2023 インディNXT

2023インディ NXTシーズン
ファイアストン インディ NXT シリーズ
季節
レース	14
開始日	3月5日
終了日	9月10日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	クリスチャン・ラスムッセン
チームチャンピオン	HMDモータースポーツとデイル・コイン・レーシング
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ノーラン・シーゲル

2023年のファイアストン・インディNXTシリーズは、インディNXT オープンホイール モーターレースシリーズの36シーズン目であり、インディカーによって認可された21シーズン目であり、インディカー・シリーズの主要なサポートシリーズとして機能しました。 2023年以前はインディライツとして知られていましたが、2022年にインディカー・シリーズの所有者であるペンスキーエンターテインメントによって買収された後、チャンピオンシップはリブランドされました。 ^[1]このリブランドは、アンダーソンプロモーションによってまだ運営されている3つの下位サポートシリーズもブランドを変更したのと一致しました。^[2]

2022年のインディライツ現チャンピオンのライナス・ルンドクヴィストはシーズン終了後にフリーエージェントとなったため、チャンピオンシップの防衛は果たせなかった。彼の後を継いで初のインディNXTチャンピオンとなったのはクリスチャン・ラスムッセンで、シーズンを通して5回の優勝と9回の表彰台獲得を果たしてタイトルを獲得した。彼のチームであるHMDモータースポーツとデイル・コイン・レーシングがチームチャンピオンシップを獲得した。

• 2022年6月22日、7シーズン後にクーパータイヤがファイアストンにタイヤサプライヤーとして交代することが発表された。^[3]
• ブランド変更の一環として、賞金体系が変更された。チャンピオンには、テキサス・モーター・スピードウェイとインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのテスト、2024年のインディアナポリス500と追加のインディカーレースへの参加に使える85万ドルが贈られた。チャンピオンシップで2位と3位になったドライバーには、それぞれ12万5千ドルと6万5千ドルが贈られた。^[4]

すべてのチームは、AER が製造したマツダ製の 2.0 リッター エンジンとファイアストンタイヤを搭載したダラーラ IL-15車を使用しました。次のドライバーとチームがシリーズで競いました。

• レガシー・オートスポーツはシリーズへの参戦を計画していたが、後に参戦しないことが確定した。^[38]

• 2022年7月、長年USF2000で安定した成功を収めてきたケープ・モータースポーツは、2023年にインディNXTに参戦することを発表しました。 ^[15]彼らはマイケル・ドルランドとともに2022年のUSF2000ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
• 2022年9月、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、インディカーへの参戦に集中するため2022年の参戦を取りやめたが、シリーズへの復帰を発表した。^[32]
• 2022年10月、フォース・インディはHMDモータースポーツとのコラボレーションを発表し、HMDモータースポーツ・ウィズ・フォース・インディの名義で99号車を共同運営することとなった。^[31]

• 2022年9月7日、新規参入のケープ・モータースポーツは、パーネリ・ジョーンズの孫であるジャガー・ジョーンズを最初のドライバーに起用すると発表した。ジョーンズはインディプロ2000シリーズをスキップし、2022年に4位になったUSF2000シリーズから直接ステップアップした。^[19]
• 2022年9月15日、HMDモータースポーツとデイル・コイン・レーシングは、ターン3モータースポーツで2022年に6位になった後、インディプロ2000からステップアップするジョシュ・グリーンを発表しました。^[24]
• 2022年10月6日、ロード・トゥ・インディの2度チャンピオンであるクリスチャン・ラスムセンは、2023年シーズンに向けてアンドレッティを離れ、HMDモータースポーツのデイル・コイン・レーシングに移籍すると発表した。^{[25]チームでの彼の後任は、} Wシリーズで3度優勝し、インディNXTでフルタイムで競う13年ぶりの女性ドライバーであるジェイミー・チャドウィックであることが後に発表された。^[13]
• 2022年10月17日、ラスムス・リンドはHMDモータースポーツのデイル・コイン・レーシングからインディNXTに復帰することを発表しました。彼は2021年に最後にこのシリーズに出場し、ジュンコス・レーシングで14位になりました。^[27]
• 2022年10月18日、HMDモータースポーツは、WECとIMSAのキャンペーンと並行して、パートタイムでジョシュ・ピアソンと契約したことを発表した。^[20]彼の契約により、HMDの8台体制が完成し、マヌエル・スレイマンと現チャンピオンのリヌス・ルンドクヴィストの撤退が確定した。
• 2023年1月4日、アンドレッティはジェームズ・ロー・ジュニアがチームに移籍することを確認した。^[14]彼は2022年にTJスピードとHMDモータースポーツで走り、チャンピオンシップで12位になった。ローはスタジアム・スーパー・トラック・シリーズに復帰したマシュー・ブラバムの後任となった。
• 2023年1月18日、インディカーチームのデイル・コイン・レーシングは、アンドレッティのドライバーであるスティング・レイ・ロブを2023年の51号車の​​ドライバーとして発表した。^[39] 2022年のインディ・プロ2000チャンピオンであるルイス・フォスターが彼の代わりに契約した。
• 2023年2月3日、インディカーチームのAJフォイト・レーシングは、2022年シーズンで5位になったHMDモータースポーツのドライバー、ベンジャミン・ペダーセンとグローバル・レーシング・グループとの複数年契約を発表した。 ^[40]
• 2023年2月8日、アベル・モータースポーツは、ジェイコブ・アベルと並ぶ第2ドライバーとしてコリン・カミンスキーを発表した。^[9]彼はインディ・プロ2000で3年間活躍し、その間に6回の表彰台を獲得した後、ステップアップを果たした。アベル・モータースポーツの他の3人のドライバーはシリーズを離れ、アントニオ・セラヴァッレはIMSAスポーツカー選手権に移籍した。^[41]
• 2023年2月25日、エナム・アーメドは新しいチーム、ケープ・モータースポーツへの移籍を発表した。アーメドは2022年シーズンを3位で終えた後、インディプロ2000選手権からステップアップした。^[16]

