2012 セブリング12時間レース

第60回モービル1セブリング12時間レースは、 2012年3月17日にフロリダ州セブリングのセブリング・インターナショナル・レースウェイで9万人以上の観客の前で開催され、3人のドライバーが1チームとなり、スポーツプロトタイプカーとグランドツーリングカーで競う12時間の自動車耐久レースでした。これは第60回セブリング12時間レースであり、2012年FIA世界耐久選手権（WEC）と2012年アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の両方の第1ラウンドでした。ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）、ル・マン・グランドツーリング耐久（LMGTE）、グランドツーリングチャレンジ（GTC）の車がレースに出場しました。

マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエの3人が乗るアウディR18 TDIは、ロッテラーが予選で総合最速ラップタイムを記録したことでポールポジションからスタートした。この車はオープニングラップで、リナルド・カペロ、トム・クリステンセン、アラン・マクニッシュが運転する姉妹車のアウディにレース首位の座を奪われた。この3人は66周を除いて全周をリードし、チームメイトのティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ、ロイック・デュバルに4周差をつけて優勝した 。これはクリステンセンにとって6度目のセブリング優勝、カペロにとって5度目、マクニッシュにとって4度目、アウディにとって10度目の優勝だった。ライアン・ダルジール、エンツォ・ポトリッキオ、ステファン・サラザン組のスターワークス・モータースポーツのHPD ARX-03b車は総合3位となり、WEC LMP2部門で優勝。レベル5モータースポーツHPDのジョアン・バルボサ、クリストフ・ブシュ、スコット・タッカー組はALMSのP2クラスで優勝。ペスカロロ・チームのジャン＝クリストフ・ブイヨン、エマニュエル・コラール、ジュリアン・ジュッセ組のペスカロロ01車はWEC LMP1クラスの表彰台を独占。ALMSのP1部門で唯一完走したのは、クリス・ダイソン、スティーブン・ケイン、ガイ・スミス組のローラB12/60車だった。

バート・フリッセル、アレックス・ポポウ、EJ・ヴィソがシェアしたCOREオートスポーツ・オレカFLM09車両は、ケン・ ドブソン、ルディ・ジュンコ・ジュニア、ブッチ・ライツィンガーのPR1/マシアセン・モータースポーツチームを1周上回り、PCクラスで優勝した。BMWチームRLLのジョーイ・ハンド、ディルク・ミューラー、ジョナサン・サマートンのトリオがBMW M3 GT2でエントリーしたAFコルセのフェラーリ458イタリアGT2との最終ラップの衝突を乗り越え、コルベット・レーシングのC6.Rエントリーのアントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、ジョーダン・テイラーを抑えてGTクラスで優勝した。最終ラップのスピンによりGTで完全勝利のチャンスを失った後、AFコルセのオリビエ・ベレッタ、アンドレア・ベルトリーニ、マルコ・チョーチがLMGTEプロカテゴリーで優勝した。 LMGTE Amクラスは、No. 50ラルブル・コンペティション・コルベットがトップを走っていたが、最後の1時間でドライバーのペドロ・ラミーがドライブシャフトの故障に見舞われ、クリスチャン・リード、ジャンルカ・ローダ、パオロ・ルベルティのチーム・フェルバーマイヤー・プロトンのポルシェ997 GT3-RSRが優勝した。アレックス・ジョブ・レーシングは、タウンゼント・ベル、ディオン・フォン・モルトケ、ビル・スウィードラーのポルシェ997 GT3カップで、チームメイトのルイ・フィリップ・デュムラン、レー・キーン、クーパー・マクニールに1周差をつけてGTCカテゴリーをリードし、セブリングカテゴリーで8度目の優勝を果たした。

2012年のセブリング12時間レースは、2012年アメリカン・ル・マン・シリーズ（10レース）と2012年FIA世界耐久選手権（8レース）の開幕戦であり、レースとしては60回目の開催となった。^[1]アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）とFIA世界耐久選手権（WEC）の両方が参加した最初で唯一のイベントであり、 ^{[2] [3]} WECシーズンの唯一の北米ラウンドであり、シリーズのデビューレースであった。^{[4] [5] 2012年3月17日、このラウンドは}フロリダ州セブリングの17ターン3.74マイル（6.02 km）のセブリング・インターナショナル・レースウェイロードコースで開催されました。^{[6] [7]このイベントは}国際モータースポーツ協会（IMSA）の認可を受け、ALMSとWECの両方の役員が現場にいた。^[8]

国際自動車連盟（FIA）のトラックのホモロゲーションにより、このイベントには64台のエントリー制限があった。フルシーズンのALMSとWECのエントリーのみが競争を許可され、ALMSとWECの混合フィールドのため、1回限りのエントリーは許可されなかった。^[8]レースには、ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）、ル・マン・グランドツーリング耐久（LMGTE）、グランドツーリングチャレンジ（GTC）の5種類の車種が含まれた。^{[1] [6]}セブリングでレースをする9つの車種は、ALMSのP1、P2、PC、GT、GTCと、WECのLMP1、LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Amであった。^[9]レースのディフェンディングウィナーであるプジョーは、耐久レースから撤退したため、タイトル防衛のために復帰しなかった。^[10] アウディスポーツチームヨースト（プジョー撤退後唯一のLMP1ファクトリーメーカー）は1年前のR18 TDI車を3台出走させ、レベリオンレーシングは2011年型ローラB11/60を2台出走させた。^[11] オークレーシングとペスカロロチームはそれぞれ2011年型ペスカロロ01を1台出走させ、JRM、マッスルミルクピケットレーシング、ストラッカレーシングはそれぞれHPD ARX-03aを1台出走させた。^{[12] [13]}ローラB12/60はセブリングでデビューし、ダイソンレーシングチームが1台出走させた。^[14] トヨタは時間的制約のためTS030ハイブリッドカーをエントリーさせなかった。 ^[15]

