リムニー鉄道

リムニー鉄道( RR ) は、サウスウェールズの鉄道会社であり、サウスウェールズのリムニー渓谷の炭鉱や製鉄所、およびカーディフの港との間で鉱物や資材を輸送するために設立されました。1858年に幹線が開通し、限定的な旅客サービスも運営されていました。

最初の路線は輸送の一部を並行するタフ・ヴェール鉄道(TVR)の協力に依存しており、この関係は不安定でした。リムニー鉄道は 1871 年にカーディフへの独立した路線を建設しました。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)、後にグレート・ウェスタン鉄道(GWR) との関係は改善され、GWR との 2 つの重要な共同路線、タフ・バーゴッド線 (1876 年) とクエーカーズ・ヤードとマーサー共同線 (1882 年) が建設されました。

リムニー鉄道のネットワークは決して大規模ではありませんでしたが、非常に利益率が高く、その存続期間の大半で優れた配当金を支払っていました。鉱物輸送に依存して成功を収めていたため、1970 年代に衰退しましたが、リムニーからカーディフまでの幹線は、地元の旅客線として今でも頻繁に利用されています。

タフ川渓谷の源流、ダウレイス、マーサー・ティドビル、リムニーは、1760年以降、鉄鉱石産業の急速な発展の場となった。鉄鉱石、石炭、木材、石灰岩など、あらゆる材料がすぐ近くにあった。特に必要な資源が1つあり、それは市場への輸送だった。しばらくの間、これは動物の背中で行われていた。この地域の道路網は極めて貧弱で、有料道路の整備は役に立ったが、それでも荷役動物の輸送は高価だった。

運河が建設された。グラモーガンシャー運河とモンマスシャー運河である。鉄工所に鉱物を運ぶための路面電車はすでに存在していたが、今や完成品を運河に運ぶための路面電車を建設できるようになった。運河に関する議会の認可法には、運河会社が路面電車を建設しなかった場合、坑道が運河から一定の距離内にあることを条件に、坑道所有者に運河への接続路面電車を建設する権限を与える条項が含まれていた。路面電車が通る可能性のある土地の所有者には補償金が支払われることになっていたが、それ以上の立法権限を求める必要はなかった。

1800年にリムニーで鉄鋳造産業が確立され、これがきっかけで1802年のモンマスシャー運河航行法（42 Geo. 3 . c. cxv）にナンティブフとリムニーのユニオン製鉄所を結ぶ路面電車が盛り込まれた。すぐに近隣にいくつかの製鉄所ができ、それらにサービスを提供する路面電車の小規模なネットワークが開発された。1815年にブリン・オア・トラムウェイが開通し、製鉄所を北のトレフィルに、さらに丘を越えてタリボントに結び、そこでアバーガベニー運河と接続された。^{[1] [2]}

1825年にラムニー鉄道が法人化された。この鉄道は「オールド・ラムニー鉄道」と呼ばれ、後のリムニー鉄道とは組織的なつながりがなかった。この鉄道は1826年頃に開通し、リムニーから現在のニューポートの端にあるパイ・コーナーまで走り、そこでサーハウィ・トラムロードと合流した。^{[1] [3]}

マーサーとダウレイスの製鉄所の生産物の輸送は依然として深刻な問題であり、^[要出典]、最終的に 1840 年にタフ ヴェール鉄道が問題の解決策として建設されました。その年と翌年、路線はマーサーとカーディフ ドックの間で完成しました。その後、1847 年にニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道がタフ ヴェール延長鉄道を開通させました。これは、最初は東のポンティプールから西のクルムリンまでの長いルートで、その後、多くの谷を横切り、多くの鉄道と接続しながらアバーデア渓谷まで延長されました。

1850年、サウスウェールズ鉄道はチェプストウとスウォンジーの間に本線の一部を開通させた。これは広軌で建設され、グレートウェスタン鉄道のネットワークとミルフォード・ヘイブンを結び、カーディフを通る幹線鉄道となることが意図されていた。^[1]

タフ・ヴェール鉄道には、炭鉱が盛んなランカイアックへの支線がありました。イングランドでの鉄道建設の急増に倣い、南ウェールズで鉄道建設が相次いだことから、リムニー製鉄所への鉄道建設の構想が生まれました。タフ・ヴェール鉄道との間で、ランカイアックからのリムニーの交通を同社の路線で輸送するという合意が成立しました。カーディフには、後にビュート・イースト・ドックとなる別のドック施設が設けられることになりました。

1854年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
引用	17 & 18 ヴィクトリア朝c. cxciii
日付
王室の裁可	1854年7月24日
その他の法律
廃止	1857年リムニー鉄道法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

リムニー鉄道の法案は1854年の議会に提出され、1854年7月24日に国王の裁可を得て、1854年リムニー鉄道法（17年および18年リムニー川ヘンゴード近くのニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道との分岐点まで鉄道を建設することなっていた。この本線は9+1 ⁄ 2マイル（15.3 km）の長さで、 2+アバーバル橋橋から3 ⁄ 4マイル (4.4 km) 分岐し、バルゴイド リムニー渓谷を上り、イスグウィズグウィンまで進みます。株式資本は10万ポンドとなる予定だった。 ^{[1] [2] [4]}