• 2023年3月14日、トビー・サワリーはインディNXTシリーズへの復帰を発表した。彼は2021年に最後に出場し、バーバーとデトロイトのレースでジョシュ・ピアソンの代わりとしてHMDモータースポーツと契約した。彼は当初ラグナセカでもレースをする予定だったが、出場しなかった。^[21]
• 2023年4月28日、ラスムス・リンドは資金面の問題によりHMDモータースポーツとデイル・コイン・レーシングを離脱すると発表した。^[42]
• 2023年5月5日、リース・ゴールドがジュンコス・ホリンジャー・レーシングと合意の上で袂を分かち、ラスムス・リンドに代わってHMDモータースポーツのデイル・コイン・レーシングに10号車で加入することが発表された。^[28]
• 2023年5月10日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングはラスムス・リンドが76号車を運転することを発表し、これによりリンドとゴールドの交換が完了した。^[36]
• 2023年5月11日、HMDモータースポーツとフォースインディは、アーニー・フランシス・ジュニアがバーバーイベントの開始時に手首を骨折したため、チャンピオンシップの第3ラウンドに出場できないと発表した。^[43]フランシス・ジュニアは第4ラウンドから競技に復帰した。
• ジョシュ・グリーンとコリン・カミンスキーはミッドオハイオでの第7ラウンドを前にチャンピオンシップから撤退した。^[44]
• 2023年7月18日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングはマッテオ・ナニーニとの契約を即時解除すると発表した。^[45] 2日後、アイオワでの彼の後任は、2022年にアンドレッティで3位になったマシュー・ブラバムであることが明らかになった。^[46]
• アイオワではエナム・アーメドが欠席したため、グリッドは16台に減った。^[47]元ケープ・モータースポーツのドライバー、マシュー・ブラバムがナッシュビルのレースでアーメドの代理ドライバーになることを発表した同じプレスリリースで、アーメドがシーズンの残りの間チームに戻らないことが発表された。^[17]
• 2023年7月26日、アベル・モータースポーツは、USFプロ2000ドライバーのユーベン・スンダラモーシーとフランチェスコ・ピッツィが、シーズンの残り期間の一部でそれぞれ57号車と55号車を運転すると発表した。両名はナッシュビルとラグナ・セカで運転することが発表されており、スンダラモーシーはポートランドのレースにも、ピッツィはインディアナポリスの第2レースにも出場する。^[48]
• 2023年8月1日、ジュンコス・ホリンジャーは、残りのロードコースとストリートコースのレースで、以前はナニーニが、その後は代役のブラバムが操縦していたNo.75をビクター・フランゾーニが運転すると発表した。^[49]フランゾーニが最後にこのカテゴリーに出場したのは2018年で、これもジュンコスから出場し、5位に入った。
• 2023年8月9日、ケープ・モータースポーツは、USFプロ2000レーサーのキコ・ポルトが、インディアナポリスとラグナ・セカのラウンドで、以前はアーメドが操縦し、その後は代役のブラバムが操縦した47号車でインディNXTデビューを果たすと発表した。^[18]ブラバムは再びWWTRで代役を務めた。
• 2023年8月21日、キフィン・シンプソンは、アルガルヴェ・プロ・レーシングで出場しているヨーロッパ・ル・マン・シリーズとWWTR第11ラウンドが重なるため、欠場すると発表した。^[50]
• ケープ・モータースポーツは、キコ・ポルトがUSFプロ2000キャンペーンを優先し、ジャガー・ジョーンズも競技に参加しなかったためゲートウェイには参加せず、イベントのグリッドは15台に減少した。^[51]ケープはポートランドにジョーンズのために1台の車を持って戻ってきた。
• 2023年8月31日、ジュンコス・ホリンジャーは、ポートランドとラグナ・セカの最後の2週末で、ラスムス・リンドの代役としてブラバムが出場すると発表した。^[52]