LMP2には5つの異なるメーカーから13チームが参加した。^[13] オレカはLMP2にペコム・レーシング、ADR-デルタ、シグナテック・ニッサンの03を3台投入した。ローラ・カーズもB12/80を3台投入し、ガルフ・レーシング・ミドル・イーストが2台、ロータスが1台だった。HPD ARX-03bも3台投入され、レベル5モータースポーツが2台、スターワークス・モータースポーツが1台だった。^{[16] [17]}オーク・レーシングとコンクエスト・エンデュランスは、それぞれモーガンLMP2車を1台エントリーした。^[13]グリーブス・モータースポーツ もザイテックZ11SNを1台投入した。^[16]ワンメイクPCクラスにはオレカFLM09が9台参加し、^{[3] [18]}コア・オートスポーツの2台も含まれていた。PR1マティアセン・レーシング、マッスル・ミルク・ピケット・レーシング、パフォーマンス・テック・モータースポーツ、RSRレーシング、デンプシー・レーシングがそれぞれ1台ずつ車を走らせた。^{[13] [17]}

WEC LMGTEフィールドには4つの異なるメーカーから12台の車が含まれ、Proカテゴリーに5台、Amクラスに7台が含まれていた。^[19] AF CorseはLMGTE Proで唯一の2台体制で、2台のフェラーリ458イタリアを擁し、Luxury Racingは1台だった。アストンマーティン・レーシングからはAston Martin Vantage GTEが1台、Team Felbermayr-ProtonからはPorsche 997 GT3 -RSRが1台あった。フェラーリはLMGTE Amに3台の車を投入し、 Krohn Racing、Luxury Racing、AF-Corse -Waltripが458 Italiaを1台ずつエントリーした。Larbre Compétitionは2台のシボレー・コルベットC6.Rを、JWA-AvilaとFelbermayr-Protonはそれぞれ1台のPorsche 997 GT3-RSRをエントリーした。^[19] 10台のALMS GTフィールドには、コルベット・レーシングのC6.Rが2台、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）のフェラーリ458イタリアが2台、フライング・リザード・モータースポーツ（2台）とチーム・ファルケン・タイヤとポール・ミラー・レーシング（各1台）のポルシェ997 GTE-RSRが4台、チームRLLのBMW M3 GT2が2台含まれていた。^[20]リシ・コンペティツィオーネは経済情勢とそれに伴う準備不足のためセブリングを欠場した。^[21]ワンメイクGTCクラスには、ポルシェ997 GT3カップカーが9台含まれていた。 アレックス・ジョブ・レーシング（AJR）とNGTモータースポーツは2台、グリーン・ホーネット・レーシング、JDXレーシング、コンペティション・モータースポーツ、GMGレーシング、TRGがそれぞれ1台ずつ参加した。^{[3] [22]}

ALMSとWECの両方のパフォーマンス目標のバランスは、すべてのクラスで同等を達成することだった。アウディR18 TDiのパフォーマンスが低下したのは、エアリストリクターが7％小さくなり、ターボチャージャーのブーストが低下し、燃料容量が5L（1.1英ガロン、1.3米ガロン）減少したためである。GTカテゴリーのシボレーコルベットC6.Rは、エアリストリクターが0.4mm（0.016インチ）大きくなり、リアウィングの配置に柔軟性が増した。アストンマーティンヴァンテージGTEとBMW M3 GT2も同様である。WEC LMGTE Amクラスのポルシェ997 GTE-RSRはバラストが25kg（55ポンド）減少し、ブラックスワンローラB11/80はバラストが20kg（44ポンド）増加し、ハンドリングに影響を及ぼした。 [ ^23]

チームは3月12日に4時間のテストセッションを2回、翌日に1時間のテストセッションを2回行った。^{[24] : 1–2}初日は64台のエントリーのうち61台が競い合い、アウディがアラン・マクニッシュのNo.2号車で1:47.187のラップを記録してトップに立った。午後のセッション中に、マクニッシュのコ・ドライバー、トム・クリステンセンがロマン・デュマのNo.3号車と衝突し、No.2号車の左前コーナーを損傷した。No.1のアウディはNo.3のエントリーより0.4秒速かったが、No.3は1秒以上遅かった。ガソリン車で最高位となったのは、4位のNo.6マッスルミルクHPDエントリーだった。レベル5の95号車は、午後のセッションでLMP2を1:52.055のタイムでリードし、姉妹車の055号車より約1.5秒速かった。バンピーなターン17で、OAKチームオーナーのジャック・ニコレは、高速事故で深刻なダメージを受けた24号車のモーガンの車のコントロールを失った。ラグジュアリーの59号車フェラーリは、午後のセッションで最速のラップを2:00.830で記録した。フライングリザードポルシェ45号車は0.325秒遅れ、ドミニク・ファーンバッハーのラグジュアリーフェラーリ58号車は、2:02.893のラップタイムでLMGTE Amをリードした。デンプシー・レーシングはPR1マシアセン・レーシングの1:55.540のラップタイムでLMPCのトップとなり、グリーン・ホーネットの34号車はNGTモータースポーツの30号車が2:06.899のタイムでGTCクラスをリードした。^{[25] [26]}

