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 サンクレメンテのスウィフトエンジニアリング本社 | |
| 以前は | スイフトレーシングカー |
|---|---|
| 会社種別 | 民間、航空宇宙メーカー |
| 業界 | 航空宇宙工学、航空宇宙メーカー、UAS |
| ジャンル | 航空宇宙工学 |
| 設立 | 1983年カリフォルニア州、米国 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | UAS UAV 高度な電子センサーとシステム |
| ブランド | スイフトクレーン、スイフトウルトラロングエンデュランス (SULE) |
| 所有者 | 松下インターナショナル株式会社（100％） |
従業員数 | <500 |
| 親 | 松下インターナショナル株式会社 |
| 部門 | 航空システム 防衛システム ミッションシステム 宇宙システム |
| 子会社 |
|
| Webサイト | swiftengineering.com |
スウィフトエンジニアリングは、自律システム、ヘリコプター、潜水艦、宇宙船、地上車両、ロボット、複合部品を製造するアメリカのエンジニアリング会社です。会長兼CEOは、元レーシングドライバーであり、パナソニックの創業者、松下幸之助の孫であるヒロ・マツシタです。
スイフトは、フォーミュラ・フォード、フォーミュラ・アトランティック、チャンプカー・ワールド・シリーズ、フォーミュラ・ニッポンなどのオープンホイール・レース・シリーズ用のレーシングカーを製造していました。同社は500台以上のレースカーを設計・製造してきました。
Swift は、 AS9100、ISO 14001、ISO 27000の認証を取得しています。
歴史
スイフトエンジニアリングは、1983年にデビッド・ブランズ、アレックス・クロス、RKスミス、ポール・ホワイトによってスイフトレーシングカーズという名前で設立されました。[4]最初の車であるDB-1はフォーミュラフォードで、デビューレースでSCCAナショナルチャンピオンシップに勝利しました。 [5]同社は後にスポーツ2000、フォーミュラフォード2000、フォーミュラアトランティック、CART用の車を製造しました。スイフトのシャーシは1989年から1992年までアトランティックチャンピオンシップで優勝し、 1990年にはイギリスフォーミュラルノーで優勝しました。
1991年、スイフトはパナソニックの重役で元インディカー・レーシングドライバーの松下幸之助[6]の孫であるヒロ・マツシタ[ 7 ]に買収され、社名をスイフトエンジニアリングに変更した。彼の指揮の下、スイフトは1997年のCARTワールドシリーズに昇格し、ニューマン/ハース・レーシングから2台の車がエントリーし、マイケル・アンドレッティとクリスチャン・フィッティパルディが運転した。CARTでは、スイフトは182回のレース出場で4回の優勝と24回の表彰台を獲得した。タルソ・マルケスは、 2000年シーズンにCARTでスイフトのシャーシでレースをした最後のドライバーであった。
2000 年、Swift Engineering は、プロトタイプ、デモンストレーター、試作品の設計、開発、エンジニアリング、テスト、迅速な製造など、垂直統合型の多分野にわたる製品開発サービスを提供し始めました。
2018年、Swift Engineeringは神戸情報大学院大学と合弁会社Swift Xi Inc. を設立し、神戸に初の海外オフィスを開設しました。2018年以来、イェール大学の 物理学者で経営者のニック・バルーアが経営を監督している。[8]
レーシングカー
最初のスイフト レースカーは DB-1 フォーミュラ フォードでした。この車はデビュー レースである 1983 年ロード アトランタの SCCA ランオフで優勝しました。DB-1 はブランズが設計した 3 番目の車で、バーンズの以前の設計であるオートモーティブ デベロップメント ADF の設計を簡素化したものと考えられていました。この車は、以前のフォーミュラ フォード モデルを時代遅れにした画期的な設計と見なされていました。DB-1 は発売当時、どのフォーミュラ フォードよりも空気抵抗が低かった。この車の発売後 18 か月で 100 台以上の DB-1 が販売されました。この車はその後 13 年間で 10 回のフォーミュラ フォード チャンピオンシップで優勝しました。近縁の DB6 はさらに 6 回のチャンピオンシップで優勝し、最後の優勝は 2008 年でした。この車の成功は、1984 年以降米国でフォーミュラ フォードが徐々に衰退した要因の 1 つと考えられていました。[9] [10] [11]