スケジュールは2022年11月3日に発表されました。昨シーズンからの唯一の小さな変更は、デトロイトラウンドの開催地がベルアイルからデトロイトのダウンタウンに変更されたことです。^{[53]スケジュールの小さな更新は2023年2月22日に発表されました。インディアナポリスのダブルヘッダーは分割され、1つのレースは}GMRグランプリの週末に開催され、もう1つのレースは8月のNASCARカップシリーズ ベライゾン200の週末に移動されました。^[54]

新たに名称が変更されたインディNXTの第1ラウンドは、2012年以来最多のエントリー数となる19台の記録的な数の車がサンクトペテルブルクで参戦して始まった。アンドレッティのルイス・フォスターがこのイベントのポールポジションを獲得した。HMDのクリスチャン・ラスムセンはレース序盤で2位に浮上したが、コーション後の再スタートでアベルのジェイコブ・アベルが2人を抜き去った。フォスターは壁にぶつかって順位を落とすまで彼にしがみついた。次の再スタートでは、HMDのノーラン・シーゲルがアベルの動きを真似て3位からトップに躍り出、チームメイトのダニエル・フロストが2位に躍り出た。レース5回目の再スタートでもまたトップ争いが繰り広げられ、フロストがシーゲルからトップを奪い、彼とアベルを率いてゴールした。^[55]

約2か月の中断の後、バーバー・モータースポーツ・パークでの第2ラウンドでは、ラスムセンがポールポジションを獲得した。彼はシーゲルに対して2秒のギャップを築いたが、セーフティカーが彼の努力を無駄にした。しかし、シーゲルは再スタートで何もできず、ラスムセンは再びセーフティカーが呼ばれるまでリードを保った。その後、赤旗が提示され、フォスターの車を回収するために派遣されたレッカー車が泥にはまってしまった。そのストップの後、トップ2の順位は変わらなかった。ラスムセンが優勝し、シーゲルに4ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。一方、フォスターの敗退により、HMDのトビー・サワリーがシリーズ復帰時に表彰台に上がった。^[56]

インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの第1戦で、ジュンコスのマッテオ・ナンニーニがチームにとって2019年以来初のポールポジションを獲得した。彼は審判団が満足するほどにグリーンで先頭に立つのに3回の試みを要し、その後は後方の車がバトルを繰り広げる中で有利に立った。彼は1.5秒のギャップを築き、その間にフォスターは2位のアンドレッティのハンター・マケリアを追い抜いてナンニーニを追い抜いた。HMDのキフィン・シンプソンがラスムッセンを追い抜いて3位になった一方で、ナンニーニとフォスターはバトルを開始した。しかしフォスターはナンニーニを追い抜く方法を見つけることができず、2位に甘んじざるを得ず、ナンニーニは初優勝を果たした。最終的に5位となったラスムッセンは、シーゲルが13位にとどまったため、順位差を18ポイントに広げた。^[57]

フォスターは、インディNXTデビュー戦のデトロイト・ストリート・サーキットでサスペンションが壊れたにもかかわらず、ダブルポールポジションを獲得した。しかし、フォスターの最初のレースは、最初のコーナーでマケレアが彼をスピンさせたため、すぐに終了した。ニュージーランド人はドライブスルーペナルティを受け、HMDのリース・ゴールドが先頭に立った。シーゲルは再スタート後も彼を攻撃し続け、追い抜いた。彼はレースに勝つと思われたが、最終ラップのギアボックスの問題で順位を落とした。ゴールドが優勝し、ケープのジャガー・ジョーンズとHMDのアーニー・フランシス・ジュニアが3位に入った。シーゲルはラスムッセンより1つ上の8位でフィニッシュし、順位差を15ポイントに縮めた。^[58]