この路線が到達する海上の目的地は、法令では「ブリストル海峡の港（複数） 」と説明されており、会社の紋章にはカーディフとニューポートの海岸の紋章が含まれていたが、ニューポートとの関連については記録されていない。

ランカイアックのNA&HRへの接続は、その会社の反対により拒否されたため、リムニー鉄道は求めていた港へのルートを失ってしまった。翌年、議会に再び上程された。議会の法案^{[ ? ]により、ヘンゴードからウォルナットツリーブリッジまでの建設が認可され、}タフスウェル近くのタフヴェール鉄道と接続して、 9本の線路が完成し、その範囲はほぼ2倍になった。+1 ⁄ 2マイル（15.3 km）で、1マイル（1.6 km）の支線がケアフィリーまで伸び、30チェーン（0.60 km）の支線がヘンゴードのNA&HRに北から西に伸びている。さらに、 1マイル（1.6 km）の支線がケアフィリーまで伸びている。+現在のカーディフ・クイーン・ストリート駅のすぐ北にあるクロッハーブタウン・ジャンクションからビュート・ドックまでの1 ⁄ 4マイル (2.0 km) の支線。ウォルナット・ツリー橋とクロッハーブタウン・ジャンクション間のタフ・ヴェール鉄道の運行権限が付与されました。

1855 年ライムニー鉄道改正法
議会法
英国議会
長いタイトル	リムニー鉄道会社が鉄道をタフ・ヴェール鉄道まで延長し、支線鉄道を建設し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用	18 & 19 勝利者c. cx
日付
王室の裁可	1855年7月2日
制定当初の法令文

認可株式資本は2倍以上に増加し、1855年7月2日のこの第2議会法によりさらに13万ポンドが認可された。リムニー鉄道 (改正) 1855 年法(18 & 19 Vict.c. cx)。^[1][2][3][4]

工事の技師はジョセフ・キュービットであった。ビュート伯爵はビュート・ドックの所有者であり、彼の管財人がドックへの支線を建設し、67,633ポンドの資本金に対して4%でリムニー鉄道にリースした。

建設は進められたが、工事費用がかなり過小評価されていたことが判明し、1857年に議会の法案が成立^{して、株式資本を30万ポンドに増額する権限が与えられた。ビュート・ドック支線は最初に完成し、 1857}年9月に準備が整ったが、リムニー鉄道自体はまだそれを利用できる状態になく、タフ・ヴェール鉄道の交通の一部がそこを通過した。

ウォルナットツリーのTVRとのジャンクションへのアプローチには、1,000,000立方ヤード（760,000 m ³）の土壌の掘削が含まれていました。^{[2] [3]}

1858年2月25日木曜日が開通日と定められ、150トンのリムニー鉄を積んだ24台の貨車が最初の列車を構成し、続いて240トンを積んだ40台の鉱石貨車が続いた。^[2]路線は最初から最後まで単線であった。^[1]

旅客輸送は1858年3月31日に開始された。カーディフからリムニーまでの24マイル (39 km) を90分かけて片道2本の列車が毎日運行されていた。3週間後、このサービスは毎日片道3本の旅客列車に増強された。カーディフ駅はアダム ストリート[^{注 1]}にあり、列車はそこからウォルナット ツリーまでノンストップで運行されていた。そこからの駅は、カーフィリー、イストラッド、ヘンゴッド、ペンガム、バーゴッド、ティルフィル、リムニーであった。ヘンゴッドでは、列車はタフ ヴェール延長線の列車と接続していた。

ケアフィリー支店は1859年に開設された。^[2]

当初から会社は困難に直面していた。資本支出は工事予算をはるかに超え、特に鉱物輸送が期待したほど急速には伸びなかったため、利息やその他の前払費用が純利益を上回っていた。タフ・ヴェール鉄道との摩擦は早くから生じ、リムニー鉄道はTVR本線での輸送をTVRに依存していたため、リムニー鉄道は脆弱な状態にあった。^[1]

ビュート管財人はリムニー鉄道会社に、1860 年 1 月 1 日から遡って 250 年間事業をリースし、すべての先行費用を負担し、さらに 1865 年の初めから普通株の 5% を支払い、その間に徐々にその額まで引き上げるという提案を持って近づきました。この提案はリムニー鉄道の所有者にとって非常に有利でしたが、1860 年と 1861 年に議会がこの取り決めを認可することを拒否し、リムニー鉄道は単独で問題を解決することになりました。

リムニー鉄道は、TVR を経由してカーディフまで運行する難しさに不満を抱き、1861 年の会期にウォルナット ツリーとカーディフの間に独立した路線を建設する法案を提出したが、これは委員会で否決された。ただし、認可資本のさらなる拡大は認められた。ビュート管財人は明らかにリムニー鉄道の成功を望んでいた。というのも、彼らは「彼らに支払われるべき賃料の資本化を考慮して」配当金やその他の利子の支払いが彼ら自身の金銭的要求よりも優先されるべきであることに同意したからである。ビュート管財人はすでにリムニー会社に、タフ ヴェール鉄道に与えていたものよりもかなり良いドック使用条件を与えていた。これは TVR 会社にとって痛い点であった。^[1]

リムニー鉄道（カーディフとケアフィリー）法 1864
議会法
英国議会
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝18 世紀頃

