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グラモーガン（/ ɡ l ə ˈ m ɔːr ɡ ən /）、または時にはグラモーガンシャー（ウェールズ語: Morgannwg [ mɔrˈɡanʊɡ ]またはSir Forgannwg [ ˈsiːr vɔrˈɡanʊɡ ]）は、1536年から1974年に廃止されるまで存在したウェールズの13の郡の1つでした。南ウェールズに位置しています。元々は、ウェールズ語でMorgannwg（またはGlywysing ）として知られる境界が変化する中世初期の小王国でしたが、その後ノルマン人に侵略され、グラモーガン領主領として占領されました。グラモーガンとして知られるようになった地域は、田園地帯であり牧畜地帯であると同時に、ノルマン人の領主とウェールズの王子の間の紛争の地でもありました。そこは城が密集している地域として特徴づけられていた。
16世紀にイングランドの支配下に入った後、グラモーガンはより安定した州となり、天然資源を活用して産業革命の重要な一部となった。グラモーガンはウェールズで最も人口が多く、工業化が進んだ州であり、鉄鋼、銅という3つの冶金産業の世界的な中心地と豊富な石炭資源を擁していたことから、かつては「産業革命のるつぼ」と呼ばれていた。
1972年地方自治法に基づき、グラモーガン州の郡区および行政区は1974年4月1日に廃止され、旧郡区をそれぞれ含む3つの新しい郡（ウェスト・グラモーガン、ミッド・グラモーガン、サウス・グラモーガン）が設立された。グラモーガン州の名称は、郡区であるヴェール・オブ・グラモーガンにも残っている。
グラモーガンは、工業地帯の谷、農業地帯の谷、風光明媚なゴワー半島という、それぞれ異なる地域から構成されていた。この郡は、北はブレックノックシャー、東はモンマスシャー、西はカーマーゼンシャーと接し、南はブリストル海峡に面していた。総面積は2,100 km 2 (811平方マイル)であった。グラモーガンには、郡都であり、1955 年以降はウェールズの首都となったカーディフとスウォンジーの2 つの都市があった。郡内で最も高い地点は、シノン渓谷のリゴス村の近くにあるクレイグ・イ・リン(標高 600 メートル)であった。
グラモーガンの地形は、20万年以上前から人類が居住してきた。気候変動により氷河が形成され、消滅し、再び形成された結果、海面が上昇したり下降したりした。様々な時期に生命が繁栄したが、他の時期にはこの地域は完全に居住不可能であった可能性が高い。ゴワー半島ではネアンデルタール人の存在を示す証拠が発見されている。極寒の時期に彼らがこの地域に留まっていたかどうかは不明である。海面は現在より150メートル（490フィート）低く、8メートル（26フィート）高かった時期があり、この期間に海岸線に大きな変化が生じた。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
考古学的証拠によれば、人類は間氷期にこの地域に定住した。グレートブリテン島で知られている最古の人間の埋葬である「パヴィランドの赤い貴婦人」は、ゴーワー半島のポート・エイノンとロッシリの間の海岸の洞窟で発見された。この「貴婦人」は放射性炭素年代測定により約 29,000年前（BP）後期更新世のものと判明しており、当時、この洞窟は海から数マイル離れた平野を見下ろしていた。 [ 7 ] [ 8 ]
最後の氷河期の終わり（12,000～10,000 年前）から、中石器時代の狩猟採集民はヨーロッパ大陸からドッガーランドを経由してブリテン半島へ移住し始めた。考古学者のスティーブン・アルドハウス＝グリーンは、ウェールズには「多数の」中石器時代の遺跡があるが、それらの集落は「沿岸平野に集中」しており、高地は「専門の狩猟集団によってのみ利用されていた」と指摘している。[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]
北西ヨーロッパの人間の生活様式は、紀元前6000 年頃に変化しました 。中石器時代の狩猟採集の遊牧生活から、新石器時代の農業と定住の農耕生活へと移行しました。彼らは森林を伐採して牧草地を作り、土地を耕し、陶器や織物などの新しい技術を開発しました。[ 11 ] [ 12 ]大陸ヨーロッパでは、紀元前 7 千年紀に長墳の建設の伝統が始まりました。これは、傾斜した頂石を支える独立した巨石構造物（ドルメンとして知られる）で、大西洋沿岸のヨーロッパで一般的でした。グラモーガンでは、19 の新石器時代の石室墓（または長墳）と 5 つの可能性のあるヘンジが確認されています。これらの巨石墓室、すなわちクロムレチは、新石器時代初期の紀元前6000年から5000年の間に建造され、最初のものはストーンヘンジやエジプトのギザの大ピラミッドが完成する約1500年前に建てられました。この地域には、新石器時代の建築様式の2つの主要なグループが見られます。ポータル・ドルメン（例：セント・リサンズ埋葬室（グラモーガン渓谷）、カエラルファウ（クレイギアウ近郊））と、セヴァーン・コッツウォルドの石室墓（例：パーク・クム・ロング・ケアン（パーク・ル・ブレオス・クム、ゴワー半島）、ティンキンズウッド埋葬室（グラモーガン渓谷））のほか、どちらのグループにも容易に分類できない墓もあります。このような巨大な建造物には、最大200人もの労働力が必要だったと考えられ、近くに大きなコミュニティが存在していたことを示唆しています。新石器時代の遺跡（ティンキンスウッドなど）からの考古学的証拠は、青銅器時代にもクロムレチが継続的に使用されていたことを示している。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
金属の使用によって特徴づけられる青銅器時代は、この地域に永続的な影響を与えました。グラモーガン全域で、600を超える様々な種類の青銅器時代の墳丘墓や積石塚が確認されています。車輪、牛の飼育、織物、アルコールの醸造、そして熟練した金属加工（新しい武器や道具、ブローチやトルクなどの精巧な金の装飾品や宝飾品の製作）といったその他の技術革新は、この時代の人々の日常生活を変えました。温暖な気候によって高地でも耕作が可能になったため、森林伐採はより人里離れた地域へと広がりました。
紀元前4000年頃までに、人々は円墳と呼ばれる土盛りの下に、個々の石棺に死者を 埋葬したり火葬したりするようになった。時には、ランハリー（1929年発見）やランダフ（1991年発見）のような、独特の様式の精巧に装飾された土器が用いられ、これが初期青銅器時代をビーカー文化と呼ぶようになった。紀元前3350年頃から、気候の悪化により高地での農業が持続不可能になった。その結果生じた人口増加が紛争につながったようだ。後期青銅器時代（および鉄器時代（紀元前3150～1900年）全体）から丘陵要塞が建設され始め、鉄器時代の地域的に特徴的な部族の境界線に沿って、武器の量と質が著しく増加した。[ 14 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
グラモーガンの2つの遺跡からの考古学的証拠は、青銅器時代の慣習と集落が鉄器時代まで続いたことを示している。リン・ファウルからの出土品は奉納品と考えられており、後期青銅器時代と初期鉄器時代の武器や道具が含まれている。この埋蔵品は「ウェールズで最も重要な先史時代の金属製品の埋蔵品の1つ」と評されており、イギリスにおける最後の青銅器時代の段階であるリン・ファウル期にその名が付けられた。 [ 24 ] [ 25 ]グラモーガン渓谷のランマエスでの発掘調査は、後期青銅器時代からローマ占領まで居住されていた集落と「宴会場」を示している。[ 26 ] [ 27 ]ローマによるブリテン征服まで、グラモーガンとして知られるようになる地域は、鉄器時代に栄えたケルト系ブリテン部族であるシルレス族の領土の一部であり、その領土にはブレコンシャーやモンマスシャーとして知られるようになる地域も含まれていた。[ 5 ]シルレス族は、この地域全体に丘陵要塞（例：カーディフのカエラウ、カエラウ丘陵要塞、ラントリサントのリウサエソン、マエステグの南西にあるミニッド・マーガムのイ・ブウルワルカウ）と、グラモーガン海岸沿いの崖の城（例：ゴワー半島のバリー・ホルムズ）を持っていた。そのうちの1つ、ダンレイブン丘陵要塞（グラモーガン渓谷のサザーンダウン）の発掘調査では、21の円形住居の遺構が明らかになった。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