テスト2日目は全64台が競い合い、アウディが再びクリステンセンの1分48秒138のラップでトップに立ち、ティモ・ベルンハルトのNo.3車より0.272秒速かった。No.1アウディはマルセル・ファスラーのラップで3位、ALMS LMP1エントリーで最高位となったのは4位のマッスルミルクHPD車だった。ソヘイル・アヤリのNo.49ペコム・オレカ車は午後のセッションで1分53秒527のラップを記録し、LMP2をリードした。ジョアン・バルボサのラップでNo.055レベル5車が2位となりALMS LMP2エントリーでトップ、ライアン・ダルジールのNo.44スターワークスHPDエントリーが3位となり、上位3台のLMP2車の差は0.362秒以内だった。ジャンカルロ・フィジケラのAFコルセ・フェラーリ51号車は2:01.097のラップタイムでGTクラスをリードし、ハイメ・メロのラグジュアリー59号車より0.043秒速かった。ALMS GTクラスのトップはフライング・リザードのポルシェ45号車だった。クローンのフェラーリ57号車はニクラス・ヨンソンの2:02.991のラップタイムでLMGTE Amクラスをリードした。LMPCクラスのCOREクラスではコリン・ブラウンが1:55.473で最速ラップを記録し、ショーン・エドワーズのNGT30号車は2:07.841でGTCクラス最速ラップを記録した。^{[27] [28]}

最初の練習セッションは1時間続き、3月15日の午前中に行われた。^{[24] : 2}デュマが1:48.626で最速となり、最高位のクラウス・グラフの6号車マッスルミルクALMS LMP1エントリーに1.136秒差をつけていた。グラフは3秒差のファスラーで3位、アンドレア・ベリッキの13号車リベリオン・ローラは総合4位だった。^{[29] [30]}バルボサはレベル5で1:52.680のLMP2最速ラップを記録した。ジョン・マーティンの25号車ADRデルタ・オレカが0.404秒遅れの2位、レベル5の2台目が3位だった。^[31] デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンがターン10でスピンして37号車コンクエストを動けなくしたため、練習走行は5分間中断した。練習走行は、スコット・タッカーがレベル5のエントリー車055号車をターン17のタイヤバリアに衝突させてクラッシュさせたため、再び中断された。^{[32] : 3–4  [33]}オリバー・ギャビンのコルベット4号車のGT最速ラップ2:01.514に1秒以内に9台の車が迫った。 ^{[29] [31]}ジョナサン・サマートンの最速ラップでは、RLL BMW 56号車が2位、トニ・ヴィランダーのAFコルセ・フェラーリ51号車が0.1秒差で3位だった。ファルンバッハーが2:02.988のラップでLMGTE Amをリードし、パオロ・ルベルティのフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェ88号車とクローンのヨンソンのフェラーリ57号車が続いた。^{[31] [32] : 3–4}マッスルミルクのメモ・ギドリーが1:55.881のラップでLMPCをリードし、No.6 COREのアレックス・ポポウより0.137秒速かった。マイケル・グアッシュのNo.5マッスルミルク車はターン10で停止し、5分の遅延が発生した。アレックス・ジョブのNo.022車は、レ・キーンの2:07.308のラップでGTCをリードし、エンリケ・シスネロスのNo.30 NGT車を上回った。^{[29] [32] : 3–4}

その日の午後に行われた2回目の練習走行は、快晴で風の強いコンディションの中、1時間続いた。^{[24] : 3  [34]} 3台のアウディがトップに立ち、アンドレ・ロッテラーのNo.1カーが1:47.761で最速、デュマとリナルド・カペロのNo.2エントリーを上回った。ギヨーム・モローのNo.15オーク・ペスカロロとグラフは、それぞれ4位と5位だった。^[35] ニック・レベンティスは、 No.21ストラッカがコース上で停止したため練習走行を中止したが、未知のプロトタイプとGTカーの衝突により再び停止した。^{[32] : 8  [35]}ライアン・ハンターレイのNo.95 HPDは、セッション後半に1:53.094で最速ラップを記録し、レベル5のチームメイトであるクリストフ・ブシュのNo.055カーより0.322秒速かった。マーティン・プラウマンのNo.37コンクエスト・モーガンはクラス3位。AFコルセのNo.51フェラーリに乗るジャンマリア・ブルーニは2:00.034のラップでGTをリードした。ビル・オーバーレンのNo.155 RLL BMWは0.360秒遅れで2位。ペドロ・ラミーのNo.50ラルブレ・コルベットはLMGTE Amの最速ラップを2:02.747に更新し、ファーンバッハを1秒以上引き離した。^{[32] : 9  [35]パブロ・サンチェスのNo.7マーチャント車は1:55.573でLMPCをリードし、}ラファエル・マトスのNo.18パフォーマンステック車を上回った。エドワーズの30号車NGTは2分6秒819のラップでGTCをリードし、ダミアン・フォークナーのグリーン・ホーネットのエントリーより0.358秒速かった。^{[32] : 9  [36]}

