラファエル・マトスとともに、ロレックス・デイトナ24時間にのみ参戦した。この車は、総合およびクラスで17位からスタートした。この車は703周を完走し、総合およびクラスで11位でフィニッシュした。ハンター=レイは、20ポイントでDPドライバーズチャンピオンシップ33位でフィニッシュした。#95レベル5モータースポーツのエントリーは、20ポイントでDPチームチャンピオンシップ20位でフィニッシュした。

2012年、ハンター=レイは、DPクラスのスターワークス モータースポーツから、マルコ・アンドレッティ、スコット・メイヤー、マイケル・ヴァリアンテとともに、#2モトローラライリーMk. XX-フォード5.0L V8でデイトナ24時間のロレックスにのみ出場しました。この車は、総合およびクラス9位でスタートしました。この車は736周を完走し、総合およびクラス10位でフィニッシュしました。ハンター=レイは、10ポ​​イントでDPドライバーズ チャンピオンシップ36位でフィニッシュしました。#2 スターワークス モータースポーツのエントリーは、333ポイントでDPチーム チャンピオンシップ9位でフィニッシュしました。

2013年、ハンター=レイは、マックス・アンジェレッリとジョーダン・テイラーのコンビで、DPクラスの#10 Velocity Worldwide Dallara Corvette DP- Chevrolet 5.0L V8で、デイトナ24時間のロレックスにのみ出場しました。この車は、総合およびクラスで12位からスタートしました。この車は56周をリードし、709周を完了して、総合およびクラスで2位でフィニッシュしました。ハンター=レイは、DPドライバーズチャンピオンシップで33位でフィニッシュしました。#10 VelocityWWのエントリーは、339ポイントでDPチームチャンピオンシップで2位でフィニッシュしました。

ハンター＝レイは、2013年にアメリカン・ル・マン・シリーズとロレックス・グランダム・スポーツカー・シリーズが統合された後、 IMSA チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に参戦し始めた。ハンター＝レイはSRTモータースポーツから#91ストリート＆レーシングテクノロジーSRTバイパーGTS-R- SRT 8.0L V10でGTLMクラスに参戦した。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースでは、ハンター＝レイはドミニク・ファーンバッハー、マーク・グーセンスとともにドライバーを務めた。この車は予選でクラスのポールポジションを獲得し、総合24位となった。この車は675周を走行し、クラス3位、クラス12位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン2戦目のセブリング12時間レースに出場した。この車はクラス10位、総合35位でスタートした。この車は284周を走行し、クラス7位、総合18位でフィニッシュした。ハンター=レイは、シーズン最終戦プチ・ル・マンに、クノ・ウィットマー、グーセンスとともに同じ車で出場した。この車は26位からスタートし、392周を走行して総合11位でフィニッシュした。この車はクラス3位でフィニッシュした。ハンター=レイは、87ポイントでGTLMドライバーズ選手権19位でフィニッシュした。#91 SRTモータースポーツのエントリーは、314ポイントでGTLMチームズ選手権3位でフィニッシュした。