翌日、シーゲルはリベンジを果たそうとしていた。スタートでフォスターとラスムッセンがポジション争いをしている中、シーゲルは2人に飛びついた。ラスムッセンがその後を追いかけたが、ジョーンズがウォールにぶつかってセーフティカーが入るまでシーゲルは彼を引き留めた。ラスムッセンが再スタートでシーゲルの横に並んだが、シーゲルはリードを守った。そして、今度はシンプソンのためにセーフティカーが入る前に2秒の差を開いた。残り2周でのこの2度目の再スタートはシーゲルにとって脅威にはならず、シーゲルはラスムッセンをリードして再びチャンピオンシップのリードを2ポイントに縮めた。フォスターはレース中ずっと3位で過ごし、最後にマケリアを抑えて3位でフィニッシュした。^[59]

ロード・アメリカで選手権が開かれたとき、シンプソンは初のポールポジションを獲得した。しかし、最初のコーナーでコースアウトし、フォスターとシーゲルを追うゴールドにリードを譲り、7位に後退。フォスターはすぐにゴールドを攻撃したが追い抜くことができず、勢いを失った。シーゲルはチャンスをつかんで2位に躍り出た。数周後、シーゲルはゴールドを攻撃し、首位に立つことに成功した。選手権リーダーのラスムッセンがリタイアして中断した後、ゴールドはアベル、そして後にマケリアにも追い抜かれ、表彰台への望みを諦めざるを得なかった。シーゲルの勝利により、彼は19位となったラスムッセンに39ポイント差をつけ、選手権リーダーとなった。^[60]

シーズン前半はミッドオハイオで終了し、ラスムセンはポールポジションを獲得した。2台のセーフティカー、最初の1台はフロストがスピンしたときに、2台目はHMDのクリスチャン・ボーグルが車を浜に乗り上げたときに投入されたが、このデンマーク人は動揺しなかった。彼はレース後半に雨が降り始めるまでリードを保っていた。彼はミスを犯し、フォスターに追い抜かれてしまった。その後、チャンピオンシップリーダーのシーゲルは最終ラップで車のコントロールを失い、トップ5から脱落して15位となった。その後の再スタートで、シンプソンはラスムセンを抜いて2位となった。フォスターは粘り強く初優勝を果たしたが、シーゲルの終盤のミスとラスムッセンの3位により、アメリカ人のチャンピオンシップリードは17ポイントに縮まった。^[61]

インディNXTの最初のオーバルレースはアイオワスピードウェイで行われ、アベルがポールポジションを獲得した。彼のリードはラスムッセンがトップに立つまで2周しか続かなかった。追い越しはアベルの勢いを削いだ。彼はシーゲルの後ろに下がり、マケレアと3位を争った。レース後半、マケレアは2位を狙ってシーゲルを攻撃し始めた。車が接触し、シーゲルのトーリンクが損傷してピットインした。マケレアは後にジュンコスのラスムス・リンドに追い抜かれ、一方アベルはラスムッセンに迫っていた。彼はレースリーダーよりもはるかに速かったが、周回が足りず、わずか0.1秒差で写真判定で2位に終わった。ラスムッセンの勝利により、彼はシーゲルに22ポイント差をつけてチャンピオンシップのトップに立った。^[62]

ナッシュビルでの予選は悪天候のためキャンセルとなり、ラスムセンがポールポジションからスタートした。彼はシーゲルの前でリードを保ったが、シーゲルは順位を落とした。こうして2位に上がったマケリアはラスムセンに追いつけなかった。レースはセーフティカーによって3回中断され、ラスムセンのリードは3回ゼロとなり、3回とも彼はクリーンな再スタートを切り、後ろから迫ってくるマケリアに悩まされることはなかった。彼はスタートからゴールまで優勝し、5位のシーゲルとのチャンピオンシップのリードを44ポイントに広げた。アベルはレース中ずっとフォスターとバトルを繰り広げたが、2人は接触しフォスターは後退した。^[63]

インディアナポリス モーター スピードウェイに戻ったシリーズで、マケレアがポールポジションを獲得した。フォスターはシンプソンを抜いて3位に浮上し、さらに2周目を終えるまでにチームメイトのジェームズ ロー ジュニアを抜いて2位に浮上。その後、27周目までマケレアを追いかけ、そこで動きを試み接触しリタイアに追い込まれた。これによりローは首位から6.5秒遅れの2位に浮上。最終ラップに入るとローはその差をほぼゼロにまで縮め、マケレアを追い抜く準備が整ったように見えた。ニュージーランド人のローはターン1で激しくディフェンスし、リードを維持して勝利を収めた。これにより彼は順位表で2位となり、苦戦して6位に終わったラスムッセンに33ポイント差をつけられた。