シルレス族の他の多くの集落は、丘の砦でも城でもなかった。例えば、西暦75年にローマ人がタフ川の河口付近（後のカーディフ）に築いた3.2ヘクタール（8エーカー）の砦は、西暦50年代にシルレス族が築いた広大な集落の上に建てられた。[ 34 ]
この地域は、もともとはグリウィシングという独立した小王国として始まり、その名前は、この地域のローマ総督の子孫であると言われる、5世紀のウェールズ王グリウィスにちなんで付けられたと考えられています。聖パウロ・アウレリアヌスは6世紀にグラモーガンで生まれました。モルガンヌグ（モルガン+ 領土接尾辞-wg、「モルガンの領土」）とグラモーガン（gwlad +モルガン、「モルガンの土地」）[ 35 ]という名前は、グリウィシングを隣接するグウェント王国とエルギン王国と統合した8世紀の王モルガン・アブ・アトルウィス、別名「モルガン・ムウィンファウル」（「富に富む」）に由来すると言われていますが、10世紀の似たような支配者モルガン・ヘンを主張する人もいます。[ 36 ]グウェントとグリウィシングの連合だけがモルガンウグと呼ばれていた可能性がある。 [ 37 ]その位置と地理的条件から、モルガンウグまたはグリウィシングは、グウェントに次いでウェールズで2番目にノルマン人の支配下に入った地域であり、辺境領主とウェールズの王子たちの間で頻繁に戦闘が行われた場所であった。[ 38 ]
注目すべき最も古い建造物には、土塁と原始的なモット・アンド・ベイリー式の丘陵防御施設が含まれる。これらの要塞の現存するものは、その存在の考古学的証拠を残す基礎のみであるが、多くはより恒久的な防御構造物を作るためにその上に建てられた。この地域で現存する最も古い建造物は、5世紀から7世紀の間に作られた初期の石碑、道標、墓標であり、多くは保護のために元の場所から風雨から守られた場所に移された。[ 39 ]元の場所に残っている初期の石標の中で最も注目すべきものは、ゲリガエルの高山尾根にある。[ 39 ]後期の編み込み模様の立十字架の中で最も美しく保存状態が良いのは、ラントウィット・メジャーにある9世紀の「ホウエルト」石である。[ 40 ]
グラモーガン領は、 1080年頃、イェスティン・アプ・グウルガントを破った後、ロバート・フィッツハモンによって設立された。[ 41 ] [ 42 ]モルガンウグ領は征服後に分割され、グラモーガン王国はカーディフの町を首都とし、タウェ川からライムニー川までの土地を領有した。[ 41 ]この領は、ゴルフィニッド、ペニチェン、センゲニッド、グウィンルグの 4 つのウェールズのカントレフィを領有した。後にゴワー半島として知られる地域はグラモーガン領の管轄下にはなく、以前はグウィルのカントレフィであったゴワー領となった。グラモーガン領の低地は荘園化されたが、人口の少ない高地の大部分は 13 世紀後半までウェールズの支配下に残された。[ 41 ]グラモーガンの領主ウィリアムの死後、彼の広大な領地は最終的に1217年にギルバート・デ・クレアに与えられた。 [ 43 ]フィッツハモンによって始められたグラモーガンの征服は、強力なデ・クレア家によって最終的に完了し、[ 44 ] 1486年に王国はジャスパー・チューダーに与えられた。[ 41 ]
辺境領主たちの遺産として、この地域にはノルマン様式の城、シトー会修道院、教会、中世の記念碑など、歴史的建造物が点在している。
グラモーガン王国は、辺境領主の時代に建てられた城の数でも有名で、その多くは今日まで残っているものの、多くは廃墟となっている。中世に建てられた城のうち、基礎部分より上に残っているものには、カーフィリー城、カーディフ城、オグモア城、セント・ドナッツ城、セント・クインティンズ城、コイティ城、ニース城、オイスターマウス城などがある。モルガンウグ内の多くの城は、1400年から1415年のウェールズ反乱の際にオワイン・グリンドゥール率いる軍勢に攻撃された。いくつかは占領され、いくつかはひどく損傷したため、二度と防御施設として維持されることはなかった。
ランダフ教区がカンタベリー管区に編入されたとき、ランダフ司教は1120年に小さな教会の上にランダフ大聖堂の基礎となる建物を再建した。 [ 45 ]モルガンウグの西部地域には、1130年にニースにサヴィニャック修道院、 1147年にシトー会のマーガム修道院という2つの修道院が設立された。 [ 45 ]ヴェイルには、1141年にベネディクト会修道院であるエウェニー修道院が設立され、グロスターの聖ペテロの庇護下にある共同体となった。教区教会の建設も12世紀に始まり、ヴェイルでは密集していたが、高地や北部地域では非常にまばらだった。
1535年のウェールズ法は、グラモーガン領とゴワー領およびキルヴィー領の合併によりグラモーガン州を設立し、それまでグウィンルグのカントレフであった地域はモンマスシャーに編入された。ウェールズが最終的にイングランドの領土に組み込まれたことで、司法行政は王室の手に渡った。[ 46 ]グラモーガン領は州となり、 1536年にグラモーガンシャー選挙区が創設されたことで、最初の議会代表が与えられた。 [ 46 ]修道院解散に続いて行われた宗教改革は、イギリス全土で大きな社会変化をもたらした。[ 47 ]これらの出来事は、合同法とともに、有力なウェールズの家族が富と繁栄を得ることを可能にし、イングランド系の家族と同等の立場を持てるようにした。[ 47 ]かつての修道院とその土地は富裕層に買収され、カントリーハウスに改築された。著名な住人たちは、かつての要塞化された城よりも、ジェントルマンの家に住むことを好んだ。グラモーガンの主要な家族には、エウェニーのカーン家、マーガムのマンセル家、ニースのウィリアムズ家、カーディフとスウォンジーのハーバート家、ランダフのサー・デイビッド・アプ・マシュー、セント・ドナッツのストラドリング家などがあった。
この時期のグラモーガンの主要産業は農業でした。高地、つまりブレナウ地域では、丘陵地帯と多くの地域が密林であったため、耕作農業は採算が合わず、地元の農業は馬、牛、羊の飼育に集中していました。[ 48 ]低地、つまりブロでは、穀物、牧草、干し草、家畜の飼育など、より一般的な農業が行われていました。非農業産業は一般的に小規模で、浅い炭鉱、縮絨工場、織物、陶器製造などがありました。[ 48 ]この時期の注目すべき主要な重工業は銅精錬で、これはスウォンジーとニースの町を中心としていました。[ 49 ]銅は青銅器時代からウェールズで採掘されていましたが、17 世紀後半に非鉄金属加工が主要産業となるまで、グラモーガンではキドウェリーとポート タルボットの間の一帯に工場が集中して出現することはありませんでした。[ 49 ]銅の製錬は、 1584 年頃に王立鉱山協会の 下でニース周辺で始まりましたが、スウォンジーが英国の銅製錬の中心地としてブリストルに取って代わった 18 世紀初頭から工場の規模は劇的に拡大しました。[ 49 ]コーンウォールの鉱石への容易なアクセスと、地表近くの石炭の露頭が、スウォンジーの製錬産業に経済的優位性をもたらしました。
グラモーガンにおける初期の製鉄は、地域限定の小規模産業であり、歴史的証拠は、郡全体に点在する製鉄所の存在を示している。ジョン・リーランドは1539年にラントリサントの製鉄所について言及しており、エドワード6世の治世中にアバーデアで操業が行われ、エリザベス朝時代にはサー・W・マシューがラディルに2つの製鉄炉を設置したことが記録されている。[ 50 ] 1666年までにヒルワウンで炉が稼働し、1680年にはカーフィリーに製鉄炉が設置された。[ 50 ]これらの産業が存在したにもかかわらず、生産規模は小さく、1740年にはグラモーガンからの鉄の総生産量は年間400トンと報告されている。[ 51 ]
