レイナードモータースポーツ

レイナードモータースポーツ

業界	自動車レースの設計と制作
設立	1973
創設者	エイドリアン・レイナード
廃止	2002
本部	ブラックリー 、 イングランド、イギリス
Webサイト	翻訳:

レイナード モータースポーツは、 1980 年代に世界最大のレーシングカー製造会社でした。当初はイギリスのビスターに、後にはイギリスのブラックリーにあるレイナード パークに拠点を置き、フォーミュラフォード1600、フォーミュラ フォード 2000、フォーミュラ ボクスホール ロータス、フォーミュラスリー、フォーミュラ 3000、CARTで成功を収めた車を製造しました。

1973 年にエイドリアン レイナードがセイバー オートモーティブ社として設立したこの会社は、下位フォーミュラ (特にフォーミュラ フォードとその派生型。レイナード自身も 1970 年代後半のフォーミュラ フォード 2000 のトップ ドライバーでした) での成功を基に、1994 年 3 月にCARTレースに進出し、 1999 年からブリティッシュ アメリカン レーシングと協力し、初期のフォーミュラ ワンカーの設計に携わりました。エイドリアン レイナードは、友人でありフォーミュラ フォードのライバルでもあるリック ゴーンと非常に効果的な協力関係を築き、ゴーンは事業の販売と商業面を担当しました。ゴーンは、レーシング カーの販売に商業的な考え方を持ち込んだ最初の人物の 1 人です。ゴーンは、車とスペアパーツの価格モデルを考案し (車の損傷頻度に関する調査に基づいて)、若いドライバーのキャリアの早い段階で「ネットワーク」を構築し、後にレイナードに対して好意的な態度をとるようにしました。

レイナードは、最初のレースで勝利を収めた車を製造するブランドとしての評判を獲得しました。これは、フォーミュラ・フォード1600、フォーミュラ・フォード2000、フォーミュラ・スリー（1985年）、フォーミュラ・アトランティック、フォーミュラ3000（1988年）、CART（1994年）でのデビューで達成されました。レイナードは、マーチ、ローラ、ラルトをフォーミュラ3000から、ローラをインディカーから事実上排除しました。ローラは、F3000のワンメイク契約を確保し、1990年代後半にインディカーで復活することで復活しました。レイナードは、さまざまな特別プロジェクトにも関与していました。パノス・エスペランテの最初の競技バージョン、ダッジ・ストラタス・ツーリングカー、大成功を収めたダッジ・バイパーGTS-R GTカー、そしてレースに出場したことのない非常に革新的なクライスラーのLNGガスタービン駆動ハイブリッドスポーツプロトタイプであるパトリオットです。当然のことながら、レイナードがBARに関わっていたため、チームのF1デビューには大きな期待が寄せられていたが、それは満たされなかった。

レイナードの F3 での成功は一時的なもので、 1992 年にダラーラと復活したラルトが市場からレイナードを駆逐しました。エイドリアン レイナードはラルトの買収を試みましたが、結局会社はマーチの手に渡りました。しかし、CART と F3000 での成功はより長続きしました。

レイナードにとって、個々のシャーシ プログラムがうまくいかなかったときでも、ゴーンはたいてい利益を上げることができた。1985 年のフォーミュラ フォード カーは大失敗だったため、プログラム全体が鉄のカーテンの向こう側でワンメイク シリーズに売却された。レイナードは、長年にわたり、ワンメイク レース シリーズでさまざまな有利な契約を獲得し、多くのオープン シャーシ フォーミュラで数的優位を達成した。1980 年代後半のフォーミュラ ボクスホール (またはオペル) ロータス シングル シーターは、レイナードによって数年間設計および製造された (フォーミュラ フォード 2000 が消滅した後、会社の余剰生産能力を引き継いだ)。

モータースポーツ以外では、1990年代に同社はリチャード・ブランソンのヴァージン・アトランティック航空向けに軽量カーボンファイバー製の航空機シートを製造するプロジェクトに携わった。この取引はレイナードとブランソンの友情を通じて実現した。これらのシートを製造した合弁会社は、ブラックリーにあるレイナードの本社に所在していた。

同社はその成功により、1990 年と 1996 年に 輸出功績に対して女王賞を受賞しました。

同社は1989年にF1プログラムの準備を開始し、1992年にデビューする予定だった。ベネトンからロリー・バーンなどのエンジニアが雇用された。1991年、レイナードは計画を推し進めることができなかったため、エンストン工場を含むプログラム全体がベネトンに売却された。レイナードの研究データはリジェに売却された。レイナードのコンポーネントの一部（ほとんどがF3000ベース）は、キース・ウィギンスのパシフィック・レーシングによって、成功しなかったF1カー（1993年シーズン用に製作されたが、予算上の理由で1994年までレースには出場しなかった）に使用された。1992年のレイナードが、たとえ開発資金があったとしても大きな成功を収めた可能性は低い。チームが入手できた唯一のワークスエンジンは、その後その年ジョーダングランプリで多大なトラブルを引き起こしたヤマハのユニットだった。レイナードはDAMS GD-01車の製造にも携わっていたが、 DAMSチームが選手権に出場しないことを決定したため、この車はレースには出場しなかった。 ^[1]

