ベルトラン・バゲット

ベルトラン・バゲット
2013年シルバーストーン6時間レースのバゲット
国籍	ベルギーの
生まれる	ベルトラン・マルセル・ニコラ・バゲット1986年2月23日（38歳）ベルギー、ヴェルヴィエ ( 1986-02-23 )
スーパーGT（GT500）キャリア
デビューシーズン	2014
現在のチーム	チームインパル
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	12
元チーム	ナカジマレーシング、リアルレーシング
開始	87
勝利	5
表彰台	13
ポーランド人	2
最高の仕上がり	2022年1位
前のシリーズ
2015 – 2016 2013 2010 – 11 2008 2008 2008 2007 – 09 2005 – 06 2005–06 2004	スーパーフォーミュラ選手権 FIA WEC インディカーシリーズ FIA GT選手権 スーパーリーグ フォーミュラ ベルギーツーリングカーS1 フォーミュラルノー3.5シリーズ フォーミュラルノーユーロカップ フランス フォーミュラルノー2.0 フォーミュラルノーベルギー
チャンピオンシップタイトル
2022 2013 2009	スーパーGT FIA WEC LMP2クラス フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ

ベルトラン・マルセル・ニコラ・バゲット（1986年2月23日生まれ）は、ベルギーのプロレーシングドライバーです。2013年、ル・マン24時間レースのLMP2クラスで優勝し、FIA WEC LMP2クラスのタイトルを獲得しました。2017年、スーパーGTの鈴鹿1000km最終戦で優勝しました。ベルトランは、日産の2022年スーパーGT500チャンピオンです。

バゲットは14歳のとき、インタープロヴィンシャル選手権で「ブルー」クラスのカートに乗り、5位でフィニッシュしました。その後、2001年にジュニアレベルに昇格し、インタープロヴィンシャル選手権に再び出場しましたが、初めて全国選手権にも出場しました。彼は州レベルの選手権で3位でフィニッシュしましたが、全国では4つ下の順位でした。バゲットは2002年に4つの異なるインターコンチネンタルAクラス選手権に出場し、ベルギー、フランス、またはヨーロッパ選手権での上位ランクのコミットメントのために特定のイベントにしか出場しなかったにもかかわらず、州レベルでは準優勝しました。その後、カート4年目を終え、ベルギー選手権で優勝し、州選手権の部分的なキャンペーンで再び準優勝しました。彼はまた、1600ccフォーミュラ・ルノー・ベルギーで運転するための奨学金を獲得しました。

バゲットは2004年にシングルシーターレースに進出。同年、奨学金獲得の一環として、マーク・グーセンス・モータースポーツからベルギー・フォーミュラ・ルノー1600ccに参戦。シーズン中に3勝と4回のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップで3位という好成績を収めた。

翌シーズン、バゲットはエプシロン・エウスカディからユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0とフランス・フォーミュラ・ルノー2.0の両選手権に参戦。ヨーロッパ選手権では8位（7位のジュニア・ストラスとポイント同点）、フランス選手権ではポーでの2位を含め11位となった。 2006年も両シリーズに参戦し、ユーロカップでは5回の表彰台とル・マンでの優勝を含む総合4位となり、選手権優勝者のフィリペ・アルブケルケにわずか11ポイント差でフィニッシュした。フランス選手権では再びエプシロン・エウスカディから8位となった。

2007年、バゲットはカート・モレケンスが率いる同名のKTRチームから3.5リッターフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに参戦し、初シーズンに2回表彰台を獲得した。このカテゴリーでの初レースでは、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで優勝目前だったが、タイヤがパンクした。2008年もこのカテゴリーでイタリアのチーム、ドラコから参戦し、スパで初優勝を果たし、チャンピオンシップで7位となった。

バゲットは2009年シーズンもドラコと契約を延長した。4回の表彰台獲得など安定したスタートを切り、シルバーストーン大会前にはマルコス・マルティネスとポイントで並んだ。シーズン後半、バゲットは調子を上げ、残り1ラウンドで34ポイントの圧倒的なチャンピオンシップリードを築いた。最終的にバゲットはシーズン最終戦のアラゴン・シウダー・デル・モーター・デ・アラゴンで両レースに勝利し、ファイルズ・フォージに57ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。2009年のシーズン中、バゲットは5回の優勝と10回の表彰台獲得を果たした。

チャンピオンシップ優勝の賞品として、2009年12月1日にヘレスでルノーR29 フォーミュラワンカーをテストする機会が与えられた。また、12月3日にはBMWザウバーF1.09カーもテストした。 ^[1]

2010年3月22日、コンクエスト・レーシングは、バゲットが4月11日のアラバマ・インディ・グランプリを皮切りにインディカー・シリーズで2台目のマシンを運転すると発表した。 ^[2]