グラモーガンは王室の保護下に置かれ、王室の紛争にも巻き込まれた。第一次イングランド内戦が始まると、ウェールズ人から議会派への支持はほとんどなかった。[ 52 ]グラモーガンはエッジヒルの戦いでチャールズ1世に加わるために軍隊を派遣し、同地の国会議員であるエドワード・ストラドリング卿はこの紛争で捕虜となった。[ 53 ]第二次イングランド内戦では、セント・ファガンズの戦い（1648年）でグラモーガンに戦いが持ち込まれ、新模範軍はより規模の大きい王党派を打ち破り、カーディフの包囲を防いだ。[ 52 ]
ウェールズ法制定からグラモーガンの工業化までの期間は、建築様式において二つの明確な時代区分に分けられる。1530年代から1650年にかけて、新たに権力を得たジェントルマン階級は、富を誇示するために壮麗な邸宅を建てることで地位を示そうとした。しかし、1650年から1750年代半ばまでは、この地域に新たな富裕層が移住してくることが少なかったため、建築の壮麗さは衰退した。当時の主要なジェントルマンの邸宅8軒のうち、内部がそのまま残っているのはセント・ファガンズ城のみである。ニース修道院、オールド・ボープレ城、オックスウィッチ城、ラントリシッド、ルペラ城の5軒は廃墟となっている。[ 54 ]残りの 2 つの荘園のうち、カーフィリーのヴァンは 1990 年に再建されたが、セフンマブリは 1994 年に火災で全焼した。[ 54 ]グラモーガンが王室の保護下に入ったことで新たな安全がもたらされたため、この期間を通じて古い城は放棄され、セント ドナッツ城のストラドリング家だけが先祖代々の家に留まることを選択した。[ 47 ]
17世紀までに良質な建築石材が入手可能になったことで、グラモーガン渓谷では高品質の石灰塗りの田舎のコテージや農家が建設できるようになり、旅行者から好意的な評価を得ました。当時のグラモーガンの自作農は、カーディガンシャーや北カーマーゼンシャーなど、ウェールズのより西部や高地の同時代の人々よりも一般的に快適な生活を送っていました。[ 55 ]
18 世紀半ば以降、グラモーガンの高地では大規模な工業化が進み、沿岸の町、特にスウォンジー、そして後にカーディフが重要な港となった。[ 41 ] 18 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、グラモーガンはイギリスの銅生産量の 70 パーセントを生産した。[ 56 ]この産業は、ジョン・ヘンリー・ヴィヴィアン[ 57 ]のようなイギリスの起業家や投資家によって発展し、石炭を安く購入でき、コーンウォール、デヴォン、そして後にははるか遠くから鉱石を輸入できる郡の西部を中心に発展した。この産業は特にスウォンジーにとって非常に重要であり、1823 年にはタウェ川の製錬所とそれに依存する炭鉱や船舶が 8,000 人から 10,000 人の雇用を支えていた。[ 58 ]銅鉱石の輸入は1880年代にピークに達したが、その後急激に減少し、1920年代には事実上貿易が終焉を迎えた。遠方の国からの鉱石の輸送コストと外国の競合企業の台頭により、グラモーガンの業界支配は終焉を迎えた。[ 57 ]工場の一部は亜鉛の生産に転換され、 1902年にルートヴィヒ・モンドがクライダッハに工場を設立した後、タウェ渓谷はニッケルの製造地にもなった。[ 59 ]
最盛期でさえ、銅の製錬は鉄の製錬ほど重要ではありませんでした。鉄の製錬は、石炭産業の台頭以前に南ウェールズで男性と資本を雇用する主要な産業でした。製鉄は、鉄鉱石、石炭、石灰石が近接して見つかる場所、主に南ウェールズ炭田の北部と南西部で発展しました。[ 61 ] [ 62 ] 18 世紀後半には、マーサー・ティドフィルに 4 つの製鉄所が建設されました。1759 年に、9 人の男性によるパートナーシップにより、ダウライス製鉄所が設立されました。これに続いて、1763 年にアイザック・ウィルキンソンとジョン・ゲストによって設立されたプリマス製鉄所が、そして 1765 年にアンソニー・ベーコンによってサイファースファ製鉄所が設立されました。4 番目の大規模製鉄所であるペニダレン製鉄所は 1784 年に建設されました。これらの製鉄所により、マーサー・ティドフィルはウェールズの製鉄業の中心地となりました。[ 61 ]
グラモーガンは銅や鉄だけでなく、ブリキ産業の重要な中心地となった。ラネリやポンティプールの工場ほど有名ではないものの、19世紀後半にはスウォンジー、アベラボン、ニース周辺に工場が集中して出現した。[ 63 ]グラモーガンはウェールズで最も人口が多く工業化された郡となり、「産業革命のるつぼ」として知られるようになった。[ 42 ] [ 64 ]
重工業が集積したその他の地域としては、マエステグの製鉄所（1826年）、ルウィダルスとポンティクルンのブリキ工場、ランハリーの鉄鉱山などが挙げられる。
金属加工工場の傍ら、グラモーガン全域で工場の生産物を利用する産業が出現した。ポンティプリッドはブラウン・レノックス・チェーンワークスで有名で、19世紀には町の主要な産業雇用主であった。[ 65 ]
グラモーガンの工業地帯に最も大きな変化をもたらしたのは、イギリス最大の連続炭田である南ウェールズ炭田の開発でした。この炭田はグラモーガンの大部分を占め、そのほとんどがヴェールの北側に広がっていました。 [ 66 ]この炭田は品質と種類の大きな幅がありましたが、1750 年以前は、炭層への実際のアクセスは、鐘形坑道を通るか、川岸や山腹で炭層が露出しているレベルまで水平に掘るしかありませんでした。[ 67 ]当初は輸出用に採掘されていましたが、すぐにイギリスの拡大する冶金産業の製錬工程にも石炭が必要になりました。石炭採掘の開発は、グラモーガンの北東端のマーサーの製鉄所周辺と、南西のスウォンジーの銅工場周辺で始まりました。[ 67 ] 1828年には南ウェールズ炭田で推定300万トンの石炭が生産され、1840年には450万トンに増加し、その約70パーセントが地元の商業および家庭で消費された。
1840年代には、グラモーガンで採掘される石炭の量が劇的に増加し始めました。石炭採掘の増加を促すいくつかの出来事があり、その中にはシノン渓谷での蒸気用石炭の発見、カーディフでの大規模な石造りのドックの建設、タフ・ベール鉄道の建設などがありました。[ 67 ] 1845年、英国海軍本部の試験の後、ウェールズの蒸気用石炭は、英国海軍の船舶の燃料としてニューカッスル・アポン・タイン産の石炭に取って代わりました。グラモーガンの蒸気用石炭はすぐに世界中の海軍にとって需要の高い商品となり[ 67 ]、その需要を満たすために生産量が増加しました。
蒸気用石炭の最も豊富な産地はロンダ渓谷であり、1856年までにタフ・ヴェール鉄道が両渓谷の上流部に到達した。その後50年間でロンダは当時の最大の石炭生産地へと成長した。1874年にはロンダで213万トンの石炭が生産され、1884年には580万トンに増加した。[ 67 ]グラモーガンで生産される石炭は内陸部の需要をはるかに上回り、19世紀後半にはこの地域は石炭の大量輸出地となった。1890年代には南ウェールズのドックが英国の石炭輸出の38%、世界の石炭貿易の4分の1を占めた。[ 67 ]
石炭生産量の増加に伴い、人々が雇用を求めてこの地域に移住してきたため、人口も大幅に増加した。アバーデアでは人口が1841年の6,471人から1851年には32,299人に増加し、ロンダでは1861年の3,035人から1881年には55,632人に増加し、1921年には162,729人でピークに達した。[ 68 ]この人口増加の大部分は移民によるものであった。1881年から1891年までの10年間で、グラモーガンへの純移住者は76,000人を超え、その63%はイングランドの国境以外の郡からのもので、この割合は次の10年間で増加した。[ 69 ]
18 世紀初頭まで、グラモーガンはほぼ完全に農業中心の地域でした。郡の工業化に伴い、農業の重要性は大幅に低下し、工業地帯が農地に侵食していきました。[ 48 ] 19 世紀後半から、グラモーガンでは耕作地から牧草地への転換が著しく進みました。[ 48 ]この傾向の背景には 2 つの主な要因がありました。まず、郡の人口増加に伴い、冷蔵技術が普及する以前の時代に、牛乳やその他の乳製品の需要が増加しました。[48] 次に、より賃金の高い工業の仕事への需要により農業の雇用が不足し、牧草地は労働集約的ではなかったことです。ヘレフォード、デボン、ショートホーンなどの品種の牛がグラモーガン渓谷で飼育され、畜産業が盛んになりました。 [ 48 ]一方、囲いのないゴワー半島の荒野では、共有地でウェルシュ ポニーが飼育されていました。[ 70 ]