1998年、スイフトは新スペック規定のトヨタ・アトランティック選手権の唯一のサプライヤーとなった。2006年、アトランティック・レース・シリーズはチャンプカー（旧CART）組織の一部となり、チャンプカー・アトランティック選手権Powered by Mazdaに改名された。スイフトは、シャシーコードとして016.aを使用して、シリーズ用に新しい車を製造した。スイフトは、2009年に017.nシャシー（FN09としても知られる）で日本のフォーミュラ・ニッポン選手権の唯一のシャシーサプライヤーとなった。 [12] 2013年には、SF13と呼ばれる更新モデルが使用された。同社は、インディ・ライツの2014年シーズンに向けた新シャシーの要求に応えて、017.nの派生モデルである020.Iを提案した。[13]
スイフトが設計・製造したレースカー
航空
1997年以降、スウィフトは航空宇宙/航空市場へ事業を多角化し、ノースロップ・グラマン、ボーイング、ロッキード・マーティン、スペースX、シコルスキーなどの大手企業と提携しました。また、スウィフトはNASAなどの政府機関でも働いていました。
スイフトの注目の航空製品
キラービー
スウィフトエンジニアリングは、2002年に滑走路に依存しないキラービーブレンデッドウィングUAVとその移動式発射/回収システムを設計、構築、納入しました。ノースロップグラマンはスウィフトエンジニアリングからキラービーUAV製品ラインを購入し、2009年4月にノースロップグラマンバットに改名しました。[30]主にISR収集ツールとして使用されており、10フィートの翼幅と30ポンドのペイロード容量を備えています。
エクリプス400
2007年、スウィフトエンジニアリングはエクリプスアビエーションとの契約に基づき、エクリプス400単発ジェット機のプロトタイプを製作した。この機体はバージニア州にあるNASAのワロップス飛行施設で極秘裏に製作され、2007年7月2日に初飛行した。[31]スウィフトは、航空宇宙産業の複数の顧客に高強度、軽量の複合部品とアセンブリを供給している。エンジニアリングコンサルティングや複合部品用ツールの設計と製造も事業のさらなる側面である。[32]
シコルスキー・ボーイング SB-1 ディファイアント
スウィフトエンジニアリング社は2015年にシコルスキー・ボーイングチームに加わり、シコルスキー・ボーイングSB-1ディファイアント多目的技術実証機（JMR TD）の開発を支援し、機体構造の大部分の設計と製造を担当した。 [33]
スイフト020/021
2014年、SwiftはSwift020完全電動、完全自律型VTOL UASの開発を開始しました。この航空機は滑走路に依存せず、自動操縦ソフトウェアによって水平飛行に移行します。[34] Xブレード技術を搭載した最初のUASは、 2018年7月21日に神戸市で初の完全自律飛行のデモンストレーションを行いました。 [35]クアッドローターのように離着陸しますが、追加の発射および回復装置なしで効率的な固定翼前進飛行に移行し、運用時間とコストを大幅に削減します。[36] [37]翼幅は4メートル、持続時間は2〜3時間、ペイロードは1.5kgです。
スウィフトクレーン
スウィフトクレーンVTOL無人航空機である。固定翼設計で、垂直離着陸が可能。このドローンは大きな翼と4つのプロペラを備えている。スウィフトエンジニアリングは当初、主に研究開発目的で使用されたSwift020モデルをリリースし、後にSwift021にアップグレードした。ドローンの最新バージョンであるSwift Craneは、市販されたバリアントである。[38]
スイフト ウルトラ ロング エンデュランス (SULE)
2018年にスウィフトは、NASAのフェーズ2のタイムライン中に、24時間、48時間、7日間の飛行テストを含む、30日間のミッションを備えたスウィフト超長期耐久（SULE） 高高度長期耐久（HALE） UASの設計、製造、飛行を提案しました。[39]すべての操作、地上管制、安全性、レビュー、ペイロードは、これらのテスト飛行に含まれ、提案された2年間の期間内に行われます。[40]スウィフトHALEは、 2020年にニューメキシコ州のスペースポートアメリカから最初のテスト飛行を完了しました。[41]
海軍技術
XLUUV潜水艦
2017 年、Swift Engineering は、50 フィートの XLUUV 無人潜水艦向けに、10 フィートの Iridium NEXT ペイロード アダプター シリンダーと構造物を 10 個設計、製造、納入しました。
構造
Swift Engineering は多様な子会社を擁する親会社です。
表彰
- 2012年：スウィフトエンジニアリングは、オートクレーブ外プロセスでJECアメリカイノベーション賞を受賞した[44]
- 2012年：ノースロップ・グラマン中小企業サプライヤー・オブ・ザ・イヤー、1500社のサプライヤーの中から選出
- 2013年：スウィフトエンジニアリングは、アビエーションウィーク誌によって「注目すべきクラス最高の航空宇宙・防衛企業」に選ばれました。[45]
