KTM X-Bow

X-Bow Rは、オリジナルのX-Bowのアップデート版です。この車のAudi製直列4気筒エンジンは、以前のX-Bowよりもパワフルで、300馬力（224kW 、304PS ）と295lb⋅ft （400N⋅m ）を発揮するようにチューニングされています。^{[ 3 ] [ 7 ]} X-Bow Rはその後、2019年に米国市場向けに発売され、KTM X-Bow Comp Rとしてリリースされました。^{[ 8 ]}ただし、標準のX-Bowとは異なり、Comp Rは公道走行不可で、サーキット専用車です。     

X-Bow RRは、X-Bowの高性能バージョンです。^{[ 9 ]}

X-Bow GTは、X-Bowを少し改良したバージョンです。この車には、運転席と助手席用のフロントガラスとサイドウィンドウが備わっています。この車は、標準モデルと同じ出力を持ち、6速マニュアルトランスミッションを使用しています。フロントガラスとウィンドウが追加されたため、重量は847 kg (1,867 lb)とわずかに重くなり、その結果、 0-60 mph (0-97 km/h)のタイムは4.1秒とわずかに遅くなり、重量配分比も38:62と異なります。車高は10 mm高くなっています。車の空力性能も低下しています。X-Bow GTは、50リットルの容量のラゲッジを備え、センターコンソールは、エアコン、フロントガラスワイパーの調整、フロントガラスウォッシャーとヒーターシステムに対応するように変更されています。^{[ 10 ]}     

X-Bow GTXは、ホイールベースを長くしたトラック専用レースカーバージョンで、2020年10月にリリースされ、Reiter Engineeringとの共同開発で製造されました。外観は、標準のX-Bowとは大きく異なります。この車は、標準のX-Bowとは異なるエンジンを使用しており、Audi RS3から供給された2.5リッターAudi TFSI 20バルブI5エンジンを使用しています。6速Holingerシーケンシャルトランスミッションとカーボンファイバーモノコックはそのままです。直列5気筒エンジンは、エンジンマネジメントシステム、インジェクションバルブ、ウェイストゲート、吸気、排気のアップグレードなど、レース用に多くのアップグレードを受けています。ヒューズボックスは、Reiterの子会社であるSareni Unitedから供給されています。^{[ 11 ] [ 12 ]}また、完全電動パワーステアリングも備えています。

X-Bow GT-XRは、Reiter Engineeringとの共同開発により、サーキット専用レースカーモデルであるGTXおよびGT2をベースにした、ホイールベースが長く公道走行可能なX-Bowモデルです。^{[ 13 ]}この車は、GTXと同じ2.5リッターAudi TFSI 20バルブI5エンジンを搭載しており、最高出力493hp （368kW 、500PS ）、最大トルク429lb⋅ft （582N⋅m ）を発揮し、7速DSGギアボックスを介して動力が伝達されます。GT-XRには、 95リットル（21インペリアルガロン、25USガロン）の燃料タンクも搭載されています。ホイールベースの短いX-Bowモデルと比較して、より洗練された構造になっているため、この車はラインナップの中で最も重く、乾燥重量は1,250 kg (2,756 lb)、重量配分は44:56です。^{[ 14 ]}工場出荷時の0-60 mph (0-97 km/h)タイムは3.4秒、最高速度は174 mph (280 km/h)です。価格は284,900ユーロです。^{[ 15 ]}               

改造されたKTM X-Bowは、2008年のFIA GT4選手権のスーパースポーツカテゴリーでレースに出場した。^{[ 16 ]}カタリナ・フェルザー、クリストファー・ハーゼ、デニス・レテラはモンツァで表彰台を獲得し、^{[ 17 ]}ノガロのウェット予選でポールポジションを獲得した。^{[ 18 ]}ピーター・ベルショーとマーカス・クラットンは、改造されたX-Bowで2011年のブリティッシュGT選手権のGT4チャンピオンとなった。

KTMは2014年にX-BowのファクトリーGT4バージョンを予告し、2015年に発表した。X-Bow GT4はReiter EngineeringとKISKA GmbHとの共同開発で製造された。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}この車両はクラス規定に準拠するため、クローズドコックピット設計を採用している。また、2.0リッターターボチャージャー付きアウディ直列4気筒エンジンと6速ホリンガーシーケンシャルトランスミッションはそのままだが、どちらもレース用に改造されている。規則と規定に対応するため、ホイールベースは17cm延長されている。X-Bow GT4は2015年のGT4ヨーロピアンシリーズ でデビューし、ザントフォールトサーキットでのデビュー戦で初優勝を飾った。また、この車両はブレット・サンドバーグを2016年のピレリワールドチャレンジGTS選手権で複数回優勝へと導いた。^{[ 22 ]} 2018年に耐久性と性能が向上したアップグレードが導入されました。^{[ 23 ]}

X-Bow GT4の進化モデルであるX-Bow GT4 Evoは2019年に発売されました。このアップデートは、以前のX-Bow GT4のコーナリング性能を維持しながら、直線速度を向上させることを目的としていました。また、出力も向上し、バランスオブパフォーマンスで375 hp (280 kW; 380 PS)を発揮するようになりました。^{[ 24 ]}   

X-BowのSRO GT2仕様レースカーは、2020年10月にGTXモデルと同時にリリースされ、X-Bow GT2コンセプトとして発表されました。GT2コンセプトはGTXをベースにしていますが、市販モデルよりもパワフルです。[ 12 ^{] 2021年}のFanatec GT2ヨーロピアンシリーズでデビューしました。

KTMは2025年にX-Bow用のEvoキットを発表し、出力向上や空力性能改善など、車両にいくつかのアップグレードを施した。^{[ 25 ]}