その夜、1時間45分の練習走行が1回予定されていた。^{[24] : 3}クリステンセンはセッション終盤で最速ラップの1:47.049を記録し、チームメイトのロッテラーとロイック・デュバルのアウディ3号車、グラフとデビッド・ブラバムのJRM HPD22号車を上回った。^{[37] [38]}ステファン・サラザンのスターワークスHPD車は1:51.824のラップで、 OAKのオリビエ・プラとハンター＝レイの24号車を上回りLMP2をリードした。^{[32] : 11、15  [38]} ジョーイ・ハンドのベストGTラップ2:00.258はブルーニのラップより0.065秒速かった。ファーンバッハーは2分1秒864のラップでLMGTE Amクラスをリードし、ヨンソンより0.5秒速かった。マトス（1分56秒789）はLMPCでサンチェスより0.127秒速かった。TRGのスペンサー・パンペリーはグリーン・ホーネットのセバスチャン・ブリークモーレンを抑えて2分7秒623のラップでGTCクラスのトップとなった。^{[32] : 15  [37] CORE LMPCの車両が}ヘアピンで31号車NGTポルシェをスピンさせ、ニック・ハイドフェルドの12号車リベリオンは接触を避けるために出口の渋滞の中で停止せざるを得なかった。^{[32] : 12  [38] [39]}デュバルはハイドフェルドの後部に衝突し、その後デュバルの後部はチームメイトのフェスラーに衝突された。^{[39] [40]}アウディ3号車はフロントとリアの修理のため残りのセッションを欠場したが、他のドライバーは全員ピットレーンに戻った。^{[38] [39]}マキシム・ジュッセは高速走行中にガルフ・ローラ28号車の左前部をターン11外側のタイヤバリアに衝突させ、練習走行を14分間中断した。^{[32] : 14  [38]}負傷者はいなかった。^[37] スティーブン・ケインはパワーロスによりターン1でダイソン・ローラ16号車を止め、練習走行を5分間中断した。^{[32] : 14  [39]}これら3つの事故により、セッションは20分延長された。^[39]

3月16日、午前の最終練習セッションは1時間続いた。^{[32] : 3}アウディは予選前の準備を終えた後、No. 1と3の車をセッションから外し、デュマが1:48.200のラップタイムで総合最速となった。^{[41] [42]}モロー、ベリッキ、ルーカス・ルアーのNo. 6マッスルミルク車は、それぞれ2位から4位を占めた。プラは1:51.318のタイムでLMP2のペースを設定し、サラザンとジョン・マーティンよりも0.5秒速かった。^[42]練習終了前の最後のラップで、 No. 77フェルバーマイヤー-プロトンポルシェのリチャード・リーツは1:59.987で、GTとして初めて2分を切るラップを記録した。^{[41] [43] [44]}フェラーリはクラス2位と3位で、メロ（No. 59 Luxury）がヴィランダー（No. 51 AF Corse）を上回った。^[44]ヨンソンの2:01.348のラップは、ルベルティとラミーのLMGTE Amで最速だった。^{[45] ：19} EJヴィソのNo. 06 COREエントリーは1:55.606のラップでPCでトップとなり、ブルーノ・ジュンケイラのNo. 9 RSRカーを上回った。^[44]キーンは2:06.365のラップでフォークナーのGTCをリードした。^{[44] [45] ：19} ケビン・エストレのNo. 11 JDXカーがスピンしてターン10のタイヤバリアにクラッシュし、セッションは残り2分で早めに終了した。^{[41] [45] ：19}

3月16日の午後、4回の15分セッションに分割された65分間の予選セッションが行われた。^{[24] : 3}ルールでは各チームが1人の予選ドライバーを指名する必要があり、最速ラップによって各クラスのスタート順が決定された。IMSAとFIAは各カテゴリーでポールポジションを獲得したチームとそのドライバーにチャンピオンシップポイントを授与した。^{[46] [47]}アウディは再びスタートからリードし、ピットレーンでのスピード違反のペナルティを受けたにもかかわらず、ロッテラーが予選の最後の数分で1:45.820を記録し、アウディに10回目のセブリングポールを獲得した。^{[48] [49] [50]}このタイムは、2位のクリステンセンの最速ラップより0.4秒近く速いものだった。デュマは再建されたアウディ3号車を予選3位に送り込み、メーカーによるトップ3独占を完了した。グラフの6号マッスルミルクHPD車は4位でALMS予選トップとなり、モローの15号オークペスカロロ車は5位でWECガソリンエンジン車の中で最高位となった。^[51]オークは、2位のサラザンとグリーブスモータースポーツの3位エルトンジュリアンとデュエルした後、プラが記録した1:50.467のタイムでLMP2ポールポジションを獲得した。ブーシュのレベル5の055号車は、ALMS LMP2で最速だった。彼はピットレーン出口から前方に現れた車を避けるために方向転換し、ターン1で内側と外側の両方のバリアに衝突した。^{[51] [52]}彼は無傷だった。^{[50] [52]}セッションは7分間中断された。^{[45] : 22}