ゲートウェイでの週末は暴風雨の影響を受け、予選はキャンセルされ、レースは数時間遅れた。ラスムッセンはエントリーポイントに基づいてリードを維持し、ローは6位から2位に順位を上げたが、その後マケレアが追い抜いてローは順位を落とした。その後、渋滞によりラスムッセンはマケレアの手に落ち、ラスムッセンがマケレアのチームメイトであるジェイミー・チャドウィックを周回しようとしたときにマケレアが賢い動きでリードを奪った。その後、ラスムッセンは同じ動きをして、マケレアがリンドを周回遅れにした時に再び先頭に立った。終盤のコーションにより他の表彰台争いが再燃し、フォスターがマケレアを抑えて2位に入った。ラスムッセンは順位差を50ポイントに広げた。

最後から2番目の目的地はポートランド・インターナショナル・レースウェイで、フォスターがポールポジションを獲得した。オープニングラップは、チャンピオンシップリーダーのラスムッセンとマケレアが絡む多重クラッシュで始まった。ジュンコスのビクター・フランゾーニがターン1でロックアップしてゴールドに衝突し、さらなる接触とスピンを引き起こした。フォスターはフロストとシーゲルを抑えて再スタートを切り、トップ3はレースの終盤までその位置を維持した。そこでシーゲルはフロストを抜いて2位でフィニッシュした。ラスムッセンはクラッシュ後もリードラップに留まり5位を守り、マケレアは15位でフィニッシュした。これによりラスムッセンのリードは65ポイントに広がり、シーゲルはマケレアとの差をわずか5ポイントに縮めた。^[64]

ラグナセカでのシーズン最終週末は、マケレアとラスムッセンがポールポジションを分け合う形で始まった。レース序盤はほとんど動きがなく、マケレアがラスムッセンの前でリードを保っていた。リタイアしたフォスターのためにセーフティカーが出動し、フィールドは再び密集したが、再スタートは数コーナーで再びコーションが出された。さらに2回のコーションが出され、レースはイエローフラッグの下で終了した。ラスムッセンは次のレースに出場するだけでチャンピオンシップを確保できるため、マケレアを攻撃してリードを奪うことはしなかった。マケレアは53ポイント差で、シーゲルはリタイアしたためさらに44ポイント差となった。^[65]

ラスムセンはシーズン最終戦をポールポジションからスタートし、初代インディNXTチャンピオンとなった。彼はレースを完全にコントロールし、他の選手との差を大きく広げたが、シンプソンとゴールドの衝突でセーフティカーが入り、その差が打ち消された。再スタートでは彼は誰にも負けず、すぐに抜け出し、他の誰よりも速いラップを刻んだ。レース終了時には17秒のリードを築いた。マケルリア自身も同様に後方から挑戦されず、3位のフォスターとの差も19秒に広げた。シーゲルは7位でフィニッシュし、フォスターに5ポイント差をつけてランキング3位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルも獲得した。^[66]

インディ NXT としてチャンピオンシップが始まった最初の年は、長い間で最も好調だった。シーズン途中でドライバーが交代し、ドライバーがエントリーを取りやめたにもかかわらず、グリッドのドライバー数は 15 名を下回ることはなかった。前年は一度に最大 14 台の車が競い合っていた。シーゲルはルーキーイヤーながらシーズン前半は有力候補に見えたが、最終的には経験が勝った。ラスムセンはアイオワでリードを奪ってからは、常にコントロールしているように見え、ポートランドではオープニング シャントに巻き込まれたものの 4 位に終わったなど、運が味方してくれなかった日も最大限に活用した。

採点システム

• ポールポジションを獲得したドライバーには追加ポイントが1点与えられた。
• 少なくとも1周をリードしたドライバーにはボーナスポイントが与えられ、最も多くの周回をリードしたドライバーには2ポイントが与えられました。

採点システム

• 単一車両チームは複数車両チームと同等の3ボーナスポイントを獲得した。
• 2つ以上のエントリーを行ったチームの場合、最も良い2つの結果のみがカウントされます。

• 2023 インディカー シリーズ
• 2023 USFプロ2000選手権
• 2023 USF2000 チャンピオンシップ
• 2023 USFジュニア

• インディNXTウェブサイト