1862年から会社の収益性はやや落ち込み、適度な配当が支払われた。しかし、TVR区間の運営上の困難は悪化するばかりで、1863年にリムニー鉄道はカーフィリーからカーディフへの直通線を作る法案を提出した。1864年7月25日、1864年リムニー鉄道（カーディフとケアフィリー）法（27、28世紀）が可決され、資本金は21万ポンド増額された。ペナース同日、別の議会法^{（これは？）}ブレコン・アンド・マーサー鉄道のケアフィリー支線と接続するための短い支線が許可された。^[4]

実際、資金が不足し始めた時期にこの路線の建設は非常に困難を極めた。労働力の問題に加え、ケアフィリートンネルは特に困難を極めた。全長1マイル173ヤード（1.768 km）のトンネルは困難な作業であり、建設中にトンネルの途中に発生した未知の泉を制御するのが困難であった。^{[注 2] [1] [2]}

1859年、ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道（B&MR）が設立され、ブレコンの北からマーサー・ティドフィル、ダウレイス、リムニーに至る路線を建設した。当初はリムニー鉄道の活動を補完するものと思われたが、次第に雰囲気が変わり、1863年にB&MRはオールド・ラムニー鉄道を買収した。明らかにニューポートの港まで到達し、リムニー鉄道と直接競合する意図があった。リムニー鉄道はこれを予見し、自衛のため、B&MRの意図とほぼ同じ地域をカバーするバーゴッド・リムニー支線の議会権限を取得していた。^[1]

2 つの会社がしぶしぶ協力することに合意したことで、無駄な競争は収まりました。リムニー鉄道は、バーゴッドからデリジャンクションまでのルートの南側を建設し、そこで B&MR 線との終端ジャンクションを形成しました (この場所は後にダランとデリ駅の場所になりました)。リムニーの線路部分は 1864 年 3 月に開通しました。B&MR は北から近づいており、1865 年には運行開始の準備が整っていましたが、法的な問題により、実際の開通は 1868 年 3 月まで延期されました。

相互の運行権が合意され、リムニーの場合はデリの4マイル（6 km）上流のパンティワウンジャンクション（ダウレイス製鉄所の鉄道システムがB＆MR線と接続する場所）までであったが、実際にはフォクリウ炭鉱までしか使用されなかった。

リムニー鉄道のデリ支線は1909年に複線化された。^[1]

マーサー・トレデガー・アバーガベニー鉄道は谷底を横切る路線を建設し、マーサー・アンド・ダウレイス鉄鋼業がニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道とその関連会社を経由して、さらに北の工業地帯であるミッドランドとイングランド北部へ向かう出口を提供していた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はNA&HR線に対して一定の権利を持っており、南ウェールズへのアクセスを得る機会と見て、1862年にMT&ARのリースを獲得した。1864年までにLNWRは西のナンティブフまで進出した。^[4]

リムニー鉄道（ノーザンライン）法 1864
議会法
英国議会
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝c. cclxxv

LNWRはリムニー鉄道に友好的であり、物理的な接続は明らかに望ましいものであったため、1864 年 7 月 25 日のリムニー鉄道 (北部路線) 法 1864 (27 & 28 Vict.c. cclxxv) により、リムニーから MT&AR のナンティブッチまで北に向かう路線が認可されました。^[1]

リムニー鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は接続線を共同で建設することに合意し、リムニー鉄道には MT&AR に沿ってエブ・ヴェールまでの運行権が与えられたが、実際には使用されなかった。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は運行権の交換で利益を得て、鉄道システムを経由してカーディフとペナースまで運行する権利を獲得したが、これにはタフ・ヴェール鉄道の同意が必要であり、これは容易には得られなかった。

3マイル (5 km) の路線は1871年9月5日に正式に開通したが、一般公開は1871年10月2日となった。路線はリムニーブリッジ駅まで1/35の勾配で上昇し、そこからナンティブフまでの共同線はMT&ARの一部であった。LNWRはすぐにこの路線を利用してカーディフへの一般貨物輸送を開始した。この時まではニューポートを経由しており、旧サウスウェールズ鉄道の路線がまだ広軌であったため、そこで広軌の貨車に積み替えられていた。^{[1] [2] [3] [4]}

LNWRはカーディフへの輸送量が増え、すぐに倉庫設備が不十分だという苦情を受けるようになった。LNWRはティンダル・ストリートに独自の貨物駅を建設することで対応した。^[5]

1867 年、リムニー鉄道は、ドウレイスとマーサーに直接到達する方法を検討していました。鉄産業の取引は変化しており、ドウレイスの鉄鋳物工場ではもはや地元で採掘された鉄鉱石が主流ではありませんでした。輸入鉱石がますます使用され、沿岸の港から傾斜地を運ばれていました。明らかなルートは、まだ鉄道が通っていないタフ・バーゴッド渓谷のようでした。同時に、グレート・ウェスタン鉄道も同様のアイデアを持っており、1867 年 3 月 29 日にリムニーと GWR は共同で路線を建設することに合意しました。これは、1867 年 8 月 12 日の議会法^{[何? ]}によって批准されました。運行権の寛大な交換が行われることになりました。^{[1] [2]}

それは、タフ・ヴェール延長線のランカイアック近くのジャンクションからダウライス（ケイ・ハリス）まで、 9マイルの距離を走ることになっていた。+1 ⁄ 4マイル (14.9 km) で、そこでダウレイス鉄工会社の路面電車網に接続します。