ジュンケイラの1:54.510のラップにより、RSRはクラスデビューで初のALMS PCポールポジションを獲得した。^[51]ヴィソのNo. 06 CORE車とデイン・キャメロンのデンプシーエントリーはクラス2位と3位だった。^{[49] [50]}ブルーニは残り1分で1:58.427のラップタイムを記録し、セブリングで2回連続のGTポールを獲得し、2011年のカテゴリートラックラップレコードを2秒以上更新した。ブルーニは、1速に入れて車を方向転換することで、ターン17を出るときに横滑りでバリアにぶつかることを回避した。GT2位はメロのNo. 59 Luxury Ferrariで、ヤン・マグヌッセンのNo. 03 CorvetteがALMS GTエントリーの最高位の3位となった。^{[50] [51]}ファルンバッハーは2:00.184のタイムでLMGTE Amのラップレコードを更新し、No.58ラグジュアリーフェラーリをポールポジションに導いた。^[53]ヨンソンはクローンフェラーリで2位、ラミーのNo.50ラルブレコルベットはクラス3位となった。^{[45] : 23  [51]}エドワーズのNo.30 NGT車は2:06.674のラップタイムでGTCカテゴリーのポールを獲得し、ALMSで3度目のポールを獲得した。エドワーズのラップタイムは、フォークナーのグリーンホーネット車の最高記録より0.023秒速かった。キーンはNo.22 AJRでクラス3位を獲得した。^{[45] : 23  [51]}

フランチェスコ・ドラコーネが体調を崩し、コンクエストLMP2カーのドライバーをヤン・ヘイレンに交代した。ヘイレンは夜間練習に参加しなかったにもかかわらず、免除が認められた。^[54]このドライバー交代により、エントリーはグリッドの最後尾に降格した。^[55]ガルフNo.29ローラは、エンジン取り付けの問題で予選ラップが2周に制限されたため、予選の最小タイムを達成できなかったためレースから除外され、^{[56] [57]}レース出場者数が63人に減少した。^{[54]オークランドのNo.15車は、予選後の}失速テストに不合格となったため、フィールドの最後尾に移動された。^[56]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されている。^{[58] [59]}

レースが始まる前にドライバーたちが車両を点検するため、朝の25分間のウォームアップセッションが3月17日に晴れながらも霧のかかったコンディションで行われた。^{[24] : 4  [57] [60]}マクニッシュが1:50.804のラップタイムで最速だった。^[56]スターワークスのダルジールがLMP2で最速、 リチャード・ウェストブルックのNo.4コルベットがGTでトップ、 ルイ・アグアスのAFコルセ-ウォルトリップ・フェラーリがLMGTE Amでトップ、パフォーマンステックのマトスがPCでペースを上げ、TRGのパンペリーがGTCでトップだった。^{[56] [61] : 29}ジョン・マーティンがADRデルタ・オレカの車両をターン1の内側のバリアに衝突させたため、セッションは中断された。^{[57] [61] : 27} チームはレースに出場できるようにエンジンの交換を始めた。^{[56] [57] [62]}

現地時間午前10時30分にスタートしたレースには、^{[24] : 4} 9万人以上の観客が集まった。^[63] FIA会長ジャン・トッドはドライバーたちにエンジン始動を命じた。^[55]競技者は渋滞に集中しており、交通管理が要因となった。^[64] No.29ガルフ・ローラの撤退に伴い、63台の車がスタートする予定だったが、No.17ファルケン・ポルシェ（エンジン交換）、No.22 JRM HPDエントリー（別の車のセーフティカー切り替えトラブル後のステアリングホイール交換）、No.28ガルフ・ローラはいずれもピットレーンにいた。^{[55] [65]} 2周目（そして最終）のフォーメーションラップ中、^[66]イェルク・ベルクマイスターのNo. 45 フライング・リザード・ポルシェとファーンバッハのNo. 58 ラグジュアリー・フェラーリがターン17の進入時に衝突した。ファーンバッハは正面からの損傷を負ってピットレーンに入り、一方ベルクマイスターは左後輪サスペンションが曲がり、アンダートレイが損傷した状態で牽引され、ガレージで26周をかけて修理された。^{[55] [62]}ラグジュアリー・フェラーリは1周も走ることができず、^[67]点検と修理の後にリタイアした。フライング・リザード・ポルシェは最初の1時間の大半を損傷したサスペンションの交換に費やした後、コースに戻った。これは「レース中の事故」とみなされたため、何の措置も取られず、ファーンバッハはパドックでフライング・リザードに衝突について謝罪した。^{[55] [68] [69]}

マクニッシュは17番の高速ターンでロッテラーをパスし、1周目の終わりにトップに立った。^{[59] [70]}ヴィランダーは、5周目にオルタネーターが故障したため、GTトップのAFコルセ・フェラーリ51号車を45分間ガレージに持ち込んだ。 ^{[59] [65] [68]}車は20周遅れでレースに復帰した。これにより、メロのラグジュアリー・フェラーリ59号車がGTトップに立った。^[55]最初のフルコースコーションは、 8周目の事故により15分間必要となった。^{[13] [68]}オルタネーターの問題により、アグアスはAFコルセ-ウォルトリップ・フェラーリをコース脇に停止させ、再スタートして再び停止した。^[65]マクニッシュは、燃料とタイヤのためのピットストップサイクル中に、クルーがピットレーンの渋滞を避けるために順番をずらそうとしたため、チームメイトのフェスラーに総合首位の座を奪われた。^[59]レースが再開されると、No.44スターワークスとNo.24オークレーシングの両チームがLMP2の首位を争った。^{[56] [61] : 32} オリビエ・ベレッタはNo.71 AFコルセ・フェラーリをギャビンのNo.04コルベットの内側から追い越し、GTで2位を獲得した。^[57]マクニッシュは他のどのドライバーよりも速いラップを記録し、他の2台のアウディとグラフのNo.6マッスルミルクがピットストップを行ったときにNo.2アウディを総合首位に戻した。^{[59] [69]}

