ル・マンプロトタイプチャレンジ

ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（略称：LMPチャレンジまたはLMPC）は、ル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）とスポーツカー製造業者オレカによって創設されたスポーツプロトタイプのスペック 方式である。この方式は、若手ドライバーや将来有望なドライバーが耐久レースの世界に足を踏み入れるためのラダーシステムの一部として意図されているが、メーカーやサプライヤーの制限により、ドライバーやチームがル・マン・プロトタイプに参入するための価値ある手段としても機能している。 ^[1]

2009年にフォーミュラ・ル・マン・カップとして知られる独立したレースシリーズとして最初に開始されたが、その後、2010年には3つの別々のシリーズへの参加が可能になるようにフォーミュラが拡大された。アメリカン・ル・マン・シリーズは、開始以来ル・マン・プロトタイプ・チャレンジというタイトルを使用していた。^[2]ル・マン・シリーズは、 2011年までフォーミュラ・ル・マンという名前を使用していた。すべてのACOシリーズは、2012年にル・マン・プロトタイプ・チャレンジという名前を採用した。^{[3] [4]}

オレカ FLM09

カテゴリ	ル・マン プロトタイプ
コンストラクタ	オレカ-勇気
技術仕様[5]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
車軸トラック	1,990 mm (78 インチ)
ホイールベース	2,870 mm (113 インチ)
エンジン	ゼネラルモーターズ LS3 6.2 L (380 cu in) V8 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	Xtrac 6速シーケンシャルマニュアル
重さ	最低900 kg（2,000ポンド）
燃料	モチュール
タイヤ	ミシュラン、コンチネンタル
競技履歴
注目の参加者	様々な
注目のドライバー	様々な

フォーミュラ・ル・マンの車はフランスのメーカーであるオレカ社が製造し、FLM09として知られている。シャーシはクラージュのLC75 LMP2シャーシをベースにしており、カーボンファイバーとケブラー製の車体はLC75のデザインを簡略化したバージョンである。すべてのFLM09は、約430馬力（440 PS）を発生する量産ベースのゼネラルモーターズ製スモールブロックLS3 V8を使用している。トランスミッションはXtrac社製で、パドルシフターで操作する6速シーケンシャルトランスミッションを採用している。エンジン管理はマニエッティ・マレリ社が担当している。2012年まで、すべてのFLM09車はLMPタイヤをベースにしたミシュランの スリックタイヤを履いていたが、2013年3月に、コンチネンタルAGが、 NASCARのスポーツカー部門の唯一のタイヤサプライヤーとしてコンチネンタル社と契約したことにより、来たるアメリカン・ル・マン・シリーズのシーズンでLMPチャレンジクラスのタイヤサプライヤーになると発表された。強化カーボンカーボンディスクブレーキはブレンボ社製です。

2010 年の耐久レースに対応するため、オレカは FLM09 の耐久アップグレードも提供しています。このアップグレードでは、エンジンに空気制限装置を追加して信頼性を高め、LMP2 カテゴリーの車に比べて車の速度を落とします。

2009年にフォーミュラ・ル・マン部門が導入されたとき、当初はヨーロッパのル・マン・シリーズの多くのレースやル・マン24時間レースのサポートシリーズでした。ACOとオレカが主催した10レースのフォーミュラ・ル・マン・カップには12を超えるエントリーがあり、ギャビン・クロニエとニコ・フェルドンクのDAMSドライバーペアが優勢で、後者は初開催のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ほとんどのレースは1時間の長さで、チームがドライバーを交代できるようにピットストップが義務付けられていましたが、ヌヴェール・マニクール・サーキットでのシーズン最終戦は3時間開催されました。

オレカは、フォーミュラ・ル・マン・カップのさらなる発展として、ル・マン・シリーズのオフシーズン中にアマチュアドライバーのさらなる育成を可能にするために、2009年後半にスポーツカー・ウィンター・シリーズを立ち上げました。フランスのポール・リカール・サーキットでのみ開催されるこのシリーズでは、フォーミュラ・ル・マンの車とGT2およびGT3グランドツアラーカテゴリーの競技者が混在しています。3レースのシーズンには、30分間のレースが2回、1時間のレースが1回含まれています。^[6]

2010年シーズン、フォーミュラ・ル・マン・カップはル・マン・シリーズに統合され、シリーズ内の5つのカテゴリーの1つとなった。初年度、フォーミュラ・ル・マン・カーはル・マン・シリーズのヨーロッパ戦のうち4戦に出場し、5つ目のイベントはフォーミュラ・ル・マン・カーのみで開催されました。ドライバーのさらなる育成のため、チームには少なくとも1人のアマチュアドライバーがいることが求められます。チャンピオンシップはプロのドライバー、アマチュアドライバー、チームに授与され、優勝したアマチュアドライバーにはオレカ・ル・マン・プロトタイプでのテストの機会が与えられます。^{[7] 2012年、このクラスはル・マン・プロトタイプ・チャレンジという名前を採用し、} 2014年までヨーロッパのル・マン・シリーズに参加しました。

2009年8月16日、国際モータースポーツ協会はアメリカン・ル・マン・シリーズのクラス構造を再編し、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジという新しいカテゴリーを創設すると発表しました。このクラスは、ル・マン・シリーズに類似したフォーミュラ・ル・マンのルールセットを使用し、アメリカン・ル・マン・シリーズの全9イベントで競います。^[2]アメリカン・ル・マン・シリーズの常連であるインタースポーツ・レーシングは、FLM09を購入した最初の北米チームとなり、チームはドライバーをIMSAライトからLMPチャレンジ、そしてLMP1カテゴリーエントリーへと進めることができるようになりました。NASCARホールディングスが2014年の北米でのスポーツカーレースの統一に備えて2012年後半にIMSAを買収した後、グランドアメリカンロードレーシング協会の仕様タイヤ契約がコンチネンタルと継続されていたため、タイヤはミシュランからコンチネンタルに変更されました。^[1]

IMSAは2017年末にプロトタイプチャレンジクラスを選手権から削除することを決定し、同クラスは完全に廃止された。^[8]