しかし、線路建設には深刻な労働上の困難があり、1876年1月10日まで開通しなかった。 ^{[注 3]}工事の一環として、タフ・バーゴッド線のクーム・バーゴッドからフォクリウ炭鉱までの短い支線が開通した。ダウレイズでは、ダウレイズ鉄工会社のネットワークに直接接続するだけでなく、新しい鉄道にはダウレイズの南西側にジグザグ支線と呼ばれる支線があり、ジグザグは1/35の勾配で上昇し、ダウレイ複合施設の別の部分に到達した。

タフ・バーゴッド線の本線の大部分は、積載交通に逆らって、40分の1と49分の1の速度でダウレイスまで登りました。^[1]線路の頂上は海抜1,250フィート (381 m) の高度にあります。^[3]線路の駅はベドリノグ駅とクム・バーゴッド駅でしたが、後にベドリノグ炭鉱、ナントウェン炭鉱、ナンティフィン炭鉱、ペニダレン炭鉱の停車駅が建設されました。^{[2] [3] [6]}

1871年4月1日、リムニー鉄道はついにカーフィリーからカーディフまでの直通線を開通させることができた。カーディフまでずっと勾配が緩やかで、そこでビュート・ドックまでの自社線と接続していた。複線だった。^{[2] [3]}

クロッハーブタウンジャンクションは、タフ・ヴェール鉄道とリムニー線が港へ向かう分岐点だった。そこで新線が合流したが、ケアフィリーから TVR 港へ直通する設備はなかった。アダム・ストリートのカーディフ駅は旅客に閉鎖され、現在のカーディフ・クイーン・ストリートの北に新しいカーディフ駅、カーディフ・クロッハーブタウンが設立された。TVR カーディフ駅は大通りの南側にあった。^{[注 4] [1]}

1871年に別の短い支線が開通した。それはリムニー本線のイストラッド・マイナックからタフ・ヴェール延長線のペナルタウ・ジャンクションまでであった。この時までにグレート・ウェスタン鉄道はニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道を（その後継者であるウェスト・ミッドランド鉄道を通して）買収していたので、タフ・ヴェール延長線はグレート・ウェスタン鉄道の管轄であった。この路線はアバーデア渓谷のミドル・ダフリンまで延長され、そこでヴェール・オブ・ニース鉄道と接続されていたが、これも現在はグレート・ウェスタン鉄道が管理している。タフ・バーゴッド線がグレート・ウェスタン鉄道と合意された取引の一環として、リムニー鉄道はアバーデアからヒルワウンまでの運行権を確保していた。

したがって、この新しい路線は、イストラッド・ミナックから、アバーデア地域の急速に拡大する鉱物資源へのアクセスと、ランカイアック近くのジャンクションにあるタフ・バルゴッド線へのアクセスを可能にするものであった。^[1]この路線は1871年9月27日に開通した。 ^{[2] [3]}

カーディフからカーフィリーへの新線を除き、リムニー鉄道はすべて単線で、鉱物輸送の大幅な増加により取り扱いが困難になり、旅客列車の遅延に関する苦情が寄せられていた。同社は1872年にカーフィリーとイストラッド・ミナック間の線路を複線化せざるを得なくなり、それに伴って他の費用のかかる改良や機関車の増強も必要となった。^[1]

ニューポート ドックは長い間この地域で優位を占め、しばらくの間継続的に拡張してきました。所有者は当然、ドックを通じた鉱物輸送を最大化したいと考えていましたが、タフ ベールからの接続が困難であったため、その妨げとなっていました。

1884年7月25日、アレクサンドラ（ニューポート・アンド・サウス・ウェールズ）ドック・アンド・レールウェイの支援を受けて、ポンティプリッド・カーフィリー・アンド・ニューポート鉄道^{[注 5]が開通した。この鉄道は}ポンティプリッド付近でタフ・ヴェール鉄道と接続し、リムニー鉄道とブレコン・アンド・マーサー鉄道を経由してニューポートと接続した。リムニー区間は、ペンロス接続点からカーフィリーを通り、カーフィリーの東1⁄2マイル（0.8km）にある B & Mとの終点接続点までの比較的短い区間であった。

リムニー鉄道は、1871年に自社の列車運行が停止して以来、旅客輸送に適した水準に維持されていなかったケアフィリー・ペンロスジャンクション線を改良する必要があった。^[2]

RRとLNWRはポンティプリッドへの運行権を取得し、PC&NRはリムニー鉄道を経由してカーディフへの運行権を取得しました。リムニーのポンティプリッドへの運行権はTVRの妨害的な態度により使用不可能になりました。^[1]

グレート・ウェスタン鉄道とのさらなる共同事業はマーサー・ティドビルに至った。グレート・ウェスタン鉄道は既にヴェール・オブ・ニース線を通じてマーサーに拠点を置いていたが、その時点までタフ・ヴェール鉄道はマーサーから南と東への直通路線を独占していた。

クエーカーズヤードとマーサー線は、 1886年4月1日にクエーカーズヤードのタフヴェール延長線からタフ川の西側をマーサーまで走り、そこのグレート・ウェスタン鉄道駅で終わる路線として開通した。炭鉱と鉄鉱石採掘場は中間で接続され、支線がタフ川を横切って重要なマーサーヴェール炭鉱にアクセスした。^{[1] [3] [6]}