グラモーガンの産業時代には、高地や沿岸地域全体で大規模な建設事業が展開されました。これは、人口増加と、この地域に流入する数十万人の労働者を収容するための安価な住宅の必要性を反映したものでした。町が都市化し、集落が村へと発展するにつれ、新たな成長するコミュニティを支えるために必要な建物には、近代生活の要素が反映されるようになりました。この時代には、工場や炭鉱そのものだけでなく、テラスハウスや鉱夫のコテージ、鉄道駅、病院、教会、礼拝堂、橋、高架橋、スタジアム、学校、大学、博物館、労働者会館なども出現しました。
グラモーガンの建築が近代化する一方で、過去への回帰も見られ、好景気に沸く産業経済から利益を得た一部の人々は、過去の象徴を修復したり、奇抜な建造物を建てたり、古い教会にゴシック様式の増築を依頼したりした。ロバート・ルーガーのマーサーのサイファースファ城（1825年）や、ウィリアム・バージェスが設計した19世紀後半のカーディフ城の増築は、ゴシック様式が裕福な実業家や起業家に好まれた様式であったことを示している。[ 71 ] 18世紀後半にフランスとドイツで流行したギリシャ復興様式は、スウォンジーの南ウェールズ王立研究所（1841年）やブリジェンド市庁舎（1843年）など、ウェールズの多くの公共および教育施設に使用された。[ 71 ]
1897年、カーディフ市はグラモーガン州都の行政、法律、教育のニーズを満たす建物を建設する目的でビュート侯爵から土地を取得した。1901年以降、キャセイズ・パークはバロック様式の市庁舎やロココ様式のユニバーシティ・カレッジなど、さまざまな公共建築物を備えた「おそらく英国で最も優れた市民センター」へと発展した。[ 72 ]
非国教徒の礼拝堂の大部分は19世紀に建てられました。それらは、シンプルな平屋建てのデザインから、より大きく精巧な構造へと発展し、そのほとんどは古典様式で建てられました。[ 73 ]おそらく最も野心的な礼拝堂は、ジョン・ハンフリーのモリストン・タバナクル（1872年）で、古典様式、ロマネスク様式、ゴシック様式の要素を取り入れており、[ 74 ]「ウェールズの非国教徒大聖堂」と呼ばれています。[ 75 ]
産業建築は機能性を重視する傾向があったが、サイファースファ製鉄所の4階建ての機関室（1836年）のような一部の建造物は、人々の目を引くために建てられた。グラモーガンでは最終的に石炭採掘が主要産業となり、当初は木材や鋳鉄、後に鋼鉄で作られた高い巻き上げ塔が象徴的な建造物となった。[ 73 ]
第一次世界大戦後、石炭と鉄の生産量は一時的に減少したが、アメリカの炭鉱労働者のストライキなどの出来事もあり、炭田を限界まで追い込むだけの需要は依然として存在した。カーディフ港は1923年に輸出のピークを迎えたが、すぐに生産量は減少し、高地の谷間では失業率が急激に上昇し始めた。[ 76 ] 1924年4月から1925年8月にかけて、南ウェールズの炭鉱労働者の失業率は1.8%から28.5%に急上昇した。[ 76 ]この崩壊を引き起こした要因はいくつかあり、ポンドの過大評価、石炭補助金の終了、電力の拡大[ 77 ]、多くの産業で石油が燃料として採用されたこと、19世紀後半の炭鉱の過剰拡張などが挙げられる。[ 76 ]ウェールズの炭鉱所有者は好景気の時期に機械化への投資を怠り、1930年代までに南ウェールズ炭田はイギリスの石炭生産地域の中で最も生産性が低く、生産コストが最も高く、利益が最も少なかった。[ 77 ]
これらの構造的問題に続いて、1926年のゼネラル・ストライキが発生し、さらに最も悲惨なことに、1929年から1931年にかけての戦間期の不況が起こり、グラモーガンの工業地帯の様相は永久に変わってしまった。1932年、グラモーガンの失業率は40%を超え、英国で最も貧困救済を受けている人の割合が高い地域の一つとなった。[ 78 ]これは比較的最近の繁栄とは対照的だった。例えば、1913年にはマーサーの失業率は2%未満で、この自治区には24,000人の炭鉱労働者がいた。1921年までに、雇用されている炭鉱労働者の数は16,000人に減少し、1934年には8,000人にまで減少した。[ 79 ]
鉄鋼生産は石炭産業と同様に低迷した。戦間期には、旧サイファースファ工場とダウライス工場が閉鎖され、製鉄業は沿岸地帯にますます集中していった。石炭産業と鉄鋼産業の両方において、パウエル・ダフリン・アンド・ゲスト、キーン・アンド・ネトルフォールズなどの大規模な合併企業が支配的になり、小規模企業は次第に姿を消していった。[ 80 ]
グラモーガンは、完成品の製造ではなく一次生産に従事する労働者の割合が高かったため、大恐慌の間、他の地域に比べて大きな打撃を受けた。消費財に対する国内需要が回復するにつれて、イギリスの他の地域は回復し始めたが、南ウェールズの谷間では失業率が上昇し続け、マーサーの失業率は1935年6月に47.5%に達した。しかし、沿岸港湾都市のカーディフとスウォンジーは「妥当な」レベルの経済活動を維持することができ、[ 81 ]グラモーガン西部（およびカーマーゼンシャー東部）の無煙炭炭田も戦前の水準を上回る生産と輸出を維持することができた。[ 82 ]
第二次世界大戦の勃発に伴い、グラモーガンの炭田地帯では貿易と雇用が急増した。需要は高まったものの、谷間地域では若者が戦争遂行のために徴兵されたため、炭鉱を運営する労働者が不足した。そのため、炭鉱で働くために徴兵された労働者、いわゆる「ベビン・ボーイズ」が導入された。戦争中、カーディフとスウォンジーは重要な港湾都市であったため、ドイツ軍の空襲の標的となった。
第一次世界大戦後、グラモーガンはイギリス全体に共通する典型的な例として、近代化の時代に入り、建物は豪華さよりも機能性を重視して建設・設計され、時代の特徴は薄められていった。 [ 83 ]世紀が進むにつれて、過去の産業時代の象徴は取り壊され、装飾のない幾何学的な工場が立ち並ぶ工業団地に取って代わられた。戦後、コンクリートが好まれる建築材料となり、都市部にはより大きなオフィスビルが出現し始めたが、建築的に重要なものはほとんどなかった。
建築設計が停滞期に入ったにもかかわらず、注目すべき建造物がいくつか出現した。ウェールズ国立博物館（スミス・アンド・ブリューワー設計）は1911年に着工したが、第一次世界大戦のため1927年まで完成しなかった。隣接する市庁舎と寸法的に調和するように設計されたドーム型の博物館は、ファサードにドーリア式の円柱と多くの建築様式を組み合わせ、内部には階段、踊り場、バルコニーのある大きなエントランスホールがある。パーシー・トーマス設計のスウォンジーのギルドホールは、 「簡素化されたモダニズム」様式の好例で、1936年に完成し、「ウェールズで最も優れた戦間期の建築物」と評された。[ 84 ]
機能性が建物の魅力を損なうことはよくあるが、サリー病院（ピテ、ソン、フェアウェザー設計）は、その機能的な要件から魅力を得た建物の例である。当初は結核患者のために建てられ、その治療には最大限の光と空気が必要であったため、[ 85 ]機能的な建築は、1936年に完成した印象的なガラス張りの建物となった。[ 83 ]
機能主義が適用されたもう1つの病院は、ウェールズ大学病院（SWミルバーン＆パートナーズ）です。1960年代に着工し、1971年に完成したこの建物は、英国で3番目に大きく、ウェールズでは最大の病院です。[ 86 ]患者のケア、研究、医学教育を1つの屋根の下に統合するように設計されました。[ 87 ]
現代生活の需要により、グラモーガン全域で住宅団地が拡大し、カーディフのビクトリア朝のテラスハウスや谷間の細長いコテージから離れていった。これらのプロジェクトのいくつかは、建築的にも社会的にも失敗に終わった。注目すべきは、ペナースのビリーバンクス団地とロンダのペンリス団地（アレックス・ロバートソン、ピーター・フランシス＆パートナーズ）で、どちらもカーディフ大学建築学部の元学部長マルコム・パリーによって「ウェールズにおける建築と計画の最悪の例」と評された。[ 88 ]