バゲットは2010年のインディアナポリス500で予選24位となり、落ちたバックミラーを交換するためにピットで数周遅れたため、22位でフィニッシュした。

シーズンを通して、特にオーバルコースで力強いパフォーマンスを見せ、ケンタッキーでは予選6位から10位という最高位を獲得した。

予算不足のため、バゲットは2011年のインディカー・シリーズのフルタイムのシートを獲得できなかった。しかし、ボビー・レイホールのチーム、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングと契約を結び、 2011年のインディアナポリス500にNo.30車で参戦することができた。練習走行で印象的なペースを見せた後、バゲットは2度目のインディ500で5列目から予選を通過した。レース中、彼は常にフィールドの前半に位置し、189周目にダニカ・パトリックをパスして2011年のインディアナポリス500でトップに立った。彼のレースエンジニアは、遅いイエローフラッグが車に勝利のチャンスを与えることを期待して、コース上での時間を延長するというレース戦略に賭けたが、これは起こらず、燃料不足のため、バゲットはレース終了の3周前にピットインしなければならなかった。彼は7位でフィニッシュしたが、これは彼のインディカーでのキャリアの中で依然として最高の結果である。

バゲットは2009年12月1日にヘレスでルノーF1のテストを受け、その2日後にBMWザウバーのテストを受けた。ティモ・グロック、ヘイキ・コバライネン、ロマン・グロージャン、佐藤琢磨、ニック・ハイドフェルド、クリスチャン・クリエン、ジャック・ヴィルヌーヴなど多くの有力候補が脱落した後、バゲットはルノーでロバート・クビサのチームメイトになる最有力候補だったが、最終的にその席はヴィタリー・ペトロフに取って代わられた。

2013年、バゲットはオークレーシングに雇われ、 FIA世界耐久選手権のLMP2クラスでモーガン・ニッサンを運転する。バゲットは、共同ドライバーのリカルド・ゴンザレスとマーティン・プラウマンとともに、35番のエントリーを共有する。

2013年シーズンはシルバーストーン6時間レースで幕を開け、オークレーシング・ モーガンLMP2-日産35号車が4位（総合12位）でフィニッシュし、世界選手権で初の10ポイントを獲得した。^[3]

スパ・フランコルシャン6時間レースでは、ゴンザレス、バゲット、プラウマンがLMP2クラス（総合11位）で3位（FIA世界耐久選手権のポイント登録車両）を獲得した。^[4]

2013年、オークレーシング・モーガンLMP2 -日産チームのバゲットと彼の共同ドライバーであるリカルド・ゴンザレスとマーティン・プラウマンは、第81回ル・マン24時間レースのLMP2クラスで優勝した（総合7位）。彼らのモーガンLMP2はサーキット・ド・ラ・サルトで合計329周を走行したが、レースは非常に困難な気象条件で行われ、いくつかの重大な事故により、12回のセーフティカー・コーション期間という記録的な状況となった。^{[5] [6] [7]}

サンパウロ6時間レースは、8月30日から9月1日まで、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催された。ゴンザレス、バゲット、プラウマンは、オレカ03 -日産チーム（ルシノフ、マーティン、コンウェイ）に次ぐLMP2カテゴリー2位を獲得した。この結果により、ベルギー人ドライバーは今年2度目の表彰台を獲得した。^[8]

2013年シーズンの第5戦は、 9月20日から22日にかけてテキサス州オースティンで開催されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースであった。ゴンザレス、バゲット、プラウマンはLMP2カテゴリーで7位（総合11位）を獲得した。^[9]

10月18日〜20日、富士6時間レースでは、2時間の遅延の後、セーフティカーの下でレースが再度再開され、さらに8周を周回した後、オフィシャルが再びレースを中止し、最終的にイベントの終了が宣言されました。No.35 OAKモーガン・ニッサン（バゲット、ゴンザレス、プラウマン）はポールポジションからスタートし、スタート時と同じ位置でLMP2クラスのレース優勝者（総合4位）と宣言されました。困難な気象条件のため、イベントのすべてのチームとドライバーに半分のポイントが与えられます。^{[10] [11] [12]}

11月8日〜9日の上海6時間レースでは、No.35 OAKモーガン・ニッサントリオ（バゲット、ゴンザレス、プラウマン）が予選4位、3位（総合7位）でフィニッシュした。この新たな表彰台により、フランスチームはチャンピオンシップの最終戦まで15ポイントのリードを広げた。^{[13] [14] [15]}

11月29日〜30日に行われたシーズン最終戦バーレーン6時間レースでは、ゴンザレス、バゲット、プラウマンが予選6位、4位（総合6位）でフィニッシュした。これにより、ベルギーのベルトラン・バゲットが2013年FIA WEC世界選手権のドライバーおよびチーム部門LMP2クラスで優勝した。^{[16] [15] [17]}