- 2018年: スウィフトは、 NASAのフェーズ2のタイムライン中に、24時間、48時間、7日間の飛行テストを含む、スウィフト超長期耐久（SULE）30日間ミッションHALE UASの設計、製造、飛行を提案しました。すべての操作、地上管制、安全性、レビュー、ペイロードは、これらのテスト飛行に含まれ、提案された2年間の期間内に行われます。[46]
- 2019年：スウィフトエンジニアリングは、世界中の25社の中からバハマ国家安全保障省のUASアカデミーの設置に選ばれ、同国の指揮、統制、通信、ISR活動を支援するために一連のドローンを配備することになりました。[47]
- 2019 年: Swift は、NASAのValkyrie ヒューマノイド ロボット アセンブリ用に、低コスト (90% 削減)、軽量 (50% 削減) のテレプレゼンス ロボットアーム交換部品を 1 組納品します。
- 2019年：スイフトエンジニアリングは、シコルスキーの将来型攻撃偵察機（FARA）機体の設計と製造に選定されました。[48]
参考文献
- ^ 「ドローンの開発・製造を手掛ける米SWIFTエンジニアリングが神戸に会社設立」ジェトロ. 2021年10月6日閲覧。
- ^ 「ニック・バルーア：イノベーションを通じて機会を創出する」。Medium 。 2024年3月22日。 2024年4月14日閲覧。
- ^ 「バハマを強化するためのドローン技術の革命」Swift Autonomy 2021年8月23日。 2021年10月6日閲覧。
- ^ 「Rekindling The Flame」。2006年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「First Win PR」(PDF) 。 2011年7月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ヘンダーソン、マーティン（1997年9月24日）。「HIRO AT LARGE」ロサンゼルス・タイムズ。 2023年3月15日閲覧。
- ^ https://www.panasonic.com/global/corporate/history/konosuke-matsushita.html/ 2021年11月6日アーカイブ、Wayback Machine創業者 松下幸之助
- ^ 「ニック・バルーア博士：イェール大学の物理学者から日本のビジネス界の象徴まで、多面的なキャリア」2023年5月11日。 2023年8月3日閲覧。
- ^ イーガン、ピーター（1984年3月）。「スイフトDB-1、フォーミュラフォードの新ナショナルチャンピオンのテスト」ロードアンドトラック。pp.61-63。
- ^ ニックレス、スティーブ（1993）。フォーミュラフォードレースカーの構造と開発。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。pp.59-63、116。ISBN 087938-807-2。
- ^ ツルシュマイド、ジェフ（2017年7月）。「彼らはそんなことできない...できるのか？」スポーツカーマガジン。SCCA。pp.32–37。
- ^ 「2009年フォーミュラ・ニッポンの車両は米国製となる」
- ^ Pruett, Marshall (2012年8月28日). 「INDYCAR: Swift Files 2014 Indy Lights Proposal」. SPEED Channel . Fox Sports. 2012年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月29日閲覧。
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- ^ “Swift DB2 Sports 2000”. 2021年3月1日. 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「Breaking Swift DB3」 。 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「Swift DB4 Formula Atlantic」 . 2021年11月10日閲覧。
- ^ “1990 Swift DB5-L Spec Sheet”. 2010年1月7日. 2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月17日閲覧。
- ^ 「マイケル・アンドレッティが運転したスイフト007.iシャーシ」2018年9月28日。 2021年11月10日閲覧。
- ^ “1998 Swift 008/014 Formula Atlantic” . 2021年11月10日閲覧。