フェスラーは2時間目の半ばに高級フェラーリと衝突し、アウディ1号車のコントロールを失ったが、大きなロスなく走行を続けた。^{[68] [71]}ターン10でコースアウトした後、キーンのAJR22号車は左後部のパンクとホイールの損傷を被り、GTCクラスの首位はエストレのJDX11号車に渡った。^{[69] [71]}ハンソンのLMP2コンクエストモーガンがヘアピンブレーキポイントで燃料切れで停止し、ピットレーンまで牽引されたため、2回目のフルコースコーションが発令された。^{[72] [73]} 23分間のコーションの後、レースは再開されたが、No. 01 ESMフェラーリ、No. 5マッスルミルクPCエントリー、No. 28ガルフローラ、ラグジュアリーフェラーリの4台が絡むクラッシュが発生したが、4台ともピットレーンに戻ることができたため介入は必要なかった。^{[69] [73]}オリビエ・ロンバードのNo. 23シグナテック・オレカ、メロのGTカテゴリーをリードするラグジュアリーフェラーリ、ハンターレイのNo. 95レベル5カー、No. 22 AJRポルシェがターン13で液体で衝突したため、トラッククリーンアップのために3回目のフルコースコーションが必要となった。^{[69] [74]}シグナテック・オレカとラグジュアリーフェラーリは、車両損傷のためリタイアした。^[59]

レースが再開されると、ダルジールのスターワークスHPD車がLMP2クラスの首位に立つ一方、エドワーズの30号車NGTはGTCの首位を奪還した。ジョーダン・テイラーの3号車コルベットはGTトップのパトリック・ピレの77号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェに追いつき、 4時間目が終わる直前に追い抜いた。^{[69] [74] [75]} ブノワ・トレルイエは、ギアボックスの選択機構を駆動する電動モーターに起因する電子ダウンシフトギア選択の問題により、ウルマンストレートで減速した。彼は5時間目の早い段階で、いくつかの車両部品を交換することでこの不具合を修正するために、1号車のアウディを一時的にガレージに持ち込んだ。^{[59] [76] [77]}フェルベルマイヤー・プロトンの88号車ポルシェがターン4で55号車JWA・アビラ・ポルシェの後ろでスピンしたため、 LMGTE Amをリードするトレイシー・クローンのクローン・フェラーリが回避行動でスピンした。これにより、パトリック・ボーンハウザーの50号車ラルブレ・コルベットがLMGTE Amのトップに立った。ダンカン・エンデはデンプシーPCカーのコントロールを失い、ターン4のタイヤバリアに軽く衝突し、4回目のフルコースコーションを引き起こした。^{[69] [76]}一部のチームはコーション中に燃料補給のためにピットストップを行った。^[78]レース再開後、総合5位のドミニク・クライハマーはターンの出口でオーク・ペスカロロ15号車のコントロールを失い、バリアにぶつかって車体の左後部を軽く損傷したが、走行を続けた。 LMP2ではペコムのアヤリがリードしていたが、1周で2秒遅れ、ブシュットとサラザンに追い抜かれた。^{[76] [78]}

マルクス・パルタラはセーフティカーを追い越したことでペナルティを受けたため、JWAポルシェ55号車のGTC首位をシスネロスのNGT30号車に譲った。^{[69] [76]} GT首位は、ベレッタとアンドレア・ベルトリーニのAFコルセ・フェラーリ71号車、コルベット04号車（ギャビンとトミー・ミルナー）、03号車（マグヌッセンとアントニオ・ガルシア）、リートとマルク・リープのフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェ77号車の間で繰り広げられ、全車が接近して追い越しが行われた。^{[78] [79]}ファスラーのアウディ1号車はギア選択の問題が再発したため、コース上で減速し、数周ガレージに持ち込まれた。^{[59] [69]}これにより、No.6マッスルミルクHPD車は総合3位に浮上した。^[79] RSRのPCトップの車がピットレーンに入り、No.06 COREエントリーにクラス首位の座を奪われた。^[79]ヘイレンのNo.37コンクエストモーガンエントリーは、最初のコーナーの橋を過ぎたところで駆動力不足で停止し、ピットレーンへのリカバリーが必要となったため、5回目のフルコースコーションが必要となった。^{[61] : 59–60  [79]} 15分間のコーションの後、ロジャーウィルスのNo.5マッスルミルクPC車はターン7のタイヤバリアに後ろ向きに衝突し、車体と車両に損傷を負ってピットレーンに戻ったため、バリアの修理のために6回目のフルコースコーションが必要となった。^{[69] [80]}