1990 年代後半にかけて、レイナードは主にCART、フォーミュラ・ニッポン、バーバー・ダッジのレース シリーズに携わっていました。同社はスポーツカーやツーリングカーの設計も行っていました。

CARTでの成功は大きな利益を生み、会社を多角化させるきっかけとなりました。1999 年、レイナードはジェミニ トランスミッションと米国のレーシングカー製造会社ライリー & スコットを買収しました。また、ブルース アシュモアの指導の下、インディアナポリスにオート リサーチ センター (ARC) と呼ばれる研究開発施設を開設しました。この施設にはすぐに 50% スケールの風洞と 7 ポスト シェーカー リグが設置されました。エイドリアン レイナードは今でも ARC に関わっています。

エイドリアン・レイナードとチーフデザイナーのマルコム・オーストラーはBAR F1チームに関わり、レイナード・モータースポーツはF1チームにいくつかのデザインサービスを提供し、パートナーシップ期間中にわずか2回の表彰台獲得に留まりました。

レイナードはウェスト・サリー・レーシングと提携して、 1996年から1998年にかけてイギリスツーリングカー選手権用のフォード・モンデオのシャシーを設計・製造した。WSRはフォードのワークスプログラムを運営し、レースチームを運営し、レイナードは技術面を担当した。このプロジェクトはフォードから十分な資金提供を受けたが、モンデオでの3シーズンの活動を通じて限られた成功しか収めなかった。^[2]

ニューヨーク証券取引所での新規株式公開が中止され、ライリー・アンド・スコット社を高額な費用で買収した後、同社は2002年2月に倒産した。約120人の雇用が失われた。

2002年に資産は3人の買い手に分配された。BARはブラックリーの建物とアドバンテージCFDの空力エンジニアリング事業を買収した。ギルフォードのインターナショナル・レーシング・マネジメントはフォーミュラ・ニッポンとスポーツカーレース事業を買収し、スポーツカーはザイテック・エンジニアリングに製造のライセンスを供与した。チャンプカー・ワールド・シリーズのチームであるウォーカー・レーシングはチャンプカーのシャシーの権利を取得した。最終的にウォーカー・レーシングはエクアドルのビジネスマン、アレックス・サラザールにこれらのパッケージを売却した。サラザールはエクアドルでシリーズを再現しようとしたが、成功しなかった。彼がパッケージの最終的な所有者である。

レイナード 2KQとその 01Q アップグレードの派生モデルはレースに使用され続け、後に ProTran や Nasamax などのチームによってアップグレードされました。未完成のレイナード 02S は、RN モータースポーツが DBA4 03S として車を引き継いだときに大成功を収め、続いて Zytek Engineering が 04S と呼ばれる派生モデルを提供し、一方Creation Autosportif はCA06/H として知られる独自の派生モデルを提供し、2009 年までレースに使用されました。

グランプリマスターズカーは、本質的にはレイナード チャンプカー シャーシの最新世代の発展型ですが、若干異なる車体と、より大きな自然吸気コスワースV8 エンジンが搭載されています。

エイドリアン・レイナードは「私のビジネス人生、そして会社の歴史上最悪の日だ。レイナードは過去30年間大きな成功を収めてきたので、このような形で終わってしまったことにショックを受けているが、他に選択肢はなかった」とコメントした。^[3]

上級社員の中には、新しいモータースポーツ事業を立ち上げた者もいた。特に、デルタ・モータースポーツのサイモン・ドーソン、KWモータースポーツのキーロン・サルター、そしてスイフト・レーシング・カーズを引き継いだセールス・マネージャーのジェームズ・リントンである。KWMは、レイナードのオリジナル製品をベースにしたナサマックス、プロトラン、クリエーション・オートスポルティフのシャシーの設計など、チャンプカーやル・マン・シリーズで幅広いエンジニアリング・コンサルタント・サービスを提供した。デルタ・モータースポーツは、グランプリ・マスターズのシャシーの設計と構築を担当した。

レイナードは、750 cc バイクエンジンのクラブ レースをより深く理解するために、2000 年代初頭にフィッシャー フューリーを購入し、主に BRDA レースでフューリーを走らせました。997cc フィッシャーで多くの研究開発を行った後、彼はインバーターの設計に着手しました。

2009年、エンジニアリングディレクターのアンドレ・ブラウンは、レイナード・レーシングカーズブランドが公道走行可能なスポーツカーで復活すると発表した。レイナードインバーターは、レイナードが元々スタートしたイギリスのクラブレースシーンをターゲットにしている。完成車またはキットの形で入手可能となり、レイナード初の公道走行可能な車となった。この車は、F1レベルのダウンフォースを与えるように設計された。^[4]

• アドリアン・レイナード
• bccorporacion.com レイナード・チャンプカーのデザインと所有権
• オートスポーツニュース記事のレイナード・レーシングカー
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