グラモーガン地方は、地理的に3つの異なる対照的な地域に分けられます。南東部には、緩やかに起伏する石灰岩の台地があり、[ 89 ]現代のグラモーガン渓谷の郡区とほぼ一致しており、主に農地と小さな村がポートコールからカーディフまで広がっています。低地は、3つの地域の中で地理的に農業に最適な環境です。[ 90 ]この地域の集落には、カーディフ、バリー、ブリジェンド、カウブリッジ、ペナース、ポートコールなどがありました。
郡の北部は、深く狭い谷によって分断された山岳地帯でした。ブレコン・ビーコンズの南端では、単純な地質構造の旧赤色砂岩が石炭紀の岩石、石灰岩、頁岩、ミルストーン・グリットに変わります。[ 89 ] 19世紀には、ライムニー、タフ、デア、ロンダの石炭産地の谷で産業と人口が増加し、リボン開発と呼ばれる都市化の形態が生まれました。最後の深層炭鉱であるヒルワウンのタワー炭鉱は、2008年1月に閉鎖されました。 [ 91 ]グリンニース近くのユニティ炭鉱（旧ペントレクルウィダウ・サウス）のような小さな坑道炭鉱がいくつか残っています。この地域の町には、アバーデア、カーフィリー、ポンティプリッド、マエステグ、マーサー・ティドフィル、マウンテン・アッシュなどがありました。
さらに西には、傑出した自然美地域であるスウォンジー湾とゴワー半島があった。[ 92 ]ゴワー半島は、すべての地域の中で重工業の影響が最も少なく、古代の景観が最も損なわれていなかった。[ 90 ]ゴワー半島の中央を走る高地は大部分が未耕作の共有地であり、その海岸や岩だらけの岬には、地域経済でますます重要な役割を果たしている観光業の痕跡はほとんど見られなかった。 [ 90 ]この地域の主要な集落には、スウォンジー、ニース、ポートタルボットなどがあった。
グラモーガンの海岸線は、東のトロウブリッジから西のゴワーまで88マイルにわたって伸びていた。それは自然に3つの異なるセクションに分かれていた。 [ 93 ]グラモーガン渓谷の海岸は主に崖が特徴で、ポートコールからスウォンジー湾までは広い砂浜が広がっていた。最後のセクションであるゴワー海岸は、険しくギザギザした半島で構成されていた。[ 94 ]
東から見ると、最初の主要な海岸線の特徴はライムニー川で、1936年にトロウブリッジがカーディフ地区に吸収されるまでは、グラモーガンとモンマスシャーの自然の境界と見なされていました[ 95 ]。西に向かうと、海岸は沖積堆積物の広がりで、グラモーガンで最も有名な川であるタフ川の河口まで続いていました[ 94 ]。かつて湿地帯だったこの地域は、産業革命中にカーディフ・ドックが急速に発展したため、水没しましたが、グラモーガンの鉄鋼業と石炭産業の衰退に伴い、ドックは衰退しました。カーディフ・ドックに流れ込むもう一つの川はエリー川で、カーディフとグラモーガン渓谷の岬と海辺のリゾート地であるペナースを隔てています[ 94 ] 。ここでは、海岸線はペナース岬からラバーノック岬まで南に2.5マイル伸びており、ブリストル海峡を航行する船舶からは見えません。[ 96 ]ラバーノック岬から南東に約3マイル沖合の海峡河口にあるのがフラットホルム島で、地理的にはヴェール・オブ・グラモーガン内に位置するが、行政上はカーディフ市の一部として管理されている。[ 97 ]フラットホルム島はグラモーガンとウェールズの最南端であった。
ラヴァーノック岬から海岸線は西へ急激に進み、有名な海辺のリゾート地であるバリーの町に至ります。バリーは19世紀後半に急速に発展し、重要な港湾都市となり、一時は石炭輸出量でカーディフ港を上回ったことで特に有名です。バリー島の断崖を過ぎると、海岸線はレイズと呼ばれる低地の岬となり、 [ 98 ]西へ進み、ルース村とアバソウ村を経て、ウェールズ本土最南端のブレイクシー岬に到達します。岬の向こうにはリンパート湾があり、そこはギルストン村と古代の野営地サマーハウス岬から見下ろす場所にあります。ここから断崖が立ち上がり、オグモア川の河口まで11マイルにわたって続いています。[ 98 ]この断崖沿いに海岸線はラントウィット・メジャーとセント・ドナッツを通過し、ナッシュ・ポイントで北西方向に大きく曲がる。[ 98 ]
海岸線はダンレイブン岬を過ぎるまで急峻な崖のままで、そこで崖面が落ちてサザーンダウンビーチが現れる。2マイル先では、オグモア川が砂で閉ざされた湾に流れ込み、そこがグラモーガン海岸の2番目のセクションの始まりと見なされる[ 99 ]。ここでは景色が急激に変化し、途切れることのない崖の連なりから広大な砂浜の地域へと変わる[ 100 ] 。オグモア・バイ・シーのオグモア湾は砂で覆われているだけでなく、高く広大な砂丘のシステムにも囲まれており、これらの印象的な自然の砂の地形は一般的にマーサー・マウル砂丘として知られている。湾の向こうでは、下の岩が砂から現れてポースコール岬の岬を形成している[ 100 ] 。かつて小さなドックを持っていたポースコールの町は、貿易を放棄して観光業に転じた。[ 100 ]海岸線は北西に3マイルにわたって低い岩場として続き、スカー岬に至る。そこから砂州が再び始まり、ポートタルボットまで乾燥した荒野が広がっている。[ 100 ]ポートタルボットはグラモーガンの後期の工業都市の1つで、アファン川の岸辺に築かれた中世の村アベラヴォンから発展した。アファン川河口の西には、 1950年代にポートタルボット製鉄所の労働者を収容するためにアベラヴォンビーチの砂丘の上に建設された新しい地区サンドフィールズがある。[ 101 ]
アファン川は、ポートタルボットから弧を描いてバグラン湾、ブリトンフェリー、スウォンジーを通り、マンブルズで終わるスウォンジー湾の広い流れの始まりです。湾全体は高い丘に囲まれ、厚い砂で囲まれています。[ 100 ]湾内には、グラモーガンの主要な河口が2つあります。ポートタルボットから1つ目は、長い防波堤で守られているニース川です。 [ 100 ] 2つ目は、スウォンジーの中心を流れるタウ川です。タウ川の向こう側では、湾は6マイルにわたって広がり、最西端のマンブルズ岬に達します。[ 102 ]マンブルズ岬には、岬の沖にある2つの小さな島のうち遠い方の島にマンブルズ灯台があります。
マンブルズで海岸線は第3段階に入り、ゴワー半島の荒々しく険しい断崖が始まります。マンブルズ岬から西へ20マイルのワームズ岬まで、海岸線は一連の切り立った崖で構成され、いくつかの砂浜の湾によって分断されています。最も有名な湾には、ラングランド湾、キャスウェル湾、プウルドゥ湾、スリークリフス湾、オックスウィッチ湾があります。スリークリフス湾と隣接するオックスウィッチ湾は、中世の3つの防衛施設、ペンナード城、ペンライス城、オックスウィッチ城に見下ろされていますが、これら3つはすべて現在廃墟となっています。オックスウィッチ湾は、オックスウィッチ岬の大きな森林に覆われた岬で終わり、[ 103 ]西へ進むと、ホートンとポートエイノンの海岸沿いの村があります。ポートエイノン岬から、荒々しく印象的な断崖が5マイルにわたって続き[ 103 ]、ワームズヘッドと半島の西端に至ります。この岩壁にはところどころ洞窟があり、最も有名なのはポートエイノン岬近くの骨の洞窟であるカルバーホール[ 103 ]です。
ワームズ・ヘッドは、グラモーガン海岸線の際立った特徴の 1 つです。海に突き出た細長い石灰岩の棚で、高さ 200 フィートの楔形の岩で終わっています。[ 103 ]ヘッドという名前は、ドラゴンに似ていることから付けられました。[ 103 ]ワームズ・ヘッドの北側には、西向きの湾であるロスシリ村と湾があり、その奥にはゴーワー半島で最も高い土地のいくつかである一連の丘陵が広がっています。[ 104 ]ロスシリ湾は、北側のランゲニッド・バロウズ地形とバリー・ホルムズ小島で終わります。[ 104 ]グラモーガン海岸線の最後の部分は北東に向きを変え、浅く砂で詰まった河口であるバリー入江を形成し、そこからラフール川の河口まで広がる塩沼地帯へと続いています。[ 104 ]グラモーガンとカーマーゼンシャーの境界を形成するラウガー川。
グラモーガン地方の主要な河川には、タフ川、イーリー川、オグモア川、ニース川、デュライス川、タウェ川、ライムニー川（モンマスシャーとの歴史的な境界を形成している）、そしてラウガー川（カーマーゼンシャーとの歴史的な境界を形成している）などがある。