レースが8時間目に再開されると、オーバーレンのNo. 155 RLL BMWはミルナーのNo. 04 コルベットからGTトップの座を奪った。^{[61] : 64–65} ダレン・ターナーのNo. 97 アストンマーティンは、ヘアピン進入時に左後輪が車から外れてメインストレートを滑り落ちたため、8回目のフルコースコーションを引き起こした。ターナーの車はコース脇に停止し、新しいホイールを交換するためにピットレーンまで25分かけて回復する必要があった。^{[81] [82]}レース再開後すぐに、アンリ・リシャールのデンプシーPC車がパフォーマンステックのアンソニー・ニコロシの前でスピンし、ターン10のブレーキングゾーンでニコロシと衝突した。^[69]リチャードはバックストレートの直前で車の前部と下部がコンクリートのバリアに衝突したため、リタイアとなり、トラックマーシャルによる破片除去のために8回目のフルコースコーションが出された。彼に怪我はなかった。^{[61] : 67  [82] [81]クローンのフェラーリは、}アコーディオン効果で前方の減速車に巻き込まれたようで、ウルマンストレートの入り口で外壁に衝突し、ターン作業員がバリアを修理できるようにセーフティカーの時間が延長された。^{[69] [81] [83]クローンのフェラーリは、リアサスペンションと}スプリッターを交換するために71分間ガレージに入った。^[84]

日が暮れてレースが再開されると、^[69]シスネロスの30号車NGTはタウンゼント・ベルの023号車AJRにGTC首位の座を奪われた。^{[61] : 69}シスネロスはその後ターン13のタイヤバリアに正面衝突し、30号車NGTチームは撤退を余儀なくされ、6段のタイヤウォールを再構築するため20分間の9回目のフルコースコーションが出された。彼に怪我はなかった。^{[61] : 70–73  [69] [85]}モローの15号車OAKペスカロロのエンジンが故障し、エンジンカバーから煙が上がり、すぐに10回目のフルコースコーションが出された。モローの車はターン7でコース上に止まり、ピットレーンまで救出する必要があった。^{[86] [87]}レースが再開されると、ルアーの6号車マッスルミルクとJRMのピーター・ダンブレックは総合3位を争ったが、ダンブレックの右後輪がパンクした。破裂したタイヤを交換するためのピットストップ後に右後輪サスペンションが崩壊し、22号車はガレージで15周を無駄にした。^{[59] [87]}

レースの11回目で最後のフルコースコーション（セブリングの新記録）は、ニコロシが反対方向の芝生で停止し、立ち往生していたパフォーマンステックのエントリーがピットレーンに回収されたときに発生しました。^{[61] : 75–76  [69] [86]} ニッキ・ティームのNo. 031 NGTポルシェは、セーフティカーが呼び戻された後、バンピーなターン17でディオン・フォン・モルトケのNo. 023 AJR車両と衝突し、両方の車がスピンしました。両方のドライバーは続行できましたが、ティームは修理のためにピットレーンに入ったため、NGTのGTC2位の座をフォークナーのグリーンホーネット車に譲りました。^[86] GTのトップ6台が同じラップを走行し、ミルナーのNo.4コルベット、ハンドのNo.56 RLL BMW、ベレッタのNo.71 AFコルセフェラーリがクラス首位を分け合った。^{[88] [89]}フォークナーがターン17の進入でスピンしたとき、彼のチームはGTCで2位の座を失った。^[69] ニコラ・プロストのNo.12リベリオンローラは、ターン16の出口後、電子的な不具合のためウルマンストレートの安全な場所でスターターモーターで走行せざるを得なかった。車はピットレーンに回収され、問題は解決された。^{[59] [61] : 80  [89]}

最後の1時間、サイモン・パジェノーはピットストップ中に緩んだバックアイが原因で給油バルブの故障を経験し、別のバルブへの交換に失敗して燃料漏れが発生し、No.6マッスルミルク車はリタイアを余儀なくされた。^{[59] [90]}サラザンのスターワークスLMP2 HPD車は、彼とバルボサが最後の2時間ノーズ・トゥ・テールでレースし、LMP2の首位を何度も入れ替えた後、総合3位に浮上した。サラザンは最後のピットストップラウンドの後にバルボサをパスし、バルボサがソフトコンパウンドタイヤでより遅いため引き離し始めた。^{[59] [91]}ベルンハルトのNo.3アウディは、姉妹車のNo.2車から1周遅れていたが、GTCクラスのポルシェと衝突し、ピットレーンでリアエンドの交換が必要になった。^{[59] [90]}ラミの50号車ラルブル・コルベットはドライブシャフトが故障し、残り16分で車がコース上で停止したため、LMGTE Amの首位を失い、ルベルティの88号車フェルベルマイヤー・プロトン・ポルシェが1位に躍り出て、最後までその座を守った。^{[91] [92]}ピットストップでGTの順位が変わり、BMWとフェラーリの一騎打ちとなった。^[67]ベレッタの71号車AFコルセ・フェラーリとハンドの56号車RLLベラリは、前のラップでクラス首位の座を交換していたが、ブルーニの妹の51号車フェラーリが最終ラップのターン3でハンドに接触し、ハンドをコースアウトさせた。^{[59] [67] [90]}ベレッタは事故を避けようとしてスピンした後、パンクに見舞われた。^{[91] [92]}ハンドは車の制御を取り戻し、ベレッタが自分をはねたと思い込んで追い越した。^[90]