西岸の一部にはすでに鉄道が走っていた。シファースファ製鉄所が所有する私鉄のゲシン鉄道で、アバーカナイド付近でこれに連結することができ、グレート・ウェスタン鉄道のヒルウェイン線と交差する部分には簡単な支線が敷かれ、共同列車をマーサー・ハイ・ストリート駅に運ぶことができた。^[2]

この路線は1886年4月1日に旅客輸送のために開通し、^{[注 6]列車は}マーサーのハイストリート駅を使用しました。新しい路線は、クエーカーズヤードGWR（後のハイレベル）駅を出発して間もなくタフヴェール線とグラモーガンシャー運河を横断し、南に約2マイル（3 km）のところに東側にマーサーヴェール炭鉱群への支線があり、長い鋼鉄の高架橋で川を渡りました。アバーファンとアバーカナイドに駅があり、サービスはリムニー会社によって運営されていました。かつてのヴェイル・オブ・ニース線への支線がグリンディリス池の周りを走っていたシファースファ踏切ジャンクションでは、私鉄のゲシン鉄道がシファースファ製鉄所まで直行し、東への支線はイニス・ファック工場まで走り、リムニーの貨物列車と作業員列車はシファースファ・ファーネス・トップスまで走っていました。

QY&MR ジョイント ラインは、クエーカーズ ヤード駅を出発してすぐにタフ川を渡りました。川を渡る高架橋が崩壊寸前になったため、1951 年 2 月に QY&M ラインの旅客運行は終了しました。

マーサー・ヴェイルより上の路線は1952年に単線化された。^[2]

1890年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	リムニー鉄道会社が追加資本を調達するため、およびその他の目的で新しい鉄道を建設することを認める法律。
引用	53 および 54 ヴィクトリア朝c. cxxxiii
日付
王室の裁可	1890年7月25日
制定当初の法令文

1894年2月1日、ナント・イル・アバー川によって形成された急峻な谷の先端にあるセンゲニッドまでのアバー支線が開通した。この3つの路線は、+1 ⁄ 2マイル（5.6 km）は、谷で開発中の炭鉱にサービスを提供するために建設されました。リムニー鉄道法 1890 (53 & 54 Vict.c. cxxxiii)、1890 年 7 月 25 日。^[1][3]

1865年、ティア・ギボン炭鉱とヘンドレデニー炭鉱への供給のため、谷沿いに1マイル（1.6 km）の線路が敷設された。1890年7月25日の議会法^{[どの法律か？ ]}により、この線路は貨物と旅客用の適切な支線に転換されることになり、そのスポンサーはウィンザー・スチーム・コール・カンパニーとルイス・マーサー統合炭鉱であった。ウィンザー炭鉱が掘られた場所の近くには、アバートリドワーに停車場所があった。アバーから3⁄4マイル（1.2 km）のペニレオルからは、 1/58から始まり、終点近くで1/49まで急勾配になる連続した上り坂があり、終点には駅、広大な炭鉱側線、機関車庫があった。^[2]

旅客輸送は1964年に終了した。^[2]この路線は1977年6月30日までアバートリドワーのウィンザー炭鉱への運行を続け、この日、炭鉱とナントガル炭鉱の間に地下道が開通した。この線路はカーディフ・ポンティプリッド線の支線によって運行されていた。^[7]この路線は1977年9月5日に廃止された。^[7]

1895年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	リムニー鉄道会社に新しい鉄道を作る権限を与え、追加資本を調達し、土地の購入と特定の認可鉄道の建設の期間を復活および延長し、他の鉄道を放棄し、会社の株式および株式資本に関する規定を作成し、その他の目的を果たすための法律。
引用	58 & 59 ヴィクトリア朝35 世紀
日付
王室の裁可	1895年5月30日
制定当初の法令文

1895年5月30日、シラ支部はリムニー鉄道法1895年（ヴィクトリア朝58年および59年第35章）。準備には時間がかかり、最初の区間は1906年8月1日にパウエル・ダフリン炭鉱にサービスを提供して開通した。^[3]支線全体が開通したのは1909年になってからだった。この支線はリムニー本線のイストラッド・ミナック、本線とペナルタウ線の分岐点を占め、北に向かってシラとペンリウフェリンまで全長2マイル13チェーン（3.48 km）を走っていた。この路線は鉱物輸送専用で、旅客輸送は行われなかったが、鉱夫向けのサービスがあった。^[1]

1919年、1921～22年、1938年の陸地測量部地図には、支流の源流にペンリウフェリン・ハルトが描かれている。^[8]

この路線はペナルタ炭鉱での石炭採掘が終了した後、1991年に閉鎖された。^[4]

1896 年、バリー鉄道はリムニー鉄道の領域に侵入し始めました。この鉄道は、カーディフ ドックとタフ ヴェール鉄道の鉱物輸送に対抗する目的で開通しました。この 2 つの鉄道はともに深刻な混雑に悩まされており、顧客から見ると料金が高くサービスも劣悪でした。バリーはバリーに新しいドックを建設し、1889 年に ロンダからバリーまでの路線を開通しました。

1896年8月7日、バリー鉄道はリムニー支線の議会法^{[どれ？ ]}を取得した。それは、セント・ファガンズ近くの本線とのジャンクションから北東に曲がり、タフス・ウェル近くのタフ川を渡り、リムニー鉄道の元の線路に沿ってペンロス・アッパー・ジャンクションまで進み、その後北に進んでリムニー渓谷を渡り、ブレコン・アンド・マーサー鉄道に接続するという、大規模な延長となるはずだった。