ハンター＝レイは、 2012年にレース・オブ・チャンピオンズに出場するよう招待された。ハンター＝レイはインディカー・シリーズを代表して出場した唯一のドライバーであり、 2010年のベルトラン・バゲット以来、シリーズを代表する初のドライバーとなった。ハンター＝レイは、メキシコ人ドライバーのベニート・ゲラ・ジュニアとともにアメリカズチームの一員だった。ネイションズカップのグループAレースでは、ハンター＝レイは1勝2敗、ゲラは2勝1敗だった。チームの最初のレースは、オールスターチームとの対戦だった。ハンター＝レイの最初のレースで、彼はトム・クリステンセンと競い、2人はそれぞれフォルクスワーゲン・シロッコで競った。クリステンセンは1分23.0759秒のタイムでレースに勝利し、ハンター＝レイは1分24.5635秒だった。チームの次のレースはイギリスチームとの対戦だった。ハンター＝レイはデビッド・クルサードと競い合い、2人はそれぞれKTMクロスボウでレースをした。ハンター＝レイは1分19.1336秒のタイムでレースに勝利したが、クルサードのタイムは1分16.2360秒で、これにはクルサードのフライングスタートにより5秒が加算された。ゲラはアンディ・プリオールとのレースで敗れた。チームのグループAでの3回目で最後のレースはフランスチームとの対戦だった。ハンター＝レイはロマン・グロージャンと競い合い、2人はそれぞれアウディR8 LMSでレースをした。グロージャンはレースで1分16.5117秒のタイムでハンター＝レイに勝利したが、ハンター＝レイのタイムは1分18.5096秒で、これにはハンター＝レイのフライングスタートにより5秒が加算された。ゲラはセバスチャン・オジェとのレースで勝利した。チームはフランスチームとオールスターチームに次ぐグループAの結果で3位となった。チームは準決勝に進出できなかった。レース・オブ・チャンピオンズのレースでは、ハンター＝レイはグループDで競った。ハンター＝レイの最初のレースでは、大嶋和也と競い合い、2人はそれぞれKTMクロスボウでレースをした。レースでは、ハンター＝レイが1分17.0206秒のタイムで勝利したのに対し、大嶋のタイムは1分22.5314秒で、大嶋のフライングにより5秒が加算された。ハンター＝レイの2番目のレースでは、彼はグロージャンと競い合い、それぞれROCカーでレースをした。 レースではグロージャンが1分19.3890秒のタイムで優勝したのに対し、ハンターレイは1分26.2154秒だったが、これにはハンターレイのフライングスタートにより5秒が加算された。ハンターレイのグループDでの最後のレースでは、彼はミハエル・シューマッハと競い合い、それぞれユーロ・レースカーでレースをした。レースではシューマッハが1分17.8680秒のタイムで優勝したのに対し、ハンターレイのタイムは1分25.2427秒だったが、これにはハンターレイのフライングスタートにより5秒が加算された。ハンターレイは1勝2敗でグループDの順位表で3位となり、シューマッハとグロージャンに次ぐ成績となった。ハンターレイは準々決勝に進出できなかった。

ハンター＝レイは2014年にレースに復帰し、ベライゾン・インディカー・シリーズの唯一の代表者となる。チーム戦では、カート・ブッシュがハンター＝レイのチームメイトとなる。ブッシュは、2014年のインディアナポリス500でアンドレッティ・オートスポーツでハンター＝レイのチームメイトだった。

ハンター＝レイは、元チャンプカー・ワールドシリーズのピットレポーターでオフロードレーシングドライバーのベッキー・ゴードンと結婚しており、ベッキーの妹は元チャンプカー、NASCAR スプリントカップシリーズ、インディカーシリーズのドライバーで車オーナーのロビー・ ゴードンである。ハンター＝レイには3人の子供がいる。

2011年シーズン以来、ハンター＝レイのカーナンバーは28となっている。28という数字は、がんとともに生きる推定2800万人の人々を表すものである。^[2] 2009年、ハンター＝レイの母親が結腸 がんで亡くなった。2013年シーズン、シリーズディフェンディングチャンピオンのハンター＝レイは、カーナンバーとして1を使用した。インディカーシリーズでディフェンディングチャンピオンが1番を使用するのは、 2004年のスコット・ディクソン以来初めてである（ただし、マイケル・アンドレッティは、2006年シーズンのインディアナポリス500で、チームが前シーズンにダン・ウェルドンとともにチャンピオンシップを獲得したため、1番の単発レースで1番を使用した）。2013年シーズン中、1の内側に小さな28が配置された。

ハンター＝レイは現在フロリダ州フォートローダーデールに住んでいる。暇な時には釣りをしており、「何からも逃避できる」と述べている。彼はイエローフィン・ヨットの42フィートのヨット「インサイド・ライン」を所有しており、釣り旅行に使用している。^[9]

ハンター＝レイは、 NBCスポーツネットワークのテレビシリーズ「インディカー36」で特集されました。このエピソードは、ロングビーチの路上で行われた2012年トヨタロングビーチグランプリでのハンター＝レイのレースウィークエンドについてでした。このエピソードは、2012年4月29日に ハンター＝レイがウィル・パワーに次いで2位となったサンパウロの路上で行われた2012年サンパウロインディ300の前に放送されました。

ハンター＝レイが2012年のチャンピオンシップで優勝した後、 「ライアン・ハンター＝レイ：アメリカのチャンピオン」と題されたドキュメンタリーが撮影され、ハンター＝レイが2012年のシリーズチャンピオンシップで優勝した数か月後のハンター＝レイ、妻のベッキー、そして生まれたばかりの息子ライデンが映し出された。この映画はNBCスポーツネットワークで放送された。

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

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^{^} 2004年に新しいポイントシステムが導入されました。

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※シーズンはまだ進行中です。

• ¹ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

(キー)  * – 最多ラップをリード。1 ^– ヒート 1 の勝者^。2  – ヒート 2 の勝者。

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• インディカー 11 in '11 ビデオ
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