イベント後半以降、妨害を受けることなくアウディ1号車は325周を完走し、66周を除いて全てをリードしてマクニッシュの4度目のセブリング優勝、カペロの5度目、クリステンセンの6度目、そしてアウディの10度目の優勝を確実なものにした。R18 TDIの最終レースでは、ベルンハルトの3号車に4周差をつけていた。^{[70] [92] [93]}総合6位のペスカロロ16号車はトラブルもなく、LMP1クラスの表彰台を飾った。^{[94] [95]}ダイソン・レーシングは、ALMS P1でこのカテゴリー唯一の完走者として優勝し、総合8位でフィニッシュした。^[92]スターワークスのHPD LMP2車がクラス優勝、総合3位でフィニッシュした。ALMS P2エントリーで最高位だったレベル5の055号車に32秒差をつけ、ほとんどのLMP1プライベーターが苦戦する中、3度目のセブリング・カテゴリー優勝を果たした。^{[90] [93] [92]} COREの6号車オレカFLM09はPR1車に1周差をつけ、PCセブリングで初優勝を果たした。^{[92] [96]}ハンドは挽回して、マグヌッセンの03号車コルベットに1.740秒差をつけ、RLLに2年連続のセブリングGT優勝をもたらした。ベレッタの71号車AFコルセ・フェラーリは、最終ラップのスピン後に減速してマグヌッセンに遅れをとったが、WEC LMGTE Proで優勝し、GTで総合3位となった。^{[70] [67] [92]}フェルベルマイヤー・プロトンは、WECのLMGTE Amクラスで、No.70ラルブル・コルベットに1周差をつけて優勝した。^{[90] [ 92]} AJRは、No.023車が姉妹車のNo.022エントリーに1周差をつけ、セブリングクラスで8度目の優勝、GTCで2年連続の優勝を果たした。^{[13] [96]}

9つのクラスで上位3位に入ったドライバーは、インタビューを受ける前に別々に表彰台に上がった。^[9]カペロは、勝利は容易ではなかったと述べ、遅い車が大きな問題だったと付け加えた。「我々は慎重にレースを進めた。車に小さな傷がついただけで、大したことはなかった。それが今日の成功の鍵の一つだった。」^[90]マクニッシュは、「2011年は必ずしも最高のシーズンだったわけではない。今我々が見据えているのは、世界選手権の次のレースだ。私の観点からすると、我々は本当に良い走りを見せており、それを誇りに思うべきだ。」と付け加えた。 ^[92]クリステンセンは、スピードの違いが今や課題であり、「ここに来てチームの努力を称えるのは素晴らしいことだ。」と述べた。^[90]ベルンハルトは、自分の車の方がわずかにパフォーマンスが優れていたと主張したが、「今日はうまくいかなかった」と認めた。^[59]サラザンはレベル5との対決を「最初から最後まで素晴らしいレースだった」と呼び、スターワークスは最後の2時間で徐々に速くなっていったと語った。^[92]ダルジールはチームの過去数週間の仕事を称賛し、コ・ドライバーのエンツォ・ポトリッキオは3位は「我々にとって最初のステップであり、P2カーで総合3位になれたことは素晴らしい」と付け加えた。^[95]

ベレッタは最終ラップの事故について「BMWが横滑りした。急ブレーキを踏んでブレーキを踏めなくなった」と語った。^[95]彼は、ハンドが事故の原因だと感じたが、「彼は勝ちたいし、私たちも勝ちたい。それがレースだっただけだ」と語った。 ^[90]ハンドは、ブルーニにはラップを外す機会がなく、衝突は予想されていたと主張した。^[59]それでも、ハンドはRLLでの運転を楽しんだと述べ、チームオーナーのボビー・レイホールとコ・ドライバーの両方に刺激を受けたと述べ、「何回2位になって1位で去ったか見たか? みんなに見せ場があったことを願う。それが気に入らないなら、あなたはレースが好きではない」と付け加えた。 ^[92]ブルーニは最終ラップの事故でレースオフィシャルから1万5000ドルの罰金を科され、^[59] No. 51 AFコルセ・フェラーリは「スポーツマンシップに反する行為」で失格となった。^[94]ルベルティはLMGTE Amでの勝利を「夢のよう」と呼び、最後の1時間でパワーステアリングのない状態で最終スティントを完了したと語った。^[95]フォン・モルトケは、ティームとの事故の後、最後の2時間で懸命にプッシュし、AJRがGTCで勝利できるようにギャップを築いたと説明した。^[90]

ALMSの社長兼CEOスコット・アザートンは、レースが期待を上回るものであり、「本当に挑戦的で、危険を伴う可能性のあるすべての要素を備えていた。それでも、これは協力、妥協、相互尊重の教科書的な例であり、それが上層部から始まり、イベントのあらゆる側面に浸透していた」と述べた。^[9] Racerのトニー・ディジンノは意見欄で、観客は理想的には、どのレースシリーズでも各車のカテゴリーについて混乱のない、よりシンプルで理解しやすいスポーツカーレースを観戦したいと望んでいると述べ、次のように付け加えた。「明らかな点は、来年のセブリングはよりクリーンでシンプルなイベントである必要があるということです。レース、ALMS、そしてファンのすべてがより良いものに値する。2012年のレースは素晴らしかったかもしれないが、それに影響を与えた混乱と政治は、レースと同様に歴史の中に葬られるべきだ。」^[9] WECは、シリーズのアメリカでのイベントがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで設立されたため、2019年の1000マイル・オブ・セブリングまでセブリングに戻ることはなかった。^{[5] [64]}

クラス優勝者は太字で表示。優勝者の距離（227周）の70%を完走できなかった車両は未分類（NC）と表示される。^{[b] [13] [59] [97]}