1091年にモルガンウグのウェールズ王国がロバート・フィッツハモンに滅ぼされた後、この地域はイングランドのグラモーガン領となり、モルガン平野またはグラモーガン渓谷のノルマン人の入植地とモルガンウグと呼ばれるウェールズの高地地域（英語化されてモルガン）に分かれていたため、グラモーガンおよびモルガン領と呼ばれることもあった。両地域はグラモーガンのノルマン領主（多くの場合グロスター伯）の支配下にあった。[ 38 ]ノルマン人は軍事および防衛ネットワークを構築するだけでなく、グラモーガンで教会の再編成も行った。[ 45 ]ランダフには小さな教会を拠点とする小さな修道院共同体があり、そこがカンタベリー管区に組み込まれた教区の本部となった。ランダフ教区はグラモーガンのほぼ全域をカバーし[ 45 ]、グラモーガン州の歴史を通じて、そして現代まで存続した。
1536年、1535年ウェールズ法により、ゴワーとキルヴィーの領地がグラモーガンに編入され、歴史的なグラモーガン州が創設された。[ 105 ] 1536年に議会の代表権を獲得したことに加え、グラモーガンは国王の巡回裁判区の一部となり、イングランドの裁判官が大巡回裁判または巡回裁判で法律を執行するようになった。[ 46 ]軽犯罪裁判を担当する地方治安判事が任命され、国王の代理人として総督が任命された。州内の法執行はグラモーガン州長官の責任であった。
1790年代から、ウェールズの各郡の国会議員の数と各議席が代表する人口との間の不均衡に対処するために議会改革が求められた。ラドナーシャーの人口はグラモーガンシャーのわずか10分の1であったが、ラドナーシャーの国会議員は1人であったのに対し、グラモーガンシャーには2人（グラモーガンとカーディフ地区）いた。第一次改革法（1832年）により、ウェールズにさらに5議席が与えられ、そのうち3議席がグラモーガンシャーに与えられた。この法律により、グラモーガンシャーの国会議員の数は1人から2人に増え、スウォンジー地区が独立し、マーサー・ティドフィルは自治区となった。[ 106 ]マーサーの重要性と富の増加を反映して、1867年の改革法の後、自治区には2人目の国会議員が与えられた。しかし、人口の大部分が郡選挙区に住んでいたため、1867年の法律はグラモーガンには限定的な影響しか与えなかった。 1880年当時、同郡の住民162,241人のうち、投票権を持っていたのはわずか12,785人だった。一方、カーディフ、スウォンジー、マーサー・ティドフィルの各自治区の選挙区は大幅に拡大された。特にマーサーでは、選挙区が10倍の14,577人に増加した。[ 107 ]その結果、非国教徒の急進派であるヘンリー・リチャードがマーサーの上級議員に選出され、ウェールズの政治史における重要な転換点となった。
1884 年、郡の議員は 1830 年以来務めてきた 80 代の CRM タルボットと、1857 年に初当選したスウォンジーの実業家ハッセイ・ヴィヴィアンでした。1885 年、グラモーガンの 10 議席すべてが自由党によって獲得され、この選挙は非国教徒の中産階級の勝利を表していました。[ 108 ]しかし、グラモーガンの政治的代表は 1884 年と 1922 年の間に変化しました。1922 年までに、郡は 11 人の労働党議員によって代表されていました。[ 109 ]この変化は、 1885 年議席再配分法から始まりました。グラモーガンシャーは、東グラモーガンシャー、中部および南グラモーガンシャー、ゴワーおよびロンダの選挙区が創設され、2 人の国会議員から 5 人の国会議員に分割されました。[ 106 ]スウォンジー地区とは別にスウォンジー・タウン選挙区が新たに創設されたが、カーディフ選挙区は変更されず、人口8万5千人を超えるこの選挙区は、英国最大の単一選挙区となった。この選挙では、グラモーガンから選出された10人の議員全員が自由党員であり、これは非国教徒の中産階級が強力な政治勢力として台頭したことを示す出来事であった。[ 110 ]これらの議席のほとんどは労働者階級の有権者が多数を占めるようになったが、労働要素が自由党の陣営にとどまっている限り、自由党にとって安全な議席であった。[ 111 ]
1888 年地方自治法に基づき、スウォンジーとカーディフを除くグラモーガン行政区が創設され、スウォンジーとカーディフは独立した郡区となった。1908 年、マーサー・ティドフィルにも郡区の地位が与えられたが、郡区南部ではポンティプリッドとの結びつきが強いという抗議があった。[ 112 ] [ 113 ] 1935 年、王立委員会は、当時多くの失業者を維持する費用に大きく負担されていたマーサー・ティドフィル郡区を廃止し、グラモーガンと合併すべきだと主張した。郡議会はこの提案を拒否した。[ 113 ]
郡議会の初代議長は初代スウォンジー男爵ヘンリー・ヴィヴィアンであった。[ 114 ] 1950年に授与された郡議会の紋章は、金地に赤いシェブロン3本、その間に自然な棘と種のあるチューダーローズ3つであった。金色の盾に描かれた赤いシェブロンはデ・クレア辺境領主の紋章であり、バラはヘンリー8世によるグラモーガンのシャイニングを記録したものであった。盾の上のクレストは、経済不況の時期を経て郡の産業が復活したことを象徴する、炎の中から立ち上がるウェールズの竜であった。竜は、ニースの領主であるデ・グランヴィル家の紋章からクラリオンを掲げた旗を支えていた。紋章のサポーターは炭鉱夫と鉄鋼労働者であった。郡議会が採用したモットー「A Ddioddefws A Orfu」または「苦難を乗り越えた者」は、イエスティン・アプ・グウルガントの家系のもので、大きな苦難によって富を築いた地域にふさわしいものと考えられていた。[ 3 ] [ 4 ]
1972 年地方自治法に基づき、グラモーガンの郡区と行政郡は 1974 年 4 月 1 日に廃止され、旧郡区をそれぞれ含む 3 つの新しい郡 (西グラモーガン、中部グラモーガン、南グラモーガン) が設立されました。1996 年に、これらの地域は1994 年地方自治法によりいくつかの単一自治体に再編成されました。南ウェールズ警察はグラモーガンと似た地域を管轄しています。[ 115 ] 2013 年以降、グラモーガンは独自の公式旗(赤地に 3 つの白いシェブロン) を持っています。[ 116 ]
1974年までグラモーガンは行政教区に分かれており、中世には以下の125の教区が百人区ごとにリストされていました（礼拝堂区は斜体で表記）：[ 117 ]
グラモーガンにおける初期の交通手段は、集落間を結ぶ単なる小道や路地でした。[ 118 ]継続的に使用されるにつれて、路地は荷馬の使用を含むさまざまな移動手段を可能にするために広がり、路地がより認識しやすくなるにつれて最初の原始的な道路が誕生しました。ローマ人は南ウェールズの駐屯地への物資輸送のためにヴィア・ジュリア・マリティマというルートを確立し、これは現在のA48号線にほぼ引き継がれています。[ 119 ]しかし、ローマ人以降1000年間は、主要道路の必要性はほとんどありませんでした。[ 120 ]初期の道路は体系的に管理されておらず、グラモーガンではウェールズの他の地域と同様に、非常に劣悪な状態でした。[ 121 ]チューダー朝時代になると、道路の維持と修理は各教区の管理下に置かれ、夏の間は週6日間が路地の修理に充てられました。これらの修理はめったに完了せず、道路は引き続き劣悪な状態でした。[ 121 ] 1555年の道路法では、各地主は荷車、馬または雄牛、そして道路工事に4日間従事する2人の作業員を用意することが義務付けられていました。監督は教区によって任命された2人の無給の測量士によって行われました。1600年代後半には、測量士が治安判事によって任命され、治安判事が工事費用の一部を賄うために税金を徴収することが認められたため、状況は改善しました。[ 120 ]