2014年、バゲットはホンダのファクトリードライバーとなり、日本のスーパーGT選手権に参戦し始めた。2014年から2018年にかけては、 GT500クラスでエプソン・ナカジマ・レーシングチームからドライバーを務め、 2014年から2016年はコ・ドライバーの中嶋大輔、 2017年と2018年は松浦孝亮と共にドライバーを務めた。同チームのホンダNSX-GTは、これらのシーズンにダンロップタイヤを装着した唯一のGT500車両であったが、ダンロップタイヤはライバルのタイヤメーカーに比べて一般的に性能が不足していた。^[18]

2014年のシリーズ初シーズン、バゲットは富士スピードウェイの第5戦でスーパーGT初の表彰台を獲得しました。2017年、バゲットと松浦はエプソン・ナカジマ・レーシング・ホンダを駆り、日本最大のレースとされる鈴鹿1000kmで優勝しました。さらに、2017年はレースが1000kmイベントとして開催され、スーパーGTカレンダーの一部となった最後の年でした。

2019年シーズン、バゲットはブリヂストンタイヤを装着したNo.17ケーヒン・リアルレーシング・ホンダNSX-GTを運転し、日本人ドライバーの塚越広大と組むことが発表された。2019年シーズン中、彼らは2回のポールポジションと1回の表彰台を獲得したが、レースでの勝利はなかった。

ホンダは翌シーズンもこの2人のドライバーを残留させた。 3月に岡山で行われたシーズン前テストで最速の総合タイムを記録した後、^{[19]シーズンは}コロナウイルスのパンデミックのために中断され、バゲットはベルギーに戻った。最終的に2020年シーズンは7月に始まったが、外国人の入国を制限する日本の規制により、バゲットは開幕戦に間に合わず、開幕戦にぎりぎり間に合うようにビザを取得することができた。^[20]バゲットにとって今シーズンはこれまでで最高のシーズンとなり、塚越と共に第2戦富士と第4戦茂木で2勝を挙げ、シーズンを通してタイトルを争った。どちらの勝利でも、バゲットは2位でレースをスタートし、スティント中にトラック上でリーダーを追い抜いたが、塚越がミスなくフィニッシュしてその仕事を終えた。2人はカウントバックでチャンピオンシップをリードし、最終戦の富士では10チームがタイトルを獲得する可能性がある。^[21]リアルレーシングNSXは、17号車が12位にとどまった予選から見事に巻き返し、4位でレースを終えた。この結果、バゲットと塚越は、山本尚貴と牧野任祐が運転する100号車チームクニミツNSXに10ポイント差で、チャンピオンシップ3位を獲得した。

バゲットは2021年もリアルレーシングチームに留まり、ケーヒンとの合併に伴い、ホンダのNo.17はアステモのスポンサーとなった。引き続き塚越と組んだベルギー人のバゲットは、シーズン最長となった富士500kmレースで11位からスタートして優勝した。^{[22] 2人は}菅生でも表彰台を獲得し、さらに2回トップ5フィニッシュを果たした。最終戦では首位から8ポイント差で優勝のチャンスがあったが、^[23]序盤の接触でレースは終了し、最終的にはランキング6位でフィニッシュした。^[24]

8年間で4回の優勝、7回の表彰台、2回のポールポジションを獲得した後、バゲットは2021年シーズン終了後にホンダを離れると発表した。^[25]

2022年シーズン、バゲットは日産と契約し、伝説の星野一義が率いる有名なチームインパルでドライブすることになりました。^[26]この動きは、松下信治が正反対のことをして、バゲットの空席となった17番リアルレーシングホンダのシートに就いた後に起こりました。2022年には、真新しい日産400ZもスーパーGTのトップクラスに参戦する予定です。^[27] チームインパル、新しい日産Z、バゲットとチームメイトの平峰一貴の組み合わせは大成功を収め、カルソニックカラーの12番日産をスーパーGTのタイトルに導きました。この栄冠は、星野の伝説的なチームにとって1995年以来のものです。 2人はシーズンを通して上位を争い、4回の表彰台を獲得。そのうちの1回は第5戦鈴鹿での信じられない勝利で、バゲットと平峰はグリッド最後尾からスタートし、残り3周でNo.17アステマNSXを追い抜いてトップに立った。^[28] 最終的に、カルソニックZは70.5ポイントでチャンピオンとなり、No.3ニスモZの千代勝正と高星明誠に4.5ポイント差をつけた。 [ 29 ]^この タイトルは、ベルトラン・バゲットにとってスーパーGT GT500クラスで9シーズンを戦った後、初めてのタイトルだった。

2023年シーズンに向けて、日産はラインナップを変更せず、バゲットとヒラミネがタイトル防衛のために残留し、ナンバー1のカルソニックZを運転すると発表した。^[30]

バゲットはスーパーGTのプログラムと並行して、2015年と2016年にハイレベルな全日本スーパーフォーミュラ選手権に出場した。彼は中嶋レーシングでホンダエンジン搭載車を運転し、2016年シーズンの最終戦である鈴鹿で5位という最高成績を収めた。

^※シーズンはまだ進行中です。

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^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。 ^*シーズンはまだ進行中です。

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