- ^ “1999 Swift 010.c Indycar” . 2021年11月10日閲覧。
- ^ Huschilt, Tom; Norris, Chris; Roberts, Neil; Page, Mark (2002年12月2日). 「CART Toyota Atlantic Championship Series向けSwift 014.aレースカーの開発 2002-01-3301」. doi :10.4271/2002-01-3301 . 2021年11月10日閲覧。
- ^ “Swift 016 Formula Atlantic”. 2002年12月2日. 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「Racecar-Engineering」2007年12月11日。
- ^ 「2009 National Points」（PDF）。Cen -Div SCCA 。 2017年2月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2024年2月21日閲覧。
- ^ 「高速偵察・攻撃複合ヘリコプター」 。 2024年2月26日閲覧。
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- ^ 「スイフトエンジニアリング、ロッキード・マーティン傘下のシコルスキー社向けFARA機体の設計・製造に選定」2019年12月23日。 2024年2月26日閲覧。
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- ^ Trautvetter, Chad (2007 年 7 月). 「Eclipse Goes Solo with Concept Jet」 . 2008 年11 月 15 日閲覧。
- ^ https://minijets.org/en/300-500/pwc-610f/eclipse-concept-jet/ エクリプス コンセプト ジェット (ECJ)
- ^ 「スイフト社、シコルスキー・ボーイング社のディファイアントチームに加わり、次世代垂直離着陸機を納入」（プレスリリース）。
- ^ Press (2020年5月1日). 「Swift UAS Teams Break New Ground in Japan」. sUAS News - The Business of Drones . 2023年3月15日閲覧。
- ^ 「Swift Engineering Inc.、神戸でVTOLドローンSwift020の飛行に成功」。sUASNews。2018年11月5日。 2019年12月12日閲覧。
- ^ 「Swift021 – 完全自律型VTOL UAS」。Swift Engineering。
- ^ Schroth, Frank (2017 年 4 月 29 日)。「Swift Engineering の UAS 業界向け VTOL ソリューション - Swift 020」。
- ^ 「長距離ドローンが鳥のように離陸、着陸」アメリカ機械学会。 2024年1月29日閲覧。
- ^ 「NASA中小企業パートナーシップ、30日間の科学飛行に向けてドローンを準備」2020年8月4日。 2021年11月10日閲覧。
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- ^ Swift Engineering (2020年7月20日)。「アメリカ製のSwift高高度長時間滞空型無人機が画期的な飛行を完了」(プレスリリース)。
- ^ 「ニック・バルーア：イノベーションを通じて機会を創出する」。2023年3月15日。 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「HyperKelp、ノースロップ・グラマンと連携し氷河融解を監視」 。 2023年6月27日閲覧。
- ^ 「JECイノベーションアワードプログラム2012 - 複合材料のイノベーションで13社が表彰」JECグループ2012年2月16日。
- ^ 「Aviation Week — 2013年11月11日/18日」。Aviation Week | 完全アーカイブ。
- ^ 「Swift Ultra Long Endurance (SULE) 無人航空機 (UAV)、フェーズ II」。
- ^ 「政府、ドローンに1700万ドルの契約を締結」ナッソー・ガーディアン。2019年12月17日。 2021年1月14日閲覧。
- ^ 「スイフトエンジニアリング、ロッキード・マーティン傘下のシコルスキー社向けFARA機体の設計・製造に選定」Bloomberg.com 2019年12月23日2021年1月14日閲覧。
外部リンク
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