1756年、グラモーガン州が王室の支配下に入った後、ウェールズでは道路の維持管理のために通行料制度が採用され、その運営は有料道路信託の管理下に置かれました。さらに1799年と1810年に有料道路法が施行され、これらの法律により、受託者は地区内の特定の道路の使用料を徴収できるようになりました。[ 122 ]南ウェールズでは、海岸沿いに有料道路があり、現在の高速道路の線路とほぼ同じで、マーサー渓谷を上り、丘を越えてアバーガベニー、ブレコン、ランドベリー、そしてカーマーゼンへと続いていました。[ 120 ]この制度により旅行条件が改善され、当時一般的に使われ始めていた駅馬車が可能になりました。[ 122 ]道路は改善されたものの、通行料が不当だと感じる人々もおり、1839年から1843年にかけてレベッカ暴動として知られる民衆蜂起が起こり、扇動者たちが料金所を襲撃し破壊した。これらの攻撃のほとんどはカーマーゼンシャーで発生したが、グラモーガン、特にスウォンジーでも攻撃があったという報告がある。[ 123 ] 1846年、南ウェールズに郡道路委員会が設立され、有料道路信託を買い取り、その機能を引き継いだ。[ 119 ] 1878年、1870年以降有料道路でなくなったすべての道路は、1878年道路・機関車（改正）法により「主要道路」とみなされた。[ 124 ]有料道路制度は最終的に1888年地方自治法により廃止され、道路は地方郡議会の管理下に置かれた。[ 125 ]郡の道路管理委員会は解散された。しかし、グラモーガン州内には独自の道路を管理する権利を保持した都市部がいくつかあり、州議会は道路網全体を管理することはできなかった。[ 119 ]
南ウェールズを横断する高品質の新道路の提案は、1930年代に初めてなされました。しかし、 A48ニースバイパスの複線化が完了したのは1960年で、A48(M)ポートタルボットバイパスは1966年に続きました。後者の道路は、市街地を通る複線道路建設の初期の例であり、ウェールズで最初に交通に開放された高速道路区間でした。[ 126 ]運輸省は当初、新しいM4高速道路はニューポート近くのトレデガーパークで終点となり、A48をさらに西に改良するための一連のバイパスが設けられることを構想していました。ウェールズ事務所の設立により、政策の再評価が行われ、M4をさらにグラモーガンまで延伸することが決定されました。1970年までに、ウェールズ事務所はカーマーゼンシャーのポントエイブラハムまで新しいルートを建設することを約束しました。[ 127 ] 1960年代には、ヘッズ・オブ・ザ・バレーズを横断する最初の道路の建設も行われ、1964年にA465ニース-アバーガベニー幹線道路が開通した。[ 120 ] [ 128 ]しかし、当初から、片側3車線設計の容量と安全性について苦情が出ていた。[ 129 ]
グラモーガンは海岸線が長いため、いくつかの集落が港町として発展し繁栄しました。1801年、スウォンジーはグラモーガン最大の都市圏であり、人口はカーディフの5倍でした。[ 130 ]カウブリッジはヴェイルの中心都市であり、農業貿易の中心地で、余剰の家畜は沿岸の村アバソウ[ 131 ]、そして程度は低いもののニュートン[ 132 ]に出荷されました。岩だらけの海岸線に切れ目がある場所には、ポート・エイノンやペンクロウズなどの小さな漁業や貝採りの集落が存在しました。
沿岸グラモーガンの様相を一変させた出来事は、マーサー鉄鋼業の発展でした。マーサーは鉄の沿岸輸出拠点を必要としており、タフ川の河口に位置するカーディフが当然の選択肢でした。[ 131 ] 2つの町を結ぶ道路が建設されましたが、貨物の運搬手段が馬しかなかったため、輸送は困難でした。そのため、代替案が計画されました。グラモーガンには多くの川がありましたが、かなりの長さにわたって航行可能な川はほとんどありませんでした。[ 133 ] 1790年から1794年の間に、グラモーガン内に3つの運河、グラモーガンシャー運河（1790年）、ニース運河（1791年） 、スウォンジー運河（1794年）を建設するための議会法が成立しました。これら3つの運河はすべて、グラモーガンの高地からスウォンジーとカーディフの港への鉄、銅、鋼鉄、石炭の輸送量を増やす上で不可欠でした。 3つの運河の最初の段階は1800年までに完成し、グラモーガンの商業輸送システムに革命をもたらしましたが、1804年にペニダレン製鉄所でリチャード・トレヴィシックの「ペン・イ・ダレン」機関車がレールに沿って荷物を牽引した最初の機関車となり[ 134 ]、最終的に運河に取って代わることになる鉄道の到来を告げました。
カーディフ港は19世紀に急速に発展したが、鉄の大量輸出港としてではなく、ポンティプリッドやシノン渓谷、ロンダ渓谷から運ばれてくる石炭の輸出港として発展した。1840年から1870年にかけて、カーディフの石炭輸出量は44,350トンから2,219,000トンに増加した。[ 135 ] 1871年までに、カーディフはウェールズのライバル都市をすべて凌駕し、国内で最も人口の多い都市となった。[ 135 ]スウォンジー港は引き続き世界有数の銅輸出港であったが、炭田との交通の便が悪かったため、カーディフほどの成長は見られなかった。スウォンジー港を石炭が豊富な地域と結ぶ野心的な試み、例えばロンダ・スウォンジー湾鉄道などが行われたが、これらの計画は経済的に真に成功することはなかった。カーディフの優位性に対する最大の脅威は、20世紀初頭にバリーで発生した。 1881年、バリーの人口は484人だったが、1884年の議会法によってドックと鉄道の建設が認可された後、1901年までに人口は27,000人を超えた。[ 136 ]バリーを港湾都市として発展させることを最も強く提唱したのはデイビッド・デイビスであり、1901年にはバリーはカーディフよりも多くの石炭を輸出し、1913年には1,141万トンを出荷してピークを迎えた。[ 136 ]
戦間期にイギリスが経験した不況は、グラモーガン港の繁栄に終止符を打った。[ 137 ]第二次世界大戦中、グラモーガンの主要港はドイツ軍の爆撃の標的となったが、輸出は深刻な混乱に陥らなかった。20世紀後半までに、同郡のどのドックも成長を示さなくなり、南ウェールズの石炭貿易の崩壊により、カーディフ港とバリー港はほぼ廃墟となり、主に一般貨物を輸送するようになった。スウォンジーも、この地域が銅精錬の世界的リーダーとしての地位を失ったことで、貿易が大幅に減少した。唯一、輸出港として存続したドックはポート・タルボット港だった。1839年に最初に建設された[ 132 ]ポート・タルボットのドックは、より確立された港に比べると小規模なものであったが、1916年にマーガム製鉄所が完成すると輸出が増加した。[ 132 ] 1952年にアビー・ワークスが建設されてからも輸出は好調に推移した。ポート・タルボットは最終的にグラモーガン最大の輸出港となり、ウェールズではミルフォード・ヘイブンに次ぐ2番目に大きな輸出港となった。
機関車が使用される以前は、運河システムのさまざまな段階で鉄道線路が使用され、水路が到達できない場所を結んでいました。これらの軌道上の貨車は、木製のレールの上を馬に引かれていましたが、後に錬鉄製のレールに置き換えられました。[ 138 ] 1809年、リチャード・グリフィスは、ギフェイリオンの炭鉱からグラモーガンシャー運河まで私設軌道を建設しました。[ 139 ] 1811年には、ギフェイリオンの敷地がさらに拡張され、ウォルター・コフィンのディナス・ロンダの炭鉱と接続され、[ 140 ]ロンダ炭田からカーディフ港への最初の実用的な輸送リンクが実現しました。
グラモーガンで最初に建設された鉄道網であるタフ・ヴェール鉄道は、ウェールズでも最初の鉄道でした。マーサーの製鉄所とカーディフ港を結ぶタフ・ヴェール線は、1836年に国王の認可を受け、同年工事が開始されました。1840年に完成し、貨物輸送に加えて、当初から限定的な旅客輸送も行っていました。1856年までに、タフ・ヴェール鉄道はトレハーバートとマエルディのロンダ渓谷の頂上まで延伸され、イギリスで最も石炭が豊富な地域の1つである炭鉱の開発が可能になりました。2番目に開通した主要な鉄道は、イングランドのグロスターとネイランドを結ぶ南ウェールズ鉄道でした。この路線はグラモーガンの炭田とロンドンを結ぶように設計され、イザムバード・キングダム・ブルネルのロンドンからニューヨークへの輸送リンク構想の一部でもありました。サウスウェールズ鉄道はカーディフ、ブリジェンド、ニース、スウォンジーを結び、グラモーガン州内の終着駅はラウガーで、そこからカーマーゼンシャー州へと続いていました。19世紀半ばから後半にかけて開通した他の鉄道路線には、ヴェール・オブ・ニース鉄道、スウォンジー・ヴェール鉄道、ライムニー鉄道などがあり、いずれも州内の高地から拡大を続ける港湾へ金属や石炭を輸送することを主な目的として設計されました。これらの路線で運ばれた貨物量は非常に多く、1850年にはタフ・ヴェール鉄道が年間60万トンの石炭を輸送していました。