バリー鉄道のリムニー支線は1901年8月1日に貨物輸送のために開通した。谷を横断してB&M線に接続するさらに先の線路は、1905年1月2日に貨物と鉱物輸送のために開通した。3年後、1+ リムニー系統からバリーまで1/4百万トンの^{石炭が運ばれました。 [1] [2]}

バリー鉄道は、リムニー鉄道とタフ・バーゴッド・ジョイント線の運行権限を要求したが、ケアフィリー駅への運行権限を除いて拒否された。

バリー社の新線は1901年8月1日に貨物と鉱物の輸送のために開通したが、その間の1896年7月25日、バリー社はさらに野心的な権限を求めて議会に戻った。それは、ペンロスジャンクションからブレコン・アンド・マーサー鉄道に接続する線路を延長し、プス・ア・パントにある大きな高架橋でリムニー渓谷を横断するという権限であった。

この延長線は1905年1月2日に貨物と鉱物の輸送のために開通した。^[1]

タフ・ヴェール鉄道は 1905 年に「モーターカー」(レールモーター)と呼ばれる車両を導入しました。これは、車両に小型蒸気エンジンが組み込まれた単車です。その目的は、田舎の低コストの構造で駅に停車できるようにすることでした。

リムニー鉄道はタフ・ヴェイル計画がかなりの成功を収めたことに注目し、1907年にハズウェル・クラーク社から自社設計の車両2台を調達した。蒸気機関部分は3フィート6インチ（107cm）の車輪を備えた小型の0-4-0 タンク機関車であった。客車部分はクレイヴンズ社が供給した。すぐに走行が不安定だという苦情が寄せられ、機関車ユニットに2フィート9インチ（84cm）の車輪を備えた従車軸が追加された。

これらの車両を利用するためにいくつかの小さな停車場が設けられたが、車両は成功しなかった。1910年に1台が改造され、客車と機関車が別々になった。もう1台は1919年までペンリウフェリンの労働者列車で使用され、その後、もう1台と同じように改造された。^[2]

会社が連続ブレーキを列車運行に取り入れたとき、旅客列車にはウェスティングハウスのブレーキを採用した。これは、北ウェールズ狭軌鉄道を除いてウェールズでウェスティングハウスのシステムが使用された唯一の例であった。しかし、長い間、多くの鉱石機関車ではイームズの非連続真空ブレーキが使用されていた。^[3]

ビュート・ドック・システムは、広範なシステムを備えたドックエリア外で鉄道を運営することを望み、その目的のために カーディフ鉄道を設立しました。

1911年3月1日、カーディフ鉄道は、リディフェリンへの新設路線で鉄道車両による旅客サービスを開始しました。この目的のために、カーディフのリムニー駅と1つの+ヒース・サウスまでの3⁄4マイル（2.8 km）の線路があり、その地点でカーディフ鉄道の列車が独自のシステムに到達した。 ^[3]

1922年から1923年にかけて、イギリスの鉄道のほとんどは、1922年鉄道法に従って「グループ化」されました。それらは4つの新しい大企業のいずれかに形成され、検討中の分野ではグレート・ウェスタン鉄道がその一つでした。リムニー鉄道は新しいGWRの構成企業でした。

これは 1922 年 1 月から実行されましたが、合併裁判所は 3 月 25 日まで承認しませんでした。これが正式な日付でした。

運営最終年度には、1916年以来維持されていた普通株の9パーセントの配当が維持されました。1921年の数字は次のとおりです。^[9]

1948年、グレート・ウェスタン鉄道はイギリスの他の主要鉄道と同様に国有化された。

リムニー鉄道の主要事業であった鉱物採掘は数年間継続されましたが、その後数十年にわたって南ウェールズでの石炭採掘は減少し、1980 年代初頭には急激に減少しました。

同時に、谷間の道路網が大幅に改善されたにもかかわらず、地元の旅客運行の重要性が増しました。カーディフ自体への道路アクセスの難しさや市内の交通渋滞は、特にカーフィリー南部からのアクセスがトンネルを通ったため、リムニー線に有利でした。

2020年現在、リムニー鉄道の幹線では、リムニーからイストラッド・ミナック、ケアフィリーを経由してカーディフ・クイーン・ストリートまで、^{[アップデート]}頻繁にローカルの旅客サービスが運行されています。

事実上、この系統の貨物輸送は完全に廃止されたが、クムバーゴッド行きのごく限られた残存サービスがまだ運行されている可能性がある。^[要出典]

1986年11月4日、あまり利用されていないゴルフ場であるセフン・オン・ハルト駅（9月27日に閉鎖）に代わって、リスヴェイン・アンド・ソーンヒル駅と呼ばれる新しい駅が開業した。

旧カーディフ・パレード駅の建物は1989年に解体されました。

非公式に「ビッグヒル」と呼ばれていたタフスウェルとケアフィリー間の元の本線部分は、1982年6月21日に廃止されましたが、最後の列車は1982年10月23日の特別列車でした。

