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ポート・タルボット港は、サウス・ウェールズの工業都市ポート・タルボットのポート・タルボット製鉄所の隣にあるアファン川河口に位置しています。港湾全体の面積は約500エーカー（2.0 km 2）で、[1] 1834年以降に開発された内側の浮きドックと、1970年に完成した外側の潮汐盆地で構成されています。英国港湾協会が所有・運営するこの潮汐盆地は、セヴァーン川河口で最も深い停泊施設を備えており、載貨重量（DWT）17万トンまでのケープサイズ船を扱うことができる英国でも数少ない港の1つです。 [2]主に近くのポート・タルボット製鉄所で使用する鉄鉱石と石炭の輸入に使用されています。
歴史
アベラファンは、17 世紀からアファン川の河口にある天然の港として発展し、南ウェールズ、ブリストル、ウェスト カントリーへの石炭や羊の輸送拠点として機能してきました。1750 年以降、路面電車が港と地元の炭鉱を結び、18 世紀末に銅の製錬所と製鉄所が設立されたことで、貿易量が急速に増加しました。
| アベラヴォン港湾法 1834 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 4 & 5 遺言書 4 . c. 43 |
| アベラヴォン港湾法 1836 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | グラモーガン郡アベラヴォン港湾の改善に関する現国王陛下の法律を変更および改正し、同港湾をさらに改善し、その名称を変更する法律。 |
| 引用 | 6 & 7 遺言 4 . c. xcviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1836年7月4日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ポートタルボット会社法 1840 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ポート・タルボット会社がさらなる資金を調達できるようにし、同港に関連する法律を改正するための法律。 |
| 引用 | 3 & 4 ヴィクトリア朝第71世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1840年6月19日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ポート・タルボット会社法 1865 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ポート・タルボット・カンパニーに追加資本の調達権限を与える法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 28 & 29 ヴィクトリア朝第85紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1865年6月19日 |
| 制定当初の法令文 | |
英国議会の地方議員、マーガム城のクリストファー・ライス・マンセル・タルボットは、交通の改善が産業の成長を刺激できることを認識していた。地方議員として、彼は1834年に法案を提出し、それが可決されたとき、1834年アベラヴォン港湾法（4＆5 Will. 4、港湾施設を開発するためにアベラヴォン港湾会社の設立を承認しました1836年アベラヴォン港湾法（6 & 7 Will. 4. c. xcviii）は、川を新しい水路に迂回させ、ライス・マンセル・タルボットに敬意を表して改名されたポート・タルボット・ドック会社カーディフ・ドックの開発よりも先んじた、南ウェールズで最初の大きなドックとみなされている。閘門の入口は1874年に拡張された。[3]
1894年、ポート・タルボット鉄道・ドック会社が設立され、この港をサウス・ウェールズ鉱業鉄道やロンダ・スウォンジー湾鉄道などの競合鉄道や、ダフリン・リンヴィ・ポートコール鉄道を経由して周辺のリンフィやガル渓谷地域の炭鉱や製鉄所に直接接続することになった。これにより、1898年にはドック施設のさらなる拡張が可能になった。[4]
1902 年にポート タルボット製鉄所が、 1916 年にマーガム製鉄所が設立されたのは、鉄鋼生産者が鉱石と燃料の両方を輸入する必要に迫られたためで、これにより生産量が増加し、経済性が向上しました。その結果、ポート タルボットを通じた鉄鉱石の輸入量は 1930 年までに年間 30 万トンに達し、1960 年までに年間 300 万トンに達しました。
PTR&DCoは1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収された。[5]クレメント・アトリー労働党政権により1948年に国有化され、ドックの所有権は英国運輸委員会に移管され、そのドック・内陸水路執行部が管轄した。1962年運輸法( 10 & 11 Eliz. 2 . c. 46)により委員会は廃止され、その資産は5つの後継団体に分配され、国有化された英国運輸ドック委員会がポート・タルボットを含む主に鉄道蒸気船サービスが使用する港湾以外のドック事業を継承した。BTDBはマーガレット・サッチャー保守党政権により民営化された最初の国有化産業の一つであった。
ポートタルボット タイダル ハーバー
しかし、旧ドックでは載貨重量（DWT）10,000トンを超える船舶を受け入れることができず、ドックが新しいばら積み貨物船を扱えないために、貨物取扱量のさらなる増加は制限されていました。
1966 年、既存のドック システムの南西に新しいポート タルボット タイダル ハーバーの建設工事が開始されました。1970 年に完成したこの港は、100,000 トンの載貨重量(DWT) を超える船舶を受け入れることができる英国初の乾貨物ターミナルでした。このターミナルの完成により、古いドック コンプレックスは完全に閉鎖され、ビーチング アックスと英国の炭鉱労働者のストライキ (1984 ～ 1985 年)により石炭輸出の必要性がなくなりました。1996 年にさらに浚渫が行われ、港は 2.6 メートル深くなり、現在受け入れ可能な船舶の最大サイズは 180,000 トンの載貨重量(DWT) に増加しました。
現在
1959年以来船舶の入港が禁止されていた古い浮きドックは、1998年に再開され、リオティント埠頭にあるシビル＆マリン社の新しいセメント工場向けの粉砕および粒状の高炉スラグの沿岸貨物の取り扱いに使用された。2007年3月に鉄鋼製品の取り扱いを開始して以来、[6]木材、砂、石、重量物の取り扱いも行われている。現在では、載貨重量（DWT） 8,000トンまでの船舶の取り扱いが可能となっている。[7]接続鉄道輸送は、 DBシェンカーレール（英国）のマーガムナックルヤードで行われている。
ポートタルボット製鉄所は、この埠頭を鉄鋼製品の輸出と、石炭、鉄鉱石、砂、セメント、加工・粒状スラグなどの鉄鋼製造原料の輸入に利用している。また、木材チップやバイオマスなどの再生可能エネルギー燃料を大量に取り扱う能力も備えている。[2] 2007年、この港は950万2000トンの貨物を取り扱った。[8]
ドックの北側はポートタルボット工業団地として指定されている。ポートタルボット周辺流通道路の開発には、この開発地域とドックに隣接する開発可能な地域に直接アクセスできるラウンドアバウトが含まれる。新しいリンクはポートタルボット製鉄所の南を通過し、開発の可能性があるドック内のあまり利用されていない埠頭につながる。[9]港での 複合輸送貨物ターミナルの開発の提案があった。
最寄りの場所
参考文献
- ^ ポート・タルボット沿岸警備隊捜索救助緊急チームの歴史 2008年5月12日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab ポートタルボット港
- ^ Complete.pdf 2008年8月21日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 鉄道
- ^ サウスウェールズ鉱業鉄道
- ^ ポート・タルボット港、約40年ぶりに鉄鋼貨物を取扱う
- ^ 関連するイギリスの港
- ^ 運輸省運輸統計報告書 海事統計 2007
- ^ ニース・ポート・タルボット郡自治区議会 - プレスリリース - 再開発地ポート・タルボットに関する公聴会 2009 年 3 月 12 日
外部リンク
- ABP: ポートタルボット港
- 廃止されたセクション スウォンジー ドック: ポート タルボット ドックとタイダル ハーバー
北緯51°35′12″ 西経3°47′10″ / 北緯51.58667° 西経3.78611° / 51.58667; -3.78611