19世紀初頭にかけて、タフ・ヴェール鉄道に関連して2つの注目すべき出来事が起こった。1888年、デイヴィッド・デイヴィスの計画の一環として、バリー鉄道会社が設立された。この計画は、南ウェールズのバリー港に代替輸出港を建設することを目的としていた。TVRの独占に対する脅威として、この計画は議会で激しく反対され、バリー法案には英国史上、他のどの鉄道法案よりも多くの議会時間が費やされた。[ 141 ] 2つ目の出来事は、1900年のタフ・ヴェール鉄道ストライキである。このストライキにより、貴族院はタフ・ヴェール事件において、ストライキ行動によって生じた経済的損失について労働組合に責任があると判断した。この判決を覆す必要性が、英国労働党の結成の中心的な要因となった。[ 141 ]
20世紀に入ると、重工業や鉱山が生産量を減らして閉鎖し始め、多くの駅が不要になったため、鉄道の利用は徐々に減少していった。第二次世界大戦後、1948年に鉄道は国有化された。1960年代にはウェールズの主要路線でディーゼル化が進められたが、この近代化は鉄道システムを救うには至らず、1968年までにビーチン・アックスによって多くの旅客路線が廃止された。
グラモーガンにはいくつかの空港と飛行場があり、カーディフ空港が郡の主要空港でした。カーディフ空港は、 1942年にルースに建設された旧RAF基地から発展し、[ 142 ]当初はルース空港として知られていました。1970年に「グラモーガン、ルース空港」となり、1980年代には「カーディフ・ウェールズ空港」となりました。
グラモーガンの2番目の商業空港はスウォンジー空港で、これも元々はイギリス空軍基地でしたが、1956年に商業利用に開放されました。この空港は、1969年に定期便が運航停止になるまで、様々な成功を収めました。グラモーガンには他にもいくつかの空港や飛行場がありましたが、通常はプライベート便用でした。ウェールズで最も悪名高い航空事故は、1950年にグラモーガンで発生し、個人でチャーターされたアブロ・チューダーがランドウ飛行場で墜落しました。ランドウ航空事故は、当時世界最悪の航空事故でした。[ 143 ]
スポーツはグラモーガンでの生活の重要な一部であり、この郡からは数々の著名な個人やチームが輩出されました。ウェールズで最初に記録されたチームスポーツの1つは、バンディの変種であるバンドーです。このゲームは18世紀から19世紀にかけてグラモーガンで非常に人気がありましたが、その後ラグビーフットボールに人気を奪われました。グラモーガンという名前を冠する最も有名なチームは、グラモーガン・カウンティ・クリケット・クラブです。 1819年にカーディフ・クリケット・クラブが設立されて以来、グラモーガンではクリケットが確立されていましたが、郡チームのグラモーガンCCCが結成されたのは1888年になってからです。[ 144 ]このチームは1921年にファーストクラスの地位を獲得し、[ 144 ]現在もグラモーガンという名前でプレーしています。最初の100年間で、イングランドの主要な海外ツアーでキャプテンを務めた唯一のウェールズ人は、1967年から1972年までグラモーガンのキャプテンを務めたトニー・ルイスでした。
この地域で注目すべきもう1つのバットとボールを使ったチームスポーツは野球で、カーディフでは非常に人気があり、1930年代にピークを迎えた。[ 145 ]
グラモーガンで最も人気のあるスポーツの 1 つはラグビー ユニオンで、世界最古のラグビー クラブのいくつかを輩出しました。スウォンジー RFC、カーディフ RFC、マーサー RFCは1881 年にウェールズ ラグビー ユニオンの創設メンバーであり[ 146 ] 、セント ヘレンズ ラグビー アンド クリケット グラウンド(スウォンジー) とカーディフ アームズ パーク(カーディフ) はどちらも国際ラグビーのスポーツ会場となっています。クリケットと同様に、ラグビー ユニオンも郡レベルでプレーされており、グラモーガンは招待チームであるグラモーガン カウンティ RFCによって代表され、 20 世紀初頭にはオール ブラックスやスプリングボクスなどと対戦しました。この地域のその他の注目すべきラグビー クラブには、ブリジェンド RFC、グラモーガン ワンダラーズ RFC、ニース RFC、ポンティプリッド RFCなどがあります。グラモーガンでは永続的な人気を得ることはなかったものの、1900年代初頭には多くのラグビーリーグチームが誕生し、1908年1月1日には、ウェールズとニュージーランドの間でアバーデアで初の本格的な国際ラグビーリーグの試合が行われた。[ 147 ]
ラグビーやクリケットと同様に、サッカーもグラモーガンでは非常に人気のあるスポーツであり、英国サッカー界で長い伝統を持つ2つのチーム、スウォンジー・シティ（1912年にスウォンジー・タウンAFCとして設立）[ 148 ]とカーディフ・シティ（1899年にリバーサイドAFCとして設立）を生み出した。両クラブともウェールズリーグではなくイングランドのサッカーリーグシステムでプレーしたが、この時期はカーディフの方が成功しており、1部リーグで15シーズンを過ごし、 1927年にはFAカップで優勝した。[ 149 ]その他注目すべきチームとしては、ウェールズカップを3回制覇したマーサー・ティドフィルFC （1945）などがある。
グラモーガンでは、数ある個人競技の中でもボクシングが最も盛んだったと言えるだろう。北部の炭田地帯や製鉄所からは、世界レベルのボクサーが次々と輩出され、後にカーディフからも著名なボクサーが続々と現れた。ロンダ出身のパーシー・ジョーンズ（世界フライ級チャンピオン）、トム・トーマス（英国ミドル級チャンピオン）、ジミー・ワイルド（世界フライ級チャンピオン） 、トミー・ファー（大英帝国ヘビー級チャンピオン）、マーサー出身のエディ・トーマス（ヨーロッパ・ウェルター級チャンピオン） 、ハワード・ウィンストン（ヨーロッパ・フェザー級チャンピオン）、ポンティプリッド出身のフレディ・ウェルシュ（世界ライト級チャンピオン）、フランク・ムーディ（大英帝国ミドル級チャンピオン）などが特筆すべき存在だ。カーディフからは、「比類なき」ジム・ドリスコル（英国フェザー級チャンピオン）とジャック・ピーターセン（英国ヘビー級チャンピオン）が輩出された。その他注目すべきボクサーとしては、アベルシノン出身のダイ・ダワー（ヨーロッパ・フライ級チャンピオン）や、タイバッハ出身のビル・ベイノン（帝国バンタム級チャンピオン）などがいる。
グラモーガンとウェールズは、18 世紀後半まで観光地として利用されることはありませんでした。当時のイギリス紳士の好む目的地はグランドツアーでしたが、ヨーロッパ大陸での紛争の後、イギリスの旅行者は自国内の「未開の」目的地を探しました。[ 150 ]これらの最初の旅行者は、著作、絵画、スケッチにおいて重要な記録者でしたが、彼らを受け入れる本格的な観光業はありませんでした。19 世紀初頭の産業化の到来は、新たな裕福な中産階級と通信の改善をもたらし、どちらも観光業の急成長につながりました。[ 151 ] 19 世紀後半、鉄道網の改善により、海岸線に恵まれたグラモーガンの沿岸地域が観光地として発展しました。[ 151 ]バリー島、ポースコール、アベラボン、マンブルズなどの町は、南ウェールズ炭田の開発と労働者の年次休暇の導入により観光地として発展しました。[ 151 ] 20世紀半ばまでに、これらの地域ではキャラバンパークやシャレーパークの導入により、受け入れ可能な訪問者数が増加しました。[ 151 ]
20世紀が進むにつれ、人々の余暇活動が年に一度の数週間の休暇にとどまらず、より広範囲に及ぶようになったため、郡は郡立公園、博物館、美術館、アクティビティセンターなどを整備することで対応した。
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