タフ・バーゴッド支線には（ネルソン＆ランカイアック駅に）ディープ・ナビゲーションとタフ・マーサー炭鉱、トレレウィス・ドリフト鉱山への短いオーシャン支線があり、1983年10月にクムバーゴッドとダウライス・ファーネス・トップ間の路線は閉鎖された。

トレレウィスは、ブリティッシュ・コール社がクムバーゴッドの露天掘り事業に投資した1989年に閉鎖された。

ディープ・ナビゲーション鉱山は1991年3月に閉鎖されたが、地表の鉱石の搬出は1992年1月まで鉄道で続けられた。1992年10月、タフ・マーサー炭鉱は閉鎖された。^[4]

コーネリアス・ランディーは、路線の開業当初から40年以上にわたり、この路線の総支配人、交通管理者、監督者を務めた。1904年に彼が引退すると、^[10]リムニー鉄道は春の大掃除を行い、その中で彼が長年大切に保管していたお気に入りの機関車を解体したことは特筆すべきことであった。

• トーマス・クレメンツ（1858–1862）
• マシュー・モルデュー（1862–1863）
• ジョン・ケンドール（1863–1869）
• ジョン・キャンティ（1869–1884）
• リチャード・ジェンキンス（1884–1906）
• CT ハリー・リッチズ (1906–1922)

CTハリー・リッチズは、タフ・ヴェイル鉄道の機関車監督（1873年 - 1910年）トム・ハリー・リッチズの息子でした。 ^[11] ケンドールは残念ながらリムニーでのキャリアが短く、 1869年6月10日にブレコン・アンド・マーサー鉄道を訪れた際にそのキャリアは短く終わりました。ケンドールが乗っていた機関車がメイシークマーで転覆し、ケンドールとB&MRの同僚であるJTシンプソンが亡くなりました。^[12]

初期の機関車は、旅客用でも貨物用でも、テンダーエンジンでした。

• 0-6-0 バルカン鋳造所1857年: 内部フレーム; 貨物
• 2-4-0バルカン鋳造所 1858、1861: 旅客用機関車
• 0-6-0 キットソン1859-1868: ダブルフレーム、外側クランク、貨物
• 0-6-0 ST 1872年以降: さまざまな製造者。それ以降のリムニーの機関車はすべてこのタイプでした。
  • 1923年2月号の鉄道雑誌から抜粋

• リムニー鉄道 A クラス 0-6-2 T
• リムニー鉄道 B クラス0-6-0 WT
• リムニー鉄道 I クラス0-6-0 ST
• リムニー鉄道 K クラス0-6-2 ST
• リムニー鉄道 Lクラス2-4-2 ST
• リムニー鉄道 L1 クラス0-6-2 ST
• リムニー鉄道 Mクラス0-6-2T
• リムニー鉄道 Pクラス0-6-2T
• リムニー鉄道 Rクラス0-6-2T
• リムニー鉄道 S クラス 0-6-0 T
• リムニー鉄道 S1 クラス 0-6-0 T

リムニー鉄道のオリジナルの客車が数両、現在も残っている。95号車と109号車は個人宅に保管されている。身元不明の6輪ブレーキもウェールズ国立博物館・美術館に保管されている。^[13]現在も残っているのは貨物車1台のみで、ウェールズ国立博物館に保管されている。^[14]

現在保存されている機関車は存在しません。

• トレデガー・ナンティブッチ; MT&AR駅; 1864年3月1日にオープン。ナンティブッチ1868に改名。 1960年6月13日に閉鎖。
• リムニー橋、ナンティブフとリムニーの共同鉄道駅、1871 年 10 月 2 日に開業、1953 年 9 月 23 日に共同線の運行を停止、1958 年 1 月 6 日に完全に閉鎖。
• 墓地道路の停止。日付は不明
• リムニー; 1858年3月31日にオープン。まだ開いています。
• ポントロッティーン; 1859 年 9 月にオープン; 現在も営業中;
• ポントロッティーン炭鉱の閉鎖。1916年1月1日に開業、1928年に閉鎖
• Troedyrhiwfuch Halt、1908 年 4 月 1 日に開業、1916 年 1 月 1 日に閉鎖。
• ティルフィル; 1858年3月31日に開業; 現在も営業中;
• ジョージ イン。1871 年 5 月にオープン。1891年にブリスディールに改名。現在も営業中。
• バーゴッド; 1858年3月31日にオープン; 現在も営業中;
• ギルファッハ・ファーゴド; 1908 年 4 月にオープン。まだ開いています。
• ペンガム; 1858年3月31日に開業; 現在も営業中;
• ヘンゴエド。 1858年3月31日にオープン。 Hengoed & Maesycwmmer 1904 に改名。 Hengoed Low Level 1924 に改名。Hengoed 1968に改名。まだ開いています。
• イストラッド。 1858年3月31日にオープン。Ystrad Mynach 1891に改名。まだ開いています。
• ランブラダック炭鉱。宣伝されていない鉱夫のプラットフォーム。1928 年までに開設。1954 年より前に閉鎖。
• スランブラダッハ; 1893年3月1日にオープン。まだ開いています。
• エナグリン & チャーチル パーク; 2013 年 12 月 8 日にオープン; 現在も営業中;
• ポール・イ・パンツ; 1871年5月にオープン。 1893年3月1日に閉鎖。
• エネルグリンジャンクション;
• アバージャンクション;
• Beddau、1908 年 4 月に開通、1926 年に Aber Junction に改名、 1968 年にAberに改名、現在も営業中。
• ケアフィリー; 1871 年 4 月 1 日に開業; 現在も営業中;
• Cefn Onn Halt ; 1915 年 10 月に開業、1986 年 9 月 29 日に閉鎖。
• Lisvane & Thornhill ; 1985 年 11 月 4 日にオープンし、現在も営業中。
• ランイシェン; 1871 年 4 月 1 日に開業; 現在も営業中;
• ヒース（ハイレベル）；1915 年 10 月にオープン；現在も営業中；
• 墓地。年表には記載されていない。日付は不明だが 1872 年に存在し、1898 年に閉鎖された。
• カーディフ クロックハーブタウン、1871 年 4 月 1 日にオープン、 1924 年にカーディフ パレードに改名、1928 年 4 月 15 日に閉鎖。
• カーディフ アダム ストリート。1858 年 3 月 31 日に開業し、1871 年 4 月 1 日に閉鎖。
• カーディフドック。

• デリジャンクション; ブレコン・アンド・マーサー鉄道とのジャンクションで終了;
• ダランとデリ; 1868年9月1日開業; 1962年12月31日閉店;
• グロースファエン炭鉱プラットフォーム; 1926 年 9 月に開設; 1962 年 12 月 31 日に閉鎖; 鉱夫向けには宣伝されていない
• Bargoed、上。

• アバージャンクション; 上;
• ケアフィリー; 1858年3月31日開業; 1871年4月1日閉鎖;
• ベダウループジャンクション;
• ペンロスジャンクション;
• ウォルナット ツリー ジャンクション。タフ ヴェール鉄道本線との合流点。

• センゲニス。 1894年2月1日にオープン。センヘニッド1904に改名。 1964年6月15日に閉鎖。
• ウィンザー炭鉱操業停止；1943 年に開業；1964 年 6 月 15 日に閉鎖；
• アバー、1894年2月1日に開業、 1899年にアバートリドワーに改名、1964年6月15日に閉鎖。
• ペニレオールホルト; 1894年2月1日にオープン。 1964年6月15日に閉鎖。
• アバージャンクション；上。

• ダウレイス・ケイ・ハリス; 1876 年 2 月 1 日に開業; 1964 年 6 月 15 日に閉店;
• ペニダレン炭鉱の停留所。時刻表には掲載されていない。少なくとも 1928 年から 1954 年まで営業。クム・バーゴッドの西 1 マイル。
• Cwm バーゴド; 1876 年 2 月 1 日にオープン。 1964年6月15日に閉鎖。
• ナンティフィン炭鉱の停止。宣伝されていない。 1928年から1954年までオープン。
• ベドリノグ炭鉱の操業停止。1915 年に開業。1928 年から 1938 年の間に閉鎖。
• ベドリノグ炭鉱ジャンクション。広告なし。1897 年から 1915 年および 1938 年から 1955 年まで営業。
• ベドリノグ; 1876 年 2 月 1 日に開業; 1964 年 6 月 15 日に閉鎖;
• ナントウェン炭鉱の閉鎖; 広告なし: 1876 年 2 月 1 日に開業; 1928 年に閉鎖?;
• タフ・マーサー炭鉱操業所。1928年9月に開業。1964年6月15日に閉鎖。
• トレレウィス ハルト; タフ ヴェール延長線; 1911 年 7 月 10 日開業; 1964 年 6 月 15 日閉鎖;
• ネルソンとランカイアック、タフ・ヴェール延長線、1912 年 7 月 1 日に開通、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• ランカイアック、タフ・ヴェール延長線、1858年1月11日開通、1912年7月1日閉鎖。
• ペナルタウジャンクション;
• Ystrad Mynach、上。

キドナーは、リムニー鉄道にはフォクリウ炭鉱労働者用プラットフォームがあったと述べている。これは支線の炭鉱にあったに違いない。^[2]

• [マーサー・ティドフィル; GWR (ヴェール・オブ・ニース) 駅];
• [リムニー・マーサージャンクション； ヴェール・オブ・ニース線の分岐 ]
• [アバーカナイドジャンクション；ヴェール・オブ・ニース線からの三角形の支線の収束点]
• アバーケネイド; 1886年4月1日にオープン。 Abercanaid & Pentrebach 1913 に改名。アバーケイエイド 1924 に改名。 1951年2月12日に閉鎖。
• ゲシン ピット プラットフォーム。1915 年から 1928 年まで使用された鉱夫のプラットフォーム。
• キャッスルピットプラットフォーム。作業員専用。1897年から1915年まで使用。
• トロイド・イ・リウ。 1907 年 2 月 18 日にオープン。 Troed-y-rhiw Halt 1924 に改名。 1951年2月12日に閉鎖。 1954 年 11 月 1 日まで鉱山労働者のために開放されたままでした。^[2]
• アバーファン; 1886年4月1日開業; 1951年2月12日閉店;
• マーサー・ヴェール鉱山プラットフォーム。炭鉱への支線との交差点。
• ポンティグワイス・ホルト (GWR); 1933 年 9 月 11 日にオープン。 1951年2月12日に閉鎖。
• [クエーカーズヤード、タフ・ヴェール延長線駅、1864年10月5日開業、1890年代のクエーカーズヤード高層駅、1964年6月15日閉鎖]。 ^{[15] [16] [17]}